逆向物流的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

1、逆向物流的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)引言對(duì)大多數(shù)企業(yè)來(lái)講， 在正向物流系統(tǒng)中創(chuàng)造并持續(xù)應(yīng)用最佳業(yè)務(wù)實(shí)踐已 經(jīng)是非常艱巨的挑戰(zhàn)了。 因此毫不奇怪， 沒(méi)有幾家企業(yè)愿意全心全意的 應(yīng)對(duì)逆向物流的挑戰(zhàn)。 但是， 隨著用過(guò)產(chǎn)品數(shù)量的激增， 新的環(huán)境法規(guī) 產(chǎn)生和追求最大利用率及高效率的動(dòng)因迫使企業(yè)去認(rèn)真對(duì)待這個(gè)相對(duì) 較新的新型供應(yīng)鏈領(lǐng)域。 通過(guò)對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的機(jī)會(huì)和潛在意義的思考， 企 業(yè)可以占據(jù)領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的地位， 這里包含了對(duì)整個(gè)產(chǎn)品生命周期相應(yīng) 責(zé)任的思考。中國(guó)最龐大的資料庫(kù)下載1 逆向物流介紹通過(guò)供應(yīng)鏈系統(tǒng)， 企業(yè)已經(jīng)可以保證產(chǎn)品可以在正確的時(shí)間、 地點(diǎn)交付 給客戶。 這時(shí)，一般的供應(yīng)鏈經(jīng)理最后所想的問(wèn)題就是將產(chǎn)

2、品的逐步回 收。然而實(shí)際情況卻是如此，在產(chǎn)品生命周期的某些階段，制造商、分 銷商和零售商可能需要再次對(duì)產(chǎn)品的全部和部分負(fù)責(zé)。 大多數(shù)企業(yè)仍然 把逆向物流當(dāng)作問(wèn)題消極的對(duì)待。但是一些例如BMW、西爾斯、泰斯科(TESCO和施樂(lè)公司這樣的聰明企業(yè)，則積極的實(shí)施逆向物流以獲得 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。逆向物流的問(wèn)題就此產(chǎn)生。 在工業(yè)化市場(chǎng)中， 無(wú)論大多數(shù)企業(yè)是否情愿， 他們都要被迫面對(duì)這樣的問(wèn)題 - 是在工業(yè)化國(guó)家中遵守環(huán)保法規(guī)， 還是 向那些正在使用和再利用物資以獲得最大化效率的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手學(xué)習(xí)。逆向物流的定義逆向物流可以簡(jiǎn)單地概括為： 組織對(duì)來(lái)源于客戶手中的物資的管理 （吉 恩蒂尼和安戴爾， 1995 Giunt

3、ini and Andel, 1995）。逆向物流包含來(lái)自于客戶手中的物資、 包裝品和產(chǎn)品。 更簡(jiǎn)單的概括是， 逆向物流就 是從客戶手中回收用過(guò)的、 過(guò)時(shí)的或者損壞的產(chǎn)品和包裝開(kāi)始， 直至最 終處理環(huán)節(jié)的過(guò)程。 但是現(xiàn)在越來(lái)越被普遍接受的觀點(diǎn)是， 逆向物流是 在整個(gè)產(chǎn)品生命周期中對(duì)產(chǎn)品和物資的完整的、 有效的和高效的利用過(guò) 程的協(xié)調(diào)。逆向物流及信息 目前我們對(duì)逆向物流的定義并沒(méi)有突出其中的關(guān)鍵因素： 逆向流程對(duì)返 還信息管理的依賴性。 如果制造者需要一直對(duì)從產(chǎn)品制造開(kāi)始直到產(chǎn)品 被最終處理的全過(guò)程的全部責(zé)任， 他們就必須有能力追溯整個(gè)產(chǎn)品的歷 史過(guò)程，其中涉及了產(chǎn)品在整個(gè)生命周期范圍內(nèi)的所有權(quán)

4、問(wèn)題。 這些信息可以幫助制造者了解產(chǎn)品的屬性 - 產(chǎn)品設(shè)計(jì)的怎么樣， 產(chǎn)品的 耐用性如何， 零部件具有怎樣的特性。 在運(yùn)營(yíng)層面上， 企業(yè)可以利用產(chǎn) 品和零部件的應(yīng)用信息檔案， 提高正向流動(dòng)中產(chǎn)品和零件的庫(kù)存管理水 平，并且像前向流動(dòng)中需求信息的管理一樣， 對(duì)產(chǎn)生返還情況進(jìn)行記錄。 這種模式有利于企業(yè)計(jì)劃和管理逆向供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)狀況。 在戰(zhàn)略層， 企 業(yè)可以利用這些信息深入的發(fā)展和理解顧客的消費(fèi)模式， 管理所有的新 產(chǎn)品模型， 分析它們?cè)谪?cái)務(wù)層面上對(duì)業(yè)務(wù)的影響。 通過(guò)詳細(xì)的了解產(chǎn)品 特性，制造商可以仔細(xì)的設(shè)計(jì)產(chǎn)品，提高耐用性。2 逆向物流的驅(qū)動(dòng)因素在那些已經(jīng)運(yùn)用逆向物流系統(tǒng)的公司中， 高級(jí)管理人員

5、過(guò)度的將它的管 理推給了運(yùn)營(yíng)層上。 這已經(jīng)不再是有效的方法。 有許多將有力的因素迫 使企業(yè)將逆向物流的管理提高到戰(zhàn)略程度的高級(jí)管理日程上。 帶來(lái)這些 變化的主要驅(qū)動(dòng)因素有： 政府立法 產(chǎn)品生命周期的縮短 新型的分銷渠道 供應(yīng)鏈中的力量轉(zhuǎn)換政府立法在工業(yè)化世界中， 政府的環(huán)境立法有效的推動(dòng)了企業(yè)對(duì)他們所制造的產(chǎn) 品的整個(gè)生命周期負(fù)責(zé)。 顧客對(duì)全球氣候變暖， 溫室效應(yīng)和環(huán)境污染的 關(guān)注加深了這種趨勢(shì)。在美國(guó)，議會(huì)在過(guò)去的幾年中引入了超過(guò) 2000 個(gè)固體廢品的處理法案； 1997 年，日本國(guó)會(huì)通過(guò)了強(qiáng)制回收某些物資 的法案。在歐洲， 這種信息更加強(qiáng)大。 為了減少垃圾掩埋法的廢品處理方式， 歐 盟制

6、定了包裝和包裝廢品的指導(dǎo)性意見(jiàn)， 并在歐盟成員中形成法律。 意 見(jiàn)中規(guī)定了減少、 再利用和回收包裝材料的方法， 并根據(jù)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中 不同成員的地位和相應(yīng)的年?duì)I業(yè)額， 提出了企業(yè)每年進(jìn)行垃圾回收和產(chǎn) 品再生的數(shù)量要求。法規(guī)的目的是是使生產(chǎn)者共同承擔(dān)產(chǎn)品責(zé)任。 對(duì)于年產(chǎn)包裝材料 50 噸，每年?duì)I業(yè)額 500 萬(wàn)英鎊的企業(yè)， 政府強(qiáng)制要 求他們登記并證實(shí)在 1998 年以前完成了物資的再生和回收工作。 需要 進(jìn)行再生的物資有鋁、玻璃、紙張、木料、塑料和鋼鐵。原材料制造商 負(fù) 6 的責(zé)任， 包裝商為 11，包裝食品生產(chǎn)廠例如罐頭食品制造廠和 備件生產(chǎn)廠為 36，銷售給最終使用者的組織負(fù) 47的責(zé)任。

7、1998 年 再生物資比例為 38，2001 年上升到 52。為了讓垃圾制造者為污染 問(wèn)題付費(fèi)，英國(guó)政府開(kāi)征了垃圾掩埋稅， 迫使企業(yè)改變處理廢品的方法。 積極的立法工作僅僅處于開(kāi)始階段， 因?yàn)檎畯?qiáng)令企業(yè)改變他們研究并 管理從產(chǎn)品生產(chǎn)到最終廢品處理的方法。 聰明的企業(yè)并沒(méi)有消極的應(yīng)對(duì)強(qiáng)制性法規(guī)的實(shí)行。 他們正在為下一代的 環(huán)境法案做準(zhǔn)備，積極的思考他們?cè)诋a(chǎn)品管理上的地位、責(zé)任和機(jī)會(huì)。 實(shí)際上， 他們正在為必將到來(lái)的一天做準(zhǔn)備， 那就是他們必須在產(chǎn)品使 用壽命終結(jié)之時(shí)， 對(duì)它的處理負(fù)全部責(zé)任。 當(dāng)政府正式推行該項(xiàng)法律時(shí)， 以往產(chǎn)品的歸屬權(quán)與責(zé)任權(quán)的轉(zhuǎn)移問(wèn)題將不復(fù)存在。 買者和賣者的關(guān)系 將發(fā)生永

8、久性的轉(zhuǎn)變。日益縮短的產(chǎn)品生命周期 產(chǎn)品生命周期正在變得越來(lái)越短，這種現(xiàn)象在許多行業(yè)都變得非常明 顯，尤其是計(jì)算機(jī)行業(yè)。 新品和升級(jí)換代產(chǎn)品以前所未有的速度推向市 場(chǎng)，推動(dòng)消費(fèi)者更加頻繁的購(gòu)買。 當(dāng)消費(fèi)者從更多的選擇和功能中受益 時(shí)，這種趨勢(shì)也不可避免的導(dǎo)致了消費(fèi)者使用更多的不被需要的產(chǎn)品， 同時(shí)也帶來(lái)了更多的包裝， 更多的退貨和更多的浪費(fèi)問(wèn)題。 縮短的產(chǎn)品 生命周期增加了進(jìn)入逆向物流的浪費(fèi)物資以及管理成本。新的分銷渠道 消費(fèi)者可以更加便捷的通過(guò)新的分銷渠道的購(gòu)買商品。 顧客直銷電視購(gòu) 物網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)使商品直銷成為可能。 但是直銷產(chǎn)品也增加了退 貨的可能性。 要么是因?yàn)楫a(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中被

9、損壞， 要么是由于實(shí)際物 品與在電視或網(wǎng)上看到的商品不同。直銷渠道給逆向物流帶來(lái)了壓力。 一般零售商的退貨率是 5-10 ，而通過(guò)產(chǎn)品目錄和銷售網(wǎng)絡(luò)銷售的 產(chǎn)品的退貨比例則高達(dá) 35（埃森胡斯 Eisenhuth ，1997）。由于直銷 渠道面對(duì)的顧客是全球范圍的， 而不僅僅局限于本地、 國(guó)內(nèi)或者某一區(qū) 域，退貨物品管理的復(fù)雜性就會(huì)增加，管理成本也將上升。供應(yīng)鏈中的力量轉(zhuǎn)移 競(jìng)爭(zhēng)的加劇和產(chǎn)品供應(yīng)量的增加意味著買家在供應(yīng)鏈中的地位提升。 零 售商可以而且的確在拒絕承擔(dān)未受出商品和過(guò)度包裝品的處理責(zé)任。 在 美國(guó)， 大多數(shù)返還給最上層供應(yīng)商的商品 （要么來(lái)源于消費(fèi)者， 要么是 因?yàn)槲词鄢觯?都被最

10、初的供應(yīng)商收回， 由他們對(duì)這些產(chǎn)品進(jìn)行再加工和 處理。 這種趨勢(shì)在所有行業(yè)都有所發(fā)生， 即便是航空業(yè)。 航空公司會(huì)要 求供應(yīng)商收回并處理不需要的包裝物品。3 行動(dòng)中的逆向物流 逆向物流的規(guī)模、 成本和復(fù)雜性開(kāi)始改變了管理層對(duì)法規(guī)的態(tài)度。 盡管 我們還不能認(rèn)為企業(yè)的董事會(huì)已經(jīng)開(kāi)展了相應(yīng)的行動(dòng)， 企業(yè)確實(shí)已經(jīng)開(kāi) 始考慮解決問(wèn)題的管理方法。正在進(jìn)行最佳業(yè)務(wù)實(shí)踐應(yīng)用的機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)， 正確的逆向物流不僅能夠降低了逆向物流成本，而且還會(huì)提高收入。 實(shí)踐中的逆向物流系統(tǒng)由許多過(guò)程組成， 過(guò)程的設(shè)計(jì)是為了幫助企業(yè)以 最低的成本回收的物資和產(chǎn)品， 并且從中獲得最大的收益。 為了達(dá)到這 樣的目的， 企業(yè)必須建立合適的

11、管理系統(tǒng)來(lái)管理返回的物資產(chǎn)品， 其中 包含快速識(shí)別最有成本效益的回收產(chǎn)品所要經(jīng)歷的逆向流動(dòng)過(guò)程。企業(yè)必須強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)內(nèi)容， 第一， 他們必須建立一套體系， 使得產(chǎn)品可以 經(jīng)歷 6 個(gè)逆向過(guò)程中的一個(gè)；第二，他們必須建立物理設(shè)施以實(shí)現(xiàn)上 述過(guò)程。用來(lái)管理逆向物流的體系主要有兩種：閉環(huán)系統(tǒng)和開(kāi)環(huán)系統(tǒng)。 許多企業(yè)同時(shí)采用兩種方案來(lái)延長(zhǎng)資產(chǎn)的生命，增加價(jià)值。泰斯科 （英國(guó)領(lǐng)先的連鎖超市） 同時(shí)采用了閉環(huán)和開(kāi)環(huán)的管理體系， 并 按照歐盟的指令性法規(guī)管理包裝材料和包裝廢品。 他們用這套體系管理 所有來(lái)自于本公司連鎖超市的包裝廢品的處理和回收工作。 回收的廢品 要么被加工成泰斯科自有品牌的商品，例如箱柜襯墊（閉

12、環(huán)），要么賣 給二級(jí)市場(chǎng)（開(kāi)環(huán)）。泰斯科在管理回收過(guò)程時(shí)，應(yīng)用了 9 個(gè)為實(shí)現(xiàn) 特定目的而設(shè)立的回收方法和服務(wù)單元（RSUs）。閉環(huán)系統(tǒng) 閉環(huán)系統(tǒng)是指將已用物資返還并交由制造者處理的系統(tǒng)。 制造商對(duì)返回 的產(chǎn)品、其中任意一個(gè)部件和任何可以再次使用的產(chǎn)品零件進(jìn)行再利 用。通過(guò)運(yùn)用閉環(huán)處理系統(tǒng)， 泰斯科公司在可能的情況下， 最大程度處 理了運(yùn)輸環(huán)節(jié)中運(yùn)輸供應(yīng)商使用的包裝物品。 為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)， 在商 品運(yùn)輸給零售店的過(guò)程中，他們使用了可回收運(yùn)輸包裝物（RTP和塑料托盤(pán)。 供應(yīng)商直接把貨品包裝成托盤(pán)， 然后送至泰斯科的中央配送中 心，再運(yùn)輸至各個(gè)零售門(mén)店。 商品包裝被打開(kāi)后， 托盤(pán)就會(huì)被回收并返

13、還給回收和服務(wù)部門(mén)， 他們會(huì)將托盤(pán)重新清洗并返回給供應(yīng)商。 RTP 的 運(yùn)用相當(dāng)于在廢品中減少了 50000 噸紙板。托盤(pán)的所有權(quán)屬于泰斯科 公司， 但是租給它的供應(yīng)商使用， 供應(yīng)商需要付使用押金。 RSU 收到托 盤(pán)后就會(huì)把錢還給供應(yīng)商。 泰斯科利用信息系統(tǒng)管理付款， 使它們與業(yè) 務(wù)協(xié)調(diào)一致。 閉環(huán)系統(tǒng)一般應(yīng)用與售貨機(jī)的零件整修或者是其他資產(chǎn)的管理方面， 這 些資產(chǎn)包括火車等其他重型運(yùn)輸設(shè)備。開(kāi)環(huán)系統(tǒng) 開(kāi)環(huán)系統(tǒng)是指物資和產(chǎn)品由制造商回收， 但由其他公司來(lái)進(jìn)行處理的系 統(tǒng)。最終的產(chǎn)品和物資不再由生產(chǎn)者使用。 在供應(yīng)商應(yīng)用的紙板和軟性 二次再包裝物上， 泰斯科公司采用了開(kāi)環(huán)的管理體系， 相當(dāng)于對(duì)

14、 120000 噸紙板和 6000 噸聚乙烯包裝材料進(jìn)行管理。這些包裝材料由超市負(fù)責(zé)回收， 并和RTP 起返還給RSU RSU將包裝 物重新分類打包， 然后賣給回收者， 他們將負(fù)責(zé)物資處理， 并在市場(chǎng)上 銷售。收益根據(jù)泰斯科公司的系統(tǒng)運(yùn)行情況， 開(kāi)環(huán)系統(tǒng)給公司帶來(lái)了 1200 萬(wàn)英鎊 的商業(yè)收益， 高于用于建立開(kāi)環(huán)系統(tǒng)的投資。 這些收益主要來(lái)自于包裝 材料購(gòu)買量的減少以及垃圾掩埋費(fèi)用的降低。4 逆向物流的方法 收到返回的物資和產(chǎn)品之后， 企業(yè)可以按照下面可能的六種方法之一對(duì) 其進(jìn)行處理 - 整修、維修、再利用、再銷售或者進(jìn)行回收（將產(chǎn)品拆散 再進(jìn)行銷售）重新整修和再次制造 對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行重新整修和

15、再次制造已經(jīng)不是一個(gè)新的概念， 但是卻越來(lái)越 引起人們的注意。 缺乏最新功能， 但是仍處于可用狀態(tài)并且可以實(shí)現(xiàn)功 能恢復(fù)的設(shè)備， 可以重新制造并放到倉(cāng)庫(kù)中以備再次使用。 設(shè)備功能再 生的生產(chǎn)制造成本低于制造新品的制造成本。企業(yè)運(yùn)用有效的整修過(guò) 程，可以在最大程度上降低整修成本，并且將整修后的成品返回倉(cāng)庫(kù)。 在諸如航空、鐵路等資產(chǎn)密集型的行業(yè)中， 這種方法正在被廣泛的使用。 再生制造成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于重建成本。 目前，越來(lái)越多的公司開(kāi)始應(yīng)用這種 方法。這些公司擁有大量機(jī)械設(shè)備而且頻繁使用。 其中的設(shè)備包括自動(dòng) 售貨機(jī)和復(fù)印機(jī)等等。 例如施樂(lè)公司按照嚴(yán)格的性能標(biāo)準(zhǔn)， 制造再生設(shè) 備。公司估計(jì)，每年可由此

16、節(jié)省 2 億美元。這些利益最終將帶給客戶。 施樂(lè)把它視為領(lǐng)先于對(duì)手的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。維修如果產(chǎn)品無(wú)法按照設(shè)計(jì)要求工作， 企業(yè)就需要對(duì)其回收并維修。 返回的 物品有兩種類型， 保修的和非保修的。 客戶需要自行付費(fèi)解決非保修產(chǎn) 品維修問(wèn)題， 所以對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)， 真正的問(wèn)題在于保修期物品的回收。 維 修的目標(biāo)是減少維修成本，節(jié)約產(chǎn)品維修時(shí)間和延長(zhǎng)產(chǎn)品使用壽命。 企業(yè)需要認(rèn)真考慮和平衡維修成本和新建成本。布萊克和戴克公司 ( Black and Decker)- 一家電動(dòng)工具制造商，他們的保修期產(chǎn)品決策 就是在此基礎(chǔ)上做出。如果某產(chǎn)品的制造成本低于 美元，公司就會(huì)直 接收回和分解保修期內(nèi)損壞的產(chǎn)品。其他保修期

17、產(chǎn)品則被送回倉(cāng)庫(kù)維 修。對(duì)于計(jì)算機(jī)軟硬件廠商和分銷商來(lái)講，保修期物品的維修是一個(gè)大麻 煩。他們售出的產(chǎn)品具有較高的故障率， 而且很容易過(guò)時(shí)。 但是該行業(yè) 許多公司缺乏用于準(zhǔn)確處理保修要求的精密系統(tǒng)。 因此，產(chǎn)品的返還到分銷中心就會(huì)中止。這會(huì)產(chǎn)生許多問(wèn)題。缺乏記錄意味著企業(yè)無(wú)法獲得用于更正和防止再次發(fā)生類似問(wèn)題的分析信息。更重要的是，他們無(wú)法準(zhǔn)確計(jì)算出返廠保修期產(chǎn)品所帶來(lái)的業(yè)務(wù)成本。如果沒(méi)有追蹤信息的工具和方法，企業(yè)就不可能實(shí)現(xiàn)未來(lái)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的改進(jìn)。再利用產(chǎn)品的再利用主要針對(duì)于零部件。 到達(dá)使用壽命的設(shè)備可以分解為部件和最終的零件。其中的部分零部件狀態(tài)良好， 無(wú)須重新制造和維修就可 以再次使

18、用。它們會(huì)被放置在零件倉(cāng)庫(kù)中供維修使用。再銷售有些返還產(chǎn)品狀態(tài)良好， 可以進(jìn)行再次銷售。它們很可能是那些沒(méi)有售 出的商品，有些顧客買了之后就把它退回 （例如通過(guò)郵購(gòu)目錄購(gòu)買后退 回），有些則是使用后退回。一些在逆向物流方面領(lǐng)先的高科技企業(yè)， 正在積極的再次利用自己的售出返還產(chǎn)品。美國(guó)一些用戶正在使用的租用期為兩年的設(shè)備，實(shí)際上早就賣給了像南非和中國(guó)這樣的發(fā)展中國(guó)家。 這給設(shè)備帶來(lái)了更多的剩余價(jià)值。 這些公 司利用技術(shù)應(yīng)用的不同步性， 把同樣的產(chǎn)品賣給不同階段的客戶，沿技術(shù)曲線滿足客戶群體的需要。回收無(wú)法進(jìn)行整修、修理或者再銷售的返還商品將被分解成零件， 然后再進(jìn) 行回收。直到現(xiàn)在，人們?nèi)园鸦厥?/p>

19、認(rèn)作是一件費(fèi)時(shí)費(fèi)力， 不值得做的事 情。然而當(dāng)企業(yè)面對(duì)越來(lái)越多的廢品管理帳單時(shí)， 他們就開(kāi)始重新研究 替代廢品處理的方法。一些企業(yè)由于在物資回收方面的努力， 帶來(lái)了客 觀的經(jīng)濟(jì)效益。 仍以布萊克和戴克公司為例， 他們通過(guò)回收活動(dòng)， 減少了 50 萬(wàn)美元的垃圾掩埋處理費(fèi)用，并且從回收物資銷售中獲得了萬(wàn)元的收益。 公司宣布， 他們的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)零垃圾掩埋， 對(duì)所有產(chǎn)品 進(jìn)行回收。為了從回收活動(dòng)中獲得最大效益， 企業(yè)必須對(duì)逆向物流系統(tǒng)進(jìn)行良好的 管理，其中包括減少運(yùn)輸、流程和處理成本，使廢棄物價(jià)值最大化。廢料 如果企業(yè)沒(méi)有找到合適的替代方法對(duì)回收產(chǎn)品進(jìn)行處理， 這些回收物品 要么在垃圾場(chǎng)進(jìn)行掩埋處

20、理， 要么進(jìn)行焚化。 即便如此， 這也不再是一 個(gè)簡(jiǎn)單的處理方法。 在大多數(shù)工業(yè)化國(guó)家里， 被認(rèn)作危險(xiǎn)品的產(chǎn)品必須 與其他物品區(qū)別開(kāi)來(lái)， 并進(jìn)行負(fù)責(zé)任的處理。 如果不這樣做會(huì)導(dǎo)致高額 的成本，因?yàn)樘幹谜呷匀灰獙?duì)這些廢品負(fù)責(zé)，即便是經(jīng)過(guò)了處理。 領(lǐng)先的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始研究處理計(jì)劃， 確保他們的產(chǎn)品能夠被負(fù)責(zé)任的處 理掉。例如，巴斯夫(BASF毛毯事業(yè)部有一套處理程序，可以自動(dòng)的 對(duì)用過(guò)的地毯進(jìn)行負(fù)責(zé)任的處理。 公司免費(fèi)回收任何經(jīng)過(guò)化學(xué)處理的毛 毯，這樣巴斯夫公司就可以知道這些毛毯已經(jīng)被正確的處理， 從而避免 承擔(dān)責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)( Giuntini and Andel, 1995)。由于法律越來(lái)越仔細(xì) 關(guān)

21、注產(chǎn)品的最終責(zé)任問(wèn)題， 像巴夫斯這樣的公司開(kāi)始主動(dòng)承擔(dān)廢品處理 的責(zé)任，以避免立法者采取更進(jìn)一步的行動(dòng)。5 逆向物流的挑戰(zhàn) 建立并管理逆向物流系統(tǒng)是一項(xiàng)艱巨的工作。 逆向物流經(jīng)理們不具備前 向物流系統(tǒng)中對(duì)庫(kù)存管理的控制水平。 產(chǎn)品可以通過(guò)有效的、 現(xiàn)成的渠 道流到消費(fèi)者手中， 它們的回收卻是不可預(yù)知的， 而且經(jīng)常是非經(jīng)濟(jì)批 量回收，甚至是單件產(chǎn)品回收。 復(fù)雜的預(yù)測(cè)技術(shù)并不容易應(yīng)用到返回物品的供應(yīng)管理。 其中的不確定性 有兩層。 企業(yè)不知道他們會(huì)回收多少東西， 也不知道回收時(shí)的產(chǎn)品狀態(tài) 是什么樣的。 例如， 一個(gè)生產(chǎn)個(gè)人計(jì)算機(jī)的企業(yè)， 為了能夠同其他企業(yè) 競(jìng)爭(zhēng)， 采取了積極的保修政策。 但是他們

22、卻發(fā)現(xiàn)， 他們可以把保修配件 送到顧客手中， 但是顧客卻沒(méi)有把損壞的部件及時(shí)的退回。 那些懶得返 還損壞部件的用戶往往花 6 個(gè)星期的時(shí)間才把它們退回。這個(gè)保修程 序?qū)е铝擞糜跐M足客戶保修要求的產(chǎn)品配件的需求的不確定性， 結(jié)果使 零部件產(chǎn)品庫(kù)存上升。 這家公司通過(guò)第三方組織配送更換部件并收回?fù)p 壞的配件解決了這個(gè)問(wèn)題，同時(shí)對(duì)不返回?fù)p壞部件的顧客進(jìn)行指控。 對(duì)返還部件的優(yōu)先管理意味著企業(yè)可以降低用于支持保修期服務(wù)的庫(kù) 存投資， 同時(shí)，產(chǎn)品保修周期由 14 周降到了 6 周，一年下來(lái)可以節(jié)省 250 萬(wàn)美元( Giuntini and Andel, 1995 )。 處理過(guò)程延遲也是成本高昂的。 有

23、能力管理供應(yīng)預(yù)測(cè)的企業(yè)可以較好的 管理處理流程。 例如高科技產(chǎn)品， 如果不能進(jìn)行迅速的生產(chǎn)， 就會(huì)有過(guò) 時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)。 據(jù)估算，逆向渠道中的電子產(chǎn)品庫(kù)存價(jià)值每月貶值幅度高達(dá) 10% ( KNAPP,1995 。售給二級(jí)市場(chǎng)和回收市場(chǎng)的產(chǎn)品必須加速處理流 程，以降低庫(kù)存成本，使銷售收入最大化。6 逆向物流的趨勢(shì) 已經(jīng)步入新一個(gè)千年的企業(yè)知道， 建立一個(gè)快速、 高效和低成本的逆向 物流系統(tǒng)是勢(shì)在必行的。 一些機(jī)構(gòu)已經(jīng)開(kāi)始在這方面進(jìn)行投資， 目的是 發(fā)現(xiàn)能夠加強(qiáng)逆向物流系統(tǒng)能力的機(jī)會(huì)。為分解而設(shè)計(jì) 從白色家電廠商到汽車制造商的一大批廠商正在研究新的方法， 用可分 解的思想設(shè)計(jì)他們的產(chǎn)品。 這項(xiàng)研究分為三

24、個(gè)方面： 如何實(shí)現(xiàn)為了分解 目的的新品設(shè)計(jì)；現(xiàn)有產(chǎn)品如何分解；增加回收產(chǎn)品及部件的機(jī)會(huì)。 制造系統(tǒng)一般都是為了實(shí)現(xiàn)高效裝配過(guò)程而設(shè)計(jì)的， 但是現(xiàn)在的要求卻 是產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造能夠適應(yīng)處理和回收的要求， 可以方便進(jìn)行產(chǎn)品分 解工作。例如，重新對(duì)設(shè)計(jì)裝配件， 減少裝配過(guò)程中螺栓的使用數(shù)量 （當(dāng) 然不能犧牲功能） ，這樣會(huì)加快了產(chǎn)品的分解過(guò)程。 當(dāng)企業(yè)可以分解大 多數(shù)產(chǎn)品時(shí)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)的目標(biāo)必須是使產(chǎn)品分解的成本低于部件帶來(lái)的 收入。還應(yīng)注意，不同的分解部件有不同的獲利機(jī)會(huì)。BMW已經(jīng)宣布了一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)：在 21世紀(jì)設(shè)計(jì)出一種面向分解的汽 車。當(dāng)產(chǎn)品生命周期結(jié)束時(shí)，BMW的經(jīng)銷商可以將汽車回收后分解，

25、然后把分解后的部件投入到新車的生產(chǎn)線中?；厥崭嗟奈镔Y 許多行業(yè)正在給那些允許他們回收更多物資的系統(tǒng)投資。 汽車工業(yè)是最 為突出的。 例如在 1992 年，通用汽車公司成立了美國(guó)汽車研究委員會(huì)， 福特和克萊斯勒則在新技術(shù)中引入了 預(yù)競(jìng)爭(zhēng) 理論研究。其中的一個(gè)研 究機(jī)構(gòu) - 汽車回收合作組織， 不僅僅由主要的汽車制造商參與， 而且也 依賴于供應(yīng)商、原材料制造商、大學(xué)和相關(guān)工業(yè)協(xié)會(huì)的參與。 這個(gè)合作組織正在編制廢舊汽車零件和原料數(shù)據(jù)庫(kù)， 以辨識(shí)如何回收并 利用物資。廢料經(jīng)銷商已經(jīng)在每年 1000 萬(wàn)輛的廢舊車輛中提取了 95 的鋁和鋼鐵以及主要的黃銅和紫銅， 然后把它們賣給二級(jí)回收市場(chǎng)。 現(xiàn) 在，

26、殘余的汽車材料， 例如橡膠擋風(fēng)雨條、 泡沫坐墊和合成塑料和玻璃 被當(dāng)作無(wú)用品處理， 而汽車回收合作組織正在積極的考慮怎樣把這些物 品回收和再利用( COURETAS,199)7 。延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期為了延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期， 許多公司正在采用模塊化的設(shè)計(jì)技術(shù)并使用標(biāo) 準(zhǔn)化的產(chǎn)品接口。 由大量標(biāo)準(zhǔn)化零部件組裝而成的產(chǎn)品可以方便的進(jìn)行 升級(jí)，而不是廢棄，僅僅用新部件替代過(guò)期部件就可以達(dá)到這樣的目的。 以老型號(hào)產(chǎn)品中的標(biāo)準(zhǔn)化部件和模塊為基礎(chǔ)進(jìn)行新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造， 給 企業(yè)有機(jī)會(huì)利用老型號(hào)產(chǎn)品中的零部件。企業(yè)分解一種老型號(hào)產(chǎn)品時(shí)， 就有很多機(jī)會(huì)把老部件重新應(yīng)用到新產(chǎn)品之中。物資效益在過(guò)去的幾年當(dāng)中， 企業(yè)在

27、產(chǎn)品之中應(yīng)用回收物資方面取得了顯著的進(jìn) 步。這些物資帶來(lái)了直接的效益， 減少了長(zhǎng)期的廢品處理成本。 例如紳 寶新型的 9-5 汽車的油箱使用的聚乙烯材料，含有 35的回收塑料成 分。7 逆向網(wǎng)絡(luò)：未來(lái)的趨勢(shì) 隨著越來(lái)越多的最佳業(yè)務(wù)實(shí)踐出現(xiàn)在前向供應(yīng)鏈系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)中， 一 流的逆向物流的發(fā)展仍將繼續(xù)。物理結(jié)構(gòu) 組織必須確保他們的逆向系統(tǒng)與前向物流具有同樣的成效。 盡管企業(yè)還 需要一段時(shí)間進(jìn)行發(fā)展逆向物流系統(tǒng)， 對(duì)于他們來(lái)說(shuō)， 建立一個(gè)允許他們快速收回物品，同時(shí)盡可能的降低成本的物理物流結(jié)構(gòu)十分重要。 這 可能意味著最好由第三方組織管理逆向系統(tǒng)，或者由那些專注于配送中心建設(shè)的組織提供逆向物流服務(wù)。與單獨(dú)的業(yè)務(wù)鏈相比，逆向物流系統(tǒng)將會(huì)變成一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)。它將包 含兩個(gè)層次的用戶，因?yàn)橛行╊櫩唾?gòu)買的是新產(chǎn)品， 而另外一些只買部