第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析比較

1、第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀比較分析企業(yè)之所以選擇第三方物流公司進(jìn)行物流外包， 就是要把自己不擅長(zhǎng)或 沒有比較優(yōu)勢(shì)的物流業(yè)務(wù)部分或全部以合同方式委托給專業(yè)的第三方物流公司 運(yùn)作。企業(yè)尋找第三方物流所推崇的理念就是， 如果企業(yè)存在產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的某一 環(huán)節(jié)上不是世界上最好的， 如果這又不是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)， 如果這種活動(dòng)不 至于把企業(yè)同客戶分開， 那么企業(yè)應(yīng)該將這些業(yè)務(wù)交給世界上最好的專業(yè)企業(yè)去 做。但是根據(jù)博科資訊物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃市場(chǎng)效應(yīng)調(diào)研報(bào)告顯示， 80% 的物流企業(yè)無法及時(shí)響應(yīng)客戶需求變化。第三方物流在國(guó)外蓬勃發(fā)展。 作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域， 第三方物流在國(guó)外的 物流市場(chǎng)上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量

2、， 歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為 76%，美國(guó)約為 58%，日本約為 80%；同時(shí)，歐州有 24%、美國(guó)有 33%的非第三方 物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲 62%、美國(guó) 72%的第三方物流服 務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在未來幾年內(nèi)再增加對(duì)第三方物流服務(wù)的需求。 美國(guó) IDC 公司進(jìn)行的一項(xiàng)供應(yīng)鏈和物流管理服務(wù)研究表明： 全球物流業(yè)務(wù)外包將平均每年 增長(zhǎng) 17%。在美國(guó)，通過第三方物流進(jìn)行業(yè)務(wù)的重組， 物流成本從 1980 年占 GDP 的17.2%下降到了 1997年的 10.5%，再到 2004年的 7.5%。實(shí)踐證明，第三方物 流服務(wù)的營(yíng)運(yùn)成本和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營(yíng)物流。

3、它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)， 減少庫(kù)存，降低成本，提高核心業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。因而，作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè)和物流 市場(chǎng)大國(guó)，應(yīng)樹立新觀念，立足于高起點(diǎn)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流業(yè)跨越式發(fā)展。博 科資訊董事長(zhǎng)沈國(guó)康說： “第三方物流存在的最重要理由就是讓更專業(yè)的物流企 業(yè)來服務(wù)，讓物流也成為企業(yè)增值的另一個(gè)渠道。 ”目前世界范圍內(nèi)的第三方物流業(yè)發(fā)展迅猛， 歐洲、美國(guó)及日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的 物流水平高， 物流管理和物流技術(shù)日臻完善。 美國(guó)的物流業(yè)發(fā)展很好， 其第三方 物流市場(chǎng)發(fā)展規(guī)范并擴(kuò)展到國(guó)際市場(chǎng)。 在美國(guó)，第三方物流業(yè)尚處于產(chǎn)品生命周 期的發(fā)展期，企業(yè)均已具有一定的規(guī)模。 2003 年，美國(guó)第三方物流市場(chǎng)營(yíng)業(yè)額 達(dá) 35

4、0億美元，占物流市場(chǎng)總營(yíng)業(yè)額的 2%一 3%，2004年比例增長(zhǎng)到 5%一 6%， 并且配送企業(yè)承擔(dān)的物流業(yè)務(wù)量占全社會(huì)物流總量的 57%。總的說來，具有以下 特點(diǎn): 美國(guó)的物流領(lǐng)域十分廣泛，政府在促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮了十分重要的作 用。美國(guó)的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)極具規(guī)模，公路、鐵路、航空運(yùn)輸都居世界前 列;使用第三方物流企業(yè)的比例約為 58%，而且其需求仍在不斷增長(zhǎng) ; 第三方物流 的收入以年均 15%一 20%的比例遞增，在美國(guó)物流業(yè)中一直保持最高的增長(zhǎng)速度 ; 企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求水平較高， 但對(duì)更高層次的增值物流服務(wù)的需求并 沒有想象中的那么大。目前，第三方物流在歐洲的比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)大

5、于美國(guó)，歐洲約有 76%的企業(yè)使用第三方物流，普遍認(rèn)為具有一定的成熟度。 與美國(guó)相比， 歐洲第三方物流公司的種 類和服務(wù)方式的區(qū)別更大一些，并且己經(jīng)形成了不同層次 : 其一，服務(wù)范圍廣泛 的大型物流企業(yè)集團(tuán) ; 其二，從事傳統(tǒng)的物流公司 ; 其三，新興的第三方物流公司 ; 其四，大型國(guó)有機(jī)構(gòu)加入的第三方物流公司。 歐盟的建立及其對(duì)歐洲貿(mào)易格局 的影響，使得當(dāng)?shù)睾偷貐^(qū)性企業(yè)參與多元化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) ; 再有貿(mào)易全球化趨勢(shì)， 刺激了第三方物流的需求 ; 加上目前歐洲較高的物流水平和成本優(yōu)勢(shì)，內(nèi)外因結(jié) 合，推動(dòng)了第三方物流的發(fā)展。 在日本， 其商業(yè)企業(yè)和第三方物流企業(yè)之間的社 會(huì)化配送是世界上做的最好的

6、，第三方物流業(yè)占整個(gè)物流市場(chǎng)更是高達(dá)80%，日本屬于全球物流管理較為發(fā)達(dá)的國(guó)家。 日本將憑借其在電子信息通信技術(shù)領(lǐng)域的 技術(shù)優(yōu)勢(shì)，努力推動(dòng)第三方物流的發(fā)展。日本在未來 10 年內(nèi)將重點(diǎn)建設(shè)交通運(yùn) 輸系統(tǒng)，提高海、陸、空立體運(yùn)輸體系的安全性，以此提高交通運(yùn)輸和物流領(lǐng)域 的整體經(jīng)濟(jì)效益。國(guó)際第三方物流發(fā)展趨勢(shì)是 :其一，物流技術(shù)高速發(fā)展，物流 管理水平不斷提高 ; 其二，第三方物流向集約化、 協(xié)同化、全球化方向發(fā)展 ; 其三， 綠色物流將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn) ; 其四，物流專業(yè)人才需求增長(zhǎng)，教育培訓(xùn)體系日趨 完善。我國(guó)物流業(yè)被歐美國(guó)家稱為“陽(yáng)光尚未照耀的黑土地” 。在我國(guó)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)快 速增長(zhǎng)的環(huán)境下， 物

7、流需求市場(chǎng)潛力巨大， 物流業(yè)發(fā)展空間廣闊。 中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì) 第六次中國(guó)物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告調(diào)查表明 : 生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流 公司服務(wù)的企業(yè)中，有 16%的企業(yè)第三方物流公司參與成品物流運(yùn)作的比例在 30%以下，有 34%的企業(yè)第三方物流公司參與比例在 30%一 60%，有 50%的企業(yè)第 三方物流參與比例在 60%以上; 而商業(yè)企業(yè)商品物流使用第三方物流服務(wù)的企業(yè) 中，有 22%的企業(yè)第三方物流參與比例在 30%以下， 22%的企業(yè)第三方物流參與比 例在30一60%，有56%的企業(yè)第三方物流參與比例在 60%以上。可見，企業(yè)己經(jīng) 由自營(yíng)物流逐漸向外包的第三方物流過渡。根據(jù)調(diào)查同時(shí)也顯示，

8、 40%的企業(yè)對(duì)于第三方物流表現(xiàn)出不滿意。究其不滿 意的原因， 80%歸結(jié)于第三方物流無法對(duì)于企業(yè)客戶的需求變化進(jìn)行快速及時(shí)的 響應(yīng)。多方因素致使3PL無法及時(shí)快速響應(yīng)2009年4月至7月間，博科資訊物 流供應(yīng)鏈研究中心研究人員實(shí)地走訪了江浙滬三地 100 家第三方物流企業(yè)。 經(jīng)過 調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)四大因素致使第三方物流無法及時(shí)響應(yīng)客戶變化需求。一、規(guī)模小，實(shí)力弱，服務(wù)功能不全。除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外， 大多數(shù)第三方物流企業(yè)條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯， 規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)。 物流功能主要停留在儲(chǔ)存、 運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等

9、增值服務(wù)不多，不能形成完整的 物流供應(yīng)鏈。二、物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無網(wǎng)，第三方物流 企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作。另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形 碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒 有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入退出制因而限制了第三方物流快速及時(shí)三、人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平低。根據(jù)調(diào)查，第三方物流企業(yè)平 均擁有本科以上學(xué)歷人才 34%，碩士以上學(xué)歷 15.2%。人才缺乏，素質(zhì)不高。同 時(shí)，物流設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高，無法滿足客戶特定要求。四、制度 不健全。第三方物流市場(chǎng)秩序還不規(guī)范，行業(yè)道德低下

10、，人們的公平競(jìng)爭(zhēng)、公平 交易意識(shí)淡薄。另外企業(yè)融資制度、產(chǎn)權(quán)制度、 度、社會(huì)保障制度等不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的要求， 的響應(yīng)。倉(cāng)儲(chǔ)、 貨代企業(yè)發(fā)展而來， 雖然各我國(guó)第三方物流大部分都是從傳統(tǒng)運(yùn)輸、 自對(duì)單項(xiàng)服務(wù)都積累了一定的經(jīng)驗(yàn)， 但還沒能滿足從原材料供給到商品流通的整 個(gè)供應(yīng)鏈的全過程服務(wù)。 隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇以及快速響應(yīng)市場(chǎng)變化的需求， 第 三方物流客戶對(duì)物流服務(wù)范圍要求更加廣泛， 除了基礎(chǔ)物流服務(wù)外， 更需要全方 位的高附加值的增值創(chuàng)新服務(wù)， 如物流服務(wù)咨詢、 供應(yīng)鏈改善、 物流服務(wù)方案策 劃以及物流系統(tǒng)再設(shè)計(jì)等。隨著 2005 年我國(guó)物流業(yè)全面對(duì)外開放，外資物流大 量涌入我國(guó)， 并憑借其雄厚

11、的實(shí)力、 先進(jìn)的物流技術(shù)和一流的管理經(jīng)驗(yàn)， 逐漸占 領(lǐng)我國(guó)市場(chǎng)，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。 2004年 8月 5日，經(jīng)國(guó)務(wù)院批 準(zhǔn)，國(guó)家九部委聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見 ，為促進(jìn)我 國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提出了合理化意見。 2005年 2 月，經(jīng)有關(guān)部門同意，并經(jīng)國(guó) 務(wù)院批準(zhǔn)， 國(guó)家發(fā)展改革委下發(fā) 國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于建立全國(guó)現(xiàn)代物流工作部 際聯(lián)席會(huì)議制度的通知 ，正式建立“全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議”并成立 了辦公室。 聯(lián)席會(huì)議的職責(zé)是全面掌握全國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展情況， 綜合協(xié)調(diào)現(xiàn)代物 流發(fā)展的政策、 戰(zhàn)略和規(guī)劃， 統(tǒng)籌推進(jìn)現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化、 信息化、統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系、 人才培養(yǎng)等基礎(chǔ)性

12、工作 ; 協(xié)調(diào)解決相關(guān)部門的有關(guān)問題， 全面推進(jìn)現(xiàn)代物流工作。 這個(gè)組織包括了物流業(yè)所涉及的 13 個(gè)部委和兩大協(xié)會(huì)，基本涵蓋了物流業(yè)行政 管理的方方面面， 解決了我國(guó)在條塊分割的情況下， 物流業(yè)難以規(guī)范化管理和協(xié) 調(diào)發(fā)展的問題。 2005年 12 月，國(guó)家稅務(wù)總局出臺(tái)了稅費(fèi)改革細(xì)則、現(xiàn)代物流發(fā) 展綱要等， 為進(jìn)一步推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展， 在全國(guó)范圍內(nèi)盡快形成物暢其 流、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系起到了積極的作用。我國(guó)第三方物流發(fā)展趨勢(shì) : 其一，政府調(diào)控、企業(yè)運(yùn)作、行業(yè)自律逐漸協(xié)調(diào) 發(fā)展; 其二，第三方物流市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)大并快速發(fā)展 ; 其三，綠色物流是考慮 社會(huì)經(jīng)濟(jì)

13、的可持續(xù)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境和諧發(fā)展的物流發(fā)展形態(tài)， 綠色物流是第三方 物流發(fā)展的必然趨勢(shì) ; 其四，物流業(yè)的發(fā)展更依賴于供應(yīng)鏈理論指導(dǎo)，更需要高 新物流技術(shù)支撐和人力資本的投入 ; 其五，物流服務(wù)全球化是今后發(fā)展的又一趨 勢(shì)。提升第三方物流水平迫在眉睫。我國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模在600億元700 億元，不僅規(guī)模小，而且高度分散，在 1 萬至 1.5 萬家第三方物流企業(yè)中， 沒有一家企業(yè)能占到 2%以上的市場(chǎng)份額，大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈功 能的一小部分， 無法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求。 近幾年， 我國(guó)的第三方物 流市場(chǎng)以每年 16% 25%的速度增長(zhǎng)。雖然我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展很快，但目前我國(guó)

14、第三方物流整體水平還比較低。 博科資訊董事長(zhǎng)沈國(guó)康指出， 由于大部分物流企 業(yè)是從原來的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來， 大都未形成核心競(jìng)爭(zhēng)力， 企業(yè)的技術(shù)水平與管理 水平不高， 發(fā)展后勁不足。 運(yùn)用信息化手段提高第三方物流快速及時(shí)響應(yīng)客戶需 求變化的能力， 從而提高核心競(jìng)爭(zhēng)力， 是很多第三方物流企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必 然選擇。信息化不應(yīng)只針對(duì)局部供應(yīng)鏈流程的信息化建設(shè)， 而應(yīng)通過信息化實(shí)現(xiàn) 供應(yīng)鏈的整合。供應(yīng)鏈的信息化整合是要旗幟鮮明地貫徹供應(yīng)鏈一體化的思想。通過“操作層”、“決策層”和“供應(yīng)鏈電子商務(wù)層”這一結(jié)構(gòu)清晰的框架，為第 三方物流提供著眼于全面資源整合的信息化解決方案。 這樣才能從上至下解決第 三方

15、物流無法及時(shí)響應(yīng)客戶需求變化的硬傷。綜上所述，目前世界范圍內(nèi)的第三方物流業(yè)發(fā)展迅猛， 歐洲、美國(guó)及日本等 發(fā)達(dá)國(guó)家的物流水平高， 物流管理和物流技術(shù)日臻完善。 我國(guó)提升第三方物流水 平迫在眉睫。還有待于不斷的學(xué)習(xí)發(fā)展。第三方物流在國(guó)外蓬勃發(fā)展作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域， 第三方物流在國(guó)外的物流市場(chǎng)上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量， 歐 洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國(guó)約為 58%，日本約為 80%；同時(shí)，歐州有24%、美國(guó)有 33%的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲 62%、美國(guó) 72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在未來幾年內(nèi)再增加對(duì)第三方物流服務(wù)的需求。 美國(guó) IDC

16、 公司進(jìn)行的一項(xiàng)供應(yīng)鏈和物流管理服務(wù)研究表明：全球物流業(yè)務(wù)外包將平均每年增長(zhǎng) 17%。在美國(guó)，通過第三方物流進(jìn)行業(yè)務(wù)的重組，物流成本從1980 年占 GDP 的 17.2%下降到了 1997 年的 10.5%，再到 2004 年的 7.5%。實(shí)踐證明， 第三方物流服務(wù)的營(yíng)運(yùn)成本和效率， 遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營(yíng)物流。 它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫(kù)存，降低成本，提高核心業(yè)務(wù)的 競(jìng)爭(zhēng)力。因而，作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場(chǎng)大國(guó)，應(yīng)樹立新觀念，立足于高起點(diǎn)，力爭(zhēng)實(shí) 現(xiàn)我國(guó)物流業(yè)跨越式發(fā)展。專業(yè)人士指出： “第三方物流存在的最重要理由就是讓更專業(yè)的物流企業(yè)來服務(wù)，讓物 流也成為企業(yè)增值的另一個(gè)渠道。 ”我國(guó)第三

17、方物流發(fā)展現(xiàn)狀 根據(jù)調(diào)查結(jié)果，我國(guó)現(xiàn)有的物流供給能力略大于我國(guó)目前的物流需求水平。 該調(diào)查同時(shí)表明， 經(jīng)過這幾年的發(fā)展， 我國(guó)的 3PL 取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。 物流企業(yè)的規(guī)模 可以通過多種指針來衡量，最簡(jiǎn)單的就是通過物流企業(yè)的人員數(shù)目來比較。我國(guó)3PL企業(yè)平均員工數(shù)量由 2000年的 248 人上升到 2008年的 395人，平均企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大了 147人。對(duì) 3PL的認(rèn)可程度集中體現(xiàn)在 3PL的使用比例上。將物流服務(wù)全部委托給3PL的工業(yè)企業(yè)比例由2000年的16%上升到2008年的37%,上升了 21個(gè)百分比。我國(guó) 3PL企業(yè)的數(shù)量正逐年 增長(zhǎng)。進(jìn)入我國(guó)的著名外資 3PL有UPS DHL等。而

18、國(guó)內(nèi)的一些物資、商儲(chǔ)企業(yè)紛紛表示要全面進(jìn)軍物流業(yè)。然而根據(jù)調(diào)查同時(shí)也顯示， 40%的企業(yè)對(duì)于第三方物流表現(xiàn)出不滿意。究其不滿意的原 因， 80%歸結(jié)于第三方物流無法對(duì)于企業(yè)客戶的需求變化進(jìn)行快速及時(shí)的響應(yīng)。多方因素致 使 3PL 無法及時(shí)快速響應(yīng) 2009 年 4 月至 7 月間，博科資訊物流供應(yīng)鏈研究中心研究人員實(shí) 地走訪了江浙滬三地 100 家第三方物流企業(yè)。 經(jīng)過調(diào)查研究， 發(fā)現(xiàn)四大因素致使第三方物流 無法及時(shí)響應(yīng)客戶變化需求。一、規(guī)模小，實(shí)力弱，服務(wù)功能不全。除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外，大多數(shù)第三方物 流企業(yè)條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，只能提 供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)。物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上， 相關(guān)的包裝、加 工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。二、物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè) 與客戶之間缺乏合作。另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI 等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。三、人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平低。根據(jù)調(diào)查，第三方物流企業(yè)平均擁有本科以上 學(xué)歷人才 34%，碩士以上學(xué)歷 15.2%。人才缺乏，素質(zhì)不高。同時(shí)，物流設(shè)備落后、老化， 機(jī)械化程度不高，