站場(chǎng)設(shè)計(jì)期末復(fù)習(xí)試題

1、第一篇 站場(chǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)條件一、填空題1、道岔轍叉N越大，則轍叉角（），導(dǎo)曲線(xiàn)半徑 （），側(cè)向通過(guò)允許速度 （），道岔全長(zhǎng)（）。2、站臺(tái)間的跨線(xiàn)設(shè)備一般有（）、和（）三種。）三部分組成。3、線(xiàn)路終端連接由（4、信號(hào)機(jī)前的鋼軌絕緣位置，原則上應(yīng)與（設(shè)在同一坐標(biāo)處。5、梯線(xiàn)按各道岔布置的不同可分為）、）三種形式。6、車(chē)場(chǎng)按用途分為（）、）及等。二、選擇題1 、到發(fā)線(xiàn)間的線(xiàn)間距一般?。ǎ┟住.5B.5.3C.6.5D.5.5E. 站臺(tái)寬 +3.5 米2 、中間設(shè)有站臺(tái)的兩線(xiàn)路間的線(xiàn)間距一般?。?。A.5B.5.3C.6.5D.5.5E.站臺(tái)寬+3.5米3 、用于側(cè)向接發(fā)停車(chē)旅客列車(chē)的單開(kāi)道岔，其轍叉不

2、得小于（A.6B.7C.9D.12E.18為佳。4 、從運(yùn)轉(zhuǎn)方面考慮，車(chē)站站坪與區(qū)間縱斷面的配合形式以（A. 站坪位于半凹形縱斷面上B. 站坪位于凹形縱斷面上C. 站坪位于凸形縱斷面上D. 站坪位于半凸形縱斷面上5 、線(xiàn)路的連接形式有（）。A. 線(xiàn)路終端連接B. 交分道岔C.單渡線(xiàn)D.交叉渡線(xiàn)E. 轉(zhuǎn)盤(pán) F. 線(xiàn)路平行錯(cuò)移三、名詞解釋1 、單進(jìn)路2、有效長(zhǎng)3、道岔轍叉4、建筑限界5、單開(kāi)道岔6、線(xiàn)路全長(zhǎng)7、鋪軌長(zhǎng)度8、車(chē)場(chǎng)9、站坪10、咽喉區(qū)11、咽喉區(qū)長(zhǎng)度12、普通線(xiàn)路終端連接四、簡(jiǎn)答題1、車(chē)站線(xiàn)路按作業(yè)和用途不同分為哪己類(lèi)？能在車(chē)站平面圖上區(qū)分。2、車(chē)站各類(lèi)線(xiàn)路的用途是什么？3、車(chē)站線(xiàn)路、

3、道岔如何編號(hào)？4、何謂限界？鐵路最基本的限界有哪些？5、車(chē)站相鄰線(xiàn)路中心間的距離與哪些因素有關(guān)？6、繪圖說(shuō)明道岔中心線(xiàn)表示法的組成要素。7、常用的道岔有那幾類(lèi)？8、道岔的轍叉號(hào)數(shù)是如何選定的？轍叉號(hào)數(shù)大小與撤叉角、導(dǎo)曲線(xiàn)半徑、道岔全長(zhǎng)、道岔側(cè)向允許通過(guò) 速度、占地長(zhǎng)度間的關(guān)系？9、站場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，道岔撤叉號(hào)的選用規(guī)定。10、 確定相鄰兩道岔中心間的距離？在什么情況下產(chǎn)生軌縫?插入短軌與插入直線(xiàn)段是否相同?11、 兩相鄰道岔連接時(shí)，為何要在其間設(shè)置直線(xiàn)段f？12、夾直線(xiàn)的種類(lèi)有幾種？各有何含義？其取值如何？13、相鄰線(xiàn)路間的中心距離（即線(xiàn)間距）是如何確定的？14、車(chē)站線(xiàn)路有哪些連接形式？15、普通式

4、線(xiàn)路終端連接與縮短式線(xiàn)路終端連接分別在什么場(chǎng)何下采用？繪圖說(shuō)明其組成要素。16、何謂梯線(xiàn)？常用的梯線(xiàn)有哪些？17、為何要計(jì)算線(xiàn)路的全長(zhǎng)？站正線(xiàn)為什么不另記全長(zhǎng)？1 8 、有效長(zhǎng)的影響因素有哪些？具體如何確定有效長(zhǎng)？19、繪圖說(shuō)明線(xiàn)路全長(zhǎng)與鋪軌長(zhǎng)的關(guān)系。20、何謂梯線(xiàn)？常用梯線(xiàn)有哪些？21 、 . 直線(xiàn)梯線(xiàn)與復(fù)式梯線(xiàn)各自的優(yōu)缺點(diǎn)及應(yīng)用？22、車(chē)站站坪在平面、縱斷面設(shè)計(jì)上有何要求？23、站場(chǎng)排水設(shè)計(jì)應(yīng)考慮哪些問(wèn)題？23、縮短梯線(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)各是什么？24、對(duì)稱(chēng)道岔的特點(diǎn)是什么 ？25、如何設(shè)置信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣節(jié)？警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在什么位置？五、計(jì)算題1、 在兩相鄰線(xiàn)路間設(shè)有水鶴，已知水鶴的建筑限界為2

5、150mm水鶴寬610mm試求線(xiàn)間距2、填寫(xiě)下列有效長(zhǎng)推算表。3、K站A端咽喉布置如圖所示，中間站臺(tái)寬8m=線(xiàn)路編號(hào)運(yùn)行方向X坐標(biāo)共計(jì)有效長(zhǎng)之差有效長(zhǎng)左部右部1上行119.926874下行80.35221.0082上行121.9670下行102.819118.46708503上行99.31959.746下行56.24662.221要求：（1）給咽喉道岔進(jìn)行編號(hào)；（2）確定各線(xiàn)間的線(xiàn)間距：（3）在圖上標(biāo)出出站信號(hào)機(jī)位置并編號(hào);（4）計(jì)算兩相鄰道岔間的岔心距。90km/h，混凝土枕4、某中間站布置圖如下所示，正線(xiàn)列車(chē)直向通過(guò)速度為 1 ! * J 1 H |A 1 4要求：（1）根據(jù)到發(fā)線(xiàn)及正線(xiàn)的

6、接發(fā)列車(chē)情況，在圖上標(biāo)岀岀站信號(hào)機(jī)并編號(hào);（2）給圖上道岔進(jìn)行編號(hào)；（3）在圖上標(biāo)岀各線(xiàn)的有效長(zhǎng)圍；（4）計(jì)算各線(xiàn)有效長(zhǎng)。第二篇 會(huì)讓站、越行站和中間站一、填空題1 會(huì)讓站的到發(fā)線(xiàn)一般應(yīng)設(shè)兩條，以便車(chē)站具有（）列列車(chē)同時(shí)交會(huì)的條件。2 雙線(xiàn)鐵路中間站一般應(yīng)設(shè)（）條到發(fā)線(xiàn)，以使雙方向列車(chē)有同時(shí)待避的機(jī)會(huì)。3 單線(xiàn)中間站一般應(yīng)設(shè)（）條到發(fā)線(xiàn)，以便車(chē)站具有三交會(huì)的條件。4 單線(xiàn)鐵路中間站到發(fā)線(xiàn)一般按 （）進(jìn)路設(shè)計(jì)，雙線(xiàn)鐵路中間站到發(fā)線(xiàn)原則上按 （）設(shè)計(jì)為（）進(jìn)路。5 貨物線(xiàn)的布置形式有（）和（）兩種形式。6 單線(xiàn)鐵路中間站的中間站臺(tái)一般設(shè)在（）與（）之間，一般與基本站臺(tái)間夾（）條線(xiàn)路。7 雙線(xiàn)鐵路中

7、間站的中間站臺(tái)一般設(shè)在（）與（）之間，一般與基本站臺(tái)間夾（）條線(xiàn)路。8 旅客站臺(tái)的高度有高岀軌面（）米、（）米和（）米三種。二、簡(jiǎn)答題1 試?yán)L岀一具有一條到發(fā)線(xiàn)的會(huì)讓站布置圖，并說(shuō)明為什么規(guī)推薦將到發(fā)線(xiàn)設(shè)于站房對(duì)側(cè)？2 試?yán)L岀規(guī)推薦的具有兩條到發(fā)線(xiàn)的會(huì)讓站布置圖，并標(biāo)岀各股道的有效長(zhǎng)？3為什么縱列式會(huì)讓站到發(fā)線(xiàn)要逆運(yùn)行方向錯(cuò)移一個(gè)貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)的有效長(zhǎng)度？4 用線(xiàn)路中心線(xiàn)繪岀兩條到發(fā)線(xiàn)分設(shè)在正線(xiàn)兩側(cè)的橫列式越行站布置圖（表示岀線(xiàn)路、道岔、站房、站 臺(tái)及客貨進(jìn)路等）。5 會(huì)讓站與越行站的主要區(qū)別是什么?6中間站與會(huì)讓站、越行站的區(qū)別是什么？7中間站的貨場(chǎng)一般有幾個(gè)設(shè)置位置，各有何優(yōu)缺點(diǎn)？8中間站

8、有哪些作業(yè)？9中間站有哪些設(shè)備？10何謂安全線(xiàn)、避難線(xiàn)？安全線(xiàn)和避難線(xiàn)作用的異同點(diǎn)？11 避難線(xiàn)有哪些設(shè)計(jì)方案，各有何優(yōu)缺點(diǎn)？12天橋和地道兩種跨線(xiàn)設(shè)備，各有何優(yōu)缺點(diǎn)？13設(shè)置安全線(xiàn)的條件是什么？14盡頭式和通過(guò)式貨物線(xiàn)各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？15.貨物線(xiàn)與相鄰到發(fā)線(xiàn)的間距為什么要比一般線(xiàn)間距（5m寬？16中間站改擴(kuò)建原因及要求，如何編制施工組織方案？17. 中間站貨物線(xiàn)的功能？貨物線(xiàn)的數(shù)量與長(zhǎng)度與什么因素有關(guān)？18. 繪制橫列式中間站的布置圖（ 5股到發(fā)線(xiàn)）。19. 中間站兩端的八字形渡線(xiàn)如何設(shè)置？20. 哪些情況之下，應(yīng)設(shè)置安全線(xiàn) ?三、名詞解釋1 .車(chē)站最高聚集人數(shù)2 .站同左3. 避難線(xiàn)4.

9、中間站第三篇 區(qū)段站一、填空題1 .在區(qū)段站上 , 機(jī)務(wù)段的位置有設(shè)在（）、（）、（）、（）、（）五種方案。2. 新建單線(xiàn)橫列式區(qū)段站首先應(yīng)考慮機(jī)務(wù)段設(shè)于（）位置,其次是設(shè)于（）位置。3. 區(qū)段站的布置圖型，主要根據(jù)（）、（）及（）相互位置的不同確定。4. 研究區(qū)段站各類(lèi)圖形及其演變與發(fā)展，應(yīng)以（）為主要依據(jù)，以（）和（）為基本目標(biāo)，以分析列車(chē)和機(jī)車(chē)車(chē)輛在站的（）及（）為主要方法,來(lái)探索各項(xiàng)設(shè)備的相互位置和相互聯(lián)系 , 從而掌握各種圖形在的 規(guī)律，（）和（）5. 雙線(xiàn)橫列式區(qū)段站的主要矛盾是（），產(chǎn)生原因是（），解決辦法為（）。6. 樞紐區(qū)段站各方向之間的車(chē)流分為（）、（）和（）。其中，對(duì)車(chē)站

10、作業(yè)產(chǎn)生最不利影響的是（）。7. 影響區(qū)段站到發(fā)線(xiàn)數(shù)量的主要因素有（）、（）、（）、（）、（）。8. 區(qū)段站機(jī)車(chē)走行線(xiàn)的數(shù)量，主要根據(jù)（）確定。9. 在單線(xiàn)橫列式區(qū)段站上，當(dāng)機(jī)務(wù)段設(shè)于站對(duì)右時(shí)，機(jī)走線(xiàn)一般應(yīng)設(shè)于（），當(dāng)機(jī)務(wù)段位于站對(duì)左時(shí)， 機(jī)走線(xiàn)應(yīng)設(shè)于（）。10. 在雙線(xiàn)橫列式區(qū)段站上。當(dāng)機(jī)務(wù)段位于站對(duì)右時(shí)。如設(shè)有外包機(jī)務(wù)段正線(xiàn)，機(jī)走線(xiàn)應(yīng)設(shè)于（）。當(dāng) 機(jī)務(wù)段位于站對(duì)左時(shí)，如設(shè)有外包機(jī)務(wù)段的正線(xiàn)，則機(jī)走線(xiàn)應(yīng)設(shè)于（），如不設(shè)外包機(jī)務(wù)段的正線(xiàn)，機(jī)走 線(xiàn)應(yīng)設(shè)于（）。11. 新建橫列式區(qū)段站設(shè)有機(jī)走線(xiàn)時(shí)，在（）處應(yīng)設(shè)置機(jī)待線(xiàn)。12. 機(jī)待線(xiàn)的布置形式有（）和（）兩種，一般以采用（）較好。13. 根據(jù)我國(guó)

11、運(yùn)營(yíng)工作的實(shí)踐，新建單線(xiàn)橫列式區(qū)段站的到發(fā)線(xiàn)采用（）進(jìn)路。雙線(xiàn)橫列式區(qū)段站的到 發(fā)線(xiàn)，一般設(shè)計(jì)為（）進(jìn)路，分別按（）方向接發(fā)列車(chē)。14. 除正線(xiàn)外，在單線(xiàn)區(qū)段站，應(yīng)另有（）條到發(fā)線(xiàn)能通過(guò)超限貨物列車(chē)，在雙線(xiàn)區(qū)段站上，上、下行 應(yīng)各有（）條到發(fā)線(xiàn)能通過(guò)超限貨物列車(chē)。15. 新建橫列式區(qū)段站設(shè)有機(jī)走線(xiàn)時(shí)，在（）處應(yīng)設(shè)置機(jī)待線(xiàn)。二、名詞解釋1. 樞紐區(qū)段站2. 本線(xiàn)車(chē)流3. 轉(zhuǎn)線(xiàn)車(chē)流4. 折角車(chē)流5. 車(chē)站通過(guò)能力6. 咽喉道岔組7. 妨礙時(shí)間8. 到發(fā)線(xiàn)空費(fèi)時(shí)間三、簡(jiǎn)答題1. 繪圖說(shuō)明區(qū)段站的各項(xiàng)作業(yè)流程。2. 為何區(qū)段站的到發(fā)場(chǎng)緊靠正線(xiàn)布置而調(diào)車(chē)場(chǎng)設(shè)在到發(fā)場(chǎng)外側(cè)？3. 樞紐區(qū)段站的車(chē)流可分為哪幾

12、類(lèi)？決定第三方向引入位置的是什么車(chē)流？對(duì)車(chē)站作業(yè)產(chǎn)生最不利影響 的是什么車(chē)流？4. 寫(xiě)出到發(fā)線(xiàn)通過(guò)能力利用率的計(jì)算公式 ,并說(shuō)明各項(xiàng)因素的含義。5. 寫(xiě)出咽喉道岔 （組）通過(guò)能力利用率的計(jì)算公式 ,并說(shuō)明式中各項(xiàng)因素的含義。6. 影響區(qū)段站到發(fā)線(xiàn)數(shù)量的因素有哪些 ?7. 當(dāng)站房與城鎮(zhèn)同側(cè)時(shí)，機(jī)務(wù)段為何不宜設(shè)在站房同側(cè)？8. 區(qū)段站機(jī)務(wù)段為什么首先選擇設(shè)在站對(duì)右的位置 ?9. 機(jī)務(wù)段設(shè)在站對(duì)并有何優(yōu)缺點(diǎn)？10. 繪圖說(shuō)明為什么雙線(xiàn)橫列式區(qū)段站布置圖中， 機(jī)務(wù)段設(shè)在站對(duì)左時(shí)， 機(jī)走線(xiàn)設(shè)在到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)之間 為好？繪圖說(shuō)明。11. 為什么在雙線(xiàn)橫列式區(qū)段站布置圖中， 機(jī)務(wù)段設(shè)在站對(duì)右時(shí)， 機(jī)走線(xiàn)設(shè)在

13、上下行兩到發(fā)場(chǎng)之間為好？ 繪圖說(shuō)明。12. 為何雙線(xiàn)客貨縱列式區(qū)段站解決了橫列式區(qū)段站的客貨交叉？13. 分析區(qū)段站布置圖的目的是什么？14. 橫列式區(qū)段站的布置特點(diǎn)和適用圍。15. 雙線(xiàn)縱列式區(qū)段站的布置特點(diǎn)和適用圍。16. 雙線(xiàn)客貨縱列式區(qū)段站的布置特點(diǎn)和適用圍。17. 簡(jiǎn)述雙線(xiàn)橫列式區(qū)段站五項(xiàng)設(shè)備的合理位置。18. 到發(fā)線(xiàn)數(shù)量確定的方法主要有幾種，分別用于何種情況？19. 車(chē)站的機(jī)走線(xiàn)、機(jī)待線(xiàn)和機(jī)車(chē) 出入段線(xiàn)的各自用途是什么？20. 單線(xiàn)鐵路區(qū)段站到發(fā)線(xiàn)與旅客站臺(tái)應(yīng)優(yōu)先采用何種布置形式？該布置形式有何優(yōu)點(diǎn)？21. 雙線(xiàn)橫列式區(qū)段站到發(fā)線(xiàn)與旅客站臺(tái)應(yīng)優(yōu)先采用何種布置形式？該布置形式有何優(yōu)缺

14、點(diǎn)？22. 設(shè)計(jì)區(qū)段站咽喉區(qū)時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足哪些要求 ?23. 什么是車(chē)站通過(guò)能力 ?為什么要計(jì)算車(chē)站通過(guò)能力 ?24. 什么是咽喉通過(guò)能力、咽喉道岔組通過(guò)能力？25. 單線(xiàn)鐵路區(qū)段站到發(fā)線(xiàn)與旅客站臺(tái)應(yīng)優(yōu)先采用何種布置形式？該布置形式有何優(yōu)點(diǎn)？五、論述題1試述雙線(xiàn)橫列式區(qū)段站機(jī)務(wù)段位置方案，并說(shuō)明各有何優(yōu)缺點(diǎn)。2 繪簡(jiǎn)圖表示雙線(xiàn)橫列式區(qū)段站五項(xiàng)設(shè)備的合理位置。簡(jiǎn)述機(jī)務(wù)段合理位置的理由。指出雙線(xiàn)橫列式區(qū)段站布置圖的最主要缺點(diǎn)，說(shuō)明產(chǎn)生該缺點(diǎn)的原因及消除的途徑。3 某雙線(xiàn)橫列式區(qū)段站五項(xiàng)設(shè)備布置及到發(fā)線(xiàn)使用方案如下圖,其中到發(fā)I場(chǎng)固定接發(fā)下行貨物列車(chē)到發(fā)H場(chǎng)固定接發(fā)上行貨物列車(chē) ，試填寫(xiě)下面表格中咽喉進(jìn)路

15、交叉，產(chǎn)生原因及解決辦法下行第四篇編組站一、填空題1. 編組站根據(jù)其在路網(wǎng)中的位置、作用和所承擔(dān)的作業(yè)量可分為（），（），（）。2. 若在一個(gè)鐵路樞紐設(shè)兩個(gè)或以上編組站，根據(jù)作業(yè)分工和作業(yè)量可將其分為（），（）。3. 按各車(chē)場(chǎng)相互排列位置的不同，編組站布置圖形可分為（），（）和（）三種。4. 反駝峰到達(dá)的改編列車(chē)從到達(dá)場(chǎng)岀口咽喉處接入，稱(chēng)之為（），如果從（）處接入，則稱(chēng)之為環(huán)接。5. 編發(fā)線(xiàn)續(xù)溜車(chē)的處理，可用（）法和（）法。6. 編組站設(shè)計(jì)中，確定新線(xiàn)第三方向銜接位置的主要依據(jù)是（）車(chē)流，確定單、雙向編組站的主要依據(jù)是（）車(chē)流，確定調(diào)車(chē)方向的主要依據(jù)是（）車(chē)流。7. 編組站正線(xiàn)位置分為（），（

16、），（）。8. 當(dāng)（）車(chē)流占總改編車(chē)流的比重（）時(shí)，編組站應(yīng)采用單向調(diào)車(chē)系統(tǒng)。二. 名詞解釋1. 本站作業(yè)車(chē)2. 路網(wǎng)性編組站3. 區(qū)域性編組站4. 地方性編組站5. 單向編組站6. 雙向編組站7. 環(huán)接8. 環(huán)發(fā)9. 反接10. 反發(fā)11. 續(xù)溜車(chē)12. 折角直通車(chē)流13. 折角改編車(chē)流14. 外包式正線(xiàn)15. 中穿式正線(xiàn)16. 一側(cè)式正線(xiàn)17. 輔助調(diào)車(chē)場(chǎng)18. 子場(chǎng)19. 單向箭翎線(xiàn)20. 編發(fā)線(xiàn)三 . 簡(jiǎn)答題1. 編組站在作業(yè)和設(shè)備配置上與區(qū)段站有何異同點(diǎn) ?2. 試述單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站布置圖的基本特征及設(shè)備布置特點(diǎn)。3. 試述單向二級(jí)四場(chǎng)編組站布置圖的基本特征及設(shè)備布置特點(diǎn)。4

17、. 作為一級(jí)三場(chǎng)編組站的改進(jìn)圖形 , 二級(jí)四場(chǎng)編組站布置圖形的主要優(yōu)點(diǎn)有哪些 ?5. 為什么反駝峰方向一般不設(shè)編發(fā)線(xiàn) ?6. 試述雙向編組站布置圖減少折角車(chē)流的方法。7. 在單向編組站中布置圖中，駝峰調(diào)車(chē)方向的選擇應(yīng)符合什么原則 ?8. 編組站的正線(xiàn)位置分哪幾種 ?簡(jiǎn)述其優(yōu)缺點(diǎn)。9. 根據(jù)編組站在路網(wǎng)上的位置、所起的作用和承擔(dān)任務(wù)大小，分為哪幾類(lèi)？10. 何謂橫列式、縱列式、混合式編組站布置圖？11. 編組站的“級(jí)” 、“場(chǎng)”的概念？12. 單向橫列式一級(jí)三場(chǎng)編組站布置圖，各主要設(shè)備相對(duì)位置。13. 單向橫列式一級(jí)三場(chǎng)編組站，各主要作業(yè)流程。14. 單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站、單向混合式編組站、

18、單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式、雙向三級(jí)六場(chǎng)、單向二級(jí)三場(chǎng)混合式編組站的布置圖特點(diǎn)、各種性質(zhì)車(chē)流在編組站作業(yè)流程、編組站布置圖的優(yōu)缺點(diǎn)。四. 論述題1. 試畫(huà)岀單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站布置圖，要求表示岀車(chē)場(chǎng)，駝峰,牽岀線(xiàn)，正線(xiàn)及機(jī)務(wù)段，車(chē)輛段的合理位置及主要連接線(xiàn)路。說(shuō)明其消除了橫列式區(qū)段站的哪些缺點(diǎn)，仍然存在哪些缺點(diǎn)？2. 繪岀一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站布置圖，要求表示岀車(chē)場(chǎng)，駝峰，牽岀線(xiàn)，正線(xiàn)及機(jī)務(wù)段，車(chē)輛段的合理位置及主要連接線(xiàn)路。分析該種布置圖的主要缺點(diǎn)及其解決的途徑。3. 繪出單向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站示意圖，當(dāng)駝峰頭部采用雙推單溜作業(yè)方式，峰尾用2臺(tái)機(jī)車(chē)進(jìn)行編組作業(yè)時(shí)，試從能力的角度分析在這種作業(yè)條件

19、下產(chǎn)生的主要問(wèn)題及其解決的主要措施。4. 試畫(huà)岀單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站布置圖（反接反發(fā)），并分析該種布置圖的圖型特征及主要優(yōu)缺點(diǎn)。5. 試述單向和雙向編組站布置圖的主要優(yōu)缺點(diǎn)及采用條件。6. 雙向編組站布置圖的折角車(chē)流有哪幾種？對(duì)其處理方法有何不同？7. 試畫(huà)岀單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站布置圖，說(shuō)明其消除了橫列式區(qū)段站的哪些缺點(diǎn)，仍然存在哪些缺占?八、8. 編發(fā)線(xiàn)給設(shè)計(jì)和運(yùn)用帶來(lái)的新問(wèn)題是什么？五計(jì)算題已知： 新線(xiàn)C與AB干線(xiàn)上的K站接軌，示意圖如下：K站的車(chē)流資料如下表:XkCA1W/65000/180190/240C0?6090/300注：分孑一直通車(chē)流分坍一取編車(chē)誦計(jì)算確定：C方向應(yīng)從K

20、站的哪一端接軌？采用單向編組站還是雙向編組站？駝峰方向。第五篇調(diào)車(chē)駝峰、填空題1 調(diào)車(chē)駝峰包括（）、（）、（）三部分。2 車(chē)輛在駝峰溜放中受到的阻力可分為（）、（）、（）、（）四種阻力。3 駝峰自動(dòng)化調(diào)速系統(tǒng)基本上可分為（）、（）、（）三大類(lèi)。4 調(diào)車(chē)駝峰可分為（）、（）、（）三類(lèi)。5 駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)頭部一般采用（）號(hào)對(duì)稱(chēng)雙開(kāi)道岔或（）道岔。6 調(diào)車(chē)駝峰可分為（）、（）、（）三類(lèi)。7 .在單向編組站布置圖中，駝峰調(diào)車(chē)方向的確定應(yīng)符合（）、（）、（）等三項(xiàng)原則 、名詞解釋1 推送部分2溜放部分3保安區(qū)段4 推送線(xiàn)5 溜放線(xiàn)6 禁溜車(chē)7禁止過(guò)峰車(chē)8難行車(chē)9易行車(chē)10難行線(xiàn)11計(jì)算點(diǎn)12能高線(xiàn)13峰高1

21、4溜車(chē)有利條件15點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)16禁溜線(xiàn)三、簡(jiǎn)答題1. 駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)從結(jié)構(gòu)上說(shuō)，分為哪些部分？2. 駝峰的溜放部分指的是哪些線(xiàn)路區(qū)段？3. 駝峰為什么要確定一個(gè)計(jì)算點(diǎn)？4. 峰頂平臺(tái)指的是哪一部分？為什么要設(shè)置峰頂平臺(tái)？5. 禁溜線(xiàn)有什么作用？對(duì)其設(shè)置有何要求？6. 加速坡指的是哪一段坡段？為什么要設(shè)置加速坡？對(duì)其坡度設(shè)計(jì)有何要求？7. 駝峰的解體能力指的是什么？駝峰的改編能力指的是什么？8. 對(duì)峰頂平臺(tái)的設(shè)計(jì)有何要求？9. 車(chē)輛溜放時(shí)，受到的作用力有哪些？10. 什么是溜放車(chē)輛的基本阻力？與哪些因素有關(guān)？11. 什么是曲線(xiàn)阻力？大小與哪些因素有關(guān)？如何計(jì)算 ?12. 什么是道岔阻力？與哪些因素有關(guān)？如何計(jì)算 ?13. 能高的概念是什么？什么是能高線(xiàn)原理？14. 能高線(xiàn)圖是如何繪制的。15. 能高線(xiàn)圖有哪些應(yīng)用？16. 什么是多普勒效應(yīng)？