畢業(yè)論文汽車零部件行業(yè)發(fā)展研究以豐田汽車倉儲貿(mào)易(上海)有限公司為例

1、汽車零部件行業(yè)發(fā)展研究 以豐田汽車倉儲貿(mào)易（上海）有限公司為例 摘 要 汽車零配件行業(yè)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)新一輪的競爭熱點(diǎn)，傳統(tǒng)零配件企業(yè)紛紛增加產(chǎn) 能，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模；寶鋼、五糧液國內(nèi)知名企業(yè)也在積極籌劃，準(zhǔn)備多元化經(jīng)營進(jìn)入汽 車零配件行業(yè)；與此同時，國際知名的零配件企業(yè)開始了新一輪的擴(kuò)張和布局，偉世通、 德爾福和博世通過收購和獨(dú)資逐步形成了自身在該行業(yè)領(lǐng)域的競爭厚勢。但客觀上來看， 國內(nèi)的零配件行業(yè)缺乏競爭力，除個別企業(yè)外，大多研發(fā)水平低，缺乏核心技術(shù)和研發(fā) 能力。 隨著 wto 協(xié)議的實(shí)施，國內(nèi)零配件行業(yè)將逐步進(jìn)入一個整合的過程，外資企業(yè)通過獨(dú) 資和收購將進(jìn)一步加強(qiáng)了在該領(lǐng)域的控制力，同時整車

2、行業(yè)的加速發(fā)展，也將帶來國內(nèi) 零配件行業(yè)新的管理革命。同時，我國“十一五”規(guī)劃對全面提升汽車零配件行業(yè)競爭 力的定位，為我國汽車零配件的發(fā)展帶來了大好機(jī)遇。今后，汽車零配件及配件行業(yè)將 迎來一個發(fā)展的新時期?！?】 本文首先從國內(nèi)外汽車零配件業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)與現(xiàn)狀進(jìn)行研究，概述我國零配件行業(yè)近 幾年的發(fā)展情況，對我國零配件行業(yè)有個初步的了解。然后就目前國內(nèi)零配件現(xiàn)狀及行 業(yè)存在的一些問題進(jìn)行研究討論，并進(jìn)一步就我國國情對幾種發(fā)展策略結(jié)合研究企業(yè)進(jìn) 行了分析。最后以研究企業(yè)成功之路作為行業(yè)方向，對我國零配件行業(yè)提出了建議并進(jìn) 行了展望。 關(guān)鍵詞：汽車零配件，tpcs，發(fā)展策略 development

3、 of automotive parts industry - by toyota motors warehousing and trading (shanghai) co., ltd. as an example abstract auto parts industry has become a new round of competition in the automotive industry hot spot, the traditional spare parts enterprises have added capacity to expand production scale;

4、baosteel, wuliangye well-known companies are also actively planning in preparation for diversification into the auto parts industry; with this meanwhile, the internationally renowned parts companies have begun a new round of expansion and layout, visteon, delphi and bosch through acquisitions and wh

5、olly-owned gradually formed itself in the field of competition in the industry trend thick. but the objective point of view, the domestic parts industry uncompetitive, in addition to individual enterprises, most of the low level of r 2007 年中國汽車配件行業(yè)產(chǎn)品銷售收入達(dá)到 7566.54 億元，與 2006 年相比增長 了 44.40%.2008 年中國汽車

6、零部件業(yè)產(chǎn)品銷售收入達(dá)到 9000 億元。而截止到 2009 年， 中國汽車配件行業(yè)更是有了跨越式的發(fā)展，一躍成為在國際市場龍頭老大的地位。諸多 國際知名的大企業(yè)紛紛看準(zhǔn)中國汽車零部件市場的發(fā)展?jié)摿?，在中國興建廠房，擴(kuò)展業(yè) 務(wù)。也足足讓中國汽車零部件行業(yè)火了一把。 2010 年，對汽車零部件行業(yè)來講是一個不平凡的一年，繼金融危機(jī)之后零部件行業(yè) 受到了國家更多的關(guān)注，在政策上也給予了眾多的扶持并大力推進(jìn)零部件行業(yè)的發(fā)展， 在各地興建汽車零部件制造基地，并設(shè)定火炬計(jì)劃汽車零部件特色產(chǎn)業(yè)基地的建立。除 此之外，國家也更加注重汽車零部件行業(yè)對技術(shù)人才的培養(yǎng)，有了優(yōu)質(zhì)專業(yè)的人才，才 會研發(fā)出更加尖端的技

7、術(shù)，使行業(yè)的整體水平在國際地位不斷上升。豐田 08 財年最終結(jié) 算預(yù)計(jì)虧損將達(dá)到 4500 億日元。豐田公司預(yù)計(jì)，09 財年汽車銷量將比 08 財年增長 1 成 約 650 萬臺左右。由于日元升值的影響賬面出口核算將減少，但另一方面，設(shè)備投資、 人事費(fèi)用等固定支出在進(jìn)一步的削減，以后的銷售收入有望有所回復(fù)，2010 財年有望恢 復(fù)盈利。對于豐田汽車零件在中國現(xiàn)正處在快速發(fā)展的階段。結(jié)合“十一五”汽車產(chǎn)業(yè) 規(guī)劃綱要精神，“十一五”期間零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)該實(shí)現(xiàn)幾個突破 。首先，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè) 集成化。我國現(xiàn)有豐田零件倉儲中心 7 家，必須實(shí)行資源共享，抱成一個團(tuán)，共度難關(guān)。 其次，產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，tpc

8、s 要在“十一五”期間，努力提高零部件自主創(chuàng)新能力，使 零部件的開發(fā)真正成為整車開發(fā)的一部分。再次，零部件人才的培養(yǎng)也應(yīng)在“十一五” 有所突破，人才來源必須更加多元化，戰(zhàn)略性人才儲備為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略服務(wù)。 4.24.2 tpcstpcs 發(fā)展策略發(fā)展策略 .1 實(shí)行模塊化供貨實(shí)行模塊化供貨 追溯到 1992 年的德國，德國大眾公司在組裝第三代高爾夫轎車時首次運(yùn)用了模塊化 零部件，開創(chuàng)了模塊化生產(chǎn)的先例?，F(xiàn)如今，世界各國的汽車生產(chǎn)廠商大多都在采用模 塊化生產(chǎn)。所謂模塊，是零部件和子系統(tǒng)的組合，它是指在汽車中按零部件和系統(tǒng)的排 列位置，形成的一個具有多功能的高度集成大部件。模塊

9、化生產(chǎn)的最大好處就是能夠使 生產(chǎn)過程中的裝配環(huán)節(jié)進(jìn)行了簡化，為整車制造企業(yè)的系統(tǒng)化大規(guī)模生產(chǎn)提供了便利。 模塊化供貨是汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。豐田在中國使用的是 tact 系統(tǒng)，通過這個系 統(tǒng)可以向全國 7 家零件中心進(jìn)行零件的訂購，系統(tǒng)上面有實(shí)時的零件訂單信息，同樣也 是豐田經(jīng)銷店自己的庫存系統(tǒng)。豐田經(jīng)銷店通過系統(tǒng)信息可以和 tpcs 的銷售組取得聯(lián)系， 確認(rèn)零件到貨詳情等?？梢哉f tact 系統(tǒng)是豐田公司與各家經(jīng)銷商聯(lián)系的紐帶。中國汽車 零部件要想成為世界汽車供應(yīng)鏈中的一個環(huán)節(jié)，必然要借鑒豐田 tact 系統(tǒng),加大力度進(jìn) 行系統(tǒng)開發(fā)和采用模塊化供貨方式。 .2 應(yīng)用電子與

10、環(huán)保技術(shù)應(yīng)用電子與環(huán)保技術(shù) 伴隨國際汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步，電子技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展能夠解決汽車工業(yè)的許多難題， 是汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢。電子化程度是衡量一個汽車廠商工業(yè)水平的重要標(biāo)志， 也是一個汽車廠商零部件行業(yè)水平的體現(xiàn)。世界汽車產(chǎn)業(yè)電子化的快速推進(jìn)，為我國汽 車工業(yè)的發(fā)展壯大即提供了難得的機(jī)遇又+帶來了巨大的挑戰(zhàn)。作為全球第一車企的獨(dú)資 企業(yè)，tpcs 的出貨程序都是使用激光掃描，可以很快的將零件信息錄入電腦，方便出庫 及統(tǒng)計(jì)。這樣操作提高效率的同時還減少了不必要的人力物力的損失 另外，從可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度來講，環(huán)保是今后全世界發(fā)展都必須遵循的一個目 標(biāo)。現(xiàn)在，汽車排放物污染已經(jīng)成為幾大公認(rèn)污

11、染源之一，許多國家和汽車生產(chǎn)企業(yè)目 前都在加大開發(fā)環(huán)保動力汽車的力度。目前燃料電池的運(yùn)用已經(jīng)受到世界的關(guān)注，豐田 汽車在發(fā)展戰(zhàn)略上已經(jīng)認(rèn)識到這些趨勢，努力提高科研水平，生產(chǎn)出了普銳斯混合動力 汽車，增強(qiáng)了企業(yè)核心競爭力。同樣，今年我國西部遇到了百年難遇的旱災(zāi)，其根本原 因還是在于對環(huán)境的破壞，亂砍濫伐所造成的。而 tpcs 非常重視環(huán)保理念，將在物流中 使用的木質(zhì)托盤替換成了樹脂托盤。這樣即節(jié)省了木托盤的損耗，又體現(xiàn)了豐田注重環(huán) 保的理念。 表 4-1 托盤對比圖 樹脂托盤樹脂托盤木托盤木托盤 拆箱保管 裝載量 總成本 流程操作 環(huán)保性 總體評價總體評價 .3 “現(xiàn)地現(xiàn)物現(xiàn)地現(xiàn)

12、物”理念理念 在個性化風(fēng)潮席卷整個中國汽車市場的同時，精益化生產(chǎn)對零部件企業(yè)也尤為重要。 日本豐田汽車公司正是選擇精益化生產(chǎn)的模式，不斷地降低成本，實(shí)現(xiàn)了無廢品和零庫 存，從而能夠帶動整個日本汽車工業(yè)的崛起，使汽車零部件生產(chǎn)從單純的機(jī)械加工制作， 轉(zhuǎn)變?yōu)橐徽卓茖W(xué)的生產(chǎn)模式。在豐田，像 jit，像自動化，像標(biāo)準(zhǔn)化，均衡化這些豐田 管理內(nèi)容，很多員工不一定會時時掛在嘴邊，但豐田有一個詞，在任何一個員工那兒你 都會時常聽到，那就是“現(xiàn)地現(xiàn)物”。 細(xì)細(xì)觀察與思考之后，我對這個詞的獨(dú)特作用也 有些感覺了，我覺得，豐田的操作秘密可能在就于此了?；蛘哒f，如果說“人財”是豐 田管理模式的入口，消除浪費(fèi)是豐田

13、管理模式的核心，那么，現(xiàn)地現(xiàn)物就是豐田管理模 式的行動指南。 從管理模式上講，豐田是一種基于“平民精神”的管理，這涉及到這種管理的知識 體系問題?！捌矫窬瘛毕碌闹R體系是從實(shí)踐中來，所以，豐田管理實(shí)際上也是“追 趕型”，或者說成長型公司的管理模式，這樣的公司的知識體系，要從實(shí)踐中來，所以， 現(xiàn)地現(xiàn)物，實(shí)際上是這一類公司積累自己知識體系的一種機(jī)制。所以，豐田的現(xiàn)地現(xiàn)物 是與“標(biāo)準(zhǔn)化”體系聯(lián)在一起的，所謂標(biāo)準(zhǔn)化，就是把實(shí)踐中成形的東西知識化，讓后 來者可以按“標(biāo)準(zhǔn)”行動，減少學(xué)習(xí)成本與摸索成本。 豐田現(xiàn)地現(xiàn)物思想，也解釋了為 什么相當(dāng)一批中國公司做不了研發(fā)的原因，因?yàn)槲覀兺袅?，我們中國的知識體

14、系和豐 田一樣，仍然是一個追隨體系，不是發(fā)明體系，如聯(lián)想、華為，基本沒有自己的知識產(chǎn) 權(quán)。你是一個挑戰(zhàn)者，所以你主要的業(yè)務(wù)是應(yīng)用知識，不是我們所講的數(shù)理的邏輯知識， 邏輯知識才是發(fā)明知識，你的應(yīng)用知識就是可以把別人發(fā)明的東西，變成現(xiàn)實(shí)，但不是 去與歐美國家爭邏輯知識的發(fā)明權(quán)，盡管這個發(fā)明權(quán)也很重要。 所以，豐田的現(xiàn)地現(xiàn)物 是豐田公司的知識體系的源泉，因?yàn)樗闹R體系從現(xiàn)地現(xiàn)物來，而且這種知識體系能 夠傳承的就在現(xiàn)地現(xiàn)物，因?yàn)楝F(xiàn)場可以讓學(xué)習(xí)的成本大大降低，現(xiàn)地現(xiàn)物看上去是一個 實(shí)踐體系，但它本質(zhì)是知識體系，也就是說，這家公司的所有體系就必須通過現(xiàn)地現(xiàn)物 來驗(yàn)證和傳承。6tpcs 作為豐田體系的一

15、份子， “現(xiàn)地現(xiàn)物”這個理念已深入人心。 .4 加強(qiáng)信息化建設(shè)加強(qiáng)信息化建設(shè) 產(chǎn)品開發(fā)是企業(yè)的核心競爭力，而企業(yè)信息化是國際競爭力的體現(xiàn)。企業(yè)信息化是 增強(qiáng)市場競爭力，特別是參與國際市場競爭與合作的必然要求，是提高管理素質(zhì)，實(shí)現(xiàn) 科學(xué)化管理的重要途徑。在國內(nèi)，東風(fēng)朝陽柴油機(jī)公司在信息化方面是做的比較出色的， 朝柴通過努力已經(jīng)進(jìn)入國家企業(yè)信息化 500 強(qiáng)，從 erp 到 crm，從采購、生產(chǎn)到網(wǎng)絡(luò)管理， 處處體現(xiàn)了朝柴著重發(fā)展企業(yè)信息化建設(shè)的信念與決心。我再看豐田，包括 tpcs 在內(nèi)的 全國 7 家豐田零件中心都是使用 topss 及 topas 系統(tǒng)。每個零件中心都可以通過

16、這兩個 系統(tǒng)查詢零配件的庫存及所在倉庫。比如 tpcs 某零件缺貨，它可以通過 topss 系統(tǒng)可以 看出全國其它 6 家零件中心的庫存，如果有貨的話，可以就近的調(diào)劑，這樣就可以提高 國內(nèi)豐田經(jīng)銷店的零件供應(yīng)率，提高客戶滿意度，得到雙贏的局面。同樣如果是進(jìn)口零 件的話，就可以通過 topas 系統(tǒng)向日本進(jìn)行查詢及訂購，并可知道大致的到貨時間。 tpcs 還擁有自己的網(wǎng)站，（http:/）包括一汽豐田及廣汽豐田的 經(jīng)銷店都可以登陸。網(wǎng)站上除了可以讓經(jīng)銷店查詢 tpcs 的零件庫存以外，主頁上還有很 多 tpcs 的公司新聞，一些汽車精品及維修輔料的介紹，這樣可以更好的將自己擁有的產(chǎn) 品讓更多的人

17、知道并使用，可以讓 tpcs 的資金更快的流動起來。 圖 4-1 網(wǎng)站 logo 4.34.3 tpcstpcs 發(fā)展模式發(fā)展模式 日本豐田汽車目前是以整車配套為主的發(fā)展模式。這種結(jié)構(gòu)是以整車企業(yè)為核心， 零部件企業(yè)附屬組成。我國加入 wto 后，跨國汽車和零部件生產(chǎn)企業(yè)加速進(jìn)入。使得原 先的發(fā)展模式受到了很大的挑戰(zhàn)，不得不考慮實(shí)行新的、更加適合豐田汽車的發(fā)展模式。 .1 合作模式合作模式 這里所說的合作模式，主要是指中外雙方為了共同利益而建立的合作方式。即 tpcs 與全國其他 6 家豐田零件中心之間的合作。伴隨著我國對外開放政策的實(shí)施，作為利用 外資的重要手段，中外合作經(jīng)營

18、已成為我國對外經(jīng)濟(jì)合作的主要方式之一。 （1 1）合作的誠意合作的誠意 上海大眾作為中國轎車工業(yè)與外資合作的成功典范，非常值得我們借鑒。二十多年 前，中德雙方懷著互幫互助、互惠互利的原則，在北京人民大會堂簽訂了合作協(xié)議。這 個協(xié)議是中國政府大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的意愿體現(xiàn)，是中德兩國人民真誠合作的代表。上 海大眾從此開創(chuàng)了中國汽車產(chǎn)業(yè)合資模式的新時代。tpcs 也從中得到了啟發(fā)，既然汽車 制造廠商的合資模式提供了成功的先例，我們有理由對于零部件企業(yè)的合作前景同樣充 滿信心。 （2 2）雙方優(yōu)勢認(rèn)定雙方優(yōu)勢認(rèn)定 任何合作都是建立在保證雙方利益的基礎(chǔ)之上。一定要認(rèn)識到雙方的優(yōu)勢與劣勢， 清楚合作的利益與

19、前景。存在這樣的意識，中外合作雙方才能把握合作重心，找準(zhǔn)方向， 最終達(dá)到互惠互利的成果。上汽集團(tuán)與通用公司合作建設(shè)的泛亞汽車技術(shù)中心就是典型 的實(shí)例，其實(shí)是通用汽車的技術(shù)平臺進(jìn)行技術(shù)性改造，研發(fā)適合中國道路與空氣質(zhì)量的 汽車零部件。這種模式對 tpcs 來說，可以利用中國成本較低的技術(shù)力量，直接面對中國 的消費(fèi)市場，提高豐田公司在中國的競爭力。對于一汽集團(tuán)來講，可以借助合作研發(fā)中 心提升自己的研發(fā)水平和產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平，達(dá)到雙贏的效果。 （3 3）自身優(yōu)勢的強(qiáng)化自身優(yōu)勢的強(qiáng)化 通過多年合資經(jīng)驗(yàn)，上汽集團(tuán)的管理層逐步認(rèn)識到只有擁有自主品牌和自主創(chuàng)新能 力才能讓企業(yè)長久立于不敗之地。如今他們已經(jīng)擁有了

20、先進(jìn)的造車工藝和技術(shù)水平，再 加上成熟的管理經(jīng)驗(yàn)，上汽堅(jiān)定的走著自主創(chuàng)新道路。2006 年 10 月 12 日，完全的自主 品牌轎車“榮威”的誕生，標(biāo)志著上汽強(qiáng)化自身優(yōu)勢的信心與決心。上海市市長韓正同 志對此作了高度評價：“上海汽車工業(yè)要發(fā)展，必須依靠自主創(chuàng)新和自主品牌” 而 tpcs 將與其有業(yè)務(wù)關(guān)系的公司，包括物流及保險業(yè)務(wù)等，在開業(yè)之初就與日方獨(dú) 資企業(yè)合作?？此频胤奖Ｗo(hù)主義，其實(shí)不然，這樣既保證了售后的溝通方便，也強(qiáng)化了 自身的優(yōu)勢。 4-2 合作保險公司 .2 戰(zhàn)略聯(lián)盟模式戰(zhàn)略聯(lián)盟模式 由兩個或兩個以上的企業(yè)，為實(shí)現(xiàn)某一戰(zhàn)略目標(biāo)而建立起來的合作關(guān)系就是戰(zhàn)略聯(lián) 盟模式。

21、這種合作關(guān)系完全可以是零部件企業(yè)和整車企業(yè)建立起來，因?yàn)榱悴考髽I(yè)要 依托整車企業(yè)參與同步開發(fā)，同時整車企業(yè)還需要零部件企業(yè)的模塊化供貨，通過資源 優(yōu)勢互補(bǔ)，建立一個相對長期、穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，同時加強(qiáng)了雙方的市場競爭力。7 此外，該模式還可以運(yùn)用到國內(nèi)不同地區(qū)的零部件企業(yè)中去。由于國內(nèi)企業(yè)的規(guī)模 普遍較小，綜合競爭能力較差，無法與國外巨頭共同抗?fàn)?。對于這種不利局面，國內(nèi)的 中小企業(yè)完全可以聯(lián)合起來，成立零部件行業(yè)商會等商業(yè)組織，以自己的本土優(yōu)勢和聯(lián) 盟力量來抵御外來者瓜分中國的“市場蛋糕”。對于 tpcs，它的戰(zhàn)略聯(lián)盟就是與全國其 他 6 家零件中心的聯(lián)系及日本總部的協(xié)助。 圖 4-3 戰(zhàn)

22、略聯(lián)盟模式構(gòu)成圖 .3 系統(tǒng)公司模式系統(tǒng)公司模式 系統(tǒng)公司模式就是按照系統(tǒng)為單位來設(shè)立的汽車零部件企業(yè)。按照系統(tǒng)為單位來設(shè) 立汽車零部件企業(yè)有利于零部件企業(yè)形成專業(yè)化生產(chǎn)，達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，便于為多車型、 多廠家配套；有利于零部件企業(yè)形成高水平的產(chǎn)品開發(fā)能力；有利于與國外大型同類公 司開展技術(shù)合作。 （1 1）以德爾福汽車系統(tǒng)公司為例以德爾福汽車系統(tǒng)公司為例 德爾福公司的前身是美國通用汽車公司的零部件集團(tuán)（gm acg），其歷史可以追溯 到 1888 年。作為世界上規(guī)模最大、產(chǎn)品種類最多的系統(tǒng)公司，在世界 43 個國家設(shè)有 172 家獨(dú)資制造廠、42 家合資廠、53 個客戶服務(wù)中心

23、和銷售代表處，以及 34 個技術(shù)中心。 德爾福公司具有優(yōu)良的傳統(tǒng)和廣泛的技術(shù)知識，它創(chuàng)造性地開發(fā)了一系列汽車部件、組 合件和系統(tǒng)。德爾福公司設(shè)計(jì)的系統(tǒng)和系統(tǒng)組件可簡化汽車制造商的生產(chǎn)過程，并滿足 今天高技術(shù)車輛的要求，它領(lǐng)導(dǎo)著世界汽車零部件潮流。 德爾福汽車系統(tǒng)下屬七個分系統(tǒng)： （一）德爾福底盤系統(tǒng)：包括智能底盤控制系統(tǒng)、減振器硬度可調(diào)先進(jìn)懸架系統(tǒng)和底盤 系統(tǒng)組合件。 （二）德爾福能量與發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)：包括配氣機(jī)構(gòu)、空氣/燃料管理、排氣后處理、控 制系統(tǒng)和先進(jìn)動力系統(tǒng)。 （三）德爾福哈里遜熱系統(tǒng)：包括氣候控制系統(tǒng)與動力傳動系冷卻系統(tǒng)。 （四）德爾福內(nèi)部與照明系統(tǒng) （五）派克電氣系統(tǒng)：包括電氣中

24、心、連接系統(tǒng)以及各種開關(guān)。 （六）沙基諾轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向柱及中間軸、驅(qū)動機(jī)構(gòu)與高性能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 （七）德科電子系統(tǒng) （2 2）國內(nèi)車企模式國內(nèi)車企模式 豐田與一汽集團(tuán)合作，在天津、成都、長春建立了 4 個整車生產(chǎn)工廠 2 個發(fā)動機(jī)生產(chǎn) 工廠，至今已經(jīng)推出了 8 款深受中國用戶喜愛的車型；與廣汽集團(tuán)合作項(xiàng)目的車及發(fā)動 機(jī)工廠也已經(jīng)建成，且于 2006 年 5 月推出國產(chǎn) camry 凱美瑞；此外，lexus 雷克薩斯在 中國的進(jìn)口車事業(yè)也在順利開展，目前已經(jīng)建成了 12 家特許經(jīng)銷店。至此，豐田已經(jīng)勾 畫出在中國發(fā)展的藍(lán)圖，并正為中國的消費(fèi)者提供越來越多的高品質(zhì)產(chǎn)品，以及提供令 顧客

25、放心的細(xì)致周到的服務(wù)。 至此豐田已在中國 5 個省、市設(shè)立了 17 家合資、獨(dú)資公 司，有近 2 萬名具有國際水準(zhǔn)的中國員工在各自的生產(chǎn)、銷售、管理等崗位上充分發(fā)揮 所長，為中國汽車工業(yè)及汽車市場的健全發(fā)展做出貢獻(xiàn)。 在 2010 年下半年，tpcs 會在常熟設(shè)立零件分公司，目前已經(jīng)在搬庫過程中。建成之 后，將基本覆蓋華東所有豐田經(jīng)銷店，大大減少零件送達(dá)經(jīng)銷店的時間，從而達(dá)到雙贏 的結(jié)果。這就是一個企業(yè)的發(fā)展之道，也是一個企業(yè)的生存之道。 圖 4-4 公司模式 第第 5 5 章章 結(jié)結(jié) 論論 在全球化趨勢下，汽車零部件的產(chǎn)業(yè)組織進(jìn)入快速變動的關(guān)鍵時期。為了取得競爭 優(yōu)勢、謀求長期的可持續(xù)發(fā)展，汽車零部件企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)們高度重視企業(yè)綜合競爭力的提 高，并將其擺到了企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度。十屆全國人大代表、萬向集團(tuán)主席魯冠球曾指 出：目前，我國汽車零部件市場供求失調(diào)、產(chǎn)業(yè)布局不合理的問題十分突出。造成這種 局面的主要原因，是我們的企業(yè)太分散，所以，只有加速產(chǎn)業(yè)整合，才能形成合力，進(jìn) 而提高整體競爭力。我們的企業(yè)才會有出路。 特別是“十一五”