汽車安全舒適控制ABS系統(tǒng)

1、安全、舒適控制系統(tǒng)安全、舒適控制系統(tǒng) 汽車安汽車安 全性全性 主要主要 包括包括 主動(dòng)安全性主動(dòng)安全性 被動(dòng)安全性被動(dòng)安全性 主動(dòng)安全性是指： 汽車本身防止或減少道路交通事故 的性能. 影響因素：汽車的尺寸、重量、制 動(dòng)性、操控穩(wěn)定性、舒適性、視野 和燈光等。 被動(dòng)安全性是指 發(fā)生車禍后，汽車本身減輕人員受 傷或貨物受損的性能 srs、安全帶、安全轉(zhuǎn)向柱、安全車 身等。 防滑控制系統(tǒng) 一、汽車車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)： 1.純滾動(dòng)：v車=v輪 滑移率=0、不制動(dòng)時(shí) 2.滑動(dòng)： 滑移： v車v輪 抱死 純滑移滑移率=100 abs 滑轉(zhuǎn)： v車v輪 打滑 純滑轉(zhuǎn) 滑移率不存在 trc 3. 滑移率：車輪中

2、心純滑移速度占車輪中心線速 度的比率。 vw - r ww vw vw .車輪中心的線速度 ww.車輪的角速度 r.不制動(dòng)時(shí)的滾動(dòng)半徑 即： v 車 - r w輪 v車 100 100 二、汽車的制動(dòng)性能： 汽車的制動(dòng)性：是指汽車行駛時(shí)，能在短距離 內(nèi)停車且維持行駛方向的穩(wěn)定和在下長(zhǎng)坡時(shí) 能維持較低撤訴的能力。 評(píng)價(jià)指標(biāo)： 制動(dòng)減速度 a 1.制動(dòng)效能 制動(dòng)距離s 制動(dòng)力f 2.制動(dòng)效能的恒定性： 指抵抗抗制動(dòng)效能的熱 衰退和水衰退的能力 3.制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性：指制 動(dòng)時(shí)汽車按駕駛員給定方向 行駛的能力 是否發(fā)生甩 尾、制動(dòng)跑偏、側(cè)滑和失去 轉(zhuǎn)向能力 汽車按駕駛員給定方向行駛的能力， 是否發(fā)生

3、甩尾、制動(dòng)跑偏、側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向 能力 理想的制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能防止輪抱死，自動(dòng)保持在滑移率為 1520的范圍內(nèi)工作，能夠利用峰值附著系數(shù)p獲得 最大的制動(dòng)力和最短的制動(dòng)距離，且具有較高的側(cè)向附 著系數(shù)，可以承諾承受較大的側(cè)向力而不至于側(cè)滑 三 abs制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(anti-lock braking system) bosch abs gm declo ford teves chrysler bendix honda alb 東風(fēng)、斯太爾 wabco 1、作用：制動(dòng)時(shí)防止車輪抱死，盡可能將滑 移率控制在1520、以縮短制動(dòng)距離， 提高制動(dòng)方向穩(wěn)定性。 2、分類： 1 按生產(chǎn)廠家分 2 按控制回路分

4、單回路單傳感器、單回路雙傳感器 雙回路雙傳感器、雙回路三、四傳感器 三回路四傳感器（前輪獨(dú)立控制后輪 集中控制） 四回路四傳感器 absabs 3、按結(jié)構(gòu)分： 4、按原理分： 整體式：儲(chǔ)壓器、制動(dòng)總泵、液 壓控制閥組成一起 buick 分離式：各個(gè)部件分開裝 bosch volvo alfa bmw chrysler 循環(huán)式： 變?nèi)莘e式 高壓油循環(huán)式 循環(huán)泵式 （直接式） 蓄壓式 助力泵循環(huán)式 電動(dòng)機(jī)變?nèi)菔?（間接式） 意義：abs系統(tǒng)出現(xiàn)故障不能影響常 規(guī)制動(dòng) 3、abs系統(tǒng)的總體構(gòu)造 車輪轉(zhuǎn)速傳感器 電子控制單元 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器 bosch abs控制回路圖控制回路圖 4、結(jié)構(gòu)分析： o

5、指示燈： abs o 車速傳感器： 大多安裝在制動(dòng)盤附近 a自檢：key-on燈亮， 6s后燈熄滅 正常 b讀取abs故障碼 磁電式： 霍爾式： o 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器： 1作用：用來調(diào)節(jié)制動(dòng)分泵中制動(dòng)液的壓 力 2組成： 3整體式結(jié)構(gòu)： 電磁閥 儲(chǔ)液室 液壓泵 電動(dòng)機(jī) 常規(guī)制動(dòng)：電磁閥不通電，柱塞在圖示 位置，主缸與輪缸通。制動(dòng)主缸可隨時(shí)控 制制動(dòng)壓力的增減。 即：不通電，總泵高壓 分泵活 塞制動(dòng)力增大 減壓過程：ecu 電磁閥通大電流 時(shí)，柱塞上移、主缸與輪缸被斷開，輪缸與 儲(chǔ)液器通，輪缸制動(dòng)液流入儲(chǔ)液器，制動(dòng)壓力降低。 電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)電動(dòng)泵工作，把流回儲(chǔ)液器的制動(dòng)液加 壓送回到主缸 即：通大電流

6、 分泵 儲(chǔ)液器 減壓 保壓過程： ecu 電磁閥通小 電流時(shí)，柱塞中位、所有的通路都 被斷開，制動(dòng)器制動(dòng)壓力不變。 即：通小電流 總泵高壓、分泵、儲(chǔ) 液器互不相通。保壓 增壓過程：ecu 電磁閥斷電、 柱塞下位，主缸與輪缸再次相通 4變?nèi)莘e式：honda alb 特點(diǎn)：制動(dòng)壓力油路與abs控制油路 相互隔開油泵由蓄壓器上的壓力開關(guān)控 制 原理： 1、不踩剎車時(shí)，球閥始終被活塞推開 2、升壓狀態(tài)： 總泵 球閥 e 分泵 3、保壓狀態(tài)：此時(shí)a、b、c均不通 同時(shí)球閥關(guān)閉 4、減壓狀態(tài)：a、b相通，蓄壓器 b a d腔。推動(dòng)活塞右移，e體積增大，分泵壓力降低 5、abs系統(tǒng)故障診斷與維修 o 基本方

7、法：基本方法： a 確定是常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)還是abs系統(tǒng)問題 拔下abs安全繼電器路試、故障消失，說明 是abs故障，否則為常規(guī)制動(dòng)故障。 使用標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)液、壓力調(diào)節(jié)器很少故障、 ecu亦是。多發(fā)于輪速傳感器和線束 abs故障診斷與排除步驟： 聽取用戶反映 較新技術(shù) 緊急制動(dòng)，踏板顫抖緊急制動(dòng)，踏板顫抖 制動(dòng)或啟動(dòng)時(shí)液壓泵電機(jī)和制動(dòng)或啟動(dòng)時(shí)液壓泵電機(jī)和 電磁閥發(fā)出聲音等電磁閥發(fā)出聲音等 目測(cè)檢查，警告燈 路試 對(duì)間歇性故障進(jìn)行診斷，以故障碼診斷 b項(xiàng)目項(xiàng)目 液面高度液面高度 有無泄漏有無泄漏 主缸工作是否正常主缸工作是否正常 手剎是否完全放松，開關(guān)功能是否正常手剎是否完全放松，開關(guān)功能是否正常 熔絲

8、熔絲 、保險(xiǎn)等、保險(xiǎn)等 導(dǎo)線、連接器導(dǎo)線、連接器 “brake”燈一直亮，表明普通制動(dòng)系統(tǒng)故障燈一直亮，表明普通制動(dòng)系統(tǒng)故障 “abs”或或“anti-lock” 正常正常34s后熄滅后熄滅 c檢查制動(dòng)踏板感覺是否適宜，分清abs工作 和不工作的區(qū)別。 v 40km/h 輕微顫動(dòng)，抱死時(shí)間少于1s d 多數(shù)間歇性故障是由連接器和導(dǎo) 線接觸不良引起的 o 連接器接觸不良或松動(dòng) o 接線端子有無不當(dāng)之處或接線端子損壞 o 導(dǎo)線局部破損 o 輪速傳感器線路輸出信號(hào)低或間歇性輸出 o abs繼電器、線路、線圈和觸點(diǎn)接觸不良 o 充電系統(tǒng)電壓低，也可能導(dǎo)致abs系統(tǒng)警報(bào) 燈間歇性亮 o 維修注意事項(xiàng)維修注意事項(xiàng) ig-key on時(shí)，不允許拆裝電器連線對(duì) 電子控制裝置造成危害 按規(guī)程序釋放