汽車維修高級工試題及答案01講解

1、汽車維修高級工試題及答案 01 一、單項選擇題 (第 1題第 160題。選擇一個正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號 中。每題 0.5 分，滿分 80 分。 ) 1紀律也是一種行為規(guī)范，但它是介于法律和 A 2 A 3 、法規(guī) B 、道德 ( ) 的基本職能是調(diào)節(jié)職能。 、職業(yè)道德 B 、社會責(zé)任 ( ) 是社會主義職業(yè)道德的靈魂。 、為社會服務(wù) B 、為行業(yè)服務(wù) A 4職業(yè)道德調(diào)節(jié)職業(yè)交往中從業(yè)人員內(nèi)部以及與 A 、從業(yè)人員 B 、職業(yè)守則 C 5職業(yè)意識是指人們對職業(yè)崗位的評價、 ( 敬業(yè)精神，在本職崗位上能夠踏踏實實地做好工作。 A 、接受 B 、態(tài)度 C ) 之間的一種特殊的規(guī)范。

2、、制度 、規(guī)范 、社會意識 、社會公德 、為企業(yè)服務(wù) () 服務(wù)對象間的關(guān)系。 、道德品質(zhì) D 、個人信譽 ) 和態(tài)度等心理成分的總和， 其核心是愛崗 、為人民服務(wù) 、情感 6職業(yè)素質(zhì)是 () 對社會職業(yè)了解與適應(yīng)能力的一種綜合體現(xiàn)， 職業(yè)能力、職業(yè)個性及職業(yè)情況等方面。 A 、消費者 B 、生產(chǎn)者 C 、勞動者 7中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的多黨合作和政治協(xié)商制度是一項具有中國特色的 、社會主義制度 D 、許可 其主要表現(xiàn)在職業(yè)興趣、 A 、基本制度 B 8紀律也是一種行為規(guī)范， 、政治制度 C 但它是介于法律和 、個人 )。 、基本政治制度 A 、法規(guī) B 、道德 C 、制度 D 、規(guī)范 9勞動權(quán)主要

3、體現(xiàn)為平等 ( ) 和選擇職業(yè)權(quán)。 A 、基本要求 B 、勞動權(quán) C 、就業(yè)權(quán) D 、實話實說 10利用量缸表可以測量發(fā)動機汽缸、曲軸軸承的圓度和圓柱度， 其測量精度為 ( A 、 0.05 mmB 、 0.02 mm C 、 0.01 mmD 、 0.005 mm 11常用的臺虎鉗有 ( ) 和固定式兩種。 A 、齒輪式 B 、回轉(zhuǎn)式 C 、蝸桿式 D 、齒條式 12零件圖的標題欄應(yīng)包括零件的名稱、 材料、數(shù)量、 圖號和 ( ) 等內(nèi)容。 A 、比例 B 、公差 C 、熱處理 D 、表面粗糙度 13正弦交流電的三要素是 () 、 角頻率和初相位。 A 、最小值 B 、平均值 C 、最大值 D

4、 、代數(shù)值 ( )。 0 開始逐漸增大時，硅二極管 )。 ) 之間的一種特殊的規(guī)范。 14當加在硅二極管兩端的正向電壓從 A 、立即導(dǎo)通 B C 、超過死區(qū)電壓時才開始導(dǎo)通 15單相直流穩(wěn)壓電源有電源變壓器、整流 A 、電源 B 、穩(wěn)壓電路 )。 、執(zhí)行元件 ( ( 、到 0.3 V 時才開始導(dǎo)通 、不導(dǎo)通 、濾波 ( C 、電網(wǎng) )組成。 D 硅整流元件 16液壓閥是液壓系統(tǒng)中的 ( A 、控制元件 B 17開關(guān)控制的普通方向控制閥包括 A 、單向閥和換向閥 B 和單向閥 C 、動力元件 ) 兩類。 、雙向閥和換向閥 C 、溢流閥和減壓閥 輔助元件 D 、減壓閥 ) 等組成。 冷卻裝置、主減

5、速器、差速器、半軸 啟動裝置、主減速器、差速器、半軸 萬向傳動裝置、主減速器、差速器、半軸 電子控制裝置、主減速器、差速器、半軸 ( ) 、 B 、活塞 C 、連桿 )種類有機械操縱式和電磁操縱式兩類。 B 應(yīng)( B 18傳動系由 A 、離合器、 B 、離合器、 C 、離合器、 D 、離合器、 19發(fā)動機的缸體曲軸箱組包括汽缸體、下曲軸箱、 A 、上曲軸箱 20起動機的 ( A 、增速機構(gòu) 21發(fā)動機起動后， A 、及時 22( A 、CO 汽缸蓋和汽缸墊等。 D 、曲軸 、控制機構(gòu) C 、傳動機構(gòu) ) 檢查各儀表的工作情況是否正常。 、遲后 C 、途中 、HC 、法國 ) 。 、先增大后減小

6、 ( ) 。 、先增大后減小 ) 聲。 、“嗒嗒” ( 、減速機構(gòu) 、熄火后 、固體顆粒 、美國 、電磁 )。 D 、先減小后增大 、先減小后增大 噗噗” 、先減小后增大 D 、燃 、建立質(zhì)量分析制度 、制定提高維修質(zhì)量措施 ( ) 異響。 、空氣動力 D ( ) 等。 、曲軸位置傳感器失效 、爆震傳感器失效 ( D )。 、先增大后減小 ) 的“嚓嚓”聲。 、有規(guī)律、大小一樣 、有規(guī)律 )。 B 、發(fā)動機進氣不足 、點火線圈溫度過高 這時將噴油泵放氣螺釘松開， 扳動手油泵，觀察泵放氣 ( )。 、高壓油路有故障 、高、低壓油路都有故障 ( ) 。 B 、柴油濾清器堵塞 C 、高壓油管有空氣

7、( 變速器、 變速器、 變速器、 變速器、 D ) 與血紅蛋白結(jié)合，造成血液輸氧能力下降，導(dǎo)致人體缺氧。 B、 HCC 、氮氧化物 23全面質(zhì)量管理概念最早是由 () 質(zhì)量管理專家提出的。 A 、加拿大 B 、英國 C 24下列不應(yīng)屬于汽車維修質(zhì)量管理方法的是 A 、制定計劃 B C 、預(yù)測汽車故障 D 25汽油機的爆震響聲，柴油機的工作粗暴聲屬于 A 、機械 B 、燃燒 C 26電控發(fā)動機怠速不平穩(wěn)原因有進氣管真空滲漏和 A 、電動汽油泵不工作 B C 、點火正時失準 D 27若發(fā)動機曲軸主軸承響，則其響聲隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而 A 、減小B、增大C 28若發(fā)動機連桿軸承響，響聲會隨發(fā)動機負荷

8、增加而 A 、減小B、增大 29發(fā)動機活塞敲缸異響發(fā)出的聲音是 A 、“鐺鐺” B 、“啪啪” 30若發(fā)動機活塞銷響，響聲會隨發(fā)動機負荷增加而 A 、減小 B 、增大 C 31發(fā)動機氣門座圈異響比氣門異響稍大并呈 A 、沒有規(guī)律的忽大忽小 C 、無規(guī)律、大小一樣 32發(fā)動機正時齒輪異響的原因是 A 、凸輪軸和曲軸兩中心線不平行 C 、點火正時失準 D 33在啟動柴油機時排氣管不排煙， 螺釘是否流油，若不流油或有氣泡冒出，表明 A 、低壓油路有故障B C 、回油油路有故障D 34柴油機啟動時排氣管冒白煙，其故障原因是 A 、燃油箱無油或存油不足 油中有水 35() 是汽車發(fā)動機不能啟動的主要原因

9、。 A 、油路不過油 B 、混合氣過稀或過濃 36對于任何發(fā)動機不能啟動這類故障的診斷， A 、蓄電池電壓 B 、電動燃油泵 37柴油機動力不足，可在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中運用 A 、多缸斷油法B、單缸斷油法 38若發(fā)動機單缸不工作，可用 ( ) A 、多缸斷油法B、單缸斷油法 39發(fā)動機機油油耗超標的原因是 ( A 、機油粘度過大 B C 、潤滑油漏損 D 40若汽油機燃料消耗量過大，則檢查 A 、油箱或管路是否漏油 C 、燃油泵故障 D 41若發(fā)動機機油油耗超標，則檢查 A 、機油粘度是否符合要求 B 油量是否不足 42發(fā)動機排放超標產(chǎn)生的原因有 A 、真空管漏氣 B 、點火系有故障 C 43通過尾

10、氣分析儀測量，如果是 若不正常應(yīng)予修理或更換。 A 、排氣管 C 、三元催化轉(zhuǎn)化器 D 44若發(fā)動機過熱，且上水管與下水管溫差甚大， A 、水泵 B 、節(jié)溫器 45發(fā)動機產(chǎn)生爆震的原因是 ( A 、壓縮比過小 B 、辛烷值過低 46電控發(fā)動機工作不穩(wěn)的原因是 ( A 、噴油器不工作 B 、線路接觸不良 C 、點火正時失準 D 、曲軸位置傳 感器失效 47若電控發(fā)動機消聲器放炮首先應(yīng)檢查 、燃油壓力 轉(zhuǎn)速忽高忽低， C 、高速 轉(zhuǎn)速忽高忽低， C C 、點火過遲 首先應(yīng)檢測的是 C ( C 、點火過早 ) 。 、點火線圈 、啟動機 ) ，觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化，找出故障缸。 、多缸斷火法 、單缸斷火

11、法 找出不工作的汽缸。 C )。 、多缸斷火法 、單缸斷火法 、潤滑油道堵塞 、機油壓力表或傳感器有故障 ( 、潤滑油道堵塞 )。 、空氣濾清器是否堵塞 、進氣管漏氣 C 、氣門與氣門導(dǎo)管的間隙 D 、油底殼 、各缸缸壓升 HC化合物超標，首先應(yīng)該檢查 潤滑系 是否工作正常， )。 C 、氧傳感器 、EGR閥 ( 可判斷 、風(fēng)扇 、點火過早 )。 ) 不工作。 D 散熱器 、發(fā)動機溫度過低 A 、加速器聯(lián)動拉索 48發(fā)動機 A 、正常 49發(fā)動機 A 、正常 50( A 、底盤 51( A 、失速 ( ) 。 C 、噴油器 D 認為是發(fā)動機工作不穩(wěn)。 D 、正常、怠速、高速均正確 認為是發(fā)動機

12、工作不穩(wěn)。 B )運轉(zhuǎn)時， 、怠速 )運轉(zhuǎn)時， 、怠速 、火花塞 、高速 ) 運轉(zhuǎn)時，產(chǎn)生加速敲缸，視為爆燃。 B 、發(fā)動機 C 、電器 ) 可能發(fā)生在 A/C 工作時。 B 、加 C 、 失速、加速均不對 ( ) 。 C 、爆震 D 、 、正常、怠速、高速均正確 、底盤、發(fā)動機、電器均正確 D 、失速、加速均正確 52電控汽車駕駛性能不良，可能是 A 、混合氣過濃 B 、消聲器失效 確 53發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，離合器在分離、結(jié)合或汽車起步等不同時刻出現(xiàn)異響，其原因可能是 混合氣過濃、消聲器失效、爆震均正 )。 A C 54 A B C D 55 A C 56 巴” A C 57 A 58 A C

13、 59 A B C D 60 A C 61 A B C D 62 A B C D 63 A C 64 A B 、傳動軸萬向節(jié)叉等速排列破壞 、分離軸承缺少潤滑油或損壞 B、萬向節(jié)軸承殼壓得過緊 D、中間軸、第二軸彎曲 變速器工作時發(fā)出的不均勻的碰擊聲，其原因可能是 ( ) 。 、分離軸承缺少潤滑油或損壞 、從動盤鉚釘松動、鋼片破裂或減振彈簧折斷 、離合器蓋與壓盤連接松曠 、齒輪齒面金屬剝落或個別牙齒折斷 診斷與排除底盤異響需要下列哪些操作準備 () 。 、汽車故障排除工具及設(shè)備 B 、故障診斷儀 臺無故障的汽車 D 、解碼儀 在起步時，出現(xiàn)“咣當”一聲響或響聲較雜亂，在緩坡上向后倒車時，出現(xiàn)“

14、嘎巴、嘎 的斷續(xù)聲，一般是 ( ) 原因。 、一般是滾針折斷、碎裂或丟失 B 、多半是軸承磨損松曠或缺油 、說明傳動軸萬向節(jié)叉等速排列破壞 D 、多為中間支承軸承內(nèi)圈過盈配合松曠 發(fā)動機運轉(zhuǎn)，出現(xiàn)“嚓、嚓”的摩擦聲時，應(yīng)先檢查 () 。 、飛輪 B 、離合器從動盤 C 、踏板自由行程 D 、離合器壓盤 變速器直接擋工作無異響，其他擋位均有異響，說明 ( ) 。 齒輪嚙合不良或損壞 B 、第二軸后軸承松曠或損壞 、齒輪間隙過小引起的 在讀取故障代碼之前，應(yīng)先 ( 、檢查汽車蓄電池電壓是否正常 D 、第二軸前軸承損壞 )。 、打開點火開關(guān)，將它置于 ON位置，但不要啟動發(fā)動機 、按下超速擋開關(guān)，使

15、之置于 ON位置 、根據(jù)自動變速器故障警告燈的閃亮規(guī)律讀出故障代碼 ( ) 會使前輪外傾發(fā)生變化，造成輪胎單邊磨損。 、縱橫拉桿或轉(zhuǎn)向機構(gòu)松曠 B、鋼板彈簧 U 形螺栓松曠 、輪轂軸承松曠或轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷松曠 D 、前鋼板吊耳銷和襯套磨損 下列屬于前輪擺振現(xiàn)象的是 ( ) 。 、輪胎胎面磨損不均勻，胎冠兩肩磨損，胎壁擦傷 、汽車行駛時，有時出現(xiàn)兩前輪各自圍繞主銷進行角振動的現(xiàn)象 、胎冠由外側(cè)向里側(cè)呈鋸齒狀磨損，胎冠呈波浪狀磨損，胎冠呈碟邊狀磨損 、胎冠中部磨損，胎冠外側(cè)或內(nèi)側(cè)單邊磨損 輪胎的胎面，如發(fā)現(xiàn)胎面中部磨損嚴重，則為 () 所致。 、輪胎氣壓過低 、各部松曠、變形、使用不當或輪胎質(zhì)量不佳

16、 、前輪外傾過小 、輪胎氣壓過高 診斷前輪擺振的程序第二步應(yīng)該檢查 ( 、前橋與轉(zhuǎn)向系各連接部位是否松曠 、前鋼板彈簧 U形螺栓D 下列哪些原因不可能導(dǎo)致制動跑偏現(xiàn)象 、前輪左、右輪輪胎氣壓不一致 、前鋼板彈簧左、右彈力不一致 ) 。 B 、前輪是否裝用翻新輪胎 、前輪的徑向跳動量和端面跳動量 ( ) 。 C 、一側(cè)前輪制動器制動間隙過小或輪轂軸承過緊 D 、轉(zhuǎn)向性能良好 65下列哪種現(xiàn)象屬于制動拖滯 () 。 A 、汽車行駛時，有時出現(xiàn)兩前輪各自圍繞主銷進行角振動的現(xiàn)象，即前輪擺振 B 、輪胎胎面磨損不均勻，胎冠兩肩磨損，胎壁擦傷，胎冠中部磨損 C 、駕駛員必須緊握方向盤方能保證直線行駛，若

17、稍微放松方向盤，汽車便自行跑向一邊 D 、踏下制動踏板感到高而硬，踏不下去。汽車起步困難，行駛無力。當松抬加速踏板踏 下離合器時，尚有制動感覺 66下列屬于制動防抱死裝置失效現(xiàn)象的是( ) 。 A 、汽車行駛時，有時出現(xiàn)兩前輪各自圍繞主銷進行角振動的現(xiàn)象，即前輪擺振 B 、防抱死控制系統(tǒng)的警告燈持續(xù)點亮，感覺防抱死控制系統(tǒng)工作不正常 C 、駕駛員必須緊握方向盤方能保證直線行駛，若稍微放松方向盤，汽車便自行跑向一邊 D 、踏下制動踏板感到高而硬，踏不下去。汽車起步困難，行駛無力。當松抬加速踏板踏 下離合器時，尚有制動感覺 67在診斷與排除汽車制動故障的操作準備前應(yīng)準備一輛( ) 汽車。 A 、待

18、排除的有傳動系故障的 B 、待排除的有制動系故障的 C 、待排除的有轉(zhuǎn)向系故障的 D 、待排除的有行駛系故障的 68出現(xiàn)制動跑偏故障，如果輪胎氣壓一致，用手觸摸跑偏一邊的制動鼓和輪轂軸承過熱， 應(yīng)() 。 A 、檢查左右軸距是否相等 B 、檢查前束是否符合要求 C 、兩側(cè)主銷后傾角或車輪外傾角是否不等 D 、調(diào)整制動間隙或輪轂軸承 69汽車行使一定里程后，用手觸摸制動鼓均感覺發(fā)熱，表明故障在() 。 A 、制動踏板不能迅速復(fù)位 B 、制動主缸 C 、車輪制動器 D 、踏板軸及連桿機構(gòu)的潤滑情況不好 70診斷、排除自動防抱死系統(tǒng)失效故障首先第一步應(yīng)該( ) 。 A 、通過警告燈讀取故障代碼 B

19、、對系統(tǒng)進行直觀檢查 C 、確認故障情況和故障癥狀 D 、利用必要的工具和儀器對故障部位進行深入檢查 71在診斷與排除制動防抱死故障燈報警故障時， 接通“ STAR”掃描儀上的電源開關(guān)， 果有故障碼存儲在電腦中，那么在 A 、15B、30 72前照燈搭鐵不實，會造成前照燈 A 、不亮 B 連接“STAR”掃描儀和 ABS自診斷連接器， 按下中間按鈕，再將車上的點火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON位置，如 ( )s 鐘內(nèi)將從掃描儀的顯示器顯示出來。 C 、45 、 60 )。 C ( 、燈光暗淡 73汽車燈光系統(tǒng)出現(xiàn)故障，除與本系統(tǒng)原件損壞外， A 、充電系B、起動系C 74用萬用表檢測照明系統(tǒng)線路故障，應(yīng)使用 A

20、 、電流檔B、電壓檔C 75用萬用表檢測照明燈線路某點，無電壓顯示。 A 、斷路 B 、短路 C 、遠近光不良 還可能與 、儀表報警系 )。 、電容檔 、一側(cè)燈不亮 ) 有關(guān)。 、空調(diào)系統(tǒng) 說明此點前方的線路 、搭鐵 D 、二極管檔 () 。 、接觸電阻較大 76若閃光器電源接柱上的電壓為0V，說明 () 。 C 、閃光器損壞 ( 、只有右轉(zhuǎn)向燈亮 、左右轉(zhuǎn)向微亮 ( ) 。 、右側(cè)閃光頻率快 、會使閃光器損壞 A 、供電線斷路 B 、轉(zhuǎn)向開關(guān)損壞 77若左轉(zhuǎn)向燈搭鐵不良，當轉(zhuǎn)向開關(guān)撥至左轉(zhuǎn)向時的現(xiàn)象是 A 、左、右轉(zhuǎn)向燈都不亮 B C 、只有左轉(zhuǎn)向燈亮D 78若左側(cè)轉(zhuǎn)向燈總功率大于右側(cè)轉(zhuǎn)向燈

21、總功率，則 左側(cè)閃光頻率快B A、 C 、左右測閃光頻率相同 D 79蒸發(fā)器被灰塵異物堵住，會造成空調(diào)系統(tǒng) A 、無冷氣產(chǎn)生 B 、冷氣量不足 80離合器線圈短路或燒毀，會造成 ( A 、冷氣不足 B 、間歇制冷 81空調(diào)系統(tǒng)吹風(fēng)電動機松動或磨損會造成 A 、系統(tǒng)噪聲大 B 、系統(tǒng)太冷 82壓縮機驅(qū)動帶斷裂，會造成 ( A 、冷氣不足 B 、系統(tǒng)太冷 83蒸發(fā)器控制閥損壞或調(diào)節(jié)不當，會造成 A 、冷空氣不足 B 、系統(tǒng)太冷 84恒溫器調(diào)整的斷開溫度過低，會造成 A 、冷氣不足 B 、無冷氣產(chǎn)生 C )。 C )。 、系統(tǒng)太冷 、過熱 )。 、間斷制冷 、燈泡損壞 )。 、間斷制冷 )。 、系統(tǒng)

22、噪聲大 )。 、間斷制冷 ( )。 85制冷系統(tǒng)高壓側(cè)壓力過高， ，并且膨脹閥發(fā)出噪聲，說明 A 、系統(tǒng)中有空氣 B 、系統(tǒng)中有水汽 86冷卻水管堵塞，會造成 ( A 、不供暖B、冷氣不足 87打開空調(diào)開關(guān)時，鼓風(fēng)機 ( A 、不運轉(zhuǎn)B、低速運轉(zhuǎn) )。 )。 88下列現(xiàn)象不會造成空調(diào)系統(tǒng)漏水的是 A 、加熱器管損壞 C 、冷凝器損壞 89除霜熱風(fēng)出口位于 ( A 、儀表臺下方 B )。 、儀表臺上方 、制冷劑不足 )。 D 、不制冷 、高速運轉(zhuǎn) )。 、熱水開關(guān)關(guān)不死 、軟管老化 、儀表臺后方 4 等級，極差為 ( C 91汽缸蓋螺紋孔(不包括火花塞孔)螺紋損壞多于 A 、1B、2C 92 Q

23、FC4 型微電腦發(fā)動機綜合分析儀可判斷柴油機 A 、噴油狀況 B C 、混合氣形成狀況 D 93 QFC 4 型測功儀是檢測發(fā)動機 ( A 、無負荷B、有負荷 94機油壓力表必須與其配套設(shè)計的 A 、傳感器B、化油器 95下列 ( A 、靜態(tài)模式讀取和清楚故障嗎癥狀模擬癥狀確認動態(tài)故障代碼檢查 B 、靜態(tài)模式讀取和清楚故障嗎癥狀模擬動態(tài)故障代碼檢查癥狀確認 90發(fā)動機凸輪軸的的修理級別一般分 A 、0.010 B 、0.20 、2 、0.30 ( 、3 )mm。 D ) 牙需修復(fù)。 D ( 、燃燒狀況 、排氣狀況 ) 的測功儀器。 )。 C 、大負荷 ) 配套使用。 C 、示波器 ) 是發(fā)動機

24、電子控制系統(tǒng)正確診斷的步驟。 、間斷制冷 、不制冷 、)無冷氣產(chǎn)生 、不制冷 、操縱失靈 、系統(tǒng)太冷 、干燥灌堵塞 、系統(tǒng)太冷 、不定時運轉(zhuǎn) 、變速桿前方 、 0.40 、4 、加速負荷 、噴油器 C 、癥狀模擬靜態(tài)模式讀取和清楚故障嗎動態(tài)故障代碼檢查癥狀確認 D 、靜態(tài)模式讀取和清楚故障嗎癥狀確認癥狀模擬動態(tài)故障代碼檢查 96新 195 和 190 型柴油機是通過增減噴油泵與機體之間的銅墊片來調(diào)整供油提前角的； 少墊片供油時間變 ( )。 A 、晚 B 、早 C 97在噴油器試驗臺對噴油器進行噴油壓力檢查時， 不得超過 ( A 、0.15 、先早后晚 D 、先晚后早 各缸噴油壓力應(yīng)盡可能一致

25、， 一般相差 )Mpa。 B、 0.25C 98檢測電控燃油噴射系統(tǒng)燃油壓力時，應(yīng)將油壓表接在供油管和 A 、燃油泵 B 、燃油濾清器 99發(fā)動機連桿的修理技術(shù)標準為連桿在 A 、0.01B 100發(fā)動機缸套鏜削后，還必須進行 A 、光磨B、桁磨 101桑塔納 2000GLI 型轎車 AFE型發(fā)動機的機油泵主從動齒輪與機油泵蓋接合面正常間隙 為 ()mm。 A 、0.10B、0.20C 102蝸桿軸承與殼體配合的最大間隙應(yīng)該( A 、小于B、大于C 103安裝 AJR 型發(fā)動機活塞環(huán)時，其開口應(yīng)錯開 A 、90B、100C 104日本豐田轎車采用下列 ( A 、兩次調(diào)整法 B 、逐缸調(diào)整法 C

26、 105鋁合金發(fā)動機汽缸蓋下平面的平面度誤差每任意 ( 、0.25 、0.03 、100 、0.10 C 、分配油管 100mm長度上彎曲值應(yīng)不大于 C、 0.5D 、0.5 )。 、 0.05 ) 之間。 、噴油器 )mm。 、 0.8 、研磨 、鉸磨 、0. 05D ) 原計劃規(guī)定的 0.02mm。 、等于 ( ) 。 、120 、 0.30 、取規(guī)定值 、 180 ) 項方法調(diào)整氣門間隙。 、墊片調(diào)整法 、不用調(diào)整 50mm 50mm 范圍內(nèi)均不應(yīng)大于 )。 A 、 0.015B 、0.025 106檢測凸輪軸軸向間隙的工具是 ( A 、百分表 B 、外徑千分尺 )。 C 、0.035

27、、 0.030 、游標卡尺 107用非分散型紅外線氣體分析儀檢測汽油車廢氣時，應(yīng)在發(fā)動機 A 、啟動B、中等負荷 108變速器殼體上平面長度不大于 ( A 、100B 、150 C 、怠速 )mm。 C 、250 109變速器殼體前后端面對第一、 二軸軸承孔公共軸線的圓跳動誤差， 測。 A 、內(nèi)徑千分尺 B 、百分表 110輸出軸變形的修復(fù)應(yīng)采用 ( A 、熱壓校正 B 、冷法校正 111驅(qū)動橋油封軸頸的徑向磨損不大于 大于油封的厚度。 A 、0.15B 、0.20 、高度游標卡尺 )。 、塑料塞尺 )工況檢測。 、加速 、 300 可用( )進行檢 、塞尺 、高壓校正 D )mm，油封軸頸端

28、面磨損后， 、高溫后校正 軸頸位的長度應(yīng) 、0.25 C 112編制差速器殼的技術(shù)檢驗工藝卡，技術(shù)檢驗工藝卡首先應(yīng)該 A 、裂紋的檢驗，差速器殼應(yīng)無裂損 B 、差速器軸承與殼體及軸頸的配合的檢驗 C 、差速器殼承孔與半軸齒輪軸頸的配合間隙的檢驗 、 0.30 )。 D 、差速器殼連接螺栓擰緊力矩的檢驗 113 變速器殼體第一、二軸軸承孔與中間軸軸承孔軸線的平行度誤差一般應(yīng)不大于 ()mm。 A 、0.10B、0.15C、0.20D、0.25 114由計算機控制的變矩器，應(yīng)將其電線接頭插接到( ) 上。 A 、變速驅(qū)動橋 B 、發(fā)動機 C 、蓄電池負極 D 、車速表小齒輪表 A 、0.020B、

29、0.040C 126變速器輸入軸前端花鍵齒磨損應(yīng)不大于 A 、0.10B、0.20C 127分動器里程表軟軸的彎曲半徑不得小于 A 、50B、150C 128半軸套管中間兩軸頸徑向跳動不得大于 A 、0.03B、0.05C 129萬向節(jié)出現(xiàn)轉(zhuǎn)動卡滯現(xiàn)象， 應(yīng)( ) A 、只需更換萬向節(jié) B C 、更換鋼球 D 、0.060 D 、 0.080 ( )mm。 、0.30 D 、 0.60 ( )mm。 、100 D 、 200 ( )mm。 。 、0.08 D 、 0.5 、更換萬向節(jié)總 、更換球籠殼 成 115轉(zhuǎn)向器補償器壓蓋和油壓分配閥罩的螺栓擰緊力矩為()N m。 A 、10 B 、15

30、C 、20 D 、 30 116安裝盤式制動器后， ( ) 用力將制動器踏板踩到底數(shù)次， 以便使制動摩擦片正確就 位。 A 、停車狀態(tài) B 、啟動狀態(tài) C 、怠速狀態(tài) D 、行駛狀態(tài) 117鋼板彈簧卡子內(nèi)側(cè)與鋼板彈簧側(cè)的間隙應(yīng)該為 () 。 A 、0.7 1.0B 、0.8 10C 、 0.9 1.0 D 、以上均正確 118裝好輸出軸齒輪、墊圈和螺母，應(yīng)該( )。 A 、按規(guī)定力矩擰緊 B 、任意力矩擰緊 C 、以上均不對 D 、以上均正確 E 、無要求 119制動鼓內(nèi)徑標準值為 ()mm。 A 、200B 、190C 、180 D 、 181 120拆卸制動鼓，必須用 () 。 A 、梅花

31、扳手 B 、專用扳手 C 、常用工具 D 、以上均正確 121制動踏板自由行程大于規(guī)定值，應(yīng)該( )。 A 、調(diào)整 B 、調(diào)大 C 、 繼續(xù)使用 D 、以上均正確 E 、無要求 122缸體裂紋，應(yīng)該 ( )。 A 、更換新件 B 、修復(fù) C 、繼續(xù)使用 D 、以上均正確 123制動氣室外殼出現(xiàn) () ，可以用敲擊法整形。 A 、凸出 B 、凹陷 C 、裂紋 D 、以上均正確 124用百分表檢查從動盤的擺差，其最大極限為 0.4mm，從外緣測量徑向跳動量最大為 ( )mm, 超過極限值， 應(yīng)更換從動盤總成。 A 、2.5B 、3.5C 、4.0 D 、 4.5 125用內(nèi)徑表及外徑千分尺進行測量

32、，輪轂外軸承與軸頸的配合間隙應(yīng)不大于()mm。 130手動變速器總成竣工驗收時，進行無負荷試驗時間各擋運行應(yīng)大于( )min 。 A 、5 B 、 10 C 、15 D 、 20 131汽車車身一 般包括車前、車底、側(cè)圍、頂蓋和 ( )等部件。 A 、車后 B 、后圍 C 、車頂 D 、前圍 132制動性能臺試檢驗的技術(shù)要求中， 對于機動車制動完全釋放時間對單車不得大于 ( )s 。 A 、0.2 B、 0.5 C 、0.8 D 、 1.2 ( ) 的調(diào)整。 、測隙 134汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量的檢測方法前提條件是，將車輛對正側(cè)滑試驗臺，并使轉(zhuǎn)向盤處于 ( )C 位置。 A 、左極限 B 135充足

33、電的蓄電池 A 、12.4VB 133轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的橫、直拉桿的球頭銷按順序裝好后，要對其進行 A 、緊固 B 、間隙 C 、預(yù)緊度 D 、右極限 , 其開路端電壓是 ( 、 12.6V )。 正中間 、自由 C、 136選擇免維護電池的原則，主要有按需選擇、安全、 A 、價格 B 、性能 C 、 137對在使用過程中放電的電池進行充電稱( A 、初電池 B 、補充充電 C 、 138發(fā)電機“ N”與“ E”或” B”間的反向阻值應(yīng)為 A 、4050歐B 、6580歐 C 139若測得發(fā)電機 F與 E接柱間的阻值為無窮大， A 、斷路 B 、短路 C 140桑塔納起動機“ 50”柱引出的導(dǎo)線接

34、向 ( A 、電池正極 B 、電池負極 C 141發(fā)電機就車測試時，啟動發(fā)動機，使發(fā)動機保持在 A 、800轉(zhuǎn)/分B、1000轉(zhuǎn)/分C 142實驗中將小功率燈泡接于電路中 , 可以判斷調(diào)節(jié)器的 ( A 、功率 B 、管壓降 C 、搭鐵形式 143用萬用表測量晶體管調(diào)節(jié)器各接柱之間電阻判斷調(diào)節(jié)器的 A 、動態(tài)檢測法 B 、靜態(tài)檢測法 C 、空載檢測法 144接通電路， 測量調(diào)節(jié)器大功率三極管的管壓降過低(小于 、搭鐵 )。 、3000 轉(zhuǎn)/ 分 12V ( 壽命 )。 去硫化充電 ( ) 。 、710 千歐 說明該繞組 、良好 )。 、點火開關(guān) ( D ) 三方面考慮。 D 、 11.7V 、性

35、價比 、鍛煉性充電 、 10 歐 )。 、不能確定 D 運轉(zhuǎn)。 、1500轉(zhuǎn)/分 、中央接線板 、2000 轉(zhuǎn)/ 分 )。 D 、調(diào)步頻率 )。 、負載檢測法 A 、短路 B 、斷路 C 145 GST3U 型萬能試驗臺，主軸轉(zhuǎn)速為 ( A 、800 轉(zhuǎn)/分B、1000 轉(zhuǎn)/分 分 146QD124型起動機，空轉(zhuǎn)試驗電壓 12V 時， A 、3000轉(zhuǎn)/分B、4000轉(zhuǎn)/分 147檢驗起動機的工作性能應(yīng)使用 ( A 、測功儀 B C 、電器萬能試驗臺 D 148用萬用表測量起動機接柱和絕緣電刷之間的電阻為無窮大， 故障。 A 、電樞繞組 B 、磁場繞組 C 、吸拉線圈 149起動機作空載試驗時

36、，若起動機裝配過緊，則( A 、電流高轉(zhuǎn)速低 B 、轉(zhuǎn)速高而電流低 ( D 0.6V )，說明三極管 ( D 、良好 )。 、 2002500 轉(zhuǎn) / 起動機轉(zhuǎn)速不低于 ( C、5000轉(zhuǎn)/ 分 )。 、發(fā)東機綜合分析儀 、解碼儀 )。 )。 、6000 轉(zhuǎn)/ 分 則說明 ( ) ，存在斷路 D 、保持線圈 C 、電流轉(zhuǎn)速均高 D 、電流轉(zhuǎn)速均低 150試驗起動系時 , 點火開關(guān)應(yīng) ()完成試驗項目。 A 、及時回位 B 、不應(yīng)回位 C 、保持一段時間 D 、無要求 151桑塔納起動系，蓄電池“ +”接柱與起動機的 A 、150B、31C 152起動機供電線路，重點檢測線路各接點的 A 、電流

37、B、壓降C 153汽車暖風(fēng)裝置除能完成其主要功能外，還能起到 A 、除濕B、除霜C 154向車內(nèi)提供新鮮空氣和保持適宜氣流的裝置是 A 、制冷裝置 B 、采暖裝置 155水暖式加熱系統(tǒng)屬于 ( ) 。 A 、獨立熱源加熱式 B 、余熱加熱式 156檢修空調(diào)所使用的壓力表歧管總成一共 C ( C 、31 ( ) 接柱相連。 D 、30 ) 情況。 、電動勢 ( 、去除灰塵 ( ) 。 、送風(fēng)裝置 、廢氣加熱式 ( A 、1B、2 157開啟灌裝制冷劑，所使用的工具是 A 、螺絲刀 B 、扳手 158用厚薄規(guī)檢查電磁離合器四周邊的空氣間隙，應(yīng)在 A 、 0.10.5 B 、 0.20.8 C 、

38、159制冷劑裝置的檢漏方法中，最簡單易行的方法是 A 、肥皂水檢漏法 B 法 160空調(diào)壓縮機油與氟利昂 A 、溶解度較大 B 、 0.20.8 、 50 、電阻 )。 、鹵素?zé)魴z漏法 C R12( 溶解度較小 C )。 )。 ) 塊壓力表。 3 開啟閥 ( 0.40.8 ( 、降低噪聲 、凈化裝置 、火焰加熱時 D ) 范圍內(nèi)。 D ) 。 、電子檢漏儀檢漏法 完全溶解 、4 、棘輪扳手 、 0.61 D 、加壓檢漏 、完全不容 得分 評分人 二、判斷題 (第 161題第 200 題。將判斷結(jié)果填入括號中。 正確的填“”，錯誤的填“ 每題 0.5 分，滿分 20 分。 ) 161 ( ) 平

39、等就業(yè)是指在勞動就業(yè)中實行權(quán)利平等、民族平等的原則。 162( ) 黃銅的主要用途用來制作活塞、冷凝器、散熱片及導(dǎo)電、冷沖壓、冷擠壓零件 等部件。 163 ( ) 舉升器按控制方式只分為電動式、氣動式兩種。 164 ( ) 活塞環(huán)拆裝鉗是一種專門用于拆裝活塞環(huán)的工具。 165 ( ) 安全氣囊傳感器按結(jié)構(gòu)可分為 開關(guān)式、線性式和電子式三種類型。 166( ) 合同法規(guī)定，當事人訂立合同，應(yīng)當具有相應(yīng)的民事權(quán)利能力和民事義務(wù) 能力。 167 ( ) 全面質(zhì)量管理概念最早是由法國質(zhì)量管理專家提出的。 168( ) 柴油機啟動困難的根本原因是柴油沒有進入汽缸， 維修時應(yīng)從燃料輸送方向查 找故障原因。

40、 169( ) 柴油機啟動困難， 應(yīng)從噴油時刻、燃油霧化、壓縮終了時的汽缸壓力溫度等方 面找原因。 170 ( ) 噴油器調(diào)整不當既會引起怠速冒煙，也會引起發(fā)動機燃油消耗過大。 171 ( ) 示波器為電控發(fā)動機常用診斷的通用儀表。 172( ) 汽車起步時，車身發(fā)抖并能聽到“咔啦、咔啦”的撞擊聲，且在車速變化時響 聲更加明顯。車輛在高速擋用小油門行駛時， 響聲增強， 抖動更嚴重。 其原因可能是萬向傳 動裝置故障。 173 ( ) 經(jīng)常行駛在拱度較大的路面上跟輪胎異常磨損沒有關(guān)系。 174( ) 轉(zhuǎn)向節(jié)襯套與主銷配合松曠或轉(zhuǎn)向節(jié)與前梁拳形部位沿主銷軸線方向配合松曠 不會導(dǎo)致前輪擺振故障。 17

41、5 ( ) 為保持輪胎緩和路面沖擊的能力 , 充氣標準可高于最高氣壓。 176( ) 調(diào)整輪轂軸承預(yù)緊度。 將調(diào)整螺母旋到底， 裝上鎖止墊， 按規(guī)定力矩擰緊鎖止 螺母。 177( ) 有制動跑偏故障的汽車即使駕駛員緊握方向盤方能保證直線行駛， 制動也可能 會跑偏。 178 ( ) 制動蹄與制動蹄軸銹蝕，使制動蹄轉(zhuǎn)動復(fù)位困難可導(dǎo)致制動拖滯。 179 ( ) 安裝防抱死制動裝置( ABS)的車輛制動，可用力踏制動踏板。 180( ) 用試燈法檢測照明燈搭鐵點， 拆解導(dǎo)線時燈滅， 說明搭鐵點發(fā)生在拆開接點之 間的導(dǎo)線上。 181 ( ) 手動空調(diào)系統(tǒng)的故障現(xiàn)象有：制冷異常、噪聲大、鼓風(fēng)機不轉(zhuǎn)和操縱失

42、靈等。 182 ( ) 發(fā)動機曲軸冷壓校正后，再進行時效處理，其目的是防止裂紋產(chǎn)生。 183 ( ) 當發(fā)動機曲軸圓度和圓柱度誤差超過 0.25mm時，應(yīng)按規(guī)定的修理尺寸進行修 磨。 184( ) 對于受力不大、工作溫度低于 100的部位的汽缸蓋裂紋大部分可以采用粘接 法修復(fù)。 185 ( ) 汽缸體的裂紋凡涉及漏水時，一般應(yīng)予更換。 186( ) 如果用汽缸壓力表測得汽缸壓力過低， 可向該缸火花塞或噴油器孔內(nèi)注入適量 機油再進行測量。 187 ( ) 不分光紅外線氣體分析儀既能檢測汽油機廢氣，也能檢測柴油機廢氣。 188 ( ) 接地耦合是指確認示波器顯示的 0V電壓位置。 189( ) 安

43、裝汽缸墊時，應(yīng)使有“ OPEN TO”P 標記的一面朝向汽缸蓋。 190 ( ) 發(fā)動機汽缸體所有結(jié)合平面可以有明顯的輕微的凸出、凹陷、劃痕。 191( ) 用連桿檢驗儀檢驗連桿變形時， 若三點規(guī)的 3 個測點都與檢驗平板接觸， 則連 桿發(fā)生彎曲變形。 192 ( ) 用百分表檢測曲軸彎曲變形時，百分表的觸頭應(yīng)抵在中間主軸頸表面。 193 ( ) 按點火方式不同發(fā)動機可分為點燃式和壓燃式兩種。 194 ( ) 差速器殼連接螺栓擰緊力矩應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定。 195( ) 在做車車輪動平衡檢測時， 其主軸的振幅的大小，在一定轉(zhuǎn)速下，只與車輪不 平衡質(zhì)量大小成反比。 196 ( ) 驅(qū)動橋的齒輪油可以隨意加注。 197 ( ) 用負荷試驗法檢測電池性能時，可用起動作負載。 198 ( ) 檢測起動線路要求起動線路的連接應(yīng)符合原車技術(shù)要求。 199 (