《空中交通管理》PPT課件.ppt

1、第四章 空中交通管理,民航概論,多媒體教學(xué)課件,1、了解空中交通管理的一般概念 2、了解空中交通服務(wù)的目的與內(nèi)容 3、了解空中交通管制服務(wù)的目的與內(nèi)容 4、了解航行情報(bào)服務(wù)的目的與內(nèi)容 5、了解空域管理與流量管理的目的與內(nèi)容,學(xué)習(xí)目的,RETURN,EXIT,第四章 空中交通管理,AUDIO,CONTROLS,4.1 概述,4.2 空中交通服務(wù),4.1 概述,空中交通管理的發(fā)展階段,空中交通管理的任務(wù),空中交通管理的組成,4.2 空中交通服務(wù),空中交通服務(wù)的目標(biāo),空中交通服務(wù)的組成,間隔標(biāo)準(zhǔn),飛行規(guī)則,通信標(biāo)準(zhǔn),一、空中交通管理的發(fā)展階段,第一階段：航空活動(dòng)初期 目視飛行規(guī)則,第二階段：193

2、41945年 以程序管制為核心的空中交通管制,第三階段：194520世紀(jì)80年代 雷達(dá)管制和儀表著陸系統(tǒng),第四階段：20世紀(jì)80年代 空中交通管理取代空中交通管制,1930年后期出現(xiàn)了交通管制員,二、空中交通管理的任務(wù),基本任務(wù),使航空公司或經(jīng)營(yíng)人能夠按照原來(lái)預(yù)定的起飛時(shí)間和 到場(chǎng)時(shí)間飛行,飛行實(shí)施過(guò)程中，盡量使受限制的程度降到最?。ㄉ?飛行實(shí)施過(guò)程中，保證在不降低安全系數(shù)前提下有序 運(yùn)行,避免飛機(jī)在起飛后在空中出現(xiàn)無(wú)謂的等待、盤(pán)旋、或者使用不經(jīng)濟(jì)的飛行高度層而造成燃油的消耗,三、空中交通管理的組成,空域管理,國(guó)際上根據(jù)對(duì)在其中飛行的航空器提供空中交通管制服務(wù)與否把空域劃分為管制空域和非管制區(qū)

3、域。 管制區(qū)域：國(guó)際民航組織把管制區(qū)域分為A/B/C/D/E,對(duì)其中提供的服務(wù)等級(jí)、飛機(jī)速度的限制、飛機(jī)之間的距離及無(wú)線電通信的要求不同 非管制區(qū)域：民航與軍事當(dāng)局需要控制的區(qū)域以外的區(qū)域,空中交通流量管理,在某一劃定的空域，當(dāng)飛行量超過(guò)或即將超過(guò)空管系統(tǒng)的可用容量（含機(jī)場(chǎng)）時(shí)，用該項(xiàng)管理服務(wù)來(lái)支持現(xiàn)有的空管系統(tǒng)易實(shí)現(xiàn)最大的空中交通流量,四、空中交通服務(wù)的目標(biāo),防止空中的航空器相撞，防止出現(xiàn)各種事件,防止飛機(jī)和障礙物在起飛、降落及其相關(guān)區(qū)域出現(xiàn) 相撞等事故或事件,在航空器遇險(xiǎn)或需要提供搜尋、救援服務(wù)時(shí)，通知 各保障單位及時(shí)開(kāi)展工作,對(duì)空域內(nèi)飛行的航空器進(jìn)行切實(shí)有效的管理 ，加速 空中交通流量，

4、維持良好運(yùn)行秩序,為航空器提供各種建議、情報(bào)、信息來(lái)避開(kāi)危險(xiǎn)天 氣及各種限制性空域，確保其安全、有序地運(yùn)行,防止航空器相撞,防止航空器與障礙物相撞,加速空中交通有序流動(dòng),加速地面交通有序流動(dòng),五、空中交通服務(wù)的組成,空中交通管制服務(wù)（ATC,在航路上的管制,在飛機(jī)離場(chǎng)或到場(chǎng)時(shí)的管制,機(jī)場(chǎng)控制,飛行情報(bào)服務(wù)（FIS,告警服務(wù)（AS,告警服務(wù)：當(dāng)航空器處于搜尋和救援等緊急狀態(tài)時(shí)，向有關(guān)單位發(fā)出通知，并給予協(xié)助的服務(wù),緊急狀態(tài)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)故障、無(wú)線電通信失效、座艙失壓、遭遇空中非法劫機(jī)等,六、間隔標(biāo)準(zhǔn),目的：保證任何兩個(gè)航空器之間有足夠的距離，防止航 空器相互危險(xiǎn)接近和相撞,垂直間隔,高度層：國(guó)際標(biāo)

5、準(zhǔn)大氣以760mmHg為基準(zhǔn)，按每 100英尺作為一個(gè)高度層,高度層間隔,國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn),垂直間隔,國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),C）北大西洋上空，已取消FL290的限制，在整個(gè)空域內(nèi)，兩航空器之間采用1000英尺的間隔,A）29000英尺（8850m、FL290）以下（含29000英尺）： 每2000英尺（600m）為一個(gè)順向高度層； 磁航跡在0179的飛機(jī)使用的是奇數(shù)高度層。 磁航跡在180359的飛機(jī)使用的是偶數(shù)高度層,B）29000英尺（8850m、FL290）以上： 每4000英尺（1200m）為一個(gè)順向高度層,垂直間隔,國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn),按東西走向分高度層： 向東為600的奇數(shù)倍， 向西則為600的偶數(shù)倍

6、,水平間隔,水平間隔,橫向間隔：航空器側(cè)方的最低間隔距離,縱向間隔：使用同一航道和在機(jī)場(chǎng)起飛和進(jìn)近的 間隔規(guī)定,間隔規(guī)定,A）時(shí)間間隔：如，前后兩架飛機(jī)時(shí)間為5分鐘； B）距離間隔： 飛機(jī)用測(cè)距儀（DME）定位，可用距離間隔 如，同一個(gè)航跡上的兩架飛機(jī)前后間隔20海里，若前面的 飛機(jī)速度比后面的飛機(jī)大，則間隔10海里,七、飛行規(guī)則,通用飛行規(guī)則,保護(hù)人身和財(cái)物的安全； 避免碰撞： 航空器不得飛近到與另一個(gè)航空器有可能相撞的區(qū)域； 除特殊允許，不得到禁區(qū)飛行。 航路權(quán)（優(yōu)先通行權(quán)）： 進(jìn)近時(shí)：兩架飛機(jī)相向飛行，各自右轉(zhuǎn)； 交匯時(shí)：左面的航空器給右面的讓路； 超越時(shí)：超越者要改變高度或者向右轉(zhuǎn)；

7、降落時(shí)：空中或地面的飛機(jī)為在最后著陸的飛機(jī)讓出航道； 高度高的飛機(jī)為高度低的飛機(jī)讓路； 起飛時(shí)：滑行的飛機(jī)為起飛飛機(jī)讓路。 機(jī)上燈光標(biāo)志：飛機(jī)必須按規(guī)定裝有防撞燈和導(dǎo)航燈； 飛行計(jì)劃 時(shí)間：使用世界協(xié)調(diào)時(shí)間，24小時(shí)時(shí)制計(jì)時(shí)； 空中交通管制的要求：空管許可、位置報(bào)告,目視飛行規(guī)則、儀表飛行規(guī)則,每次飛行，或執(zhí)行目視飛行規(guī)則，或執(zhí)行儀表飛行規(guī)則,執(zhí)行條件：氣象條件 目視飛行氣象條件： 目視飛行氣象條件 VMC 儀表飛行氣象條件 LMC,八、通信標(biāo)準(zhǔn),頻率分配,語(yǔ)言的規(guī)范：為防止數(shù)字、字母和詞意的混淆造成不良后果，國(guó)際 民航組織組織對(duì)通話用的數(shù)字、字母及空管用的專門 詞語(yǔ)的發(fā)音和解釋都作了規(guī)定,九、衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)的應(yīng)用,全球定位系統(tǒng)的組成,21顆導(dǎo)航衛(wèi)星組成的覆蓋全球的衛(wèi)星網(wǎng)； 地面臺(tái)站； 用戶手中的定位設(shè)備,二、衛(wèi)星通信技術(shù),通信原理,衛(wèi)星,地面站,飛機(jī),作業(yè),1.空中交通管理的任務(wù)與組成分別是什么？ 2.空中交通服務(wù)的組成包括哪些？ 空中間隔標(biāo)準(zhǔn)分為幾種？飛行規(guī)則包括哪些,1、降水對(duì)飛行的影響主要有那些？ 2、現(xiàn)代主要導(dǎo)航系統(tǒng)有哪些？ 3、地速和空速有何區(qū)別？ 4、什么是航向線？什么是航向？ 5、空中交