整車物流運(yùn)輸規(guī)劃方案

1、第四章整車物流運(yùn)輸規(guī)劃方案本章節(jié)主要研究整車物流運(yùn)輸問(wèn)題，通過(guò)建立“汽車物流運(yùn)輸樞紐” ，形成多樞紐的輻射式網(wǎng)絡(luò)， 使若干城市成為具有分揀功能的汽車物流運(yùn)輸樞紐。 不僅能為 XXXX 物流縮短運(yùn)輸在途時(shí)間、提高服務(wù)水平，還能提高商品車交車時(shí)完好率與實(shí)現(xiàn)“零”公里交車，從而推進(jìn)汽車物流市場(chǎng)的專業(yè)化發(fā)展。4.1 現(xiàn)狀及問(wèn)題分析4.1.1 研究背景國(guó)外背景：物流是在 20世紀(jì) 50年代新發(fā)展起來(lái)的一門實(shí)踐性相當(dāng)強(qiáng)的綜合性學(xué)科， 是當(dāng)代最具影響的新科學(xué)之一， 它全面融合了運(yùn)籌學(xué)、 經(jīng)濟(jì)學(xué)以及管理科學(xué)， 揭示了運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、物流信息等物流各要素的內(nèi)在聯(lián)系，物流成本在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家被

2、視為繼原材料、勞動(dòng)力以外的“第三利潤(rùn)源泉”。人類進(jìn)入 21世紀(jì)以來(lái)，在經(jīng)濟(jì)全球化與信息化的推動(dòng)下， 現(xiàn)代物流業(yè)已從傳統(tǒng)的為社會(huì)提供運(yùn)輸服務(wù)， 擴(kuò)寬到以現(xiàn)代化科技、 管理和信息技術(shù)為支柱的綜合物流系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)背景：由于受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響， 去年我國(guó)汽車行業(yè)的銷量增速減緩。 據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)， 2008年前 11個(gè)月中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為 87040萬(wàn)輛和 862 98 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅為 798和 852，分別比去年同期回落 1427和 1467，國(guó)內(nèi) 19家重點(diǎn)汽車企業(yè)中有 10家企業(yè)出現(xiàn)了利潤(rùn)同比下滑， 2家企業(yè)虧損。據(jù)國(guó)家信息中心的預(yù)測(cè)， 2009年乘用車預(yù)計(jì)銷售 706萬(wàn)輛，其中轎車、

3、 SUV、MPV總體將銷售 599萬(wàn)輛，同比增幅 57，而微客的增幅可能為 0，仍為107萬(wàn)輛的銷量；但商用車有 98的下滑，總體預(yù)計(jì)銷量為 235萬(wàn)輛。因此全年的汽車銷量將在941萬(wàn)輛左右。在這種情況下， 在成本中占據(jù)了重要一部分的汽車物流， 被眾多汽車制造企業(yè)看作是挖掘潛力、 在競(jìng)爭(zhēng)激烈得汽車行業(yè)生存的最佳途徑。 因此，汽車物流將具備巨大的發(fā)展空間。鑒于以上背景， 有必要對(duì)汽車物流成本進(jìn)行研究。 雖然目前也有些研究者對(duì)物流成本進(jìn)行了研究，但研究側(cè)重點(diǎn)不盡相同。4.1.2 國(guó)內(nèi)外整車物流發(fā)展現(xiàn)狀隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)外開放的進(jìn)一步發(fā)展，物流市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大， 2005年全國(guó)社會(huì)物流總額為 48.1 萬(wàn)億

4、元，同比增長(zhǎng) 252，其中工業(yè)物流為 413萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng) 272，進(jìn)出口物流總額為 54萬(wàn)億元， 2005年物流總費(fèi)用與 GDP的比例由2004年的 188下降到 18 6，這意味著增長(zhǎng)了 365億元經(jīng)濟(jì)效益。中國(guó)經(jīng)濟(jì)保持?jǐn)?shù)年穩(wěn)定增長(zhǎng)， 2006年前后在中國(guó) 5億城鎮(zhèn)人口中汽車將走進(jìn) 10高收入人群，即約 5000萬(wàn)人，未來(lái) 15年中國(guó)汽車的增長(zhǎng)率是我國(guó) GDP增長(zhǎng)的 1 5倍。汽車消費(fèi)將呈現(xiàn)出螺旋快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。2003 年中國(guó)汽車市場(chǎng) ( 乘用車和商用車的總和 ) 銷量達(dá) 439 萬(wàn)輛，已超過(guò)德國(guó)，緊隨美、日兩國(guó)排名全球第3 位。 2004 年中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷售總量為500萬(wàn)輛大關(guān)，其中

5、轎車銷量為232 萬(wàn)輛。 2005 年我國(guó)汽車市場(chǎng)已銷量近592 萬(wàn)輛，一舉超越德國(guó)和日本躍居全球第二位，其中轎車銷量為 278 萬(wàn)輛。 2006 年 1-6 月中國(guó)各大轎車整車廠上半年銷量在 10 萬(wàn)輛以上的汽車集團(tuán)分別是上海通用、上海大眾、一汽大眾、奇瑞汽車、北京現(xiàn)代、天津一汽、東風(fēng)日產(chǎn)，十一強(qiáng)累計(jì)達(dá) 180萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到年底將突破 350萬(wàn)輛銷量大關(guān)。中國(guó)現(xiàn)已成為世界第三大汽車消費(fèi)國(guó)，汽車產(chǎn)量為世界第四位。 據(jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè)， 2010年我國(guó)家用轎車的保有量將達(dá)到 1466萬(wàn)輛，至 2020年中國(guó)汽車保有量將達(dá)到 15億輛，未來(lái)幾年將是經(jīng)濟(jì)全球化，貿(mào)易自由化和物流現(xiàn)代化的最大受益者， 汽車產(chǎn)

6、業(yè)的高速發(fā)展又為中國(guó)汽車物流發(fā)展提供了成倍的增長(zhǎng)空間， 巨大的汽車市場(chǎng)吸引著無(wú)數(shù)的物流企業(yè)，國(guó)際汽車物流巨頭也紛紛搶灘圖謀瓜分龐大的中國(guó)汽車物流市場(chǎng)。FedEx，UPS，TNT，DHL這四大快遞巨頭不僅壟斷了國(guó)際業(yè)務(wù)而且緊緊盯住中國(guó)市場(chǎng)，將觸角延伸到了中國(guó)境內(nèi)各大中城市， 中國(guó)汽車物流市場(chǎng)面臨著一場(chǎng)新的洗牌，而跨國(guó)物流企業(yè)憑借著自身的優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)占了一席之地。4.1.3 我國(guó)整車物流現(xiàn)狀問(wèn)題分析隨著中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)和中國(guó)汽車工業(yè)的不斷發(fā)展， 國(guó)內(nèi)汽車物流的發(fā)展也如火如荼。一些國(guó)內(nèi)大的物流企業(yè)開始涉足汽車物流這一新的領(lǐng)域， 我國(guó)的汽車物流發(fā)展孕育著巨大的潛力。長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車廠商產(chǎn)供銷各成體

7、系， 不同企業(yè)各自建立了零部件供應(yīng)基地、銷售網(wǎng)絡(luò)和中轉(zhuǎn)庫(kù)， 但是零部件的配送和中轉(zhuǎn)庫(kù)的運(yùn)作效率普遍較低， 有些只使用了中轉(zhuǎn)庫(kù)的不到 20%的庫(kù)容，而管理費(fèi)和人員工資等費(fèi)用卻相當(dāng)?shù)母?。汽車整車銷售物流各司其政， 造成運(yùn)輸車輛空載率高達(dá) 39%。物流成本居高不下，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車物流的成本占汽車生產(chǎn)成本的比重超過(guò)20%，而在歐洲這個(gè)數(shù)字是 10%-15%，嚴(yán)重制約了汽車物流市場(chǎng)的專業(yè)化發(fā)展。同時(shí)，我國(guó)汽車第三方物流服務(wù)仍處于發(fā)展的初級(jí)階段，汽車產(chǎn)業(yè)客觀的高標(biāo)準(zhǔn)物流需求與物流企業(yè)低水平供應(yīng)的矛盾相當(dāng)突出。一方面，國(guó)內(nèi)大部分第三方物流企業(yè)由于自身缺乏先進(jìn)的物流管理理念， 面對(duì)龐大的汽車物流這塊 “蛋糕

8、”難以下咽。另一方面，許多生產(chǎn)企業(yè)并沒(méi)有請(qǐng)第三方物流公司進(jìn)行專業(yè)化、 網(wǎng)絡(luò)化、信息化、全過(guò)程的物流服務(wù)，而是將業(yè)務(wù)拆分，分塊外包，導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)品周轉(zhuǎn)時(shí)間難以縮短， 物流成本降低不明顯， 無(wú)法發(fā)揮整合優(yōu)勢(shì)。 這也是使得物流成本居高不下的原因之一。 以我國(guó)轎車企業(yè)為例 33 ，平均單車物流成本約在 1.0 元 / ( 輛 km)-2.8 元/( 輛 km)之間，對(duì)比國(guó)外著名汽車企業(yè)，其物流成本僅為國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)物流成本的 1/2-1 /3 。根據(jù)目前中國(guó)汽車行業(yè)物流成本構(gòu)成來(lái)看 :整車、零部件等運(yùn)輸成本占總物流成本的 75-80%，而倉(cāng)儲(chǔ)成本約占物流成本的15-20%，管理成本占 5%。物流信息溝通方

9、式仍很落后，以調(diào)度所用的通訊方式為例， GPS系統(tǒng)的利用率非常的低，對(duì)像汽車這樣的運(yùn)輸工具的跟蹤和調(diào)度基本上還是靠手機(jī)來(lái)完成的。4.1.4 XXXX 整車物流現(xiàn)狀分析1、運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大上汽集團(tuán)是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車制造企業(yè)、 最大的乘用車制造商和銷量最高的汽車生產(chǎn)商。 2011年，上汽集團(tuán)整車銷量突破 400萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 12%，市場(chǎng)占有率更是達(dá)到 21%，海汽車作為上汽集團(tuán)的下屬自主品牌。目前擁有兩大生產(chǎn)基地，分別是上海南匯臨港基地和南京浦口基地。其中上?；厣a(chǎn)車型為榮威A，南京生產(chǎn)的車型為榮威 B。上海工廠生產(chǎn)出來(lái)的汽車存儲(chǔ)在臨港庫(kù)，庫(kù)容為 12000 臺(tái)。南京工廠生產(chǎn)出來(lái)的汽車存儲(chǔ)在南京庫(kù)

10、， 庫(kù)容為 6000臺(tái)。作為上汽集團(tuán)全資子公司，XXXX物流承擔(dān)著上海汽車兩大基地商品車的運(yùn)輸業(yè)務(wù)， 負(fù)責(zé)為客戶提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)。 公司根據(jù)訂單的具體要求， 選擇合適的運(yùn)輸方式和路線， 從上?；蚰暇┑膫}(cāng)庫(kù)發(fā)貨。2、運(yùn)輸車輛類型的增加隨著市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大， XXXX物流承運(yùn)的車輛的品牌類型越來(lái)越多， 多種類型車輛的運(yùn)輸協(xié)調(diào)和整合也給 XXXX物流的整車運(yùn)輸帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。 XXXX物流除承擔(dān)上海汽車的整車運(yùn)輸外， 也承擔(dān)其他公司的整車運(yùn)輸， 如浙江吉利、安徽奇瑞等。不同地域不同公司品牌車輛的協(xié)調(diào)運(yùn)輸也是 XXXX物流面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。3、空載率要求盡可能低由于物流資源不能有效配置， 我國(guó)汽車物流效

11、率低， 資源浪費(fèi)嚴(yán)重。 特別是在公路運(yùn)輸方面， 我國(guó)公路汽車物流的空載率達(dá)到了很高的程度。 然而今天由于物流企業(yè)的迅速發(fā)展，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也隨之加強(qiáng)， XXXX汽車物流要想提高競(jìng)爭(zhēng)力，必須要降低空載率。4、運(yùn)輸方式缺乏系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化規(guī)劃目前 XXXX物流配送城市覆蓋全國(guó)大部分地區(qū)， 以前，公司大多數(shù)線路都是選擇公路運(yùn)輸。 XXXX物流針對(duì)不同運(yùn)輸線路，采取了不同的運(yùn)輸方式。例如：對(duì)于廣州、天津等沿海地區(qū)的整車運(yùn)輸， XXXX物流傾向于考慮海運(yùn)；對(duì)于武漢、重慶等沿江地區(qū)的整車運(yùn)輸， XXXX物流傾向于考慮江運(yùn)； 對(duì)于其他城市， XXXX物流傾向于采用公路運(yùn)輸。 在一些特殊情況下， 如加急訂單等， 一

12、些原定于水路運(yùn)輸將調(diào)整為公路運(yùn)輸。然而這些方式選擇都只是憑借經(jīng)驗(yàn)判斷， 并沒(méi)有實(shí)際的計(jì)算運(yùn)輸成本或者運(yùn)輸時(shí)間，缺乏最優(yōu)化的運(yùn)輸體系。選擇什么樣的運(yùn)輸方式， 如何實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)， 設(shè)置那個(gè)區(qū)域作為中轉(zhuǎn)站都需要進(jìn)一步的評(píng)估和驗(yàn)證。5、滿足上海汽車運(yùn)輸要求（1） 商品車要求“零”公里交車（即交車時(shí)商品車輛的行駛里程不得高于 50公里）（2）提高服務(wù)水平，縮短運(yùn)輸在途時(shí)間（3）提高商品車交車時(shí)完好率 （過(guò)多的交接環(huán)節(jié)會(huì)降低交驗(yàn)時(shí)的完好率）（4）形成商品車運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)4.2方案制定整體思想4.2.1 方案解決整體思路由于 XXXX公司目前的汽車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃主要依靠規(guī)劃人員的經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)方面的熟悉度，

13、 現(xiàn)有的汽車物流運(yùn)輸路線基本都是 “點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”以及“環(huán)型”運(yùn)輸模式，主要的分揀功能由位于中心點(diǎn)的上海和南京總倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)， 屬于非典型的單樞紐軸輻式物流配送網(wǎng)絡(luò)。 目前主要面臨的問(wèn)題是由于物流成本過(guò)高導(dǎo)致的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋面小， 部分運(yùn)輸路段裝載率過(guò)低； 由于往返流向上貨量極不均衡導(dǎo)致的空駛率較高， 在時(shí)效性和成本上非常不經(jīng)濟(jì)， 不利于提高 XXXX公司的汽車物流競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)對(duì)進(jìn)一步提高市場(chǎng)占有率以及擴(kuò)展汽車貨運(yùn)業(yè)務(wù)造成阻礙。針對(duì)這一問(wèn)題，可以考慮通過(guò)建立“汽車物流運(yùn)輸樞紐”解決，即選取若干城市網(wǎng)點(diǎn)使之成為具有分揀功能的汽車物流運(yùn)輸樞紐，形成多樞紐軸輻式網(wǎng)絡(luò)。由于大型貨車的單位服務(wù)成本比小型貨車低， 因

14、此 XXXX物流公司就可以先將各汽車物流樞紐所服務(wù)的地區(qū)的貨物通過(guò)海運(yùn)， 江運(yùn)，公路等方式集中， 在樞紐重新組合，再用大型貨車將貨物運(yùn)送到目的樞紐， 在汽車物流樞紐與各地分散網(wǎng)點(diǎn)城市間的采用江運(yùn)、高速公路、江路聯(lián)運(yùn)等方式分發(fā)運(yùn)送貨物到目的地。相對(duì)于目前的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)， 多樞紐軸輻式汽車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可以產(chǎn)生兩個(gè)成本優(yōu)勢(shì)：即中轉(zhuǎn)可以增加運(yùn)輸服務(wù)密度； 同時(shí)每個(gè)網(wǎng)絡(luò)連接上的服務(wù)頻度的增加可以增加服務(wù)需求及服務(wù)密度。 盡管軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)沒(méi)有改變網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)服務(wù)的節(jié)點(diǎn)數(shù)，也沒(méi)有改變網(wǎng)絡(luò)的整體流量， 但軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可以減少網(wǎng)絡(luò)連接數(shù)量，提高每條連接的流密度。 通過(guò)集中配置資源， 可以更好的利用服務(wù)設(shè)施和人

15、員，獲取軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)帶來(lái)的網(wǎng)絡(luò)流密度經(jīng)濟(jì)收益，降低運(yùn)營(yíng)成本。軸輻式網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)流的合并、 重新分配來(lái)獲取網(wǎng)絡(luò)密度經(jīng)濟(jì)收益， 必須具備以下三個(gè)條件：使用大型服務(wù)設(shè)備的能力、 提高服務(wù)設(shè)備使用頻度的能力、進(jìn)入樞紐節(jié)點(diǎn)的能力。 由此可見(jiàn)，軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)使具有大型運(yùn)載工具的運(yùn)輸服務(wù)商更容易參加競(jìng)爭(zhēng)，比如擁有大型全貨車的 XXXX物流公司。軸輻式網(wǎng)絡(luò)模型設(shè)計(jì)的主要目的是通過(guò)優(yōu)化的方法， 定量描述軸輻式網(wǎng)絡(luò)的生成過(guò)程。本質(zhì)上是一個(gè)設(shè)施選址問(wèn)題， 關(guān)鍵是解決樞紐節(jié)點(diǎn)的選址問(wèn)題。 面向貨物快遞的樞紐選址需要考慮市場(chǎng)需求， 汽車物流公司間競(jìng)爭(zhēng)、 其他運(yùn)輸方式的分流、相關(guān)政策法規(guī)、物流公司聯(lián)盟要求和相關(guān)資源

16、的可利用情況。4.2.2 技術(shù)路線GIS 定位需求地定位需求地之間距離GIS 定位于經(jīng)驗(yàn)結(jié)合根據(jù)樞紐劃分區(qū)域根據(jù)樞紐劃分區(qū)域單位運(yùn)輸價(jià)格計(jì)算月運(yùn)輸容量確定第一階段需求地之間運(yùn)量運(yùn)輸量小于要求結(jié)合實(shí)際情況運(yùn)量調(diào)整確定最終運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)路線圖圖 4-1 整車規(guī)劃技術(shù)路線4.3 整車物流運(yùn)輸方式選擇及線路優(yōu)化4.3.1 基于 GIS的配送網(wǎng)絡(luò)分析候選運(yùn)輸方式Lingo軟 件求解由案例 6 提供的 XXXX物流配送城市圖和上海汽車A 和 B 品牌汽車某月銷量表獲知城市點(diǎn)和貨量信息，提供的起訖點(diǎn)在ArcGIS 模塊中的 ArcMap 上標(biāo)注如圖所示，結(jié)合小組對(duì) XXXX物流公司調(diào)研所得的上海汽車兩大品牌汽車運(yùn)

17、配送方式及數(shù)量分析，整理得 XXXX物流公司汽車物流貨運(yùn)起訖點(diǎn)間貨運(yùn)量如表所示。圖 4-2 XXXX 汽車物流配送城市分布圖由網(wǎng)絡(luò)分布區(qū)域圖，可以看出，XXXX汽車物流的配送區(qū)域幾乎涵蓋了全國(guó)各大省份，可見(jiàn)合理的運(yùn)輸方式選擇和合理的運(yùn)輸方式線路的確定對(duì)于XXXX物流的運(yùn)輸時(shí)間和成本影響很大。規(guī)劃XXXX汽車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)圖顯得尤為重要。根據(jù) XXXX物流公司提供的運(yùn)輸計(jì)劃訂單如下：上海汽車 A 和 B 品牌汽車某月銷量表：城市A 銷量（輛） B 銷量（輛）A 銷量（輛） B 銷量（輛）長(zhǎng)沙320280南京26781958武漢301266上海1430900南昌265229合肥362268杭州103

18、01384廣州576858西安280210南寧146110蘭州160110福州326246銀川10273?？?947鄭州523468北京268184昆明255344天津190228貴陽(yáng)108111石家莊436471成都8901038哈爾濱120130重慶360288沈陽(yáng)462365拉薩3210長(zhǎng)春254191烏魯木齊217169濟(jì)南1247997呼和浩特268224太原210179表 4-1 上海汽車 A 和 B 品牌汽車某月銷量表4.3.2 樞紐選址樞紐站是一類起集中、 分散、共同運(yùn)輸作用的服務(wù)設(shè)施。 比如物流系統(tǒng)公告中的中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)站、物流中心、配送中心、集散中心等。樞紐的選取問(wèn)題是一個(gè)

19、多目標(biāo)、 多因素、多變量的復(fù)雜系統(tǒng)問(wèn)題， 涉及到與所在城市相關(guān)的眾多因素，如城市所處的地理位置、城市的 GDP、旅游資源，地面交通系統(tǒng)等，公路和水路運(yùn)輸設(shè)施的水平及管理水平。在汽車行業(yè)供應(yīng)鏈中， 物流樞紐選址是組織物流活動(dòng)的基礎(chǔ)條件。 由于生產(chǎn)廠商的分布， 需求情況、自然條件和周邊經(jīng)濟(jì)等諸多因素的影響， 在同一計(jì)劃區(qū)域內(nèi)的不同地方， 如何設(shè)置與其行業(yè)相適應(yīng)規(guī)模的物流配送樞紐， 怎樣合理規(guī)劃不同的供應(yīng)或范圍，是至關(guān)重要的。4.3.3 運(yùn)輸方式綜合評(píng)估鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸能力大、 運(yùn)輸成本低的特點(diǎn)， XXXX物流在一些線路中也有采用。但由于鐵路運(yùn)輸?shù)木€路是固定的， 并且運(yùn)費(fèi)沒(méi)有伸縮性， 因此在本案例中

20、我們暫不考慮。XXXX物流公司計(jì)劃采用的運(yùn)輸方式為公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸。XXXX物流公路路網(wǎng)圖圖 4-3 XXXX 物流公路路網(wǎng)圖XXXX物流水路運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)圖：圖 4-4 XXXX 物流水路運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)圖根據(jù) XXXX物流公司提供的運(yùn)輸費(fèi)用資料，進(jìn)行分析對(duì)比水路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)睦?。?1）水路運(yùn)輸：水路運(yùn)輸包括內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸兩種形式， 海洋運(yùn)輸又分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。水運(yùn)輸運(yùn)的優(yōu)勢(shì)在于： 第一，單位運(yùn)輸工具的載重量大。 單位運(yùn)輸工具的巨大載重能力，使水運(yùn)的勞動(dòng)生產(chǎn)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸方式；第二，占地少，運(yùn)輸成本低。水路運(yùn)輸?shù)倪@種運(yùn)量大成本低的特點(diǎn)非常適合于大宗商品車的運(yùn)輸， 并且通航能力幾乎不受

21、限制。水路運(yùn)輸同時(shí)也存在很多劣勢(shì)：第一，靈活性差需要公路運(yùn)輸?shù)绕渌\(yùn)輸方式為其集散貨物， 不可避免的會(huì)涉及到短駁問(wèn)題。 當(dāng)船舶到達(dá)碼頭后， 需要短駁車將這些商品車運(yùn)往目的地； 第二、水路運(yùn)輸?shù)乃俣鹊停?運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性相對(duì)較差；第三、受自然條件影響較大，在運(yùn)輸布局中有一定的局限性；第四、對(duì)于 XXXX 汽車物流運(yùn)輸來(lái)說(shuō)， 水路運(yùn)輸，船舶的起航日期是有限制的， 一般每周二六開航一次。并且對(duì)于倉(cāng)位也有嚴(yán)格的限制，沿海船舶每倉(cāng)300 輛車，沿江船舶每倉(cāng)200 輛車。如果當(dāng)天商品車數(shù)量不能滿載，則需要等到下一班次發(fā)運(yùn)。（ 2）公路運(yùn)輸：公路是交通運(yùn)輸行業(yè)的基礎(chǔ)， 公路運(yùn)輸是溝通其他運(yùn)輸方式、 鏈接綜合運(yùn)輸

22、體系為一體的主要運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸主要優(yōu)勢(shì)在于：第一：機(jī)動(dòng)靈活，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，即便于大量集中，又易于迅速分散，對(duì)道路條件的適應(yīng)性強(qiáng)，能深入廣大地區(qū)，滿足多方面、多種類運(yùn)輸需要；第二，能開展“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。但是公路運(yùn)輸也有劣勢(shì)：第一：安全性相對(duì)較低，在交通事故方面，公路運(yùn)輸發(fā)生事故的概率比其他運(yùn)輸方式高； 第二，單位運(yùn)輸工具的載重量較??； 第三，運(yùn)輸成本水平較高；第四，燃料消耗水平高，環(huán)境污染大。公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸對(duì)比公路與水路運(yùn)輸?shù)膯蝺r(jià)參數(shù)如下：費(fèi)用( 元 / 輛 * 公里）運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)明碳排放(kg/ 輛其他* 公里 )公路海運(yùn)（內(nèi)河）2.0a1.7a1.5a1.3a1.3a（不大

23、于 50公里）（不大于 200公里）（不大于 500公里）（不大于 1000公里）（大于 1000公里）1.0a轎運(yùn)車裝卸商品車時(shí)間均為 0.5 天，日行駛 500公里每周二六開航一次，船速 400公里 / 天（倉(cāng)位： 300輛/ 海船，：200輛 / 江輪）0.3640.101單臺(tái)轎運(yùn)車的裝載能力為 10輛商品車臨港庫(kù)每天裝載量為5輛轎運(yùn)車，浦口為3輛轎運(yùn)車目的地是碼頭可免費(fèi)堆放兩天；船舶滿載發(fā)運(yùn)；裝卸能力200臺(tái) / 天表4-2公路與水路運(yùn)輸單價(jià)參數(shù)對(duì)比表根據(jù)公路和水路運(yùn)輸費(fèi)用表可以看出：（1）公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)要高于水路運(yùn)輸；（2）公路運(yùn)輸運(yùn)輸距離越短單位運(yùn)輸費(fèi)用就越多，對(duì)于同一輛車短距離運(yùn)

24、輸成本很大。（3）公路運(yùn)輸?shù)娜招泄镆哂谒愤\(yùn)輸；（4）公路運(yùn)輸?shù)奶寂欧帕扛哂谒愤\(yùn)輸，不利于節(jié)能減排的推廣；（5）公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸能力之間的差別很大。（6）臨港庫(kù)和浦口的每天裝載量不同，即從上海出發(fā)的車輛每天可以最大裝載車輛數(shù)為 50 輛，南京浦口出發(fā)的車輛每天可以最大裝載車輛數(shù)為30 輛。4.4 網(wǎng)絡(luò)覆蓋模型的建立與求解4.4.1 模型思路與建立由于 XXXX物流公司把運(yùn)輸成本作為優(yōu)化目標(biāo)， 因此可以將 XXXX物流配送網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸規(guī)劃轉(zhuǎn)換成便于理解的最小費(fèi)用問(wèn)題。1、 根據(jù)城市之間的距離關(guān)系和選擇水輪和公路運(yùn)輸?shù)目赡苄援嫵鼍W(wǎng)絡(luò)連接圖；2、 利用 GIS 進(jìn)行定位分析不同的城市之間公路運(yùn)輸

25、的距離，和水路運(yùn)輸?shù)暮骄€距離，根據(jù)不同距離的單價(jià)不同，計(jì)算出單位車輛所需的運(yùn)費(fèi)；其中部分各個(gè)城市之間的不同距離如下表所示南武福長(zhǎng)上濟(jì)石太呼 和西安貴廣昆京漢州沙海南家原浩特陽(yáng)州明莊南京鄭 678州蘭州銀川重慶長(zhǎng)沙昆明南寧廣州5429459199524344254691001478643739895377839509580602797929表 4-3各城市間相隔距離表所形成部分輻射網(wǎng)如下圖所示圖 4-5部分樞紐輻射網(wǎng)絡(luò)圖例如：從上海到福州距離為 790km，海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)為 1.0a 元/ 輛 * 公里，得出單位運(yùn)量的價(jià)格為： 790a 元 / 輛。例如上海到長(zhǎng)沙的道路距離為 1193km，根據(jù)公路

26、運(yùn)輸費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，超過(guò) 1000km之后費(fèi)用為 1.3a 元/ 輛* 公里，計(jì)算可得從上海到長(zhǎng)沙的運(yùn)量費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)為 1550.9a 元 / 輛。以此計(jì)算各個(gè)城市之間不同距離，不同運(yùn)輸方式下的單位車輛的運(yùn)費(fèi)。3、根據(jù)臨港庫(kù)和浦口運(yùn)載量的不同，以及海運(yùn)和江運(yùn)的運(yùn)輸能力不同，結(jié)合公路運(yùn)輸?shù)哪芰?，?jì)算相關(guān)城市之間不同的運(yùn)載容量。例如：從上海到長(zhǎng)沙選擇公路運(yùn)輸，上海屬于臨港庫(kù)，那么這兩個(gè)城市之間的每天的最大運(yùn)量為 50 輛，則每月的最大運(yùn)量為1500 輛 / 月；從上海到武漢采用江運(yùn)， 由于江運(yùn)是只有星期二和星期六起航，假設(shè)每個(gè)月只能起航8 次，那么江運(yùn)的運(yùn)載容量每月為 8*200=1600 輛 / 月。從上

27、海到福州采用海運(yùn)，由于海運(yùn)是只有星期二和星期六起航，假設(shè)每個(gè)月只能起航 8 次，那么海運(yùn)的運(yùn)載容量每月為 8*300=2400 輛/ 月。4、利用 Lingo 數(shù)學(xué)建模軟件進(jìn)行求解最小費(fèi)用問(wèn)題。模型建立最小費(fèi)用流的數(shù)學(xué)表達(dá)式則最小費(fèi)用流（ minimum-cost flow ）的數(shù)學(xué)規(guī)劃表示為：式 5-1式 5-2式 5-3式 5-44.4.2 基于 Lingo軟件模型求解利用 Lingo 軟件求解：在運(yùn)輸量分配中，通常的目標(biāo)模型為運(yùn)輸量滿足消費(fèi)者需求而且是總的運(yùn)輸費(fèi)用最小，這是比較理想的狀態(tài)，但是模型的傳統(tǒng)求解迭代次數(shù)太多，比較復(fù)雜，采用 LINGO軟件編程程序求解就變得簡(jiǎn)單易行。以下結(jié)合某

28、一區(qū)域?qū)δＰ颓蠼膺M(jìn)行細(xì)致解釋。上?；貥s威 A 車輛運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃1、 根據(jù) GIS 確定區(qū)域范圍。 根據(jù) XXXX物流公司提供的單位運(yùn)價(jià)結(jié)合距離計(jì)算出相應(yīng)的單位運(yùn)價(jià)。由于公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸均有運(yùn)量限制，計(jì)算出城市之間的運(yùn)載容量。得到如下的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖。重慶（ 1600,890 ）（ 1600,850 ）武漢上海（ 1500,562.5 ）（ 1500,1550.9 ）（1600,890 ）（ 1500,1089 ）貴陽(yáng)長(zhǎng)沙昆南 （ 2400,603 ）（ 2400, 930）（ 1500,1032 ）寧明廣州福州圖 4-6 上海網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖一2、 利用 ArcGIS中的 ArcMap 將上述 Li

29、ngo 計(jì)算結(jié)果整合到地理信息系統(tǒng)中 , 如下圖所示圖 4-7 城市間運(yùn)載量示意圖3、 Lingo 建模代 ：根據(jù) 情況， Lingo 性求解模型如下S 表示運(yùn) 地是上海， 1n分 表示不同的需求地。 d 代表不同需求地的 出量，符數(shù)表示接 量。即 需求地所需的 數(shù)。b 代表不同的運(yùn) 價(jià)。c 代表不同運(yùn) 路之 的運(yùn)量限制。圖 4-8 上海運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)路線容量輸入圖4、 模型求解 果圖 4-9 上海運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)路線運(yùn)量圖圖 4-10 上海運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)總運(yùn)費(fèi)圖F（s， 1）代表從上海到標(biāo)號(hào)為 1 的城市運(yùn)輸車輛數(shù)為此模型最終的運(yùn)輸費(fèi)用為： 6834484 元。5、 運(yùn)量分配網(wǎng)絡(luò)圖（ 1299,1157（ 16

30、00,850 ）重慶武漢（ 346,562.5 ）（ 1500,1550.9（ 709,1089 ）貴陽(yáng)長(zhǎng)沙昆南 （ 146,603 ）（ 722, 930 ）（ 1500,1032 ）寧明廣州圖 4-11 上海運(yùn)量分配網(wǎng)絡(luò)圖1600 輛/ 月。上海（ 1048,790 ）福州標(biāo)注數(shù)字，第一個(gè)代表運(yùn)輸車輛數(shù)，第二個(gè)數(shù)字代表單位運(yùn)費(fèi)價(jià)格。矩形框中，城市中數(shù)字代表每個(gè)城市需要的此車型的車輛數(shù)。6、 將運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)圖最終反映到實(shí)際地圖中如下：圖 4-12上海運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖一將運(yùn)輸車輛數(shù)反映到 GIS 中，如下圖所示，其中：藍(lán)線：公路運(yùn)輸；橙色線：水路運(yùn)輸（江運(yùn)）綠色箭頭線：水路運(yùn)輸（海運(yùn)）。南京基地榮威

31、B 車輛運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃1、 根據(jù) GIS 確定區(qū)域范圍。根據(jù) XXXX物流公司提供的單位運(yùn)價(jià)結(jié)合距離計(jì)算出相應(yīng)的單位運(yùn)價(jià)。由于公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸均有運(yùn)量限制，計(jì)算出城市之間的運(yùn)載容量。得到如下的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖。從南京到長(zhǎng)沙選擇公路運(yùn)輸，南京屬于浦口，那么這兩個(gè)城市之間的每天的最大運(yùn)量為30 輛，則每月的最大運(yùn)量為 900 輛 / 月；（ 1600,890）武漢（ 1600,542）重慶南京（ 1500,562.5）（ 1500,526.5）（ 900,1194.7）（ 2400,915）（ 709,1089）貴陽(yáng)長(zhǎng)沙昆（ 1500,1032南（ 1500,603）（ 2400, 930）明寧廣州福州

32、圖 4-13 南京網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖一2、模型求解結(jié)果圖 4-14 南京運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)總運(yùn)費(fèi)圖圖 4-15 南京運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)路線運(yùn)量圖3、最終整理運(yùn)量分布圖結(jié)果如下：重慶（ 1344,890）（ 1600,542）武漢南京（ 735,1194.7）（1214,915）（ 455,1089）貴陽(yáng)長(zhǎng)沙昆南（ 110,603）（ 968, 930）明寧廣州福州圖 4-16 南京運(yùn)量分配網(wǎng)絡(luò)圖4、將優(yōu)化后的結(jié)果再次反映在GIS 中：圖中數(shù)字代表實(shí)際運(yùn)送車輛數(shù)圖 4-17南京運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖一其它區(qū)域樞紐圖其它只有陸地運(yùn)輸?shù)目紤]經(jīng)典的樞紐模型進(jìn)行求解。將運(yùn)輸成本、樞紐建設(shè)成本等因素考慮在內(nèi)，分別給予不同的權(quán)重。建立模型如下

33、：*0.2 + 0.1+0.1式 5-5式 5-6式 5-7式 5-8式 5-9式 5-10式 5-11式 5-12式中：；式(14) 表示從 k 工廠發(fā)運(yùn)到各配送中心的物資總量不超過(guò)它的供應(yīng)能力，式 ( 15) 表示通過(guò)配送中心 i 的貨物的進(jìn)出總量要相等 ; 式 ( 17) 表示配送中心 i 所得到的各工廠的供應(yīng)總量不超過(guò)它的容量。 其它符號(hào)含義同前，在此不再重復(fù)。利用 MATLAB 求解得到如下結(jié)果：圖 4-17 Matlab 驗(yàn)證模型穩(wěn)定性模型的穩(wěn)定性很好。圖 4-18 樞紐選擇結(jié)果圖1 代表被選作了樞紐， 0 代表不是樞紐。最后模型結(jié)果顯示被選作樞紐的是鄭州和西安。圖 4-19 鄭州

34、西安運(yùn)輸樞紐網(wǎng)絡(luò)圖利用 Lingo 軟件同樣可以求解各個(gè)路線上的流量分配情況。4.5 XXXX 物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)最終優(yōu)化方案以上海為配送中心圖 4-20 以上海為配送中心的最終優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以南京為配送中心圖 4-21 以南京為配送中心的最終優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)實(shí)際運(yùn)輸路線及調(diào)整方案：目前，上海汽車兩大品牌汽車全國(guó)口碑良好，銷量近年來(lái)平穩(wěn)增長(zhǎng)， XXXX 物流為其提供了穩(wěn)定的配送服務(wù)。 上海汽車根據(jù)各城市之前月份的銷售記錄， 對(duì)下一個(gè)月的銷量進(jìn)行預(yù)測(cè)，并且制定下一月份需要 XXXX物流配送的運(yùn)輸訂單。對(duì)于訂單，上海汽車要求 XXXX物流在下單后的兩天內(nèi)發(fā)運(yùn)訂單 40%的商品車； 5 天內(nèi)發(fā)運(yùn) 80%的商品車

35、； 8 天內(nèi)發(fā)運(yùn) 100%的商品車。以下分別從上海和南京運(yùn)輸?shù)能囕v計(jì)算運(yùn)輸?shù)哪芰κ欠衲軡M足要求。思路及運(yùn)算方法第一階段規(guī)劃路線圖：A 地需求量裝箱能力裝箱數(shù) =裝卸能力第一階段開始選擇規(guī)劃運(yùn)輸路線確定初始到達(dá)城市按照既有規(guī)劃確定運(yùn)輸方式裝箱確定A+B 地需求量裝箱能力搜索該路線下一個(gè)城市A+B+C 地需求量裝箱能力裝A+B+C 地需求量裝箱能力箱數(shù)=A裝箱數(shù) =A+B+C 地需求量、+B地需求量第一階段結(jié)束圖 4-22 第一階段規(guī)劃技術(shù)路線第二階段規(guī)劃路線圖：第二階段開始裝卸時(shí)間 +運(yùn)輸時(shí)間8刪除最后一個(gè)城市計(jì)算運(yùn)量循環(huán)第一階段總運(yùn)量是否大于是等于 40%* 總需否調(diào)整水路運(yùn)輸為公路運(yùn)輸合格圖

36、 4-23第二階段規(guī)劃技術(shù)路線實(shí)際運(yùn)輸方案流程圖上海汽車要求XXXX物流在下單后的兩天內(nèi)發(fā)運(yùn)訂單40%的商品車； 5 天內(nèi)發(fā)運(yùn) 80%的商品車； 8 天內(nèi)發(fā)運(yùn) 100%的商品車。對(duì)于從上海南匯臨港基地發(fā)車的上海汽車 A 型車，好比如要從上海出發(fā)經(jīng)海運(yùn)，分別運(yùn)到福州和廣州，南寧等地，按照碼頭的裝卸能力，每周二周六航一次，船速 400 公里每天，倉(cāng)位方面海運(yùn)船一艘能裝 300 輛小轎車，江運(yùn)船一天能裝 200 輛。但各個(gè)地方供貨量和海運(yùn)的運(yùn)輸能力，也就是需求和供給之間，總會(huì)存在著供需的不平衡。以八天為一個(gè)周期， 進(jìn)行汽車物流運(yùn)輸裝卸車流程圖的繪制，要經(jīng)海運(yùn)運(yùn)往福州的 A 型車，第一批裝車是 300