機車綜合無線通信設備(CIR)

1、機車綜合無線通信設備,1,第一章 系統(tǒng)概述,1.用途 機車綜合無線通信設備（簡稱cir）作為中國鐵路的下一代鐵路無線通信系統(tǒng)中的機車設備，具有功能強大、標準化程度高、操作靈活的特點。cir具有gsm-r和450mhz兩種工作模式，在兩種模式下均能完成列車調(diào)度通信、車次號傳送、調(diào)度命令傳送、列尾風壓信息傳送等功能。在gsm-r模式下，可利用預留的數(shù)據(jù)接口傳送機車將來可能擴展的數(shù)據(jù)傳送功能，具有極強的功能擴展性,2,2.特點 集成化程度高，結(jié)構(gòu)堅固。 傳輸可靠，話音質(zhì)量高，誤碼率小。 采用可視化的操作終端，界面友好，便于操作。 具有出入庫檢測功能。 具有車次號接口。 具有列車尾部風壓檢測功能。 具

2、有自動和手動轉(zhuǎn)換工作模式的功能。 具有錄音接口,3,2.特點 具有預留擴展數(shù)據(jù)接口，為機車以后的擴展業(yè)務使用。 具有軟關機功能，在關機時，由機車綜合通信設備內(nèi)部的電池供電完成各類信息的存儲、機車號功能號和車次號功能號的注銷,4,第二章 系統(tǒng)組成,1.概述 主機(包括a、b子架及機柜） mmi（操作顯示終端） 送受話器、打印機、揚聲器 天線及天線電纜（兩個gsm-r天線、一個gps天線、一個450mhz天線） 各種連接電纜,5,設備組成圖,6,7,2. 主 機,電源單元 電池單元 gsm-r語音單元 gsm-r數(shù)據(jù)單元 gps單元,記錄單元 主控單元 450mhz機車電臺單元 數(shù)據(jù)接口單元,8,

3、主機組成,9,10,3. mmi（操作顯示終端,液晶顯示屏 可配置式功能按鍵,11,嵌入式安裝mmi,12,打印機,13,送受話器,14,第三章 功能說明,1.1 gsm-r調(diào)度通信 1.1.1 個呼 司機調(diào)度 單鍵呼叫 司機前站 單鍵呼叫 司機本站 單鍵呼叫 司機后站 單鍵呼叫 司機車長 單鍵呼叫 司機固定臺 輸入isdn號碼（或功能號）呼叫 司機移動臺 輸入msisdn號碼（或功能號）呼叫,1. 調(diào)度通信,15,1.1.2 組呼(vgcs) 發(fā)起（或加入）站內(nèi)組呼 單鍵呼叫 發(fā)起（或加入）鄰站組呼 單鍵呼叫 發(fā)起緊急組呼 單鍵呼叫 1.1.3 廣播(vbs) 可以進入廣播組呼狀態(tài)。 1.1

4、.4 注冊與注銷 具有gsm-r網(wǎng)絡注冊/注銷和功能號注冊/注銷功能。 具有電源軟關機功能，完成主機關電后的gsm-r網(wǎng)絡注銷和功能號注銷,16,1.2 450m調(diào)度通信 1.2.1 主呼 司機調(diào)度 單鍵呼叫 司機隧道機車 單鍵呼叫 司機平原機車 單鍵呼叫 司機隧道車站 單鍵呼叫 司機平原車站 單鍵呼叫,17,1.2 450m調(diào)度通信 1.2.2 被呼 同頻 司機 調(diào)度 司機 隧道機車司機 隧道車站司機,18,2.1 gsm-r數(shù)據(jù)通信 gsm-r的數(shù)據(jù)業(yè)務分為電路數(shù)據(jù)和gprs兩種傳輸方式。 電路數(shù)據(jù)方式實時性強，可實時傳送數(shù)據(jù)信息，缺點是占用網(wǎng)絡資源較大。 gprs方式占用網(wǎng)絡資源少，但是

5、gprs方式延時比電路數(shù)據(jù)方式大，對實時性要求比較高的業(yè)務不適于用gprs方式傳輸,2. 數(shù)據(jù)通信,19,2.1.1 無線車次號 2.1.1.1 通信方式 數(shù)據(jù)傳輸采用gprs方式(udp協(xié)議)。 2.1.1.2 系統(tǒng)功能 實現(xiàn)車次號傳送的目的ip地址自動更新。 車次號信息傳送。 （1）列車進入新的閉塞分區(qū)、進站、出站。 （2）在非監(jiān)控狀態(tài)下速度由0變?yōu)?km/h。 （3）司機操作運行記錄器開車鍵時。 列車停穩(wěn)、啟動信息的傳送。 存儲發(fā)送的車次號信息、列車停穩(wěn)信息。 dmis/ctc向采集處理裝置查詢車次號信息,20,gsm-r模式無線車次號系統(tǒng)構(gòu)成示意圖,21,2.1.2 調(diào)度命令 2.1.

6、2.1 通信方式 數(shù)據(jù)傳輸采用gprs方式(udp協(xié)議)。 2.1.2.2 系統(tǒng)功能 調(diào)度員向轄區(qū)內(nèi)的運行列車發(fā)送調(diào)度命令等信息，在ctc區(qū)段發(fā)送行車憑證、調(diào)車作業(yè)通知單等信息。 車站值班員向轄區(qū)內(nèi)的運行列車發(fā)送行車憑證、調(diào)車作業(yè)通知單等信息。 自動向轄區(qū)內(nèi)的運行列車發(fā)送列車接車進路預告信息。 機車設備向車站發(fā)送調(diào)車請求信息。 機車設備能向發(fā)送人終端發(fā)送自動確認和簽收信息。 tdcs設備和機車設備能存儲調(diào)度命令并記錄操作過程。 系統(tǒng)中各終端具有文字提示功能，機車設備還具有語音提示功能,22,gsm-r模式調(diào)度命令系統(tǒng)構(gòu)成示意圖,23,2.1.3 尾部風壓 2.1.3.1 通信方式 數(shù)據(jù)傳輸采用

7、gprs方式(udp協(xié)議)。 2.1.3.2 系統(tǒng)功能 與列尾主機之間建立和拆除唯一對應關系。 提供司機查詢尾部風壓的功能。 能接收并顯示列尾主機發(fā)送的尾部風壓數(shù)值。 風壓數(shù)值在規(guī)定時間內(nèi)沒有更新時，機車綜合通信設備告警。 具有控制列尾主機排風制動的功能。 能接收列尾主機發(fā)送的電池欠壓、主風管風壓不正常告警信息，并進行聲光告警。 具有語音和數(shù)字顯示的提示功能,24,gsm-r模式尾部風壓系統(tǒng)構(gòu)成示意圖,25,2.1.4 調(diào)車監(jiān)控信息傳送 2.1.4.1通信方式 點對點電路連接(csd)。 2.1.4.2 系統(tǒng)功能 提供調(diào)車機車信號和監(jiān)控信息傳輸通道。 實現(xiàn)地面設備和多臺車載設備間的數(shù)據(jù)傳輸。

8、存儲進入和退出調(diào)車模式的有關信息。 多臺調(diào)機同時作業(yè)時，地面設備使用連選功能，與每臺車載設備分別建立電路連接,26,調(diào)車機車信號和監(jiān)控信息傳送系統(tǒng)構(gòu)成示意圖,rs-422,rs-422,27,2.2 450m數(shù)據(jù)通信 調(diào)度所與車站之間利用tdcs通道，車站至機車方向利用無線列調(diào)通道（結(jié)合具體情況由設計確定采用同頻或異頻）。 機車至車站方向采用tdcs無線車次號工作頻點,28,2.2.1 無線車次號 2.2.1.1 系統(tǒng)功能 機車臺發(fā)射頻率和車站數(shù)據(jù)接收解碼器的接收頻率為第2四頻組的f4，即457.550mhz。 tax箱為無線車次號校核系統(tǒng)提供信息來源，通過rs-485接口周期地向機車數(shù)據(jù)采集

9、編碼器傳送車次號信息。機車數(shù)據(jù)采集編碼器發(fā)送無線車次號信息的條件： （1）在沿線運行，機車經(jīng)過進站和出站信號機兩個位置均連續(xù)單向發(fā)送2次； （2）在非監(jiān)控狀態(tài)下，機車速度從0變化至5km/h時，單向發(fā)送3次，時間間隔為3秒； （3）在始發(fā)站機車對標點時，單向發(fā)送3次，時間間隔為3秒,29,450m模式無線車次號系統(tǒng)構(gòu)成示意圖,30,2.2.2 調(diào)度命令 2.2.2.1 系統(tǒng)功能 調(diào)度員向轄區(qū)內(nèi)的運行列車發(fā)送調(diào)度命令等信息，在ctc區(qū)段能發(fā)送行車憑證、調(diào)車作業(yè)通知單等信息。 車站值班員向轄區(qū)內(nèi)的運行列車發(fā)送行車憑證、調(diào)車作業(yè)通知單等信息。 自動向轄區(qū)內(nèi)的運行列車發(fā)送列車接車進路預告信息。 機車設

10、備向車站發(fā)送調(diào)車請求信息。 機車設備能向發(fā)送人終端發(fā)送自動確認和簽收信息。 tdcs設備和機車設備能存儲調(diào)度命令并記錄操作過程。 系統(tǒng)中各終端具有文字提示功能，機車設備還具有語音提示功能,31,2.2.2.2調(diào)度命令主要工作過程(一) 接收到發(fā)給本次列車的調(diào)度命令后，向發(fā)送終端回送自動確認信息。在mmi上顯示調(diào)度命令并發(fā)出閱讀提示音。 當接收調(diào)度命令后（不含接車進路預告信息），按“簽收”鍵向地面回送簽收信息并停止語音提示。在區(qū)間發(fā)送的簽收信息在前方站進站信號機處進行自動重發(fā)。 當接收到接車進路預告信息后，按“簽收”鍵停止語音提示，該簽收信息進行記錄，不向地面發(fā)送。 顯示和打印調(diào)度命令并具有狀態(tài)

11、提示。 按“打印” 鍵打印調(diào)度命令,32,2.2.2.3調(diào)度命令主要工作過程(二) 記錄接收、操作等信息。對調(diào)度命令、行車憑證、調(diào)車作業(yè)單、進路預告分類存儲，進路預告存儲容量各不小于1000條，其余存儲容量不小于100條。 在未收到監(jiān)控裝置的有效機車號和車次號信息時，則接收顯示命令信息中機車號與機車設備記錄的機車號相同的命令信息。 接收到命令信息中無機車號時只判車次號；無車次號時只判機車號。 可進行機車擔當角色（本務機或補機）的設置。 機車設備工作在補機狀態(tài)時，顯示、記錄所有接收到的調(diào)度命令，記錄簽收、打印等操作過程。補機狀態(tài)時不向地面發(fā)送自動確認和簽收信息。 機車設備在補機狀態(tài)時接收到有效無線車次號信息，則退出補機狀態(tài)。 機車設備在機車號、車次號、工作方式發(fā)生變化時進行記錄。 可利用專用設備讀出儲存的調(diào)度命令和操作記錄,33,2.2.2.4 接收調(diào)度命令顯示界面,34,450m模式調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)構(gòu)成示意圖,35,2.2.3 尾部風壓 2.2.3.1 通信方式 采用ffsk通信方式。 2.2.3.2 系統(tǒng)功能 與