車站值班員培訓(xùn)教材

1、中 級(jí) 車 站 值 班 員 培 訓(xùn) 教 材第一部分：基礎(chǔ)知識(shí)車站、線路1、什么是車站？車站分類？車站是設(shè)有配線的分界點(diǎn)，通常辦理列車到發(fā)、通過、會(huì)讓越行 以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。（車站的作用：辦理列車接到發(fā)、會(huì)讓和運(yùn)輸任務(wù)。）車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為編組站、區(qū)段站和中間站。車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站。2、鐵路線路是由哪幾部分組成的？鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。3、軌道由哪幾部分組成？軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備和道岔等組成。4、鋼軌分類？結(jié)構(gòu)組成？鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)軌長(zhǎng)度為 25 米，12.5 米。鋼軌種類按每米質(zhì)量進(jìn)行區(qū)分，主要有60、50、43、3

2、8公斤/米等類型。（60軌表示每米鋼軌重60公斤）鋼軌采用抵拉撓曲性能最好的工字型，斷面由軌頭、軌腰和軌底三部分組成。5、鐵路線路分為哪幾種？鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線和特別用途線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。特別用途線是指安全線和避難線。6、什么是避難線和安全線？避難線是為了防止在陡長(zhǎng)的坡道上失去控制的列車，發(fā)生沖突或顛覆而設(shè)的線路。安全線是為了防止列車、機(jī)車車輛越過警沖標(biāo)與鄰線上的列車、機(jī)車車

3、輛發(fā)生沖突、而設(shè)的一段不少于50米的線路。7、車站站線的用途？到發(fā)線：是指供列車到達(dá)和出發(fā)的線路。貨物線：專為裝卸貨物使用的線路。調(diào)車線；是指進(jìn)行列車編組與解體作業(yè)使用的線路。牽出線：是指設(shè)在調(diào)車場(chǎng)一端，并與到發(fā)線連接、專供列車解體、編組及轉(zhuǎn)線等牽處使用的線路。8、什么是線間距離？站內(nèi)線路的線間距離規(guī)定為多少？鐵路線路無(wú)論在區(qū)間、站內(nèi)，平行的兩條線路中心線間所必須保持的最小距離稱為線間距離。9、站內(nèi)股道應(yīng)怎樣編號(hào)？股道編號(hào)，單線區(qū)段內(nèi)的車站，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)；雙線區(qū)段內(nèi)的車站，從正線起順序編號(hào)，上行為雙號(hào)，下行為單號(hào)；盡頭式車站，向終點(diǎn)方向由左側(cè)開始編號(hào)，如站舍位于線

4、路一側(cè)時(shí)，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)。順序名稱線間最小距離（毫米）1區(qū)間雙線40002三線及四線區(qū)間的第二線與第三線53003站內(nèi)正線、到發(fā)線和與其相鄰線50004站內(nèi)相鄰兩線均需通行超限貨物列車線間裝有高柱信號(hào)機(jī)5300線間裝有水鶴55005站內(nèi)相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車線間裝有高柱信號(hào)機(jī)5000線間裝有水鶴52006鋪設(shè)列檢小車軌道的兩到發(fā)線55007換裝線36008編組站、區(qū)段站的站修線與其相鄰一條線80009牽出線與其相鄰線650010其它站線4600為了便于區(qū)別，車站正線用羅馬數(shù)字（、）表示，其它線路用阿拉伯?dāng)?shù)字（）表示。10、鐵路線路軌距是如何規(guī)定的？軌距是鋼

5、軌頭部頂面下16毫米范圍內(nèi)兩股鋼軌作用面之間的最小距離。鐵路線路軌距分為標(biāo)準(zhǔn)軌距、窄軌軌距與寬軌軌距。標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米；大于1435毫米者稱為寬軌軌距（例如1524毫米）；小于1435毫米者稱為窄軌軌距，如1067毫米、1000毫米、600毫米等。我國(guó)鐵路的軌距絕大多數(shù)是1435毫米；按技規(guī)規(guī)定直線地段軌距為1435毫米；曲線地段軌距按曲線半徑大小，規(guī)定規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)加寬。11、股道長(zhǎng)度分為哪兩種？分為：股道全長(zhǎng)及股道有效長(zhǎng)。12、什么是股道全長(zhǎng)？什么是股道有效長(zhǎng)?股道全長(zhǎng)是自股道一端的道岔基本軌接頭至另一端道岔基本軌接頭的長(zhǎng)度。股道有效長(zhǎng)是指股道上可以停放列車或機(jī)車、車輛而不妨礙鄰線列車及調(diào)

6、車車列安全運(yùn)行的最大長(zhǎng)度。有效長(zhǎng)的起止點(diǎn)由警沖標(biāo)、道岔尖軌尖端、出站信號(hào)機(jī)、軌道絕緣節(jié)、車擋或端站臺(tái)分別確定。有效長(zhǎng)的確定方法如下：未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路，股道有效長(zhǎng)為兩警沖標(biāo)之間的長(zhǎng)度。如為盡頭線，在順向道岔時(shí)為警沖標(biāo)至車擋之間的距離；在逆向道岔時(shí)為尖軌尖端至車擋的距離。設(shè)有出站信號(hào)機(jī)的線路，又分為無(wú)軌道電路時(shí)，股道有效長(zhǎng)為出站信號(hào)機(jī)至另一端警沖標(biāo)的距離；有軌道電路時(shí)，如為單進(jìn)路，其有效長(zhǎng)為出站信號(hào)機(jī)至另一端軌道絕緣節(jié)的距離；如為雙進(jìn)路時(shí)，其有效長(zhǎng)則為兩出站信號(hào)機(jī)間的距離。13、確定線路有效長(zhǎng)的理論根據(jù)是什么？貨物列車到發(fā)線的有效長(zhǎng)應(yīng)，應(yīng)根據(jù)規(guī)定 的列車長(zhǎng)度及列車停車時(shí)的附加距離（30米）等因

7、素確定，其計(jì)算公式如下：L效=L機(jī)+ 守+L守+L附式中 L效計(jì)算的線路有效長(zhǎng)度（米）；L機(jī)機(jī)車長(zhǎng)度（30米）；重車方向的貨物列車牽引重量（噸）；q守守車重量（噸）；列車平均每單位長(zhǎng)度的重量（噸米），（按預(yù)計(jì)期內(nèi)可以到達(dá)的車輛比來確定，設(shè)計(jì)時(shí)一般采用.65 噸/米）；守守車長(zhǎng)度（米）；附列車停車時(shí)的附加距離，規(guī)定為30米。14、股道容車數(shù)如何計(jì)算？容車數(shù)的計(jì)算，以11米和14.3米分別進(jìn)行計(jì)算。到發(fā)線容車數(shù)=（有效長(zhǎng)牽引機(jī)車長(zhǎng)30米30米停車附加距離）/（11或14.3） 或( L有L機(jī)L附)/11或14.3(米)調(diào)車線容車數(shù)=（有效長(zhǎng)*75%）/（11或14.3） 或 L有75% / 11或

8、14.3(米) 牽出線容車數(shù)=（有效長(zhǎng)牽引機(jī)車長(zhǎng)30米10米安全距離）/（11或14.3）或 (L有L機(jī)L安) / 11或14.3(米) 貨物線容車數(shù)=線路實(shí)際可利用長(zhǎng)度/ 11或14.3(米) （盡頭式貨物線容車數(shù)=線路實(shí)際可利用長(zhǎng)度10米安全距離/ 11或14.3(米)）道岔15、什么叫道岔？道岔由哪幾部分組成？ 道岔是把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進(jìn)行相互連接或交叉的設(shè)備。道岔的作用是使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)移到另一條線路或越過與其交叉的另一條線路。道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連結(jié)部分、轍岔部分組成。普通轍叉號(hào)數(shù)有6號(hào)、9號(hào)、12號(hào)。道岔號(hào)數(shù)計(jì)算：直線道岔：N=cot=AC / BC16、什么叫防護(hù)

9、道岔？能將鄰線上的進(jìn)路和本線上的接發(fā)車進(jìn)路隔開的道岔叫防護(hù)道岔。17、什么是道岔始端和終端？什么是順向道岔和逆向道岔？尖軌尖端前基本軌端軌縫中心稱為道岔始端，而轍叉跟端軌縫中心則稱為道岔終端。列車通過道岔時(shí)，凡由道岔終端駛向道岔始端時(shí)稱為順向通過道岔。由始端駛向終端時(shí)稱為逆向通過道岔。18、站內(nèi)道岔應(yīng)怎樣編號(hào)？為了便于使用、管理、維修應(yīng)由工務(wù)部門會(huì)同電務(wù)部門，車站共同統(tǒng)一順序編號(hào)。道岔編號(hào)，從列車到達(dá)方向起順序編號(hào)，上行為雙號(hào)，下行為單號(hào)；盡頭線上，向線路終點(diǎn)方向順序編號(hào)。車站劃分車場(chǎng)時(shí)，每個(gè)車場(chǎng)的道岔單獨(dú)編號(hào)。一個(gè)車站不準(zhǔn)有相同的編號(hào)。渡線道岔以及同一連結(jié)線上的數(shù)個(gè)道岔應(yīng)連續(xù)編號(hào)。19、什么

10、叫道岔定位？什么情況下可不保持定位？道岔應(yīng)規(guī)定經(jīng)常保持向某一線路開通的位置，這個(gè)位置稱為定位。道岔除使用、清掃、檢查或修理時(shí)外，均應(yīng)保持定位。進(jìn)路式電氣集中操縱的道岔（引向安全線、避難線的除外），可不保持定位。但在站細(xì)內(nèi)要注明，以便停電或聯(lián)鎖失效時(shí)使用。20、道岔定位的原則是什么?（1）單線車站正線進(jìn)站道岔，為由車站兩段向不同線路開通的位置。（2）雙線車站正線進(jìn)站道岔，為向該正線開通的位置。（3）區(qū)間內(nèi)正線道岔及站內(nèi)正線上其他道岔（引向安全線、避難線的除外），為正線開通的位置。（4）引向安全線、避難線的道岔，為安全線、避難線開通的位置。（5）其他由車站負(fù)責(zé)管理的道岔，由車站規(guī)定。道岔的定位，應(yīng)

11、在站細(xì)內(nèi)記明。進(jìn)路式電氣集中操縱的道岔（引向安全線、避難線的除外），可不保持定位。段管線道岔的定位，由各段自行規(guī)定。21、隔開設(shè)備是指哪些？防護(hù)道岔是什么？隔開設(shè)備系指安全線、避難線及平行進(jìn)路和能起隔開作用的有關(guān)聯(lián)鎖的防護(hù)道岔。.防護(hù)道岔是能將鄰線上的進(jìn)路和本線上的接發(fā)車進(jìn)路隔開的道岔叫防護(hù)道岔。22、道岔的轍岔號(hào)數(shù)應(yīng)符合哪些規(guī)定？（1）用于側(cè)向通過列車，速度超過45公里/小時(shí)的單開道岔，不得小于18號(hào)。（2）用于側(cè)向通過列車，速度不超過45公里/小時(shí)的單開道岔，不得小于12號(hào)。（3）用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號(hào)。（4）用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間

12、站不得小于12號(hào)，在其他站不得小于9號(hào)。（5）其他線路的單開道岔，不得小于9號(hào)。（6）狹窄的站場(chǎng)采用交分道岔，不得小于 9號(hào)，但盡量不用于正線。既有道岔的類型及轍叉號(hào)不符合上述規(guī)定時(shí)，應(yīng)按該道岔的號(hào)數(shù)限制行車速度，應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行改造。駝峰下線路有 6.5 號(hào)對(duì)稱道岔，允許保留。23、煤規(guī)中規(guī)定的道岔的“十大病害”指哪些？（1）道岔兩尖軌互相脫離時(shí)；（2）尖軌尖端與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)不密貼時(shí)；（3）正線與到發(fā)線上的尖軌尖端被軋傷長(zhǎng)度超過150毫米，其它線路上的道岔尖軌尖端被軋傷長(zhǎng)度超過200毫米時(shí)；輪緣有爬上尖軌的危險(xiǎn)時(shí)；（4）在尖軌頂面寬50毫米及其以上的斷面處，尖軌頂面較基本軌頂面低至2毫米及

13、其以上時(shí)；（5）基本軌垂直磨損，在正線上超過6毫米，在到發(fā)線上超過8毫米，在其他線上超過10毫米時(shí)；（6）在轍叉心寬40毫米的斷面處，輪緣槽深度不足38毫米時(shí)；（7）轍叉心作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)的距離小于1391毫米，或翼軌作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)的距離大于1348毫米時(shí)；（8）尖軌或基本軌損壞時(shí)；（9）轍叉（轍叉心 、轍叉翼）損壞時(shí)；（10）護(hù)輪軌螺栓折損時(shí)。24、道岔有哪些缺陷時(shí)禁止使用？（1）道岔兩尖軌互相脫離時(shí)；（2）尖軌尖端與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)不密貼時(shí)；（3）尖軌被扎傷，輪緣有爬上尖軌的危險(xiǎn)時(shí)；（4）在尖軌頂面寬50毫米及其以上的斷面處，尖軌頂面較基本軌頂面低至2毫米及其以上時(shí)；（5）基

14、本軌垂直磨損，在正線上超過6毫米，在到發(fā)線上超過8毫米，在其他線上超過10毫米時(shí)（33公斤及其以下的鋼軌，由鐵路局規(guī)定）；（6）在轍叉心寬40毫米的斷面處，轍叉心垂直磨損，在正線上超過6毫米，在到發(fā)線上超過8毫米，在其他線上超過10毫米時(shí)（33公斤及其以下的鋼軌，由鐵路局規(guī)定）；（7）轍叉心作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)的距離小于1391毫米，或翼軌作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)的距離大于1348毫米時(shí)；（8）尖軌或基本軌損壞時(shí)；（9）轍叉（轍叉心 、轍叉翼）損壞時(shí)；（10）護(hù)輪軌螺栓折損時(shí)。信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備25、鐵路信號(hào)？鐵路信號(hào)設(shè)備是一個(gè)總稱，它包括信號(hào)設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備。路信號(hào)是指揮列車運(yùn)行和調(diào)車工

15、作的命令。有關(guān)行車和調(diào)車工作人員必須執(zhí)行信號(hào)顯示的要求，以確保安全和提高作業(yè)效率。26、鐵路信號(hào)如何分類？鐵路信號(hào)分為視覺信號(hào)和聽覺信號(hào)。視覺信號(hào)的基本顏色：紅色-停車；黃色-注意或降低速度；綠色-按規(guī)定速度運(yùn)行。聽覺信號(hào)：號(hào)角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機(jī)車、軌道車的鳴笛聲。27、聽覺信號(hào)應(yīng)怎樣鳴示？聽覺信號(hào)，長(zhǎng)聲為3秒，短聲為1秒，音響間隔為1秒。重復(fù)鳴示時(shí)，須間隔 5 秒以上。28、信號(hào)裝置怎樣分類？信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器兩類。信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī)。信號(hào)表示器分為道

16、岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車、水鶴及車擋表示器。29、視覺信號(hào)分哪幾種？晝間在什么情況下應(yīng)使用夜間信號(hào)？視覺信號(hào)分為晝間、夜間及晝夜通用信號(hào)。在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號(hào)顯示距離不足500米，注意或減速信號(hào)顯示距離不足300米，調(diào)車信號(hào)及調(diào)車手信號(hào)顯示距離不足200米時(shí)，應(yīng)使用夜間信號(hào)。（天氣惡劣：是指遇有暴風(fēng)雨、雪、濃霧致使行車人員距300米看不清列車信號(hào)，距200米看不清調(diào)車信號(hào)顯示時(shí)，稱為天氣惡劣。）30、各種信號(hào)機(jī)及表示器在正常情況下的顯示距離是多少？進(jìn)站、通過、遮斷信號(hào)機(jī)，不得少于1000米；高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)不得少于800米；預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)

17、機(jī)，不得少于400米；調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)、容許、引導(dǎo)信號(hào)機(jī)及各種表示器，不得少于200米。在地形、地物影響視線的地方，進(jìn)站、通過、預(yù)告、遮斷信號(hào)機(jī)的顯示距離，在最壞的條件下，不得少于200米。31、信號(hào)機(jī)的定位及規(guī)定？信號(hào)機(jī)的定位是指在無(wú)列車運(yùn)行的條件下，信號(hào)機(jī)經(jīng)常保持的位置或狀態(tài)。使用完畢后立即恢復(fù)到規(guī)定的位。信號(hào)機(jī)的定位規(guī)定如下：1、進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號(hào)機(jī)及線路所的通過信號(hào)機(jī)，均以顯示停車信號(hào)為定位。2、自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)，以顯示進(jìn)行信號(hào)為定位。3、預(yù)告信號(hào)機(jī)及通過、臂板信號(hào)機(jī)，以顯示注意信號(hào)為定位。4、在自動(dòng)閉塞區(qū)段內(nèi)的車站（線路所），如將進(jìn)站，正線出站信號(hào)機(jī)及其

18、直向進(jìn)路的進(jìn)路信號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)為自動(dòng)動(dòng)作時(shí)，即以顯示進(jìn)行信號(hào)為定位。32、進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號(hào)機(jī)在什么情況下應(yīng)視為停車信號(hào)？進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為停車信號(hào)。33、進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)顯示哪些信號(hào)？（1）一個(gè)綠色燈光-準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開通直向位置。（2）一個(gè)黃色燈光-準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。（3）兩個(gè)黃色燈光-準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。（4）一個(gè)紅色燈光-不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)機(jī)。（5）一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光-準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車，表示

19、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)。（6）進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)的引導(dǎo)信號(hào)顯示一個(gè)紅色燈光及一個(gè)月白色燈光-準(zhǔn)許列車在該信號(hào)機(jī)前方不停車，以不超過15公里/小時(shí)速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車。34、出站色燈信號(hào)機(jī)顯示哪些信號(hào)？非自動(dòng)閉塞區(qū)段一個(gè)綠色燈光-準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)；一個(gè)紅色燈光-不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)機(jī)；兩個(gè)綠色燈光-準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往次要線路；在兼作調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，以一個(gè)月白色燈光-準(zhǔn)許越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車。35、進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)顯示哪些信號(hào)？接車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)的顯示與進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)相同。發(fā)車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)顯示下列信號(hào)：一個(gè)綠色燈光-準(zhǔn)許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示出站及進(jìn)路信號(hào)機(jī)均在開放

20、狀態(tài)；一個(gè)黃色燈光-準(zhǔn)許列車運(yùn)行到次一色燈信號(hào)機(jī)的列車運(yùn)行前方至少有一架進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)；一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光-表示該信號(hào)機(jī)的列車運(yùn)行前方至少有一架進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)。一個(gè)紅色燈光-不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)機(jī)。接車或發(fā)車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)兼作調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，一個(gè)月白色燈光-準(zhǔn)許越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車。36、通過色燈信號(hào)機(jī)顯示哪些信號(hào)？非自動(dòng)閉塞區(qū)段一個(gè)綠色燈光-準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行；一個(gè)紅色燈光-不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)機(jī)；37、調(diào)車色燈信號(hào)機(jī)顯示哪些信號(hào)？一個(gè)月白色燈光-準(zhǔn)許越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車；一個(gè)藍(lán)色燈光-不準(zhǔn)越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車。38、手信號(hào)的顯示要求和持旗要求有何規(guī)定？ 顯示要求位置適當(dāng)，正確及時(shí)，橫

21、平豎直，燈正圈圓，角度準(zhǔn)確，段落清晰。持旗要求在顯示手信號(hào)時(shí)，凡晝間持有手信號(hào)旗的人員應(yīng)將信號(hào)旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗），不持信號(hào)旗的人員徒手按各該規(guī)定方式顯示信號(hào)。調(diào)車指揮人登乘機(jī)車車輛，一手扶把手，一手顯示展開的綠色信號(hào)旗時(shí)，必須將攏起的紅色信號(hào)旗置于綠色信號(hào)旗對(duì)向司機(jī)的前面，以便能隨時(shí)展開紅色信號(hào)旗。39、手信號(hào)分為三類：列車運(yùn)行手信號(hào)；調(diào)車手信號(hào)；聯(lián)系用手信號(hào)。40、指示列車運(yùn)行的有關(guān)手信號(hào)怎樣顯示？（1）停車信號(hào)：要求列車停車晝間展開的紅色信號(hào)旗；夜間紅色燈光。晝間無(wú)紅色信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動(dòng)；夜間無(wú)紅色燈光時(shí)，用白色燈光上下急劇搖動(dòng)。（2）減速

22、信號(hào)：要求列車降低到要求的速度。晝間展開的黃色信號(hào)旗；夜間黃色燈光。晝間無(wú)黃色信號(hào)旗時(shí)，用綠色信號(hào)旗下壓數(shù)次；夜間無(wú)黃色燈光，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次。（3）發(fā)車指示信號(hào)：要求運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示發(fā)車信號(hào)。晝間高舉展開的綠色信號(hào)旗靠列車方面上下緩動(dòng)；夜間高舉綠色燈光上下緩動(dòng)。（4）發(fā)車信號(hào)：要求司機(jī)發(fā)車晝間展開的綠色信號(hào)旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)；夜間綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。（5）通過手信號(hào)：準(zhǔn)許列車由車站通過晝間展開的綠色信號(hào)旗；夜間綠色燈光。（6）引導(dǎo)手信號(hào)：準(zhǔn)許列車進(jìn)入車站或車場(chǎng)晝間展開的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)；夜間黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。41、接發(fā)列車聯(lián)系用的手信號(hào)怎樣顯示

23、？（1）過標(biāo)信號(hào)：列車整列進(jìn)入警沖標(biāo)內(nèi)方，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)與接車人員顯示的信號(hào)晝間攏起的手信號(hào)旗作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)；夜間白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。（2）互檢信號(hào)：運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)與接發(fā)車人員、巡道人員、或在雙線區(qū)段列車交會(huì)時(shí)，與臨線的運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示的互檢信號(hào)，以示列車安全運(yùn)行。晝間攏起的手信號(hào)旗高舉；夜間白色燈光高舉。（3）道岔開通信號(hào)：表示進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)。晝間攏起的手信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)；夜間白色燈光高舉頭上。機(jī)車出入段進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)后，顯示如下道岔開通信號(hào)：晝間展開的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)；夜間黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。（4）股道號(hào)碼信號(hào)：要道或回示股道開通號(hào)碼一道：晝間兩臂左右平伸；夜間白色燈光左右搖動(dòng)。二道

24、：晝間右臂向上直伸；左臂下垂；夜間白色燈光左右搖動(dòng)后，從左下方向右上方高舉。三道：晝間兩臂左右直伸；夜間白色燈光上下?lián)u動(dòng)。四道：晝間右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度；夜間白色燈光高舉頭上左右小動(dòng)。五道：晝間兩臂交叉于頭上；夜間白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。六道：晝間左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45度；夜間白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，再左右搖動(dòng)。七道：晝間右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜間白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，左右搖動(dòng)，然后再?gòu)淖笙路较蛴疑戏礁吲e。八道：晝間右臂向右平伸，左臂下垂；夜間白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，再上下?lián)u動(dòng)。九道：晝間右臂向右平伸，左臂向右下方斜45度角；夜間白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，再高舉頭上左

25、右小動(dòng)。十道：晝間左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45度；夜間白色燈光左右搖動(dòng)后，再上下?lián)u動(dòng)作成十字形。十一道至十九道，須先顯示十道股道號(hào)碼，再顯示所要股道號(hào)碼的個(gè)位數(shù)信號(hào)。二十道及其以上的股道號(hào)碼，各站根據(jù)需要自行規(guī)定，并納入站細(xì)。（5）取消信號(hào)：通知將前發(fā)信號(hào)取消。晝間攏起的手信號(hào)旗，兩臂于前下方交叉后，急向左右搖動(dòng)數(shù)次；夜間紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，上下?lián)u動(dòng)。（6）要求再度顯示信號(hào)：前發(fā)信號(hào)不明，要求重新顯示。晝間攏起的手信號(hào)旗右臂向右方上下?lián)u動(dòng)；夜間紅色燈光上下?lián)u動(dòng)。（7）告知顯示錯(cuò)誤的信號(hào)：告知對(duì)方信號(hào)顯示錯(cuò)誤。晝間攏起的手信號(hào)旗兩臂左右平伸同時(shí)上下?lián)u動(dòng)數(shù)次；夜間紅色燈光左右搖動(dòng)。42、

26、什么叫聯(lián)鎖、聯(lián)鎖設(shè)備？為了保證行車安全，站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔，均需與有關(guān)信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖。區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，須與有關(guān)信號(hào)機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。這種使進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)之間按一定程序、一定條件建立起的既相互聯(lián)系而又相互制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖。為了完成聯(lián)鎖關(guān)系而裝設(shè)的技術(shù)設(shè)備稱為聯(lián)鎖設(shè)備。43、聯(lián)鎖設(shè)備有哪些及應(yīng)滿足那些條件？聯(lián)鎖設(shè)備分為電氣集中聯(lián)鎖和電鎖器聯(lián)鎖。各種聯(lián)鎖設(shè)備（駝峰除外）應(yīng)滿足下列條件：（1）當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對(duì)或敵對(duì)信號(hào)未關(guān)閉時(shí)，該信號(hào)機(jī)不能開放；信號(hào)機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動(dòng)，其敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開放。（2）正線上的出站信號(hào)機(jī)未開放時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能開放通過信號(hào)；主體信

27、號(hào)機(jī)未開放時(shí)，預(yù)告信號(hào)機(jī)不能開放。（3）裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器，電動(dòng)、電空、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔，當(dāng)?shù)谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有4毫米及其以上間隙時(shí)，不能鎖閉或開放信號(hào)機(jī)，如聯(lián)鎖道岔采用牽縱拐肘，達(dá)不到上述標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)逐步改造。（4）區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，未開通正線時(shí)，兩端站不能開放有關(guān)信號(hào)或取出路簽（牌）。設(shè)在輔助所的閉塞設(shè)備與有關(guān)站閉塞設(shè)備應(yīng)聯(lián)鎖。44、什么是電氣集中聯(lián)鎖？電氣集中聯(lián)鎖：是用電氣方法由一個(gè)地方集中操縱，控制和監(jiān)督道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)，并實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備。該設(shè)備應(yīng)保證：當(dāng)機(jī)車、車輛通過道岔時(shí)，該道岔不能轉(zhuǎn)換。列車進(jìn)路向占用線路上開通時(shí)，有關(guān)信號(hào)機(jī)不能開放（引導(dǎo)信號(hào)除外）；能監(jiān)督是否

28、擠岔，并于擠岔的同時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號(hào)機(jī)不能開放。該設(shè)備在控制臺(tái)上能監(jiān)督線路與道岔是否占用，進(jìn)路開通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號(hào)機(jī)的顯示。45、什么叫進(jìn)路？分哪幾種？在站內(nèi)，列車或調(diào)車車列由一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)所運(yùn)行的徑路叫進(jìn)路。進(jìn)路分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路兩種。列車進(jìn)路分為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路和通過進(jìn)路。列車進(jìn)路：列車在站內(nèi)運(yùn)行時(shí)所經(jīng)過的徑路稱為列車進(jìn)路。（1）接車進(jìn)路：是由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起至接車線末端計(jì)算該線有效長(zhǎng)的警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線路。（2）發(fā)車進(jìn)路：由出發(fā)列車前端起至相對(duì)方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)止的一段線路。（3）通過進(jìn)路：為該列車通過線兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)或

29、站界標(biāo)間的一段線路。46、什么是調(diào)車進(jìn)路？是指由調(diào)車車列或單機(jī)運(yùn)行方向的前端起至本運(yùn)行方向目的地（指定地點(diǎn)）或防護(hù)設(shè)備止的一段線路。47、什么是敵對(duì)進(jìn)路？ 站內(nèi)聯(lián)鎖范圍內(nèi)的固定線路，凡不能以道岔的位置分開敵對(duì)關(guān)系的均稱為敵對(duì)進(jìn)路。電氣集中聯(lián)鎖的車站，由于防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)設(shè)在侵限絕緣處而禁止同進(jìn)開通的進(jìn)路也稱敵對(duì)進(jìn)路。48、什么是進(jìn)路鎖閉？進(jìn)路鎖閉：進(jìn)路在建立準(zhǔn)狀態(tài)，進(jìn)路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開放。分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉兩種狀態(tài)。（1）預(yù)先鎖閉：信號(hào)開放后，列車尚未進(jìn)入其接近區(qū)段的進(jìn)路鎖閉。此時(shí)若關(guān)閉信號(hào)，進(jìn)路立即解鎖。（2）接近鎖閉：亦稱完全鎖閉，是指信號(hào)開放后，列車已進(jìn)入接近區(qū)段

30、時(shí)的進(jìn)路鎖閉。此時(shí)若關(guān)閉信號(hào)，進(jìn)路實(shí)行延時(shí)解鎖。如果出現(xiàn)進(jìn)路不應(yīng)該鎖閉而鎖閉了，或者應(yīng)該解鎖而沒胡解鎖則叫做故障鎖閉。49、什么是區(qū)段鎖閉？區(qū)段鎖閉：集中操縱的道岔，為了防止列車或調(diào)車車列占用道岔時(shí)，道岔中途轉(zhuǎn)換而危及行車安全，在有車占用的道岔區(qū)段，即使車站值班員操縱也不會(huì)使道岔轉(zhuǎn)換。這種鎖閉道岔的方式稱為區(qū)段鎖閉。50、什么是軌道電路？其作用是什么？軌道電路：利用軌道的鋼軌作導(dǎo)體，在一定長(zhǎng)度的鋼軌兩端裝設(shè)軌道絕緣，中間的軌縫用軌端接續(xù)線連接起來，并用引接線連結(jié)電源和接收設(shè)備的電路叫軌道電路。其作用在于：（1）可以檢查和監(jiān)督股道是否被機(jī)車車輛占用，防止錯(cuò)誤地辦理進(jìn)路，即防止向已經(jīng)被機(jī)車車輛占用

31、的線路上接車。（2）可以檢查和監(jiān)督道岔區(qū)段有無(wú)機(jī)車車輛通過，鎖閉占用道岔區(qū)段的道岔，防止在機(jī)車車輛經(jīng)過時(shí)扳動(dòng)。（3）檢查和監(jiān)督軌道上的鋼軌是否完好，當(dāng)某一軌道電路區(qū)段的鋼軌折斷時(shí)，軌道繼電器也將因無(wú)電而釋放銜接，同時(shí)控制臺(tái)上有被占用的顯示，防護(hù)這一股道的信號(hào)機(jī)也就不能開放。（4）傳輸不同的信息，使信號(hào)根據(jù)所防護(hù)區(qū)段及前方鄰近區(qū)段被占用情況的變化而變換顯示。在某一軌道電路范圍內(nèi)，如果出現(xiàn)輪對(duì)不能將軌道電路分路的地方叫做“死區(qū)段”。在兩軌縫錯(cuò)開的地方，兩根鋼軌分屬于兩種軌道電路，雖有輪對(duì)也不構(gòu)成分路就會(huì)出現(xiàn)“死區(qū)段”。51、區(qū)間的劃分？列車運(yùn)行以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動(dòng)閉塞區(qū)間的通過信號(hào)機(jī)所

32、劃分的閉塞分區(qū)作間隔。區(qū)間的劃分：一般有站間區(qū)間、所間區(qū)間、閉塞分區(qū)。52、區(qū)間狀態(tài)？區(qū)間狀態(tài)：區(qū)間空閑、占用、封鎖等統(tǒng)稱區(qū)間狀態(tài)。區(qū)間空閑：指區(qū)間未被機(jī)車、車輛占用或相鄰兩站未辦妥閉塞手續(xù)及出站調(diào)車手續(xù)，稱為區(qū)間空閑。區(qū)間占用：區(qū)間被列車、機(jī)車車輛占用或相鄰兩站已辦妥閉塞手續(xù)及出站調(diào)車手續(xù)，稱為區(qū)間占用。區(qū)間封鎖：由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因，根據(jù)調(diào)車度命令，除指定列車外，禁止其他列車進(jìn)入該區(qū)間，稱為區(qū)間封鎖。53、什么叫閉塞設(shè)備？基本閉塞設(shè)備有哪些？能保證一個(gè)區(qū)間和閉塞分區(qū)在同一時(shí)間內(nèi)只能運(yùn)行一個(gè)列車的設(shè)備稱為閉塞設(shè)備。我國(guó)鐵路現(xiàn)行的基本閉塞設(shè)備分為自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞和電氣路簽（牌）閉塞

33、。自動(dòng)閉塞是由列車自動(dòng)完成閉塞作用的一種閉塞設(shè)備。半自動(dòng)閉塞是通過裝在兩個(gè)相鄰車站的閉塞機(jī)、出站信號(hào)機(jī)及專用軌道電路所構(gòu)成的一種閉塞設(shè)備。它既有人工來辦理閉塞及開放出站信號(hào)機(jī)，指示列車進(jìn)入?yún)^(qū)間，同時(shí)又由出發(fā)列車自動(dòng)地關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)，幫稱半自動(dòng)閉塞。電氣路簽（牌）閉塞在單線區(qū)段采用，是用電氣路簽（牌）機(jī)來完成辦理閉塞手續(xù)的一種閉塞設(shè)備。列車占用區(qū)間的行車憑證是該區(qū)間的路簽（牌）。54、什么是行車閉塞法？行車閉塞法：通過相鄰車站、線路所、閉塞分區(qū)的設(shè)備或人為控制使列車與列車相互間保持一定間隔，以保證列車安全運(yùn)行的行車辦法，稱為行車閉塞法。55、什么是空間間隔法？?jī)闪熊囈攒囌?、線路所劃分的區(qū)間，以及

34、自動(dòng)閉塞的通過信號(hào)機(jī)所劃分的閉塞分區(qū)作為運(yùn)行間隔的方法，稱為空間間隔法?？臻g間隔法分為：基本閉塞法和代用閉塞法。56、行車基本閉塞法有哪幾種？（1）自動(dòng)閉塞；（2）半自動(dòng)閉塞；（3）電氣路簽（牌）閉塞。代用閉塞法電話閉塞法，是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。57、什么是特定閉塞法？特定閉塞法是在一切電話中斷時(shí)使用的一種特定的方法。（1）書面聯(lián)絡(luò)法：是在車站一切電話中斷時(shí)，為安全不間斷地行車，單線區(qū)間兩端站按有關(guān)規(guī)定用書面形式確定列車運(yùn)行次序的一種特定的行車方法。（2）時(shí)間間隔法：是在車站一切電話中斷時(shí)，雙線區(qū)間正方向按規(guī)定的時(shí)間間隔連續(xù)發(fā)出列車的一種特定行車方

35、法。58、64D單線繼半自動(dòng)閉塞設(shè)備使用的基本原則是什么？列車憑出站信號(hào)機(jī)或通過信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)，進(jìn)入?yún)^(qū)間。僅在收到鄰站發(fā)送的同意接車信號(hào)后，才能開放出站信號(hào)或通過信號(hào)。閉塞設(shè)備發(fā)生故障或不能使用時(shí)，應(yīng)停止使用，改用電話閉塞法行車，列車占用區(qū)間憑證為路票。59、6502電氣集中設(shè)備的主要技術(shù)條件有哪些？當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對(duì)或敵對(duì)信號(hào)機(jī)未關(guān)閉時(shí)，該信號(hào)機(jī)不能開放。信號(hào)機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動(dòng)，其敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開放。當(dāng)接車進(jìn)路內(nèi)軌道區(qū)段有車占用時(shí)，有關(guān)進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能開放。道岔區(qū)段有車占用時(shí)，道岔不能解鎖。在控制臺(tái)上，能監(jiān)督線路及道岔區(qū)段是否占用，檢查進(jìn)路開通方向，反映有關(guān)

36、信號(hào)機(jī)的顯示，監(jiān)督是否擠岔，在擠岔的同時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的有關(guān)信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。列車及調(diào)車進(jìn)路均設(shè)有進(jìn)路鎖閉和接近鎖閉。在排好進(jìn)路開放信號(hào)后，首先構(gòu)成預(yù)先鎖閉；當(dāng)列車或車列進(jìn)入信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段時(shí)，應(yīng)構(gòu)成接近鎖閉。進(jìn)站信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段自預(yù)告信號(hào)機(jī)開始（自動(dòng)閉塞區(qū)段為站外第一架通過信號(hào)機(jī)），出站信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段為該信號(hào)機(jī)前方的正線、到發(fā)線；但在排列通過進(jìn)路時(shí)，正線出站信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段自進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方開始；調(diào)車信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段為其前方的軌道區(qū)段，未設(shè)軌道區(qū)段時(shí)，信號(hào)機(jī)開放后應(yīng)構(gòu)成接近鎖閉。在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)有超過6下坡道而接車線末端又無(wú)隔開設(shè)備辦理接車進(jìn)路時(shí)，除辦理通過進(jìn)路外，相對(duì)方向的接車進(jìn)路，

37、非同一到發(fā)線上同方向的發(fā)車進(jìn)路以及對(duì)方咽喉的調(diào)車進(jìn)路，均不能同時(shí)排列。當(dāng)進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號(hào)機(jī)紅燈滅燈時(shí)，不能開放該信號(hào)機(jī)。在信號(hào)機(jī)開放后，應(yīng)對(duì)開放的信號(hào)機(jī)的燈絲狀態(tài)，不間斷地進(jìn)行檢查。列車信號(hào)機(jī)應(yīng)具有主付燈絲自動(dòng)轉(zhuǎn)換設(shè)備。開放的信號(hào)機(jī)在下列情況，應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。列車信號(hào)機(jī)：當(dāng)列車第一輪對(duì)進(jìn)入信號(hào)機(jī)后第一軌道區(qū)段時(shí)。調(diào)車信號(hào)機(jī)：當(dāng)車列全部進(jìn)入信號(hào)機(jī)后時(shí)，在調(diào)車信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段留有車輛或無(wú)接近區(qū)段的情況下，當(dāng)車列出清該信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段時(shí)。當(dāng)信號(hào)機(jī)防護(hù)的進(jìn)路條件發(fā)生變化時(shí)（如道岔失去表示，軌道區(qū)段故障，防護(hù)道岔被搖動(dòng)等）。當(dāng)信號(hào)機(jī)燈泡主、副燈絲均斷絲時(shí)，未設(shè)燈絲轉(zhuǎn)換設(shè)備的調(diào)車信號(hào)機(jī)，當(dāng)主燈絲斷絲

38、時(shí)。為了防止由于小車跳動(dòng)，使軌道電路瞬間分路不良，造成提前錯(cuò)誤解鎖，采用出清道岔區(qū)段后延時(shí)3秒的解鎖辦法。進(jìn)路解鎖采用逐段解鎖方式，人工解鎖，進(jìn)站及正線出站列車進(jìn)路延時(shí)3分鐘，到發(fā)線出站及調(diào)車進(jìn)路延時(shí)30秒。為提高大站調(diào)車作業(yè)效率，在咽喉區(qū)設(shè)置中間調(diào)車信號(hào)機(jī)，調(diào)車進(jìn)路設(shè)有中途返回解鎖，允許相對(duì)方向同時(shí)向同一股道調(diào)車，但不允許同一咽喉區(qū)無(wú)岔區(qū)段上對(duì)向的調(diào)車。電動(dòng)道岔轉(zhuǎn)動(dòng)后，應(yīng)保證轉(zhuǎn)換到底，如因故被阻不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，經(jīng)操縱后應(yīng)返回原位。在排列長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路時(shí)，不論在該進(jìn)路上有幾架同方向的調(diào)車信號(hào)機(jī)，由遠(yuǎn)端往近端逐段進(jìn)行排列及顯示信號(hào)。列車、機(jī)車車輛60、什么是列車？列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的

39、列車標(biāo)志。（三要素：編成的車列、掛有機(jī)車、列車標(biāo)志）單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車，雖未完全具備列車的條件、亦應(yīng)按列車辦理。車列是指按列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖以及各種規(guī)定、指示編掛在一起的車輛。動(dòng)車是指不依外力而依自身發(fā)動(dòng)裝置在西線路上行駛的車輛。重型軌道車是指超過22馬力不能由隨乘人員及時(shí)撤除線路外的軌道車?！耙鄳?yīng)按列車辦理”是指在行車閉塞、接發(fā)列車程序、要求、發(fā)生事故的處理和區(qū)間被迫停車的防護(hù)以及組織列車運(yùn)行和調(diào)度指揮等方面，按照列車同樣辦理。61、列車按運(yùn)輸性質(zhì)的分類和等級(jí)順序是怎樣規(guī)定的？列車按運(yùn)輸性質(zhì)的分類和等級(jí)順序如下：旅客列車（國(guó)際旅客列車、特別旅客快車、旅客快車、普通旅客列車、市郊旅客

40、列車）；混合列車（包括貨物列車中編掛乘作旅客車輛10輛及其以上）；軍用列車；貨物列車（快運(yùn)貨物、直達(dá)、直通、區(qū)段、零摘、超限及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車）；路用列車。62、機(jī)車分為哪幾類？機(jī)車按原動(dòng)力分為三類：蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。機(jī)車實(shí)行定期檢修，其修程分為廠修、架修、輔修。機(jī)車必須實(shí)行中間技術(shù)檢查，內(nèi)燃機(jī)車實(shí)行年度鑒定。63、客貨車輛種類、標(biāo)記及代表的意義各是什么？車輛按用途分為：客車、貨車及特別用途車（如試驗(yàn)車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等）。車輛標(biāo)記：路徽、車號(hào)（型號(hào)及號(hào)碼）、制造廠名及日期標(biāo)牌、定期修理的日期及處所、配屬標(biāo)記、自重、載重、容積、車輛的全長(zhǎng)和換長(zhǎng)、特殊標(biāo)記。64、貨車的

41、基本構(gòu)造及主要部件的作用是什么？車輛一般由車體（包括底架）、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架和制動(dòng)裝置、車內(nèi)設(shè)備等五大部分組成。車體：是裝載旅客或貨物的部分。車鉤緩沖裝置：是連接機(jī)車與車輛，承受并傳遞縱向牽引力或沖擊力的部分。轉(zhuǎn)向架：是車輛的走行部分，對(duì)車輛運(yùn)行的平穩(wěn)和安全起重要的作用。它承受車輛的載荷，并將重量傳遞到鋼軌上。能使車輛圓滑地通過曲線，降低運(yùn)行阻力，緩和車輛的振動(dòng)和沖擊。制動(dòng)裝置：是保證在高速運(yùn)行中的列車能根據(jù)需要進(jìn)行減速或在規(guī)定距離內(nèi)停車的裝置。車內(nèi)設(shè)備：主要指客車上為旅客旅行所提供的必要設(shè)備。65、車輛輪對(duì)之間的距離及車鉤水平高度？車輛輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距離為1353毫米，其容許差不得超過3毫米

42、，輪輻寬度小于1353毫米的要參照鐵道部規(guī)定執(zhí)行。列車中相互連掛的車鉤中心水平的高度差，不得超過75毫米，是最高890毫米和最低815毫米的差值。66、限界：為確保機(jī)車車輛在線路上的運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近的建筑物和其它設(shè)備，而對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線。67、機(jī)車車輛限界：機(jī)車、車輛橫斷面的最大容許輪廓圖，也是機(jī)車、車輛各部位距鋼軌面最高和線路中心線的垂直 面最寬的尺寸，機(jī)車、車輛一側(cè)距線路中心線最大限界1700mm，距軌面的最高尺寸4800mm。68、建筑接近限界：為了保證機(jī)車車輛安全運(yùn)行，線路附近的建筑物和設(shè)備在修建安裝時(shí)，規(guī)定距軌面最底和線

43、路中心線最窄的尺寸。69、集重貨物：一件貨物的重量大于所裝平車負(fù)重面長(zhǎng)度的最大容許載重量時(shí)稱為集重貨物。70、超長(zhǎng)貨物：一件貨物的長(zhǎng)度超過所裝載平車的長(zhǎng)度，需要使用游車或跨裝運(yùn)輸時(shí) 稱為超長(zhǎng)貨物。71、超長(zhǎng)貨物的裝載方法有哪兩種？使用游車和跨裝兩種方法。72、超 限貨物：一件貨物裝車后有任何部位超出機(jī)車、車輛限界均屬超限貨物。73、超重列車：列車牽引重量超過運(yùn)行圖規(guī)定區(qū)段的牽引定數(shù) 80 噸時(shí)為超重列車。74、超長(zhǎng)列車：列車長(zhǎng)度超過運(yùn)行圖規(guī)定區(qū)段的計(jì)算長(zhǎng)度的 1.0 時(shí)為超長(zhǎng)列車。75、長(zhǎng)大下坡道：線路地坡度和連續(xù)下坡的長(zhǎng)度符合下列規(guī)定時(shí)為長(zhǎng)大下坡道。線路坡度超過6，長(zhǎng)度為8公里及其以上；線路

44、坡度超過12，長(zhǎng)度為5公里及其以上；線路坡度超過20，長(zhǎng)度為2公里及其以上。貨運(yùn)相關(guān)知識(shí)76、鐵路貨物運(yùn)輸辦理種類有哪些？根據(jù)托運(yùn)人托運(yùn)的貨物數(shù)量、性質(zhì)、體積和狀態(tài)等條件，貨物運(yùn)輸?shù)姆N類分為整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸三種。77、貨物按運(yùn)輸過程分為哪幾種作業(yè)？車站貨物作業(yè)組織，按貨物運(yùn)輸過程分為：發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達(dá)作業(yè)。（1）貨物發(fā)送作業(yè)：貨物在發(fā)站的作業(yè)稱為發(fā)送作業(yè)。主要包括受理承運(yùn)、裝車作業(yè)和核算制票三個(gè)部分。（2）貨物途中作業(yè)：貨物在運(yùn)送途中發(fā)生的貨運(yùn)作業(yè)均稱為途中作業(yè)。主要包括途中貨物交接、貨物的換裝整理、貨物運(yùn)輸變更以及零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)和整車分卸等貨運(yùn)作業(yè)。（3）貨物到達(dá)作業(yè)：貨

45、物到達(dá)到站所產(chǎn)生的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)均稱為貨物到達(dá)作業(yè)。主要包括接收重車和貨運(yùn)票據(jù)、貨物卸車、發(fā)出催領(lǐng)通知、貨物交付和搬出。78、貨物按一批托運(yùn)的條件是什么？“一批”是鐵路承運(yùn)貨物和計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用的一個(gè)單位，是指使用一張貨物運(yùn)單和一份貨票，按照同一運(yùn)輸條件運(yùn)輸?shù)呢浳?。所以按一批托運(yùn)的貨物，必須托運(yùn)人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點(diǎn)相同（整車分卸貨物除外）。（1）整車貨物：一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛以上貨車運(yùn)輸?shù)膽?yīng)按整車托運(yùn)，整車貨物每車一批、跨裝爬裝及使用游車的貨物，每一車組為一批。（2）零擔(dān)貨物：一批貨物的重量、體積或形狀不夠整車運(yùn)輸條件的按零擔(dān)托運(yùn)，按零擔(dān)托運(yùn)的貨物一件體積最小不得小于0.

46、02立方米（一件重量在10千克以上的除外）每批不得超過300件，每張貨物運(yùn)單為一批。（3）集裝箱：符合集裝箱運(yùn)輸條件的可按集裝箱托運(yùn)，按集裝箱托運(yùn)的貨物每批必須是同一箱型，至少一箱，最多不得超過鐵路車輛貨車所能裝載的箱數(shù)，按集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锩繌堖\(yùn)單為一批。整車分卸：鐵路為了使托運(yùn)人能經(jīng)濟(jì)地運(yùn)輸其數(shù)量不足一車，而又不能按零擔(dān)辦理的貨物的一種特殊地運(yùn)輸方式。條件是：1、必須是限按整車辦理的貨物每一分卸站的貨物其數(shù)量不足一車。2、必須是裝在同一輛的同一經(jīng)濟(jì)二個(gè)或三個(gè)到站并在站內(nèi)卸車的貨物。3、蜜蜂，使用冷藏車裝運(yùn)，需要制冷或保溫的貨物和不易計(jì)算件數(shù)的貨物不提按整車分卸托運(yùn)。79、運(yùn)輸方案包括哪些內(nèi)容

47、？運(yùn)輸方案一般由貨運(yùn)工作方案、列車工作方案、機(jī)車工作方案和施工方案組成：貨運(yùn)工作方案是運(yùn)輸方案的基礎(chǔ)。它的主要任務(wù)是根據(jù)月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃和旬間裝車計(jì)劃，結(jié)合貨源、貨流特點(diǎn)和廠礦企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)律、裝卸車能力及短途運(yùn)搬能力，以直達(dá)成組為中心，合理地組織自裝車流，安排日歷裝車計(jì)劃，作為編制列車工作方案的依據(jù)。列車工作方案是運(yùn)輸方案的核心。它的主要任務(wù)是按照列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖的規(guī)定，最有利地組織車流，搞好流線結(jié)合，固定配送空車和出重列車運(yùn)行線，保證干線車流和支線車流，大運(yùn)轉(zhuǎn)車流和小運(yùn)轉(zhuǎn)車流緊密銜接，使編組站和區(qū)段站作業(yè)均衡，并做為編制機(jī)車工作方案等的依據(jù)。機(jī)車工作方案是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方案的保證。它的主要

48、任務(wù)是依據(jù)列車工作方案和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的規(guī)定，確定機(jī)車供應(yīng)臺(tái)數(shù)，合理安排機(jī)車交路，對(duì)機(jī)車運(yùn)用和檢修工作進(jìn)行全面安排，以便提高機(jī)車運(yùn)用效率。施工方案應(yīng)正確處理施工與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，減少施工對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_。其內(nèi)容包括施工封鎖日期、時(shí)間、地段或地點(diǎn)，以及對(duì)有關(guān)部門的要求等。此外，根據(jù)具體情況，還可以包括樞紐工作方案，車站作業(yè)方案等。80、什么是“車站通過能力”和“改編能力”？直接計(jì)算法分式是什么？在采用合理的技術(shù)作業(yè)過程的條件下，車站一晝夜能夠接、發(fā)各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)，即為車站通過能力。車站改編能力是在合理使用技術(shù)設(shè)備條件下，車站的固定調(diào)車設(shè)備（駝峰和牽出線）一晝夜內(nèi)能夠解體和編組各方向的貨物列車

49、數(shù)或車數(shù)，為車站改編能力。車站通過能力和改編的計(jì)算方法：直接計(jì)算法N = (1440M t固)（1r空） +n固 t占到（發(fā)）式中1440一晝夜的總時(shí)間（分）；平行進(jìn)行同一種作業(yè)的設(shè)備數(shù)量；t固各種固定作業(yè)占用設(shè)備的總時(shí)間（分鐘）；t占均辦理一次性作業(yè)（不包括固定作業(yè)）平均占用設(shè)備的時(shí)間（分鐘）；r該項(xiàng)設(shè)備的空費(fèi)系數(shù)或作業(yè)妨礙系數(shù)；n固一晝夜固定作業(yè)占用設(shè)備次數(shù)。81、影響車站通過能力的因素有哪些？影響車站通過能力的主要因素有：咽喉通過能力。到發(fā)線通過能力。車站改編能力。信、聯(lián)、閉設(shè)備類型及車站作業(yè)組織情況。車站辦理各方向的列車種類和數(shù)量。計(jì)劃車流量和行車量的分配等。82、貨車停留時(shí)間：凡計(jì)算

50、車站出入的運(yùn)用車，由到達(dá)或加入時(shí)起，至發(fā)出或剔出時(shí)止的全部停留時(shí)間（不包括其中轉(zhuǎn)入非運(yùn)用車的停留時(shí)間）為貨車停留時(shí)間。貨車停留時(shí)間按作業(yè)性質(zhì)分為貨物作業(yè)停留時(shí)間和中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間。83、貨物作業(yè)停留時(shí)間作業(yè)過程包括哪些？入線前停留時(shí)間。站線作業(yè)停留時(shí)間。專用線作業(yè)停留時(shí)間。出線后停留時(shí)間。84、貨車中轉(zhuǎn)停留時(shí)間和一次貨物作業(yè)停留時(shí)間怎樣計(jì)算？1、一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間（停時(shí)） =2、無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間 =3、有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時(shí)間 =4、中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間 =第二部分：行車知識(shí)85、什么是站細(xì)？主要內(nèi)容有哪些？車站行車工作細(xì)則簡(jiǎn)稱站細(xì)，它是根據(jù)技規(guī)和行規(guī)的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車站技術(shù)設(shè)備和作業(yè)等具

51、體條件所制定的車站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本技術(shù)文件。“站細(xì)”的主要內(nèi)容應(yīng)有車站技術(shù)設(shè)備的使用、管理，接發(fā)列車和調(diào)車工作的組織，列車的技術(shù)作業(yè)程序和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)計(jì)劃的編制、執(zhí)行制度，車站通過、改編能力附有由工務(wù)、電務(wù)段提供注有坡度的車站線路平面圖、進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)平、縱面圖及聯(lián)鎖圖表。車站應(yīng)將“站細(xì)”有關(guān)內(nèi)容摘錄分發(fā)給有關(guān)處所和單位。86、行車工作的原則是什么？行車工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。局與局間由鐵道部、分局與分局間由鐵路局，分局管內(nèi)各區(qū)段間由分局，一個(gè)調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段內(nèi)列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。車站由車站值班員，線路所由線路所值班員統(tǒng)一指揮。凡

52、劃分車場(chǎng)的車站，車場(chǎng)間接發(fā)列車進(jìn)路互有關(guān)聯(lián)的行車事，由指定的車站值班員統(tǒng)一指揮。列車由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)，單機(jī)由司機(jī)負(fù)責(zé)指揮。列車或單機(jī)在車站時(shí)，所有乘務(wù)人員應(yīng)按車站值班員的指揮進(jìn)行工作。在調(diào)度集中設(shè)備的區(qū)段內(nèi)，有關(guān)行車工作由該區(qū)段列車調(diào)度員直接指揮，但轉(zhuǎn)為車站控制時(shí)，由車站值班員指揮。87、鐵路行車組織工作的原則是什么？鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則，發(fā)揚(yáng)社會(huì)主義協(xié)作精神，運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等部門要主動(dòng)配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動(dòng)作，組織均衡運(yùn)輸生產(chǎn)，不斷提高效率，挖掘運(yùn)輸潛力，完成和超額完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)。88、什么是調(diào)度命令？口頭命令？各級(jí)調(diào)度在組織指揮日

53、常運(yùn)輸工作中對(duì)下級(jí)調(diào)度或站段有關(guān)人員以及其他相關(guān)人員所發(fā)布的有關(guān)完成日常運(yùn)輸生產(chǎn)的具體部署和指揮行車工作的指令。其中按規(guī)定必須在“調(diào)度命令登記簿”上登記的稱為調(diào)度命令，而無(wú)須登記的稱為口頭指示。一、信號(hào)有關(guān)知識(shí)89、對(duì)接發(fā)列車人員手信號(hào)的顯示和撤除時(shí)機(jī)是怎樣規(guī)定的？接發(fā)列車人員對(duì)列車顯示的通過、停車、減速、引導(dǎo)、代替占用區(qū)間憑證的手信號(hào)，須在列車接近顯示人500米以前開始顯示。通過及減速和代替占用區(qū)間憑證手信號(hào)，須于列車全部越過顯示手信號(hào)人員站立地點(diǎn)后方可撤除；引導(dǎo)手信號(hào)，在列車頭部越過顯示人后，即可撤除；停車手信號(hào)，須于列車停妥后，方可撤除。雙線反方向引導(dǎo)接車時(shí)，引導(dǎo)人員應(yīng)站在列車運(yùn)行方向的

54、右側(cè)。90、信號(hào)機(jī)的關(guān)閉時(shí)機(jī)是怎樣規(guī)定的？進(jìn)站、進(jìn)路信號(hào)機(jī)，當(dāng)列車全部進(jìn)入接車線警沖標(biāo)內(nèi)方；出站信號(hào)機(jī)，當(dāng)出發(fā)列車全部越過最外方道岔；通過信號(hào)機(jī)，當(dāng)列車全部越過該信號(hào)機(jī)以后；引導(dǎo)信號(hào)，當(dāng)列車頭部越過該信號(hào)后，均應(yīng)及時(shí)關(guān)閉。91、怎樣計(jì)算開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)的時(shí)機(jī)？接車時(shí)開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)的最好時(shí)間（開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)最晚時(shí)間），是列車運(yùn)行至預(yù)告信號(hào)機(jī)前能確認(rèn)信號(hào)機(jī)顯示的地點(diǎn)。開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)的最好時(shí)間可按下式計(jì)算：T開= 0.06(分鐘)式中：L進(jìn)-進(jìn)站信號(hào)機(jī)至出站信號(hào)機(jī)或接車線末端警沖標(biāo)間的距離(米)； L制-列車制動(dòng)距離（800米）； L確-司機(jī)確認(rèn)信號(hào)顯示的距離，一般為200米； V進(jìn)-列車進(jìn)站的平均速度（公里/小時(shí)）； 0.06-公里/小時(shí)換算為米/分的單位換算系數(shù)。算出結(jié)果后小數(shù)點(diǎn)后一律不舍而進(jìn)一。在實(shí)際工作中按上式計(jì)算后，還要考慮到列車早點(diǎn)、設(shè)備條件、列車長(zhǎng)度和速度的不同等各項(xiàng)因素，適當(dāng)提前開放進(jìn)站信號(hào)的時(shí)間。各方向的具體開放信號(hào)的時(shí)間應(yīng)在站細(xì)內(nèi)明確規(guī)定。92、怎樣確定開放出站信號(hào)機(jī)的時(shí)機(jī)？開放出站信號(hào)機(jī)的時(shí)機(jī)，須根