長安杰勛汽車機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)開題報(bào)告說明書及CAD圖紙全套

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告學(xué)生姓名院系汽車與交通工程學(xué)院專業(yè)、班級指導(dǎo)教師姓名職稱講師從事專業(yè)車輛工程是否外聘是否題目名稱長安杰勛汽車機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義1、研究現(xiàn)狀現(xiàn)代汽車變速器的發(fā)展十分快，不斷出現(xiàn)嶄新的變速器裝置。變速器技術(shù)的每次跨越都和相關(guān)學(xué)科的發(fā)展密切相關(guān)。計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)制造技術(shù)、運(yùn)動(dòng)仿真等為變速器的進(jìn)一步發(fā)展提供了有力的保障。變速器的發(fā)展也給相關(guān)學(xué)科提出更高的理論要求，使人類的認(rèn)識邁向新的、更高的境界。變速器由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)組成，可制成單獨(dú)變速機(jī)構(gòu)或與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)合裝在同一殼體內(nèi)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)大多用普通齒輪傳動(dòng)，也有的用行星

2、齒輪傳動(dòng)。普通齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)一般用滑移齒輪和離合器等?；讫X輪有多聯(lián)滑移齒輪和變位滑移齒輪之分。用三聯(lián)滑移齒輪變速，軸向尺寸大；用變位滑移齒輪變速, 結(jié)構(gòu)緊湊, 但傳動(dòng)比變化小。離合器有嚙合式和摩擦式之分。用嚙合式離合器時(shí)，變速應(yīng)在停車或轉(zhuǎn)速差很小時(shí)進(jìn)行，用摩擦式離合器可在運(yùn)轉(zhuǎn)中任意轉(zhuǎn)速差時(shí)進(jìn)行變速，但承載能力小，且不能保證兩軸嚴(yán)格同步。為克服這一缺點(diǎn)，在嚙合式離合器上裝以摩擦片，變速時(shí)先靠摩擦片把從動(dòng)輪帶到同步轉(zhuǎn)速后再進(jìn)行接合。行星齒輪傳動(dòng)變速器可用制動(dòng)器控制變速。汽車變速器按傳動(dòng)比變化方式不同可分為有級式、無極式和綜合式三種。有級式變速器應(yīng)用最為廣泛，目前轎車和輕、中型貨車多有應(yīng)用；無級

3、式變速器有兩種電力式變速器和液力式變速器，電力式變速器在傳動(dòng)系統(tǒng)中也有廣泛采用的趨勢；綜合式變速器目前應(yīng)用的較多。機(jī)械式變速器（manual transmission）采用齒輪組，每檔的齒輪組的齒數(shù)是固定的，所以各檔的變速比是個(gè)定值(也就是所謂的“級”)。比如，一檔變速比是3.85, 二檔是2.55, 再到五檔的0.75, 這些數(shù)字再乘上主減速比就是總的傳動(dòng)比，總共只有5個(gè)值(即有5級)，所以說它是有級變速器。曾有人斷言，繁瑣的駕駛操作等缺點(diǎn)，阻礙了汽車高速發(fā)展的步伐，機(jī)械式變速器會(huì)在不久“下課”，從事物發(fā)展的角度來說，這話確實(shí)有道理。但是從目前市場的需求和適用角度來看，機(jī)械式變速器不會(huì)過早的

4、離開。首先，從商用車的特性上來說，機(jī)械式變速器的功用是其他變速器所不能替代的。以卡車為例，卡車用來運(yùn)輸，通常要裝載數(shù)噸的貨品，面對如此高的“壓力”，除了發(fā)動(dòng)機(jī)需要強(qiáng)勁的動(dòng)力之外，還需要變速器的全力協(xié)助。我們都知道一檔有“勁”，這樣在起步的時(shí)候有足夠的牽引力量將車帶動(dòng)。特別是面對爬坡路段，它的特點(diǎn)顯露的非常明顯。而對于其他新型的變速器，雖然具有操作簡便等特性，但這些特點(diǎn)尚不具備。其次，對于老司機(jī)和大部分男士司機(jī)來說，他們的最愛還是機(jī)械式變速器。從我國的具體情況來看，機(jī)械式變速器幾乎貫穿了整個(gè)中國的汽車發(fā)展歷史，資歷較深的司機(jī)都是用機(jī)械式變速器的，他們對機(jī)械式變速器的認(rèn)識程度是非常深刻的，如果讓他

5、們改變常規(guī)的做法，這是不現(xiàn)實(shí)的。雖然自動(dòng)變速器以及無級變速器已非常的普遍，但是大多數(shù)年輕的司機(jī)還是崇尚手動(dòng)，尤其是喜歡超車時(shí)機(jī)械式變速器帶來的那種快感，所以一些中高檔的汽車（尤其是轎車）也不敢輕易放棄機(jī)械式變速器。另外，現(xiàn)在在我國的汽車駕駛學(xué)校中，教練車都是機(jī)械式變速器的，除了經(jīng)濟(jì)適用之外，關(guān)鍵是能夠讓學(xué)員打好扎實(shí)的基本功以及鍛煉駕駛協(xié)調(diào)性。第三，隨著生活水平的不斷提高現(xiàn)在轎車已經(jīng)進(jìn)入了家庭，對于普通工薪階級的老百姓來說，經(jīng)濟(jì)型轎車最為合適，機(jī)械式變速器以其自身的性價(jià)比配套于經(jīng)濟(jì)型轎車廠家，而且經(jīng)濟(jì)適用型轎車的銷量一直在車市名列前茅。例如，夏利、奇瑞、吉利等國內(nèi)廠家的經(jīng)濟(jì)型轎車都是機(jī)械式變速器

6、的車，它們的各款車型基本上都是5檔機(jī)械式變速器。 現(xiàn)在市場上的變速器細(xì)分為5類手動(dòng)變速器(mt)，手動(dòng)自動(dòng)一體變速器(amt)，無級變速器(cvt)、雙離合器變速器(dct)和自動(dòng)變速器(at)，各自都有不同的優(yōu)勢。國內(nèi)外的汽車制造與銷售數(shù)據(jù)顯示人們對汽車駕乘的舒適性越來越重視。在歐洲市場，原本是手動(dòng)變速器的市場，不斷被自動(dòng)變速器占領(lǐng)。如在英國，現(xiàn)在裝配自動(dòng)變速器的汽車占汽車總量的15%。而5年前，這個(gè)數(shù)字是13.5%。日前，世界著名的變速器制造商德國zf公司預(yù)測說到2012年，北美市場出售的汽車中將只有6%是手動(dòng)擋2013年歐洲變速器市場上，配備手動(dòng)自動(dòng)一體的變速器將占20%，可以預(yù)見帶有自

7、動(dòng)功能變速器的汽車是未來市場的主導(dǎo)產(chǎn)品發(fā)展和掌握自動(dòng)變速器制造技術(shù)是追趕世界變速器制造潮流的方向。而優(yōu)先開發(fā)手動(dòng)自動(dòng)一體變速器具有技術(shù)上的延續(xù)性，對我國來說具有更大的優(yōu)勢。中國市場會(huì)在一定時(shí)期內(nèi)出現(xiàn)多種變速器品種并存的現(xiàn)狀，這會(huì)使中國的市場更加多元化，同時(shí)也會(huì)使競爭更加激烈。中國汽車產(chǎn)業(yè)巨大的市場，將會(huì)使中國變成世界變速器的重要市場。cvt進(jìn)入中國已經(jīng)有些年頭，但是并沒有被中國消費(fèi)者廣泛接受。到2010年，中國輕型車市場對最大輸入扭矩為150nm以下范圍的變速器的需求將超過350萬臺。其中，雙離合器變速器可能會(huì)占80的市場份額。中國汽車變速器市場正處于高速發(fā)展期。2007年中國汽車銷售879.

8、15萬輛，2008年汽車產(chǎn)銷量將突破900萬，2010年汽車銷售規(guī)模將達(dá)到1263萬輛。在汽車行業(yè)市場規(guī)模高速增長的情況下，中國變速器行業(yè)面臨著重大機(jī)遇。2006年我國汽車變速器市場規(guī)模達(dá)300億元人民幣，并且以每年超過20%的速度增長。汽車變速器是一套用于來協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度的變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。變速器的發(fā)展趨勢是越來越復(fù)雜，自動(dòng)化程度也越來越高，自動(dòng)變速器將是未來的主流。汽車行駛的速度是不斷變化的，這就要求汽車的變速器的變速比要盡量多，這就是無

9、級變速(簡稱cvt)。盡管傳統(tǒng)的齒輪變速箱并不理想，但其以結(jié)構(gòu)簡單、效率高、功率大三大顯著優(yōu)點(diǎn)依然占領(lǐng)著汽車變速箱的主流地位。在跨越了三個(gè)世紀(jì)的一百多年后的今天，汽車還沒有使用上滿意的無級變速箱。這是汽車的無奈和缺憾。但是，人們始終沒有放棄尋找實(shí)現(xiàn)理想汽車變速器的努力，各大汽車廠商對無級變速器(cvt)表現(xiàn)了極大的熱情，極度重視cvt在汽車領(lǐng)域的實(shí)用化進(jìn)程。這是世界范圍尚未根本解決的難題，也是汽車變速器的研究的終極目標(biāo)。2、選題目的和意義變速器的檔位數(shù)和傳動(dòng)比與發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)優(yōu)化匹配，可以保證汽車具有良好的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。因此現(xiàn)代汽車變速器向著節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適、高效、可靠方向不斷提高，結(jié)構(gòu)更

10、加簡單、緊湊，傳動(dòng)效率更高。變速器的結(jié)構(gòu)型式選擇、設(shè)計(jì)參數(shù)選取及設(shè)計(jì)計(jì)算對汽車的整車設(shè)計(jì)極其重要。變速器可以改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡等, 使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作；在發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下, 使汽車能倒退行駛；利用空檔，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠啟動(dòng)、怠速，并便于變速器的換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。 變速器設(shè)計(jì)是對汽車?yán)碚摲矫嬷R系統(tǒng)的應(yīng)用，提高理論聯(lián)系實(shí)際的能力。二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題1、設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容（1）變速器傳動(dòng)方案確定；（2）變速器檔數(shù)及各檔傳動(dòng)比的確定；（3）變速器齒輪參數(shù)的選擇及各檔齒輪齒數(shù)

11、的分配；（4）變速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算；（5）變速器軸和軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算及軸的強(qiáng)度驗(yàn)算；（6）同步器的選擇；（7）利用cad畫裝配圖、零件圖。2、擬解決的主要問題（1）變速器倒檔齒輪參數(shù)計(jì)算；（2）變速器軸的設(shè)計(jì)與校核；（3）變速器軸承的選擇與校核；（4）變速器同步器的選擇和主要參數(shù)計(jì)算。三、技術(shù)路線（研究方法） 變速器傳動(dòng)方案確定變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)變速器操縱方式零、部件結(jié)構(gòu)變速器主要參數(shù)的選擇變速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算齒輪、軸和軸承同步器利用autocad繪圖完成畢業(yè)設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)說明書調(diào)查、研究并查閱資料四、進(jìn)度安排1、資料收集、調(diào)研，完成開題報(bào)告 第12周（2月28日3月13日）2、熟悉變速器的結(jié)構(gòu)原理 第3

12、周（3月14日3月20日）3、變速器傳動(dòng)方案與設(shè)計(jì)步驟確定 第4周（3月21日3月27日）4、變速器參數(shù)的選擇、計(jì)算及完成裝配草圖 第58周（3月28日4月24日）5、對裝配草圖進(jìn)行修改，繪制零件圖 第910周（4月25日5月8日）6、設(shè)計(jì)說明書定稿，完成圖紙繪制 第1114周（5月9日6月5日）7、設(shè)計(jì)審核、修改 第1516周（6月6日6月19日）8、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）答辯 第17周（6月20日6月26日）五、參考文獻(xiàn)1 劉惟信. 汽車設(shè)計(jì)m.北京:清華大學(xué)出版社, 2001.2 陳家瑞. 汽車構(gòu)造m.北京:人民交通出版社，2001. 3 王望予. 汽車設(shè)計(jì)m.北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2004.

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