地鐵建設(shè)工程風險等級劃分標準

1、,一級 II級 25m H三 25m； 二 III 級: 明（蓋）挖法的基坑開挖深 14m H 地鐵建設(shè)工程風險等級劃分標準 第二章風險分類及分級 第三條 城市軌道交通地下工程設(shè)計風險因素應從地 下 工程自身風險以及周邊環(huán)境兩方面等考慮，歸納為自身風 險 和環(huán)境風險兩類。 第四條根據(jù)風險事件發(fā)生的可能性和風險損失、社會 影響等，將風險源的等級由高至低分為I、II、IIL IV級。 第三章自身風險 第五條 地下工程的自身風險是指由于地下工程自身 建 設(shè)要求或施工活動所導致的風險。自身風險等級主要考慮地 質(zhì)條件、工程埋深、工藝特點、結(jié)構(gòu)特性（如地下結(jié)構(gòu)層 數(shù)、跨度、斷面形式、覆土厚度）等風險因素。

2、其中，明挖 法和蓋挖法可按地質(zhì)條件、基坑深度作為分級參考依據(jù)；盾 構(gòu)法以隧道相互之間的空間位置關(guān)系、連續(xù)掘進長度等作為 分級參考依據(jù)；暗挖結(jié)構(gòu)根據(jù)隧道的長度、地質(zhì)復雜程度、 環(huán)境條件等作為分級參考依據(jù)。 第六條基坑工程安全風險分級：I、II、IIL IV級 明（蓋）挖法基坑開挖深度 明（蓋）挖法的基坑開挖深 20m （四）IV級：明（蓋）挖法的基坑開挖深度5m H 14mo注：當水文地質(zhì)和工程地質(zhì)條件復雜時，風險等級可上 調(diào)一級。 第七條盾構(gòu)隧道安全風險分級：I、II、III級 （一）I 級 1、處于非常接近狀態(tài)（距離W 0. 3D ）的并行或交疊盾 構(gòu)隧道； 2、較長范圍（長度2 100m）

3、淺埋（盾構(gòu)覆土厚度W 0. 7D）的盾構(gòu)隧道； 3、連續(xù)掘進長度超過1. 5km的盾構(gòu)隧道； 4、較長范圍（長度2 150m）內(nèi)開挖斷面70%以上存在 密實承壓水砂層； 5、超長（長度大于18m）盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道；上方有重 要建（構(gòu)）筑物、河流等的盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道。 （二）II級 1、處于接近狀態(tài)（0. 3D距離W 0. 7D）的并行、交疊 盾構(gòu)隧道； 2、較長范圍（長度2 100m）覆土厚度為0. 7D HW1.0D的盾構(gòu)隧道； 3、開挖斷面范圍內(nèi)粉土、砂土層超過50%的盾構(gòu)區(qū)間聯(lián) 絡(luò)通道。 4、進出洞加固區(qū)內(nèi)存在厚層（厚度4m）的承壓水粉 土、砂土含水層的盾構(gòu)始發(fā)到達區(qū)段。 （三）III級

4、 1、一般的盾構(gòu)法隧道； 2、一般盾構(gòu)區(qū)間的聯(lián)絡(luò)通道； 3、一般盾構(gòu)始發(fā)到達區(qū)段（一個區(qū)間共兩處，分別在兩 站端位置）。 第四章 環(huán)境設(shè)施重要性類別 第八條城市軌道交通地下工程環(huán)境影響的風險主要指建設(shè) 活動導致周邊區(qū)域的建（構(gòu)）筑物發(fā)生影響或破壞，地下工程環(huán) 境影響的分級需根據(jù)城市軌道交通地下工程與 工程影響區(qū)域范圍 內(nèi)環(huán)境設(shè)施的重要性、位置關(guān)系、地下結(jié)構(gòu)類型與施工方法等因 素劃分。 第九條根據(jù)風險事件發(fā)生的可能性和風險損失、社會影響 等，將環(huán)境設(shè)施重要性類別的等級由高至低分為I、 II、III 類。 （一）I類環(huán)境設(shè)施 省級以上歷史文物建筑、對沉降變形特 殊敏感建筑（如 有精密儀器設(shè)備的廠房

5、等）、llOkV及以上高 壓線鐵塔、高速 鐵路、鐵路站場、運營地鐵盾構(gòu)區(qū)間、高架 橋立交橋的主橋、海河等。 （二）II類環(huán)境設(shè)施 標志性建筑、無樁基的多層住宅樓，高聳建（構(gòu)）筑物 （如 水塔、煙囪），35KV及以上變電站，油庫、加油站、加氣站、 地下道路和交通隧道、地下商業(yè)街及重要人防工程、普速鐵路、 鐵路專用線、運營地鐵車站、明挖區(qū)間、一般河道橋梁、匝 道橋、人行天橋、新開河、子牙河、北運河、永定新河、中壓以 上的煤氣管、自來水主干管（直徑大于600mm）,大型 水源管，使用時間較長的鑄鐵管、承插式接口鋼筋混凝土管， 220kV以上電力管溝、軍用電（光）纜等。 （三）III類環(huán)境設(shè)施有樁基的

6、多層住宅樓、多層商業(yè)、辦公 樓，一般的廠房、車 庫、地下人行過街通道、月牙河、津河、衛(wèi) 津河、外環(huán)河、排污河、人工湖、新引河、南運河、洪泥河、煤 氣支管、自來水支管、雨污水管、普通電力管溝、通信管溝等。 第十條新建地鐵工程與其他環(huán)境設(shè)施（如建筑物、橋梁、 管線、道路、水體）相互鄰近程度及相對位置關(guān)系用接近度表 示。接近度分為四個范圍：I （非常接近）、II （接近）、III （較接近）、IV （不接近）。 （一）基坑周邊影響分區(qū) 第十一條環(huán)境風險分級 環(huán)境風險分級參考表 環(huán)境風險源 接近 度 風險 等級 備注 環(huán)境設(shè)施 類別 建 省級以上歷史文物 I類 I I級 1.已按騰遷處 筑 建筑、對沉

7、降變形特 II II級 理的建筑物風 物 殊敏感建筑（如有精 密儀器設(shè)備的廠房 等）、llOkV及以上 高壓線鐵塔等 標志性建筑、無樁基 的多層住宅樓，高聳 建（構(gòu)）筑物（如水 塔、煙囪），35KV 及以上變電站，油 庫、加油站、加氣站 II類 有樁基礎(chǔ)的多層住 宅樓，多層商業(yè)、辦 III類 公樓，一般的廠房、 車庫等 既 地下道路和交通隧 有 道、地下商業(yè)街及重 II類 III III級 險等級降低一 級。 2. 超淺埋（三 0. 7D）盾構(gòu)區(qū) 間工點相應的 環(huán)境風險等級 提高一級。 3. 建筑物對于 車站主體基坑 和附屬結(jié)構(gòu)環(huán) 境風險等級不 一致時，按最高 等級執(zhí)行。 IV IV級 I I

8、I級 II III級 III IV級 I III級 II IV級 I II級 建設(shè)過程中己 預留安全措施 II III級 地 下 構(gòu) 筑 物 要人防工程等 地下人行過街通道 等 III類 鐵 路 高速鐵路、鐵路站場 等 I類 普速鐵路、鐵路專用 線等 II類 III IV級 的風險等級降 低一級。 I III級 II IV級 I I級 1.鐵路建設(shè)過 程中已預留安 全措施的風險 等級降低一 級。 2. 超淺埋（三 0. 7D ）盾構(gòu)區(qū) 間工點相應的 環(huán)境風險等級 提高一級。 3. 道岔區(qū)風險 II II級 III III級 IV IV級 I II級 II III級 III IV級 既有地鐵運營

9、線路 盾構(gòu)區(qū)間 I類 車站、明挖區(qū)間 II類 等級提咼一 級。 I I級 1. 地鐵建設(shè)過 程中已預留安 全措施的風險 等級降低一 級。 2. 超淺埋（三 0. 7D ）盾構(gòu)區(qū) 間工點相應的 環(huán)境風險等級 提高一級。 3. 隧道上穿風 險等級降低一 級。 4. 地面、高架 II II級 III III級 IV IV級 I II級 II III級 III IV級 線路參照鐵路 及高架橋相關(guān) 標準。 道路橋梁隧道 高架橋立交橋的主 橋等 I類 I I級 1. 橋梁建設(shè)過 程中已預留條 件、措施的風 險等級降低一 級。 2. 超淺埋（w 0. 7D ）盾構(gòu)區(qū) 間工點相應的 環(huán)境風險等級 提高一級。

10、II II級 III III級 IV IV級 一般河道橋梁、匝道 橋、人行天橋等 II類 I II級 II III級 III IV級 河 流 海河 I類 I I級 超淺埋（w 0. 7D ,由河底 淤泥層以下計 II II級 III III級 IV IV級 算）盾構(gòu)區(qū)間 新開河、子牙河、 北 運河、永定新河 II類 I II級 工點相應的環(huán) 境風險等級提 高級。 II III級 III IV級 月牙河、津河、衛(wèi) 津河、外環(huán)河、排污 河、人工湖、新引 河、南運河、洪泥 III類 I III級 II IV級 地 下 管 線 中壓以上的煤氣管、 自來水主干管（直徑 大于600mm）,大型 水源管，使用時間 較長的鑄鐵管、承 插式接口鋼筋混 凝 土管，220kV 以上電力管溝、 II類 I II級 1. 一個區(qū)間或 車站的地下管 線按照風險級 別統(tǒng)計數(shù)量， 一個級別風險 源列為一個