寧杭公路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理和控制的研究（可編輯

1、 分類號(hào)密 級(jí)單位代碼寧杭公路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理和控制研究徐士磊指導(dǎo)教師張升文 職稱教授學(xué)位授予單位大連海事大學(xué)申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)學(xué)位 學(xué)科與專業(yè)工商管理論文完成日期年月論文答辯日期 年月答辯委員會(huì)主席時(shí)建人:大連海事大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明愿創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明:本論文是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下,獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果,撰寫成碩士學(xué)位論文:室抗坌豎王猩亟目廈量籃堡塑撞魚嬰塞:。除論文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外,對(duì)論文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體,均已在文中以明確方式標(biāo)明。本論文中不包含任何未加明確注明的其他個(gè)人或集體已經(jīng)公丌發(fā)表或未公開發(fā)表的成果。本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。論文作者簽

2、名:學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者及指導(dǎo)教師完全了解“大連海事大學(xué)研究生學(xué)位論文提交、版權(quán)使用管理辦法”,同意大連海事大學(xué)保留并向兇家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交學(xué)位論文的復(fù)印件和電子版,允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)大連海事大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索,也可采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于:保密口,茍 年解密后適用本授權(quán)書。不保密淆在以上方框內(nèi)打“論文作者簽名:名妥罱導(dǎo)師簽名:斷交日期:了年月日中文摘要摘要公路建設(shè)工程的特點(diǎn)是影響因素多、工程復(fù)雜、投資大、質(zhì)量要求高,質(zhì)量管理是其中最為重要的挑戰(zhàn),本文以質(zhì)量管理理論作為根本基礎(chǔ),并與寧

3、杭公路建設(shè)工程實(shí)際相結(jié)合,深入研究公路施工的質(zhì)量控制管理系統(tǒng),全面地分析了公路建設(shè)工程的質(zhì)量控制過程、質(zhì)量管理的任務(wù)、質(zhì)量控制的依據(jù)、質(zhì)量控制的檢驗(yàn)程序以及檢測(cè)質(zhì)量的方法;為了給出行之有效的解決方法,從經(jīng)濟(jì)、合同、技術(shù)、組織四個(gè)角度,提出了質(zhì)量控制與質(zhì)量管理相結(jié)合的方法,并且驗(yàn)證了這種方法的高效性;寧杭公路工程項(xiàng)目建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)是以標(biāo)準(zhǔn)為基本規(guī)定,并與質(zhì)量管理方法全面結(jié)合,借鑒其它控制工程質(zhì)量的成功經(jīng)驗(yàn),施工的關(guān)鍵以三個(gè)方面作為重點(diǎn)考慮因素,也就是在工程前中后期實(shí)施各種控制。在施工前就要對(duì)相應(yīng)的過程控制關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行布控,具體分析過程的重要影響因素,積極地去預(yù)防可能發(fā)生的問題,采取具體措施排除不利因素

4、。施工過程中需要有具體的質(zhì)量管理體系制度相對(duì)應(yīng),明確劃清質(zhì)量管理責(zé)任主體,重視施工過程中的原材源頭管理,特別要對(duì)檢測(cè)的過程高度重視,原材料的質(zhì)量、攪拌加工的過程,都要在施工中具體檢測(cè)、具體控制。為了推廣精細(xì)化的質(zhì)量控制管理體系,創(chuàng)建優(yōu)秀樣板工程,必須要全面廣泛落實(shí)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的管理理念,通過開展專項(xiàng)業(yè)績考評(píng)、合同約束和勞動(dòng)競賽,加深管理理念,完善評(píng)價(jià)體系,促進(jìn)工程質(zhì)量管理優(yōu)化。在施工后期,通過信用檔案的指導(dǎo)和監(jiān)督以及企業(yè)和個(gè)人對(duì)工程的綜合評(píng)價(jià),完善質(zhì)量控制的監(jiān)督機(jī)制。要根據(jù)工程實(shí)際中的優(yōu)缺點(diǎn),運(yùn)用現(xiàn)代的管理技術(shù),充分考慮過程控制技術(shù)模式,按照相關(guān)技術(shù)進(jìn)行合理工程施工。這種質(zhì)量管理控制理論的應(yīng)用很廣

5、泛,不但可以對(duì)高等級(jí)公路工程進(jìn)行有效控制,也可為其他公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理與控制提供參考和借鑒。關(guān)鍵詞:公路工程;建設(shè)項(xiàng)目;質(zhì)量管理;質(zhì)量控制英文摘要 ,., , ,; ,; , ,.,. , ,., , ,., ,. ,., 英文摘要曲一.: ; ; ;目 錄目 錄第章緒論.研究背景及意義.研究背景.選題意義.國內(nèi)外研究現(xiàn)狀.國外研究現(xiàn)狀?一.國內(nèi)研究現(xiàn)狀?一.研究內(nèi)容及特色之處?.研究內(nèi)容一.特色之處一第章公路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理相關(guān)理論.質(zhì)量管理基礎(chǔ)概念.質(zhì)量?.質(zhì)量管理.質(zhì)量管理和控制的相關(guān)理論?.零缺陷理論?.全面質(zhì)量管理理論.公路工程項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)控制理論.動(dòng)態(tài)控制流程及其基本環(huán)節(jié)?.主

6、動(dòng)控制與被動(dòng)控制?.質(zhì)量管理原則及特點(diǎn)一.工程項(xiàng)目質(zhì)量管理原則.公路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理特點(diǎn)?第章公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制基本方法?.項(xiàng)目質(zhì)量控制概述?一.質(zhì)量控制的過程?一.質(zhì)量控制的任務(wù)?一.將施工進(jìn)展作為主線一.實(shí)施全面質(zhì)量管理的工作方法的循環(huán)?.公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的依據(jù).公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的工作程序一目 錄.公路工程質(zhì)量控制的方法?.審核相關(guān)技術(shù)資料、報(bào)告或報(bào)表的具體內(nèi)容.現(xiàn)場質(zhì)量檢查?第章公路工程質(zhì)量管理與控制分析?一.寧杭公路工程項(xiàng)目簡介.施工階段公路工程的質(zhì)量控制?一.質(zhì)量控制的原則.基本質(zhì)量控制程序.施工質(zhì)量計(jì)劃的編制?.施工生產(chǎn)要素的質(zhì)量控制.施工質(zhì)量控制的過程?.驗(yàn)收施工質(zhì)量的

7、方法?.公路工程施工質(zhì)量控制的目標(biāo)?一.公路工程建設(shè)實(shí)體質(zhì)量控制過程分析?一.形成實(shí)體質(zhì)量的時(shí)間控制.公路工程質(zhì)量問題分析?一.工程質(zhì)量問題統(tǒng)計(jì)分析.質(zhì)量問題分析方法。.工程存在質(zhì)量問題的原因分析第章公路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理與控制對(duì)策一.質(zhì)量保障方法一.組織與對(duì)策?.技術(shù)策略.經(jīng)濟(jì)對(duì)策.合同對(duì)策.工程旅工的成效?一.對(duì)參與建造方的評(píng)價(jià)?.建設(shè)單位對(duì)項(xiàng)目的考核標(biāo)準(zhǔn)?.項(xiàng)目質(zhì)量.對(duì)項(xiàng)目的建議?.第章結(jié)論?一參考文獻(xiàn)一致 謝?寧杭公路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理和控制研究第章緒論.研究背景及意義.研究背景交通運(yùn)輸這個(gè)國家重要項(xiàng)目,同我國高速發(fā)展的市場經(jīng)濟(jì)一樣,也到達(dá)了發(fā)展的高峰期,對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的影響越來越大。世紀(jì)對(duì)質(zhì)

8、量的關(guān)注度越來越高,質(zhì)量管理的內(nèi)涵已大大擴(kuò)展。質(zhì)量的優(yōu)劣往往用來評(píng)價(jià)一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)發(fā)展程度以及生產(chǎn)力發(fā)展水平。公路工程項(xiàng)目的核心是建設(shè)質(zhì)量,其對(duì)項(xiàng)目建設(shè)有著決定性的影響。重大質(zhì)量事故,不僅給國家的經(jīng)濟(jì)造成損害,也給國民安全帶來負(fù)面影響。各種事故的發(fā)生,在全國人民以及政府中產(chǎn)生了巨大反響,各種媒體曝光這些項(xiàng)目的質(zhì)量后,全國上下感到非常震驚。公路工程有四個(gè)重要部門:設(shè)計(jì)、建設(shè)、施工和監(jiān)理,他們都將工程建設(shè)質(zhì)量的提高列上重要工作日程。公路建設(shè)項(xiàng)目任務(wù)重、工期短、所在作業(yè)面廣、工種多、施工難度大、工序復(fù)雜,是一項(xiàng)艱巨的工程。發(fā)達(dá)國家在公路建設(shè)質(zhì)量管理的理論和方法引進(jìn)國內(nèi)后,由于國內(nèi)的生產(chǎn)條件,管

9、理基礎(chǔ)設(shè)施,工作環(huán)境和其他因素的影響,在具體實(shí)施時(shí)往往流于形式,失去了應(yīng)有的價(jià)值,不能提高經(jīng)濟(jì)效益和生產(chǎn)效率??；谏鲜鲈?針對(duì)目前質(zhì)量控制管理迫切要求研發(fā)適合國情的質(zhì)量管理措施和道路建設(shè)模式。本課題在查閱大量國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn),閱讀相關(guān)公路工程質(zhì)量管理和控制書籍的基礎(chǔ)之上,運(yùn)用個(gè)人學(xué)習(xí)及工作的經(jīng)驗(yàn)知識(shí),在合理的范圍內(nèi),慎重地選取了本課題,主題為寧杭公路工程質(zhì)量管理控制作為研究對(duì)象寧杭公路工程是南京與杭州地區(qū)聯(lián)系的重要通道之一,本次工程項(xiàng)目是寧杭公路南京段改造,位于南京東郊。.選題意義年月,在國際金融危機(jī)的大環(huán)境下,我國政府制定了采用萬億元拉動(dòng)內(nèi)需的應(yīng)對(duì)措施,一大批項(xiàng)目先后開工建設(shè),保證在建和即

10、將建設(shè)的工程的施工第章緒論質(zhì)量成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。公路質(zhì)量不但關(guān)系到公路的使用,還影響著廣大人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。黨中央及政府部門始終關(guān)注公路工程質(zhì)量,始終堅(jiān)持貫徹“質(zhì)量責(zé)任重于泰山”和“百年大計(jì),質(zhì)量第一”的指導(dǎo)方針不動(dòng)搖,針對(duì)公路工程的建設(shè),頒布了一系列法律法規(guī),已成為工程中的建設(shè)規(guī)范。本文通過研究調(diào)查、資料收集以及結(jié)合本人多年的實(shí)踐經(jīng)歷,運(yùn)用現(xiàn)代質(zhì)量管理的有關(guān)知識(shí),選擇研究高等級(jí)公路項(xiàng)目在質(zhì)量控制與管理的過程中如何解決相關(guān)問題,有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。在探討高等級(jí)公路項(xiàng)目的過程中,針對(duì)一些值得關(guān)注的問題提出來的相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施,可以作為其他道路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制與管理的參考晗。.國內(nèi)外研究現(xiàn)狀.

11、國外研究現(xiàn)狀美國項(xiàng)目管理協(xié)會(huì),簡稱為編寫的項(xiàng)目管理知識(shí)體系指南簡稱為指南對(duì)項(xiàng)目管理相關(guān)知識(shí)進(jìn)行了系統(tǒng)闡述。表述項(xiàng)目管理的具有個(gè)動(dòng)態(tài)過程階段:啟動(dòng)?計(jì)劃?執(zhí)行?控制?收尾。項(xiàng)目管理也可從方面進(jìn)行管理:質(zhì)量、綜合、范圍、進(jìn)度、費(fèi)用、溝通、風(fēng)險(xiǎn)、項(xiàng)目采購、合同與人力資源。另外,項(xiàng)目質(zhì)量管理又分為質(zhì)量計(jì)劃編寫,質(zhì)量控制,質(zhì)量保證三個(gè)部分【】。國外尤其是很多發(fā)達(dá)國家,公路建設(shè)基本上是業(yè)主外包,由工程承包咨詢工程師或業(yè)主提出道路建設(shè)的質(zhì)量管理方法。國外工程質(zhì)量管理是非常專業(yè)和社會(huì)化;市場準(zhǔn)入制度、工程質(zhì)量管理法規(guī)、項(xiàng)目許可制度、質(zhì)量體系認(rèn)證制度、設(shè)計(jì)文件審核制度、竣工驗(yàn)收制度等較為完善。咨詢工程師/業(yè)主采

12、取先進(jìn)的管理體系和監(jiān)督承包商履行合同,全面實(shí)施專業(yè)的工程項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量管理,為創(chuàng)造高品質(zhì)的道路,嚴(yán)格控制工程質(zhì)量。咨詢工程師/業(yè)主要根據(jù)承包合同對(duì)承包商在工程中的質(zhì)量、技術(shù)、進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān),承包商和業(yè)主可以做到雙贏。業(yè)主通過雇傭?qū)ｉT的咨詢公司,監(jiān)督項(xiàng)目實(shí)施全過程,監(jiān)理人員要有較強(qiáng)的專業(yè)素質(zhì),嚴(yán)格要求施工過程的工藝,任何環(huán)節(jié)可以據(jù)相關(guān)規(guī)定要求承包商嚴(yán)格執(zhí)行合同,注重合理的工期。國外主要對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行具體的研究調(diào)查,重點(diǎn)就是將寧杭公路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理和控制研究各種環(huán)節(jié)統(tǒng)一研究。的理論是,要使得質(zhì)量體系不斷發(fā)展,我們要不斷的根據(jù)具體情況合理利用,要特別重視施工方和監(jiān)理的主要監(jiān)測(cè)人員的培訓(xùn)

13、和質(zhì)量教育,重點(diǎn)監(jiān)管流程和質(zhì)量控制。.和在認(rèn)證問題提出,必須進(jìn)行對(duì)建設(shè)質(zhì)量和安全的施工活動(dòng)的行為為主題的認(rèn)證評(píng)估。.和.認(rèn)為,建設(shè)主體和監(jiān)督人員的素質(zhì)對(duì)于實(shí)現(xiàn)這種體系評(píng)價(jià)是及其重要的,認(rèn)為人員的素質(zhì)是有效實(shí)施.?體系的最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié),把對(duì)控制質(zhì)量人員的評(píng)價(jià)定為最有價(jià)值的評(píng)價(jià)。.國內(nèi)研究現(xiàn)狀建設(shè)部修訂的建設(shè)工程項(xiàng)目管理規(guī)范/,將建設(shè)工程項(xiàng)目管理分為以下管理環(huán)節(jié):運(yùn)營管理、質(zhì)量管理、成本管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、環(huán)境管理、合同管理、采購管理、信息管理、資源管理、安全管理、溝通管理、進(jìn)度管理。工程項(xiàng)目質(zhì)量管理的具體要求由版的/國家標(biāo)準(zhǔn)和項(xiàng)目管理企業(yè)的質(zhì)量管理體系明文規(guī)定。工程項(xiàng)目的建設(shè)按規(guī)定遵循“預(yù)防為主體、

14、質(zhì)量為第一”的規(guī)則,具體的過程為計(jì)劃?實(shí)施?檢查?解決?再計(jì)劃,不斷提高項(xiàng)目管理質(zhì)量。公路工程質(zhì)量要遵守建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例等國家相關(guān)法律法規(guī)及相關(guān)強(qiáng)制性規(guī)定,使項(xiàng)目建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到業(yè)主要求。工程項(xiàng)目質(zhì)量管理應(yīng)分別對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的人員、機(jī)器、材料、方法和環(huán)境進(jìn)行管理。年月國務(wù)院頒布實(shí)施建筑工程質(zhì)量管理?xiàng)l例,條例明確規(guī)定,各單位要盡自己的義務(wù)和責(zé)任,在建設(shè)部門的監(jiān)管下、在規(guī)定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行符合規(guī)定的項(xiàng)目建設(shè)。國家的政策是深化改革是以社會(huì)及人民的需求得到滿足,最近有關(guān)建設(shè)部門以過去的經(jīng)驗(yàn)為參考,根據(jù)公路工程建設(shè)的特點(diǎn),合理地制定了“企業(yè)自檢、社會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)督”的質(zhì)量管理方針,以確保公路工程建設(shè)的質(zhì)量。由

15、于政府監(jiān)管的性質(zhì)、任務(wù)和職能,政府監(jiān)督在這三個(gè)環(huán)節(jié)中處于主導(dǎo)地位。社會(huì)監(jiān)理在工程質(zhì)量管理中居于核心地位,社會(huì)監(jiān)理是在政府的管理下,按照合同及相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn),對(duì)公路項(xiàng)目建設(shè)形成全面的監(jiān)理,他們工作的好壞直接影響到項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)第章緒論量。石路長在年發(fā)表了一篇論文叫做公路工程質(zhì)量探討,文中從施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、造價(jià)、質(zhì)量分析、質(zhì)量情報(bào)工作等方面研究了影響道路工程建設(shè)質(zhì)量的主要因素,由此提出了相關(guān)具體解決措施。年,馬琳、潘曉東在其發(fā)表的公路設(shè)計(jì)質(zhì)量是保證公路建設(shè)工程質(zhì)量的第一關(guān)一文中指出,從“八五”到“十五”的十五年間,是我國道路建設(shè)發(fā)展最快時(shí)間,公路投資建設(shè)飛速增長,目前我國高速路總里程位居世界第二,

16、達(dá)到.萬公里,全國公路里程約為萬公里,成績固然可喜,但其中也有不少問題,如道路密度低,路網(wǎng)水平不高。因此,在今后的規(guī)劃建設(shè)中,公路建設(shè)仍然是重中之重,而工程質(zhì)量優(yōu)劣的首要影響因素就是道路的規(guī)劃和設(shè)計(jì),優(yōu)質(zhì)的道路設(shè)計(jì)質(zhì)量是實(shí)現(xiàn)工程造價(jià)和工程質(zhì)量的重要影響因素。年,歐雄在其發(fā)表的淺談如何抓好工程質(zhì)量與取得工程效益一文中明確指出公路施工建設(shè)中明顯存在的問題,提高工程質(zhì)量應(yīng)處理的關(guān)系,根據(jù)要解決的問題,本文將討論如何實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量和項(xiàng)目效益的雙贏。年,武建杰在其發(fā)表的論文公路工程質(zhì)量政府監(jiān)督管理研究中明確提出,伴隨著市場經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,我國的道路建設(shè)也得到了高速發(fā)展,在質(zhì)量管理方面獲得了較為可觀的成果。

17、但另一方面,工程質(zhì)量的不穩(wěn)定,工程事故的高發(fā)生率,對(duì)人民的公共權(quán)益造成了嚴(yán)重?fù)p害,這都迫切要求道路建設(shè)質(zhì)量進(jìn)一步得到提高。世紀(jì)年代末,中國政府開始實(shí)施公路建設(shè)質(zhì)量管理,通過近幾年的發(fā)展,目前的監(jiān)管制度已逐步完善,有效地控制了道路建設(shè)的質(zhì)量,使我國道路建設(shè)水平得到了整體提高。但是,由于社會(huì)的需求,公路建設(shè)規(guī)模越來越大,公路建設(shè)出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展。與公路發(fā)展水平相比,現(xiàn)有的監(jiān)管模式明顯不合理,目前迫切要解決的是如何有效監(jiān)管道路建設(shè)質(zhì)量,保證道路建設(shè)水平,提高建設(shè)質(zhì)量等相關(guān)問題?；诖?本論文嘗試在我國公路建設(shè)質(zhì)量的監(jiān)管方面提出改進(jìn)措施。在深刻分析現(xiàn)有監(jiān)管職責(zé)、監(jiān)管體系、監(jiān)管制度、監(jiān)管內(nèi)容及監(jiān)管方法、監(jiān)

18、管程序和監(jiān)管方式的基礎(chǔ)上,提出了現(xiàn)今我國政府在監(jiān)管的方式、制度和體系三方面各自不足及具體缺陷。借鑒發(fā)達(dá)國家政府的具體模式,并從監(jiān)管模式,監(jiān)管制度,質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)和工程擔(dān)保等方面與我國目前的現(xiàn)狀進(jìn)行了對(duì)比分析。在上述寧杭公路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理和控制研究分析的基礎(chǔ)上,在監(jiān)管制度、監(jiān)管方式和監(jiān)管組織體系三個(gè)層面展示了提高我國公路建設(shè)質(zhì)量的具體解決措施;提出道路建設(shè)質(zhì)量的評(píng)價(jià)依據(jù),考慮到行為質(zhì)量和實(shí)體質(zhì)量的較大相關(guān)性,采用了層次分析法和模糊評(píng)價(jià)法分析道路建設(shè)工程并給予相應(yīng)的合理評(píng)價(jià),在具體的工程中結(jié)合實(shí)際,研究發(fā)展出了一套具有普遍可行性的監(jiān)管模式;同時(shí)從建設(shè)市場的發(fā)展、法律法規(guī)的完善、工程保險(xiǎn)擔(dān)保制度的完善和

19、信用體系及激勵(lì)體制的建立等方面對(duì)政府監(jiān)管措施和制度提出改進(jìn)方法意見,希望能作為參考,使得國家在道路建設(shè)質(zhì)量監(jiān)管的環(huán)節(jié)領(lǐng)域取得改革。周忠迎、高坯璋合作發(fā)表的加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作提高公路工程質(zhì)量一文中針對(duì)道路工程的檢測(cè)做了具體論述,在加快工程建設(shè)進(jìn)度、提高工程施工質(zhì)量、降低工程造價(jià)、促進(jìn)施工技術(shù)進(jìn)步等方向?qū)饭こ虣z測(cè)必要性和重要性進(jìn)行了充分的論證,并明確指出做好檢測(cè)工作和提高工程建設(shè)質(zhì)量途徑。王詠華發(fā)表的淺談當(dāng)前影響公路工程質(zhì)量的幾個(gè)因素及其對(duì)策一文中明確指出減少道路后期保養(yǎng)、保證行駛暢通安全的關(guān)鍵是確保道路建設(shè)質(zhì)量,文章就目前影響道路建設(shè)質(zhì)量的主要因素進(jìn)行了分析,然后提出了保證道路建設(shè)質(zhì)量需要采用

20、的措施。.研究內(nèi)容及特色之處.研究內(nèi)容本論文主要以寧杭公路工程項(xiàng)目為例子,進(jìn)行質(zhì)量管理與控制的研究。研究主要內(nèi)容為:施工質(zhì)量管理、質(zhì)量管理影響因素以及質(zhì)量控制要點(diǎn)和控制對(duì)策。本文主要包括下面六個(gè)章節(jié),第一章是引言,闡明研究背景,國內(nèi)外研究現(xiàn)狀,本文研究內(nèi)容以及特色之處;第二章介紹了公路工程質(zhì)量監(jiān)管方面的有關(guān)理論;第三章講述了公路工程的基本質(zhì)量控制方法;第四章探討了寧杭公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)管方法,對(duì)影響寧杭公路質(zhì)量監(jiān)管的相關(guān)因素進(jìn)行了系統(tǒng)地研究,并講述了實(shí)際施工過程中的工程質(zhì)量監(jiān)管方法。第五章針對(duì)寧杭公路工程的監(jiān)管提出了有效的解決辦法;第六章給出了結(jié)論和建議。.特色之處本文通過運(yùn)用質(zhì)量管理理論的

21、相關(guān)知識(shí),從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、組織和合同四第章緒論個(gè)角度,針對(duì)高速公路工程的建設(shè)質(zhì)量管理和控制提出了相關(guān)解決措施,并統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)再次證明了相關(guān)對(duì)策的有效性和實(shí)施的效果,可以作為其他公路工程質(zhì)量管理和控制的參考。提出公路建設(shè)過程中的質(zhì)量控制要遵循以及相關(guān)管理方法,事前、事中及事后三個(gè)階段中,都需要具體進(jìn)行工程控制,需要控制的主要因素可以從工程質(zhì)量、項(xiàng)目重點(diǎn)及關(guān)鍵過程幾個(gè)方面進(jìn)行具體控制,利用現(xiàn)代化管理手段加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的控制管理。寧杭公路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理和控制研究第章公路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理相關(guān)理論公路工程項(xiàng)目質(zhì)量指公路工程項(xiàng)目建設(shè)按相關(guān)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn),達(dá)到業(yè)主質(zhì)量要求的工程,它的內(nèi)容主要是以下兩個(gè)方面:一、

22、項(xiàng)目的工程質(zhì)量;二、項(xiàng)目的運(yùn)營質(zhì)量。其管理和控制主要是指進(jìn)行相關(guān)組織、規(guī)劃、協(xié)調(diào)與控制來確保公路工程建設(shè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量特性達(dá)到目標(biāo)要求。.質(zhì)量管理基礎(chǔ)概念本節(jié)重點(diǎn)探討質(zhì)量和質(zhì)量管理的相關(guān)概念。只有深入了解何謂質(zhì)量和質(zhì)量管理,才能按較高公路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來完成工程質(zhì)量控制。.質(zhì)量從上文中我們可知,質(zhì)量管理與控制是以確保工程建設(shè)的質(zhì)量為目標(biāo)。人們對(duì)質(zhì)量管理的認(rèn)識(shí),隨著時(shí)代的發(fā)展不斷深化,對(duì)質(zhì)量的概念的理解也隨之加深,漸漸地向更全面、更深刻的方面發(fā)展。人們對(duì)質(zhì)量的理解在很長的個(gè)歷史時(shí)期內(nèi)就是符合性,就是說產(chǎn)品質(zhì)量要符合要求,或者工作達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)。在世紀(jì)年代,朱蘭對(duì)質(zhì)量給出了一個(gè)基本概念,認(rèn)為“質(zhì)量就是

23、適用性”。人們對(duì)質(zhì)量的表述隨著人們的理解不同而不同,有人認(rèn)為“用戶滿意”即是質(zhì)量,但是在日本的質(zhì)量管理專家看來,產(chǎn)品生產(chǎn)出來后,進(jìn)入客戶手中,在使用過程中,對(duì)其擁有者不造成損害。雖然這些定義都從不同角度對(duì)質(zhì)量的本質(zhì)進(jìn)行了闡述,但是從整體上來看,這些表述都有其局限性。國際標(biāo)準(zhǔn):中綜合前文所述的各種觀點(diǎn),并且將質(zhì)量的概念表述為:一組固有特性符合要求的程度,這個(gè)定義是比較準(zhǔn)確和完善的。在國際標(biāo)準(zhǔn)中,對(duì)質(zhì)量的解釋說明如下:過程的結(jié)果即是產(chǎn)品,產(chǎn)品的質(zhì)量針對(duì)的不僅僅是產(chǎn)品本身,產(chǎn)品生產(chǎn)的過程也是其針對(duì)的的主體;在質(zhì)量的定義中,所謂“要求”的主要方面就是明確的說明方式和制定的條款或者必須達(dá)到的要求和期望詳

24、細(xì)內(nèi)容見于,通常我們對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求,有如下的幾個(gè)方面:、安全;、可信,這里主要指產(chǎn)品的可用性、產(chǎn)品的可靠性和產(chǎn)品的可維修性;、適應(yīng)性;、經(jīng)濟(jì)性,這里主要是指產(chǎn)品的加工費(fèi)用、產(chǎn)品的設(shè)計(jì)費(fèi)用和使用成本;、時(shí)間性,主要是指產(chǎn)品交接是否第章公路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理相關(guān)理論及時(shí)和使用壽命。產(chǎn)品本身、產(chǎn)品的生產(chǎn)過程或者產(chǎn)品的生產(chǎn)體系,不論是哪個(gè)方面,他們都是應(yīng)消費(fèi)者或者相關(guān)方的要求而生的;質(zhì)量這個(gè)詞語本身沒有指向性,我們可以用好、差或者是假等形容詞來形容。公路工程項(xiàng)目質(zhì)量由于自身建設(shè)過程中的特殊性,所以不僅具有一般產(chǎn)品的質(zhì)量特性,還有自身獨(dú)特之處。我們主要將其概括為四個(gè)方面:公路工程項(xiàng)目實(shí)體質(zhì)量一般來說,公

25、路項(xiàng)目通常包括三個(gè)組成部分,單項(xiàng)、分部和分項(xiàng)工程,組成部分較多,比較復(fù)雜。質(zhì)量是隨著過程的完成而實(shí)現(xiàn)的。其實(shí)體質(zhì)量包含了四大部分,分別是:單項(xiàng)質(zhì)量、分部質(zhì)量、分項(xiàng)質(zhì)量和工序質(zhì)量?。功能及使用價(jià)值從使用價(jià)值和功能兩方面來考慮,經(jīng)濟(jì)性、可靠性、外觀質(zhì)量、適用性、是否與環(huán)境協(xié)調(diào)是公路工程項(xiàng)目質(zhì)量的主要體現(xiàn)。不同業(yè)主由于需求不同,對(duì)功能的要求也存在差異。從這方面考慮,公路工程項(xiàng)目的功能及使用價(jià)值質(zhì)量并無固定的衡量準(zhǔn)則。作質(zhì)量參與工程項(xiàng)目的建設(shè)者,為了確保工程項(xiàng)目的質(zhì)量而按照一定的標(biāo)準(zhǔn)完成的勞動(dòng)量就是工作質(zhì)量。工作質(zhì)量包括以下兩個(gè)方面:一、生產(chǎn)過程中的工作質(zhì)量,它主要是指政治、管理、后勤和技術(shù)工作質(zhì)量等

26、;社會(huì)工作質(zhì)量,如市場預(yù)測(cè)、社會(huì)調(diào)查、售后服務(wù)和質(zhì)量回訪等。工程項(xiàng)目質(zhì)量的好壞是由多個(gè)方面決定的,是各種因素的綜合反映,如工作質(zhì)量,項(xiàng)目的決策、工程項(xiàng)目的計(jì)劃、工程項(xiàng)目場地的勘察、工程的設(shè)計(jì)、工程的施工單位等,而非僅僅依靠檢驗(yàn)質(zhì)量。如何來保障工程的質(zhì)量,這是所有工程項(xiàng)目質(zhì)量管理工作的要點(diǎn)所在。我們必須對(duì)所有影響工程質(zhì)量的要素進(jìn)行嚴(yán)格的控制,同時(shí)對(duì)和工程質(zhì)量相關(guān)的部門和人員的行為進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范,總的來說,就是要對(duì)工作質(zhì)量進(jìn)行控制,進(jìn)而控制工程質(zhì)量。公路工程質(zhì)量的形成公路工程建設(shè)十分的復(fù)雜,同時(shí)又極具系統(tǒng)性,公路工程項(xiàng)目質(zhì)量主要有項(xiàng)目工程施工的質(zhì)量、項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)的質(zhì)量、項(xiàng)目工程決策的質(zhì)量、項(xiàng)目工程

27、的可行性分析質(zhì)量和項(xiàng)目工程實(shí)施過程中形成的綜合質(zhì)量組成,同時(shí)還包括項(xiàng)目工程寧杭公路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理和控制研究最終竣工驗(yàn)收質(zhì)量,其中:一、公路工程項(xiàng)目可行性研究質(zhì)量是確定質(zhì)量目標(biāo)與水平的依據(jù),它決定了項(xiàng)目是否能做;二、工程項(xiàng)目決策質(zhì)量是確定質(zhì)量目標(biāo)與水平,它確定了我們應(yīng)該做什么;三、工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)質(zhì)量,目的是使質(zhì)量目標(biāo)與水平具體化,它說明了我們應(yīng)該怎樣去做;四、工程項(xiàng)目施工質(zhì)量,目的是形成實(shí)體質(zhì)量,它確定了做出來的是什么;五、工程項(xiàng)目竣工驗(yàn)收質(zhì)量,目的是確定項(xiàng)目的最終質(zhì)量。.質(zhì)量管理質(zhì)量管理可以進(jìn)一步理解為確定和建立質(zhì)量方針、目標(biāo)及職責(zé),并在質(zhì)量體系中通過質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進(jìn)等方

28、法來實(shí)施全部管理職能的所有活動(dòng)】。我們將質(zhì)量管理定義為能夠?qū)M織進(jìn)行指導(dǎo)和控制的協(xié)調(diào)性活動(dòng)。質(zhì)量管理包括了七大主要內(nèi)容,分別是:質(zhì)量的目標(biāo)、方針、策劃、管理體系、改進(jìn)、保證和控制等方面。由其包含的主要內(nèi)容,我們能夠?qū)①|(zhì)量管理更深入的理解成確立目標(biāo)、明確職責(zé)、確定質(zhì)量方針、建立質(zhì)量體系,并且質(zhì)量管理體系可以通過質(zhì)量的控制、策劃,質(zhì)量的改進(jìn)和保證的方法,以執(zhí)行所有活動(dòng)的質(zhì)量管理功能。在項(xiàng)目實(shí)施和運(yùn)行的過程中公路項(xiàng)目工程質(zhì)量控制始終貫穿于其中,其最終目的就是監(jiān)督工程項(xiàng)目實(shí)施,保證工程項(xiàng)目結(jié)果,并將其與所要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相比較,找出兩種質(zhì)量之間的不同之處,從而找出項(xiàng)目結(jié)果的不足,并對(duì)其進(jìn)行分析和研究,找

29、出造成這種不足的原因,能夠有效規(guī)避。質(zhì)量控制目標(biāo)往往要高于現(xiàn)狀,這是由于現(xiàn)存的質(zhì)量管理體系約束了目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。為了使質(zhì)量最大程度的達(dá)到所要求的的標(biāo)準(zhǔn),我們要具體情況具體分析,查找原因,針對(duì)具體的工程項(xiàng)目,采取不同的方案,解決質(zhì)量不足的問題。.質(zhì)量管理和控制的相關(guān)理論.零缺陷理論零缺陷的理論是在二十世紀(jì)六十年代初期由管理思想家、質(zhì)量管理權(quán)威勞士比提出,他被譽(yù)為“零缺陷”思想的創(chuàng)始人。在勞士比看來人才是生產(chǎn)和經(jīng)營活第章公路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理相關(guān)理論動(dòng)的主體,企業(yè)家們應(yīng)該充分發(fā)揮人的主動(dòng)性和積極性,哲學(xué)上稱其為主觀能動(dòng)性,只有生產(chǎn)者嚴(yán)格要求自己,那么他所生產(chǎn)的產(chǎn)品的質(zhì)量才能達(dá)到所需的標(biāo)準(zhǔn),產(chǎn)品才能完美無

30、瑕。它對(duì)生產(chǎn)者提出了更高的要求,零缺陷理論要求生產(chǎn)者對(duì)待任務(wù)時(shí),態(tài)度要嚴(yán)肅而且認(rèn)真,產(chǎn)品的質(zhì)量要一次性達(dá)標(biāo),不需要再檢驗(yàn)上浪費(fèi)人力和物力。零缺陷理論中對(duì)質(zhì)量控制方面,尤其強(qiáng)調(diào)了過程和系統(tǒng)控制。依據(jù)零缺陷理論克勞士比提出來了適用于質(zhì)量管理的四項(xiàng)基本原則:其一,產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到我們所需的標(biāo)準(zhǔn)就好了,不用要求達(dá)到最好;其二,不能依靠檢驗(yàn)來控制質(zhì)量,我們要在生產(chǎn)過程中開始質(zhì)量的預(yù)防;其三,雖然零缺陷理論不要求,產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到最好,但也不是馬馬虎虎就行,產(chǎn)品必須滿足工作標(biāo)準(zhǔn);其四,達(dá)不到要求的標(biāo)準(zhǔn)必須付出代價(jià),而不是停留在頭上,要體現(xiàn)在行動(dòng)中心。.全面質(zhì)量管理理論只有全體參才有全面質(zhì)量管理,全體參與是其基礎(chǔ),

31、質(zhì)量為核心,其最終目標(biāo)是創(chuàng)建一個(gè)能讓產(chǎn)品的購買者滿意,讓參與者能夠受益,能夠服務(wù)于社會(huì)的管理方法。全面質(zhì)量管理是十分重要的,其意義體現(xiàn)在:產(chǎn)品設(shè)計(jì)優(yōu)化、質(zhì)量提高、生產(chǎn)效率提高,增強(qiáng)員工的團(tuán)隊(duì)和質(zhì)量意識(shí),完善產(chǎn)品的售后服務(wù)體系、降低生產(chǎn)經(jīng)營成本和現(xiàn)場維修成本,提高市場對(duì)其重視程度,減少風(fēng)險(xiǎn),減少責(zé)任事故。.公路工程項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)控制理論動(dòng)態(tài)、主動(dòng)和被動(dòng)控制是目標(biāo)控制理論的主要方面。從目標(biāo)的確定、計(jì)劃的制定開始,然后配備人員,加以正確引導(dǎo),各方面相互協(xié)調(diào)控制,最終實(shí)現(xiàn)對(duì)質(zhì)量的控制,這種管理方法就是主動(dòng)控制。在計(jì)劃的運(yùn)行和實(shí)行過程中,發(fā)現(xiàn)計(jì)劃的漏洞和誤差,可能導(dǎo)致項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)不能實(shí)現(xiàn),為了補(bǔ)救漏洞,

32、確保質(zhì)量的實(shí)現(xiàn),對(duì)項(xiàng)目及時(shí)進(jìn)行研究和誤差分析,制定補(bǔ)救措施的控制管理活動(dòng)就是被動(dòng)控制。動(dòng)態(tài)控制是指在公路工程質(zhì)量控制實(shí)施過程中,由于特殊原因,控制對(duì)象不斷的發(fā)生變化,為了保持與要求目標(biāo)相一致,需要對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的過程與活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、跟蹤,根據(jù)反饋信息對(duì)控制方法不斷的進(jìn)行調(diào)整,最終消除偏差,實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目工程所要求目標(biāo)的動(dòng)態(tài)活動(dòng)。寧杭公路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理和控制研究.動(dòng)態(tài)控制流程及其基本環(huán)節(jié)工程實(shí)際活動(dòng)都是由人來執(zhí)行的,在執(zhí)行過程中總會(huì)發(fā)生各種情況影響計(jì)劃的執(zhí)行,使實(shí)際偏離計(jì)劃,這就要求我們采取措施對(duì)項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)行跟蹤,根據(jù)反饋信息,對(duì)實(shí)際情況與所需的目標(biāo)進(jìn)行分析。如果出現(xiàn)了誤差,要在新的計(jì)劃狀態(tài)下實(shí)施就需

33、要采取糾正措施或修改計(jì)劃、改變投入?？刂剖且粋€(gè)不斷發(fā)現(xiàn)問題、解決問題、改進(jìn)控制方法和手段的動(dòng)態(tài)過程。圖.控制流程圖.控制工作隨著外部環(huán)境和本身狀態(tài)的變化而變化,同時(shí)隨著目標(biāo)控制人員對(duì)公路工程項(xiàng)目本身的規(guī)律認(rèn)識(shí)越來越深刻,他們控制工程項(xiàng)目質(zhì)量的水平和能力也不斷的增強(qiáng)?？刂屏鞒痰幕经h(huán)節(jié)我們可以將控制流程抽象的分為最基本的五個(gè)環(huán)節(jié),分別是項(xiàng)目實(shí)施、轉(zhuǎn)換、信息反饋、發(fā)現(xiàn)偏差和糾正偏差,如圖.所示。如果某一控制環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,或缺少某一環(huán)節(jié)就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)循環(huán)受到障礙。第章公路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理相關(guān)理論圖.控制流程的基本環(huán)節(jié).投入:每一次循環(huán)控制流程開始于投入。相對(duì)于公路工程項(xiàng)目的目標(biāo)控制流程來說,生產(chǎn)行為的

34、發(fā)生必然要涉及到生產(chǎn)的基本要素,就這個(gè)項(xiàng)目來說,要涉及到施工計(jì)劃、工程技術(shù)、勞動(dòng)力和勞動(dòng)對(duì)象等。實(shí)施:主要指從生產(chǎn)到運(yùn)營的整個(gè)實(shí)施過程,比如公路工程項(xiàng)目的建設(shè)、運(yùn)營和維護(hù)過程等。實(shí)施過程就是通過工作人員運(yùn)用工具將材料轉(zhuǎn)變?yōu)榫唧w的成果,從而完成整個(gè)項(xiàng)目工程。在這里,設(shè)計(jì)圖紙、分部工程、分項(xiàng)工程、單項(xiàng)工程、單位工程等,都是這種成果。但是在實(shí)際的項(xiàng)目和工程的實(shí)施過程中,由于各種內(nèi)部和外部的影響因素的干擾,實(shí)際狀況經(jīng)常與所要求的的目標(biāo)偏離。有些時(shí)候?qū)嶋H輸出和計(jì)劃輸出之間由于計(jì)劃本身也存在一定錯(cuò)誤發(fā)生偏差。因此,實(shí)施過程的關(guān)鍵因素就是控制工作。溝通:信息雖然重要但是如果不能與控制工作配合,就發(fā)揮不了作用

35、。只有信息和控制工作配合起來,整個(gè)控制過程才能流暢運(yùn)行。信息溝通系統(tǒng)是十分必要的,通過這個(gè)系統(tǒng),我們可以使在控制部門工作的每一個(gè)工作人員都能夠十分快捷、及時(shí)的獲得項(xiàng)目的信息,了解項(xiàng)目的整體狀況。比較:比較對(duì)象目標(biāo)的計(jì)劃值與實(shí)際值,通過對(duì)這兩者進(jìn)行比較,我們可以發(fā)現(xiàn)實(shí)際工程是否與預(yù)定的目標(biāo)是否有所偏離,工程是否存在誤差。綜合以上所說,通過信息的交流和溝通,我們可以獲得項(xiàng)目目標(biāo)的真實(shí)情況。說起來比較簡單,但是我們?cè)谶M(jìn)行比較時(shí),我們?nèi)匀灰獙?duì)以下幾點(diǎn)多加注意,這幾點(diǎn)分別是:寧杭公路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理和控制研究我們要清楚比較對(duì)象的定義,即實(shí)際值和目標(biāo)值的含義;比較對(duì)象的選擇十分的重要;目標(biāo)值和實(shí)際值之間的

36、對(duì)應(yīng)關(guān)系,我們要清楚;我們還要對(duì)是否發(fā)生偏差的標(biāo)準(zhǔn)有自己的清楚的概念。糾偏:糾偏的主要目的是達(dá)到控制。根據(jù)偏差大小的實(shí)際情況,可以采取不同方法進(jìn)行糾偏?？刂剖沁M(jìn)行糾偏的最終目的,只有清楚偏差的真實(shí)情況,如大小等,我們才能采取正確的方式,糾正偏差。如果存在輕度偏差,由于偏差比較小,可以在目標(biāo)值不發(fā)生變化的情況下,直接進(jìn)行偏差糾正;如果存在中度的偏差,需要對(duì)后期計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整,確保最終目標(biāo)值不會(huì)發(fā)生改變;如果是重度的偏差,偏差通過后期的調(diào)整不能消除,我們需要重新考慮目標(biāo)值。.主動(dòng)控制與被動(dòng)控制高速公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制理論依據(jù)控制措施,制定的出發(fā)點(diǎn)分為主動(dòng)控制與被動(dòng)控制。主動(dòng)控制人的主觀能動(dòng)性是主動(dòng)控

37、制的重要體現(xiàn),工作人員可以通過事前對(duì)影響因素的分析,和目標(biāo)偏離發(fā)生的概率,在實(shí)際施工過程中,有針對(duì)性的采取適當(dāng)?shù)拇胧┓婪镀畹漠a(chǎn)生,避免目標(biāo)偏離狀況的發(fā)生。主動(dòng)控制具有前瞻性。它要求控制人員通過采取預(yù)防措施,在以后的工作中減少偏差的發(fā)生,或者消除偏差,從而規(guī)避偏差發(fā)生的后果,達(dá)到所期望的控制目標(biāo)?。主動(dòng)控制與被動(dòng)控制的區(qū)別在于,前者是在偏差發(fā)生之前進(jìn)行調(diào)整,后者是在誤差發(fā)生之后才進(jìn)行控制。要進(jìn)行被動(dòng)控制首先要對(duì)偏差產(chǎn)生的原因有正確的認(rèn)識(shí),只有找到原因才能采取有效的措施補(bǔ)救偏差,消除偏差,使工程的實(shí)際最終結(jié)果與預(yù)期目標(biāo)相符合。如果不能消除偏差,我們要通過被動(dòng)控制來減小偏差的大小,使工程偏差的后果

38、不太嚴(yán)重。被動(dòng)控制其實(shí)就是一種反饋調(diào)節(jié),是在過程中進(jìn)行控制,其流程如圖.所示:第章公路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理相關(guān)理論圖.被動(dòng)控制的閉合回路.總的來說,采取被動(dòng)的補(bǔ)救措施,將實(shí)際工程中的偏差最終消除,避免嚴(yán)重偏差帶來的嚴(yán)重后果就是被動(dòng)控制。被動(dòng)控制與主動(dòng)控制的關(guān)系在公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制過程中,二者是相互影響的,共同作用的,為了使目標(biāo)與實(shí)際相一致,我們必須同時(shí)采取這兩種措施來控制偏差。因此被動(dòng)控制和主動(dòng)控制是必須的兩種措施,只有將其結(jié)合起來,才能使質(zhì)量管理有效地作用,但是在實(shí)施過程中,我們應(yīng)該盡量采用主動(dòng)控制,被動(dòng)控制作為輔助措施,進(jìn)行連續(xù)和定期的執(zhí)行。如圖.所示。圖.主動(dòng)控制與被動(dòng)控制相結(jié)合. 為了使

39、主動(dòng)控制與被動(dòng)控制相結(jié)合,必須處理好以下兩方面問題:寧杭公路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理和控制研究加大信息來源:通過將本工程獲得工程項(xiàng)目實(shí)施情況信息與外部環(huán)境獲得的相關(guān)信息相結(jié)合,有效地對(duì)可能引起偏差的因素進(jìn)行分析研究,進(jìn)而采取有效措施進(jìn)行有針對(duì)性的糾偏。輸入環(huán)節(jié)是關(guān)鍵,要把握好兩類措施同時(shí)輸入:不但要對(duì)已經(jīng)產(chǎn)生的偏差進(jìn)行糾正,還要對(duì)可能產(chǎn)生的偏差采取措施,將二者有效地結(jié)合起來,進(jìn)行有效的糾偏。.質(zhì)量管理原則及特點(diǎn).工程項(xiàng)目質(zhì)量管理原則質(zhì)量第一、客戶至上的原則在現(xiàn)在市場條件下,工程項(xiàng)目經(jīng)營的原則是客戶第一、質(zhì)量至上。同樣,公路工程項(xiàng)目由于使用年限較長,且直接關(guān)系到人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全,可以將其看作一種特殊

40、商品。由于以上原因,質(zhì)量第一作為質(zhì)量控制的基本原則更應(yīng)該在工程項(xiàng)目施工中遵守。以預(yù)防為主的原則我們要堅(jiān)持防患于未然,把可能誘發(fā)偏差的因素扼殺在萌芽狀態(tài),同時(shí)采取被動(dòng)控制的措施對(duì)偏差進(jìn)行調(diào)整,主動(dòng)和被動(dòng)相結(jié)合,共同消除偏差。堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與嚴(yán)格檢查相結(jié)合的原則只有知道了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)才能衡量產(chǎn)品質(zhì)量的好壞。嚴(yán)格的檢查是對(duì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)踐,用數(shù)據(jù)來驗(yàn)證產(chǎn)品是否合乎標(biāo)準(zhǔn)。.公路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理特點(diǎn)公路工程項(xiàng)目非常的復(fù)雜,牽扯到很多方面。項(xiàng)目實(shí)施過程中,相關(guān)人員必須處理好方方面面的關(guān)系,使各個(gè)環(huán)節(jié)緊密連接,使各個(gè)方面相互協(xié)調(diào),最終實(shí)現(xiàn)綜合平衡。項(xiàng)目的持續(xù)時(shí)間長,一般情況下一個(gè)項(xiàng)目年才能完工,有的所需時(shí)間更久。

41、大量財(cái)力、物力和人力消耗在工程項(xiàng)目中。公路工程的工地處在不同的地點(diǎn),在建設(shè)之前,必須對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查,考慮到多方面的影響因素,然后進(jìn)行方案研討,通過論證、分析、比較第章公路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理相關(guān)理論等審慎選擇最合適的、最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆桨?。每項(xiàng)公路工程項(xiàng)目建設(shè)須按業(yè)主要求進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì),不同的業(yè)主有不同的要求,不同工程之間的差異較大。質(zhì)量缺陷的隱蔽性項(xiàng)目越復(fù)雜,分項(xiàng)工程就越多,進(jìn)而交接工序也就越多,半成品也隨之增多,因此增加了質(zhì)量檢測(cè)的工作強(qiáng)度和難度,忽略了任何一點(diǎn),就會(huì)對(duì)工程的最終質(zhì)量造成很大的影響。終檢的局限性公路工程項(xiàng)目項(xiàng)目完工后,由于造價(jià)很高,不可能像某些工業(yè)制品一樣,可以進(jìn)行拆卸或相關(guān)

42、試驗(yàn)以檢查所存在的隱患,或重新更換零部件。因此即使發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題,也不可能像工業(yè)產(chǎn)品那樣召回或退款。由于工程項(xiàng)目的終檢無法對(duì)工程內(nèi)在質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn),所以難于發(fā)現(xiàn)隱蔽質(zhì)量缺陷,這是終檢的一大局限性。評(píng)價(jià)方法的特殊性工程項(xiàng)目太大,整體驗(yàn)收存在困難,一般采用分部、分項(xiàng)、分單位的方法對(duì)質(zhì)量進(jìn)行檢查。對(duì)于隱蔽工程,一定要在工程隱蔽前檢查,其他方面也要按照質(zhì)量管理規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)。寧杭公路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理和控制研究第章公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制基本方法公路工程項(xiàng)目質(zhì)量是按照工程建設(shè)程序,在工程建設(shè)系統(tǒng)的每個(gè)階段而逐漸形成的,在這個(gè)過程中,依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的標(biāo)準(zhǔn)在施工階段進(jìn)行實(shí)施,形成過程實(shí)體。施工階段的工作量是整個(gè)施

43、工過程中控制工作量最大的階段,此時(shí)的質(zhì)量形成活動(dòng)需要所有相關(guān)單位參與,因此工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的重點(diǎn)是對(duì)施工階段的質(zhì)量控制。.項(xiàng)目質(zhì)量控制概述公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制可以定義為:為滿足公路工程項(xiàng)目質(zhì)量要求而采取的作業(yè)活動(dòng)和技術(shù)。設(shè)計(jì)文件、項(xiàng)目合同、規(guī)范規(guī)定是控制質(zhì)量的主要依據(jù)。所以,為了滿足公路工程合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),公路項(xiàng)目工程質(zhì)量控制就成為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)所采取的一系列措施川。根據(jù)實(shí)施主體不同公路工程質(zhì)量控制可分為自控和監(jiān)控兩種。自控主體是指直接從事質(zhì)量性質(zhì)的工作者如施工單位、勘察設(shè)計(jì)單位,監(jiān)控主體是指監(jiān)控他人質(zhì)量能力和成果的工作者如各級(jí)政府、工程監(jiān)理單位、監(jiān)管部。按照工程建設(shè)的過程,在建設(shè)系統(tǒng)各個(gè)

44、階段中逐步形成了公路工程項(xiàng)目質(zhì)量,系統(tǒng)過程如圖.。圖.工程項(xiàng)目建設(shè)各階段分析.質(zhì)量控制的過程通過不同的工序來完成施工項(xiàng)目。因此,工序質(zhì)量、分項(xiàng)質(zhì)量、分部質(zhì)量等,第章公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制基本方法工程質(zhì)量的一系列系統(tǒng)控制過程即是施工項(xiàng)目的質(zhì)量控制,如圖.示。圖.工程項(xiàng)目質(zhì)量的系統(tǒng)控制過程.。質(zhì)量控制的任務(wù)因?yàn)榭刂仆顿Y條件和資源的質(zhì)量、控制整個(gè)生產(chǎn)過程和所有環(huán)節(jié)的質(zhì)量、控制和檢查已經(jīng)完成的工程產(chǎn)品的質(zhì)量的整個(gè)系統(tǒng)控制過程都包含在施工過程的質(zhì)量控制中,因此在整個(gè)系統(tǒng)控制過程中必須全面控制對(duì)。工程項(xiàng)目實(shí)體質(zhì)量有影響的五大因素。這五大因素分別是指質(zhì)量因素中的物、機(jī)、人、環(huán)、法環(huán)等因素。如圖.所示:物 構(gòu)配

45、件、原材料、施工設(shè)備機(jī)組織機(jī)制工程建設(shè)階段人 管理人員、操作人員技術(shù)素質(zhì)、技術(shù)資歷環(huán)工程技術(shù)條件、項(xiàng)目管理?xiàng)l件法施工方案、施工組織設(shè)計(jì)、工藝技圖.影響工程項(xiàng)目質(zhì)量的因素. .將施工進(jìn)展作為主線把五大因素在施工階段展開,強(qiáng)調(diào)施工過程中質(zhì)量控制的主要作用,重視事前、事中控制方法、建立完整的工作項(xiàng)目系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制任務(wù)。事前質(zhì)量控制在正式施工開始之前進(jìn)行的質(zhì)量控制就是事前質(zhì)量控制,其控制的目的是做好施工的預(yù)備工作,并且整個(gè)施工過程都要貫穿著預(yù)備工作。寧杭公路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理和控制研究事中質(zhì)量控制施工進(jìn)行過程中進(jìn)行的質(zhì)量控制稱為事中質(zhì)量控制。整體把握施工過程質(zhì)量,重點(diǎn)控制階段質(zhì)量是事中控制采取的策略

46、。事后質(zhì)量控制施工過程中產(chǎn)生了產(chǎn)品,對(duì)所產(chǎn)生的產(chǎn)品質(zhì)量的控制稱為事后質(zhì)量控制,重點(diǎn)工作項(xiàng)目包括:籌備完成施工的驗(yàn)收資料、實(shí)施自檢和初步驗(yàn)收,使用要求的質(zhì)量評(píng)定準(zhǔn)則和方法,評(píng)定已經(jīng)竣工的分項(xiàng)和分部工程、單位主體工程的質(zhì)量,實(shí)施施工完成后的檢驗(yàn)等。.實(shí)施全面質(zhì)量管理的工作方法的循環(huán)循環(huán)是全面質(zhì)量管理體系運(yùn)轉(zhuǎn)過程中經(jīng)常使用的方法。當(dāng)使用進(jìn)行質(zhì)量管理體系實(shí)施時(shí),這個(gè)過程要準(zhǔn)備許多數(shù)據(jù)資料,而且要綜合使用大量的管理技術(shù)和方法引。表. 的個(gè)步驟在施工項(xiàng)目質(zhì)量改進(jìn)中的應(yīng)用.階段 步驟 方法或措施 說明、排列方圖 查詢影響項(xiàng)目質(zhì)量改善的主次因素,分析質(zhì)量現(xiàn)狀,查找質(zhì)量改直方圖 顯示質(zhì)量分布狀態(tài),判斷是否能夠用

47、進(jìn)問題控制圖 來動(dòng)態(tài)控制常用質(zhì)量尋找質(zhì)量問題發(fā)生的可能性,并進(jìn)行分析影響質(zhì)量原因 因果分析圖,關(guān)聯(lián)圖分析找出主要原因 相關(guān)圖或排列圖 分析質(zhì)量數(shù)據(jù)之間的相互關(guān)系對(duì)策表制定修改計(jì)劃方案 依據(jù)分析問題確定修改計(jì)劃方案實(shí)施質(zhì)量改善方案 制定質(zhì)量改善方案 培訓(xùn)、教育、說服、激勵(lì)直方圖、排列圖和控制評(píng)價(jià)改進(jìn)結(jié)果,發(fā)現(xiàn)問題 注重適用、經(jīng)濟(jì)、安全、有效圖保留成果 修訂標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、數(shù)據(jù)將新開始的循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)化、文件.遺留問題進(jìn)入下一個(gè)環(huán)節(jié) 化反饋到下一個(gè)環(huán)節(jié)第章公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制基本方法.公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的依據(jù)合同、設(shè)計(jì)圖紙、文件、技術(shù)要求和業(yè)主要求是公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的依據(jù)。與此同時(shí),應(yīng)該用專門的規(guī)范和

48、標(biāo)準(zhǔn)來控制在施工進(jìn)行過程中的工序質(zhì)量以及原材料、半成品、構(gòu)配件的質(zhì)量【。:;,我國的建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例、公路法、招投標(biāo)法以及與公路建設(shè)主體的工程承發(fā)包、從業(yè)資格、勘察設(shè)計(jì)管理、工程質(zhì)量管理監(jiān)督、施工管理、建設(shè)監(jiān)理等相關(guān)規(guī)定都是在公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制必須遵循的法則和標(biāo)準(zhǔn)九。.公路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的工作程序“政府監(jiān)督、法人管理、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”是公路工程項(xiàng)目使用的質(zhì)量保障系統(tǒng),為實(shí)現(xiàn)全面的控制質(zhì)量和管理質(zhì)量公路工程項(xiàng)目以各項(xiàng)工作和各個(gè)階段的重要環(huán)節(jié)為突破口,實(shí)現(xiàn)“質(zhì)量崗位目標(biāo)責(zé)任制”為主的、細(xì)節(jié)明確的施工管理。整體質(zhì)量安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組,在自控主體施工企業(yè)內(nèi)進(jìn)行質(zhì)量控制時(shí)形成,這個(gè)小組包括該企

49、業(yè)的項(xiàng)目經(jīng)理、該企業(yè)的技術(shù)主管和該企業(yè)的主管安全生產(chǎn)方面的副經(jīng)理;質(zhì)檢組的龍頭部門是質(zhì)檢部門,并由實(shí)驗(yàn)室、測(cè)量隊(duì)和統(tǒng)計(jì)分析室共同參加,主要任務(wù)是對(duì)各階段的質(zhì)量管理、檢查試驗(yàn)和統(tǒng)計(jì)分析的實(shí)施負(fù)責(zé);自檢小組是由施工過程中主要技術(shù)的負(fù)責(zé)人、施工工作人員以及負(fù)責(zé)自我檢查的人員組成,主要任務(wù)是在施工過程中保證施工過程控制和自我檢查的頁實(shí)施,從而實(shí)現(xiàn)用行政進(jìn)行支持、用技術(shù)進(jìn)行把關(guān),檢測(cè)試驗(yàn)有專職人員進(jìn)行對(duì)施工過程進(jìn)行控制管理的良好循環(huán),實(shí)現(xiàn)公路工程質(zhì)量安全的目標(biāo)。小組建立辦公室、駐地監(jiān)理辦事處的質(zhì)量安全監(jiān)測(cè)體系在監(jiān)控企業(yè)內(nèi)部形成,目的是實(shí)現(xiàn)各負(fù)其責(zé)、責(zé)任明確、互相配合、互相監(jiān)督、嚴(yán)格質(zhì)量控制。如果單個(gè)工程

50、或者總體工程完成以后,施工單位理應(yīng)立刻向業(yè)主或者工程師提交檢驗(yàn)質(zhì)量的申請(qǐng)資料,為防止對(duì)工程進(jìn)度造成影響或造成賠償【】,業(yè)主或者工程師應(yīng)該及時(shí)回應(yīng)相關(guān)的信息,這樣才能確保監(jiān)控體系正常運(yùn)行。.公路工程質(zhì)量控制的方法對(duì)與工程相關(guān)的技術(shù)資料進(jìn)行審核、對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行直接檢查以及進(jìn)行必要的試驗(yàn)是工程質(zhì)量控制的主要手段。寧杭公路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理和控制研究.審核相關(guān)技術(shù)資料、報(bào)告或報(bào)表的具體內(nèi)容審核相關(guān)技術(shù)文件、報(bào)告或報(bào)表的具體內(nèi)容有:審核相關(guān)技術(shù)資質(zhì)證明文件;審核開工報(bào)告,同時(shí)在現(xiàn)場進(jìn)行核實(shí);審核施工方法、施工設(shè)計(jì)和技術(shù)手段;審核相關(guān)資料、半成品的檢查說明;審核相關(guān)工序動(dòng)態(tài)質(zhì)量的統(tǒng)計(jì)材料或控制表;審核設(shè)計(jì)改動(dòng)、

51、變更圖紙和技術(shù)審核書;審核相關(guān)質(zhì)量問題的彌補(bǔ)方案;審核相關(guān)使用新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)的技術(shù)審核報(bào)告;審核相關(guān)階段交替檢查,分部、分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)說明;審核并簽訂現(xiàn)場有關(guān)技術(shù)方面的簽證、文件等。.現(xiàn)場質(zhì)量檢查現(xiàn)場質(zhì)量檢查的內(nèi)容施工前檢查:監(jiān)理工程師應(yīng)重點(diǎn)確認(rèn)是否具有開工資格、開工后是否能夠連續(xù)地進(jìn)行正常的施工,是否能夠確保工程質(zhì)量。工序交接檢查:針對(duì)重點(diǎn)工序或?qū)こ藤|(zhì)量影響重大的工序,監(jiān)理工程師應(yīng)該以承包人自檢為基礎(chǔ),領(lǐng)導(dǎo)專業(yè)工程師實(shí)現(xiàn)工序交接檢查。關(guān)鍵工序簽認(rèn):竣工后不能檢查的重點(diǎn)工序,必須有監(jiān)理工程師簽字確認(rèn),并且保存相關(guān)的圖像資料。沒有通過確認(rèn)的嚴(yán)禁繼續(xù)實(shí)施下道工序。隱蔽工程檢查:只要是隱蔽工程,監(jiān)理工程師必須經(jīng)過嚴(yán)格檢查,在取得確認(rèn)以后才能掩蓋。停工后復(fù)工前的檢查:由于質(zhì)量問題或其他原因被迫停工,經(jīng)過一段時(shí)間準(zhǔn)備需復(fù)工時(shí),也必須有監(jiān)理工程師檢驗(yàn)承認(rèn)后才能復(fù)工;分項(xiàng)、分部工程竣工以后,必須由監(jiān)理工程師檢驗(yàn)確定,簽訂驗(yàn)收?qǐng)?bào)告一戶,才可以實(shí)行下面工程項(xiàng)目的施工;成品