第4章 運(yùn)輸管理

1、 成立于成立于1907年的美國(guó)聯(lián)邦快遞公司是世界上最大的年的美國(guó)聯(lián)邦快遞公司是世界上最大的 配送公司。配送公司。2000年年,聯(lián)邦快遞公司年收入接近聯(lián)邦快遞公司年收入接近300億美元，億美元， 其中包裹和單證流量大約其中包裹和單證流量大約35億件億件,平均每天向遍布全球的平均每天向遍布全球的 顧客遞送顧客遞送1320萬(wàn)件包裹萬(wàn)件包裹.公司向制造商、批發(fā)商、零售商、公司向制造商、批發(fā)商、零售商、 服務(wù)公司以及個(gè)人提供各種范圍的陸路和空運(yùn)的包裹和服務(wù)公司以及個(gè)人提供各種范圍的陸路和空運(yùn)的包裹和 單證的遞送服務(wù)，以及大量的增值服務(wù)。表面上聯(lián)邦快單證的遞送服務(wù)，以及大量的增值服務(wù)。表面上聯(lián)邦快 遞公司

2、的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)源于其由遞公司的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)源于其由15.25萬(wàn)輛卡車(chē)和萬(wàn)輛卡車(chē)和560 架飛機(jī)組成的運(yùn)輸隊(duì)伍，而實(shí)際上聯(lián)邦快遞公司今天的架飛機(jī)組成的運(yùn)輸隊(duì)伍，而實(shí)際上聯(lián)邦快遞公司今天的 成功并非僅僅如此。成功并非僅僅如此。 80年代初，聯(lián)邦快遞公司以其大型的棕色卡車(chē)車(chē)隊(duì)年代初，聯(lián)邦快遞公司以其大型的棕色卡車(chē)車(chē)隊(duì) 和及時(shí)的遞送服務(wù)，控制了美國(guó)路面和陸路的包裹速遞和及時(shí)的遞送服務(wù)，控制了美國(guó)路面和陸路的包裹速遞 市場(chǎng)。然而，到了市場(chǎng)。然而，到了80年代后期，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手利用不同年代后期，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手利用不同 的定價(jià)策略以及跟蹤和開(kāi)單的創(chuàng)新技術(shù)對(duì)聯(lián)邦快遞的市的定價(jià)策略以及跟蹤和開(kāi)單的創(chuàng)新技術(shù)對(duì)聯(lián)

3、邦快遞的市 場(chǎng)進(jìn)行蠶食，聯(lián)邦快遞的收入開(kāi)始下滑。許多大型托運(yùn)場(chǎng)進(jìn)行蠶食，聯(lián)邦快遞的收入開(kāi)始下滑。許多大型托運(yùn) 人希望通過(guò)單一服務(wù)來(lái)源提供全程的配送服務(wù)，進(jìn)一步人希望通過(guò)單一服務(wù)來(lái)源提供全程的配送服務(wù)，進(jìn)一步, 顧客們希望通過(guò)掌握更多的物流信息，以利于自身控制顧客們希望通過(guò)掌握更多的物流信息，以利于自身控制 成本和提高效率。隨著競(jìng)爭(zhēng)的白熱化成本和提高效率。隨著競(jìng)爭(zhēng)的白熱化,這種服務(wù)需求變得這種服務(wù)需求變得 逾來(lái)逾迫切。正是基于這種服務(wù)需求聯(lián)邦快遞公司從逾來(lái)逾迫切。正是基于這種服務(wù)需求聯(lián)邦快遞公司從90 年代初開(kāi)始了致力于物流信息技術(shù)的廣泛利用和不斷升年代初開(kāi)始了致力于物流信息技術(shù)的廣泛利用和不斷

4、升 級(jí)。今天，提供全面物流信息服務(wù)已經(jīng)成為包裹速遞業(yè)級(jí)。今天，提供全面物流信息服務(wù)已經(jīng)成為包裹速遞業(yè) 務(wù)中的一個(gè)至關(guān)重要的核心競(jìng)爭(zhēng)要素。務(wù)中的一個(gè)至關(guān)重要的核心競(jìng)爭(zhēng)要素。 聯(lián)邦快遞公司通過(guò)應(yīng)用三項(xiàng)以物流信息技術(shù)為基礎(chǔ)聯(lián)邦快遞公司通過(guò)應(yīng)用三項(xiàng)以物流信息技術(shù)為基礎(chǔ) 的服務(wù)提高了競(jìng)爭(zhēng)能力的服務(wù)提高了競(jìng)爭(zhēng)能力: 第一，條形碼和掃描儀使聯(lián)邦快遞公司能夠有選擇第一，條形碼和掃描儀使聯(lián)邦快遞公司能夠有選擇 地每周七天、每天地每周七天、每天24小時(shí)地跟蹤和報(bào)告裝運(yùn)狀況，顧客小時(shí)地跟蹤和報(bào)告裝運(yùn)狀況，顧客 只需撥個(gè)免費(fèi)電話(huà)號(hào)碼，即可獲得只需撥個(gè)免費(fèi)電話(huà)號(hào)碼，即可獲得地面跟蹤地面跟蹤和航空遞和航空遞 送這樣的增值

5、服務(wù)送這樣的增值服務(wù) 第二，聯(lián)邦快遞公司的遞送駕駛員現(xiàn)在攜帶著以數(shù)第二，聯(lián)邦快遞公司的遞送駕駛員現(xiàn)在攜帶著以數(shù) 控技術(shù)為基礎(chǔ)的筆記本電腦到排好順序的線(xiàn)路上收集遞控技術(shù)為基礎(chǔ)的筆記本電腦到排好順序的線(xiàn)路上收集遞 送信息。這種筆記本電腦使駕駛員能夠用數(shù)字記錄裝運(yùn)送信息。這種筆記本電腦使駕駛員能夠用數(shù)字記錄裝運(yùn) 接受者的簽字，以提供收貨核實(shí)。通過(guò)電腦協(xié)調(diào)駕駛員接受者的簽字，以提供收貨核實(shí)。通過(guò)電腦協(xié)調(diào)駕駛員 信息，減少了差錯(cuò)，加快了遞送速度。信息，減少了差錯(cuò)，加快了遞送速度。 第三，聯(lián)邦快遞公司最先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用，是創(chuàng)建第三，聯(lián)邦快遞公司最先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用，是創(chuàng)建 于于1993年的一個(gè)全美無(wú)線(xiàn)通

6、信網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)使用了年的一個(gè)全美無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)使用了55個(gè)個(gè) 蜂窩狀載波電話(huà)。蜂窩狀載波電話(huà)技術(shù)使駕駛員能夠把蜂窩狀載波電話(huà)。蜂窩狀載波電話(huà)技術(shù)使駕駛員能夠把 適時(shí)跟蹤的信息從卡車(chē)上傳送到聯(lián)邦快遞公司的中央電適時(shí)跟蹤的信息從卡車(chē)上傳送到聯(lián)邦快遞公司的中央電 腦。無(wú)線(xiàn)移動(dòng)技術(shù)和系統(tǒng)能夠提供電子數(shù)據(jù)儲(chǔ)存，并能腦。無(wú)線(xiàn)移動(dòng)技術(shù)和系統(tǒng)能夠提供電子數(shù)據(jù)儲(chǔ)存，并能 恢復(fù)跟蹤公司在全球范圍內(nèi)的數(shù)百萬(wàn)筆遞送業(yè)務(wù)。通過(guò)恢復(fù)跟蹤公司在全球范圍內(nèi)的數(shù)百萬(wàn)筆遞送業(yè)務(wù)。通過(guò) 安裝衛(wèi)星地面站和擴(kuò)大系統(tǒng)，到安裝衛(wèi)星地面站和擴(kuò)大系統(tǒng)，到1997年適時(shí)包裹跟蹤成年適時(shí)包裹跟蹤成 為了現(xiàn)實(shí)。為了現(xiàn)實(shí)。 以現(xiàn)代物流信息技術(shù)為

7、核心競(jìng)爭(zhēng)力基礎(chǔ)的聯(lián)邦快遞以現(xiàn)代物流信息技術(shù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力基礎(chǔ)的聯(lián)邦快遞 已經(jīng)在我國(guó)北京、上海、廣州開(kāi)辦了代表處。已經(jīng)在我國(guó)北京、上海、廣州開(kāi)辦了代表處。1996年年6月，月， 聯(lián)邦快遞與中方合作伙伴中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)共同在北京成立聯(lián)邦快遞與中方合作伙伴中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)共同在北京成立 其在中國(guó)的第一家合資企業(yè)。目前該公司在中國(guó)有其在中國(guó)的第一家合資企業(yè)。目前該公司在中國(guó)有130多多 名員工，有名員工，有60多輛帶有多輛帶有ups的車(chē)輛奔馳在國(guó)內(nèi)的大街小的車(chē)輛奔馳在國(guó)內(nèi)的大街小 巷，業(yè)務(wù)范圍已覆蓋了巷，業(yè)務(wù)范圍已覆蓋了190多個(gè)城市。多個(gè)城市。2001年年1月，聯(lián)邦月，聯(lián)邦 快遞公司的飛機(jī)被允許直飛中國(guó)，自從

8、其首班飛機(jī)飛抵快遞公司的飛機(jī)被允許直飛中國(guó)，自從其首班飛機(jī)飛抵 了上海后了上海后,目前聯(lián)邦快遞在北京、上海、深圳都建立了自目前聯(lián)邦快遞在北京、上海、深圳都建立了自 己的航空基地，每星期有己的航空基地，每星期有10個(gè)貨運(yùn)航班飛往中國(guó)?，F(xiàn)在個(gè)貨運(yùn)航班飛往中國(guó)?，F(xiàn)在 聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)員工已從去年的聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)員工已從去年的200人增加到今年的人增加到今年的530 人，預(yù)計(jì)在未來(lái)的人，預(yù)計(jì)在未來(lái)的6到到12個(gè)月還將再增一倍。個(gè)月還將再增一倍。 一、運(yùn)輸?shù)墓δ芗捌湓谖锪髦械淖饔靡?、運(yùn)輸?shù)墓δ芗捌湓谖锪髦械淖饔?二、影響運(yùn)輸?shù)囊蛩囟⒂绊戇\(yùn)輸?shù)囊蛩?三、運(yùn)輸方式三、運(yùn)輸方式 一、運(yùn)輸?shù)墓δ芗捌湓谖锪髦械淖?/p>

9、用一、運(yùn)輸?shù)墓δ芗捌湓谖锪髦械淖饔?（一）運(yùn)輸概念（一）運(yùn)輸概念 （二）運(yùn)輸?shù)幕驹恚ǘ┻\(yùn)輸?shù)幕驹?（三）（三）功能功能 （一）運(yùn)輸概念（一）運(yùn)輸概念 運(yùn)輸是指通過(guò)運(yùn)輸工具和方法使貨物在生產(chǎn)地與消費(fèi)運(yùn)輸是指通過(guò)運(yùn)輸工具和方法使貨物在生產(chǎn)地與消費(fèi) 地之間或者是物流據(jù)點(diǎn)之間的流動(dòng)。地之間或者是物流據(jù)點(diǎn)之間的流動(dòng)。 運(yùn)輸在習(xí)慣上有兩種提法：運(yùn)輸在習(xí)慣上有兩種提法： 運(yùn)輸（運(yùn)輸（transportation）、配送）、配送(distribution） 相同之處：二者在本質(zhì)上是相似的，都是將物品由甲相同之處：二者在本質(zhì)上是相似的，都是將物品由甲 地運(yùn)送到乙地，從而創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值地運(yùn)送到乙地，從而創(chuàng)

10、造場(chǎng)所價(jià)值 。 不同之處：運(yùn)輸（不同之處：運(yùn)輸（transportation）一般是指地區(qū)之）一般是指地區(qū)之 間或倉(cāng)庫(kù)（物流中心）之間長(zhǎng)距離、大宗物品的輸送活間或倉(cāng)庫(kù)（物流中心）之間長(zhǎng)距離、大宗物品的輸送活 動(dòng)動(dòng) 。 配送（配送（distribution）一般是指由配送中心或商店向）一般是指由配送中心或商店向 客戶(hù)提供的短距離、少量物品的輸送活動(dòng)，在配送前，客戶(hù)提供的短距離、少量物品的輸送活動(dòng)，在配送前， 需要將物品分揀，使之小單位化。（需要將物品分揀，使之小單位化。（kozmo案例）案例） 1.規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì) 2.距離經(jīng)濟(jì)距離經(jīng)濟(jì) （二）運(yùn)輸?shù)幕驹恚ǘ┻\(yùn)輸?shù)幕驹?1.規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)模

11、經(jīng)濟(jì) 規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨著運(yùn)輸規(guī)模的增長(zhǎng)，使規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨著運(yùn)輸規(guī)模的增長(zhǎng)，使 單位貨物的運(yùn)輸成本下降。運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)之所以單位貨物的運(yùn)輸成本下降。運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)之所以 存在是因?yàn)橛嘘P(guān)的固定費(fèi)用存在是因?yàn)橛嘘P(guān)的固定費(fèi)用(包括運(yùn)輸訂單的行政包括運(yùn)輸訂單的行政 管理費(fèi)用、運(yùn)輸工具投資以及裝卸費(fèi)用、管理以管理費(fèi)用、運(yùn)輸工具投資以及裝卸費(fèi)用、管理以 及設(shè)備費(fèi)用等及設(shè)備費(fèi)用等)可以按整批貨物量分?jǐn)?。另外，通可以按整批貨物量分?jǐn)?。另外，?過(guò)規(guī)模運(yùn)輸還可以獲得運(yùn)價(jià)折扣，也使單位貨物過(guò)規(guī)模運(yùn)輸還可以獲得運(yùn)價(jià)折扣，也使單位貨物 的運(yùn)輸成本下降。的運(yùn)輸成本下降。 運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)亦稱(chēng)遞減原理，其特點(diǎn)是每運(yùn)輸?shù)木嚯x

12、經(jīng)濟(jì)亦稱(chēng)遞減原理，其特點(diǎn)是每 單位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少。單位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少。 距離經(jīng)濟(jì)的合理性類(lèi)似于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，尤其體現(xiàn)在距離經(jīng)濟(jì)的合理性類(lèi)似于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，尤其體現(xiàn)在 運(yùn)輸裝卸的費(fèi)用上的分?jǐn)?。距離越長(zhǎng)，可使費(fèi)用運(yùn)輸裝卸的費(fèi)用上的分?jǐn)?。距離越長(zhǎng)，可使費(fèi)用 分?jǐn)偤蟮闹翟叫。瑢?dǎo)致每單位距離支付的總費(fèi)用分?jǐn)偤蟮闹翟叫?，?dǎo)致每單位距離支付的總費(fèi)用 降至最低。降至最低。 2.距離經(jīng)濟(jì)距離經(jīng)濟(jì) (1) 可以創(chuàng)造出商品的空間效用和時(shí)間效用可以創(chuàng)造出商品的空間效用和時(shí)間效用 (2) 可以擴(kuò)大商品的市場(chǎng)范圍可以擴(kuò)大商品的市場(chǎng)范圍 (3) 可以保證商品價(jià)格的穩(wěn)定性可以保證商品價(jià)格的

13、穩(wěn)定性 (4) 可以促進(jìn)社會(huì)分工的發(fā)展可以促進(jìn)社會(huì)分工的發(fā)展 （三）（三）功能功能 1距離距離 2載重量載重量 3物品密度物品密度 4可裝載性可裝載性 5搬運(yùn)搬運(yùn) 6產(chǎn)品責(zé)任產(chǎn)品責(zé)任 7市場(chǎng)因素市場(chǎng)因素 1距離距離 運(yùn)運(yùn) 輸輸 成成 本本 變動(dòng)成本（呈遞減速率，又稱(chēng)運(yùn)變動(dòng)成本（呈遞減速率，又稱(chēng)運(yùn) 輸費(fèi)率遞減原則）輸費(fèi)率遞減原則） 固定成本固定成本 距離距離 圖圖4-1 距離與運(yùn)輸成本的一般關(guān)系圖距離與運(yùn)輸成本的一般關(guān)系圖 單單 位位 載載 重重 運(yùn)運(yùn) 輸輸 成成 本本 貨物載重量貨物載重量 圖圖4-2 貨物載重量及單位載重運(yùn)輸成本的關(guān)系圖貨物載重量及單位載重運(yùn)輸成本的關(guān)系圖 2載重量載重量 單

14、單 位位 載載 重重 成成 本本 物品密度（重量物品密度（重量/容積）容積） 圖圖4-3 物品密度與單位載重運(yùn)輸成本的關(guān)系圖物品密度與單位載重運(yùn)輸成本的關(guān)系圖 3物品密度物品密度 4可裝載性可裝載性 5搬運(yùn)搬運(yùn) 6產(chǎn)品責(zé)任產(chǎn)品責(zé)任 六項(xiàng)產(chǎn)品特性是：六項(xiàng)產(chǎn)品特性是：易毀性。毀壞性高的產(chǎn)品的運(yùn)輸較困難，一易毀性。毀壞性高的產(chǎn)品的運(yùn)輸較困難，一 般運(yùn)輸成本較高。般運(yùn)輸成本較高。對(duì)其他貨物產(chǎn)生毀損。這類(lèi)產(chǎn)品化學(xué)品、染料。對(duì)其他貨物產(chǎn)生毀損。這類(lèi)產(chǎn)品化學(xué)品、染料。 易腐性。易腐性。易竊性。易竊性。易爆性。易爆性。單位重量的價(jià)值。價(jià)值高的產(chǎn)品單位重量的價(jià)值。價(jià)值高的產(chǎn)品 需要的保險(xiǎn)措施愈多，因此運(yùn)輸成本較

15、高。需要的保險(xiǎn)措施愈多，因此運(yùn)輸成本較高。 7市場(chǎng)因素市場(chǎng)因素 （一）鐵路運(yùn)輸（一）鐵路運(yùn)輸 （二）（二）公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸 （三）水路運(yùn)輸（三）水路運(yùn)輸 （四）（四）航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸 （五）管道運(yùn)輸（五）管道運(yùn)輸 （六）聯(lián)運(yùn)（六）聯(lián)運(yùn) （一）鐵路運(yùn)輸（一）鐵路運(yùn)輸（railway transportation） 1.鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)組織方式鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)組織方式 2.鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程規(guī)定規(guī)定 3.鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn) 1.鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)組織方式鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)組織方式 主要有集裝箱運(yùn)輸和整車(chē)運(yùn)輸?shù)?。主要有集裝箱運(yùn)輸和整車(chē)運(yùn)輸?shù)取?集裝箱運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸通常用于需

16、要運(yùn)輸周轉(zhuǎn)的集裝箱運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸通常用于需要運(yùn)輸周轉(zhuǎn)的 情形，是復(fù)合一貫運(yùn)輸（情形，是復(fù)合一貫運(yùn)輸（intermodal transportation，包，包 括鐵路和公路聯(lián)運(yùn)，括鐵路和公路聯(lián)運(yùn)，“海陸空海陸空”立體聯(lián)運(yùn)、國(guó)際復(fù)合運(yùn)輸立體聯(lián)運(yùn)、國(guó)際復(fù)合運(yùn)輸 等）普遍采用的一種運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸方式具有以下等）普遍采用的一種運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸方式具有以下 優(yōu)越性：加快運(yùn)輸周轉(zhuǎn)速度；防止物品在運(yùn)輸中受損；提優(yōu)越性：加快運(yùn)輸周轉(zhuǎn)速度；防止物品在運(yùn)輸中受損；提 高裝載效率；降低運(yùn)輸成本；節(jié)省包裝費(fèi)用。高裝載效率；降低運(yùn)輸成本；節(jié)省包裝費(fèi)用。 整車(chē)運(yùn)輸。整車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)就是包租適合物品特點(diǎn)整車(chē)運(yùn)輸。整

17、車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)就是包租適合物品特點(diǎn) （形狀、數(shù)量等）的車(chē)皮來(lái)運(yùn)輸物品。適合輸送大宗物品，（形狀、數(shù)量等）的車(chē)皮來(lái)運(yùn)輸物品。適合輸送大宗物品， 但運(yùn)輸效率較低，且需要配備專(zhuān)用的搬運(yùn)和裝卸設(shè)備。但運(yùn)輸效率較低，且需要配備專(zhuān)用的搬運(yùn)和裝卸設(shè)備。 其它貨運(yùn)組織方式：有合裝整車(chē)運(yùn)輸其它貨運(yùn)組織方式：有合裝整車(chē)運(yùn)輸 ； 三站分卸三站分卸 ；和；和 零擔(dān)運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸 等。等。 一般來(lái)說(shuō)，下列貨物限按整車(chē)辦理：一般來(lái)說(shuō)，下列貨物限按整車(chē)辦理： (1)需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮恍枰洳?、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮?2)規(guī)定限規(guī)定限 按整車(chē)辦理的危險(xiǎn)貨物；按整車(chē)辦理的危險(xiǎn)貨物； (3)易于污染其它貨物的易于污染其它

18、貨物的 污穢品（如未經(jīng)消毒處理或未使用密封不漏包裝的污穢品（如未經(jīng)消毒處理或未使用密封不漏包裝的 牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）；牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）；(4) 不易計(jì)算件不易計(jì)算件 數(shù)的貨物；數(shù)的貨物； (5)蜜蜂；蜜蜂； (6)未裝容器的活動(dòng)物（鐵路未裝容器的活動(dòng)物（鐵路 局定有管內(nèi)按零擔(dān)運(yùn)輸?shù)霓k法者除外）；局定有管內(nèi)按零擔(dān)運(yùn)輸?shù)霓k法者除外）； (7)一批一批 貨物重量超過(guò)貨物重量超過(guò)2t、體積超過(guò)、體積超過(guò)3m3或長(zhǎng)度超過(guò)或長(zhǎng)度超過(guò)9m的的 貨物（經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不致影響中轉(zhuǎn)站和到站裝卸車(chē)作貨物（經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不致影響中轉(zhuǎn)站和到站裝卸車(chē)作 業(yè)的貨物除外）。業(yè)的貨物除外）。 2.鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程

19、鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程規(guī)定規(guī)定 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 運(yùn)行速度快，時(shí)速一般在運(yùn)行速度快，時(shí)速一般在80120公里；運(yùn)輸能力大；公里；運(yùn)輸能力大； 鐵路運(yùn)輸過(guò)程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全鐵路運(yùn)輸過(guò)程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全 年運(yùn)行；通用性能好，可運(yùn)送各類(lèi)不同的貨物；平均運(yùn)距年運(yùn)行；通用性能好，可運(yùn)送各類(lèi)不同的貨物；平均運(yùn)距 較公路運(yùn)輸長(zhǎng)；中長(zhǎng)途貨運(yùn)費(fèi)用較低；鐵路運(yùn)輸成本較低；較公路運(yùn)輸長(zhǎng)；中長(zhǎng)途貨運(yùn)費(fèi)用較低；鐵路運(yùn)輸成本較低； 能耗較低。運(yùn)輸能力和安全系數(shù)較大；運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃性較強(qiáng)；能耗較低。運(yùn)輸能力和安全系數(shù)較大；運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃性較強(qiáng)； 網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大。網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 貨車(chē)只能

20、在固定的軌道線(xiàn)路上行駛，缺乏靈活性和機(jī)貨車(chē)只能在固定的軌道線(xiàn)路上行駛，缺乏靈活性和機(jī) 動(dòng)性；不適合短距離運(yùn)輸和緊急運(yùn)輸；物品滯留時(shí)間長(zhǎng)；動(dòng)性；不適合短距離運(yùn)輸和緊急運(yùn)輸；物品滯留時(shí)間長(zhǎng)； 物流裝卸地點(diǎn)不能隨意變更，不能實(shí)現(xiàn)物流裝卸地點(diǎn)不能隨意變更，不能實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)（門(mén)到門(mén)（door- to-door）”運(yùn)輸運(yùn)輸 ；投資太高；建設(shè)周期長(zhǎng)；占地多。；投資太高；建設(shè)周期長(zhǎng)；占地多。 3.鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn) 鐵路運(yùn)輸保價(jià)鐵路運(yùn)輸保價(jià) 什么是鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸什么是鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸 保價(jià)運(yùn)輸是指運(yùn)輸企業(yè)與托運(yùn)人共同確定的以保價(jià)運(yùn)輸是指運(yùn)輸企業(yè)與托運(yùn)人共同確定的以 托運(yùn)人申明貨物價(jià)值為

21、基礎(chǔ)的一種特殊運(yùn)輸方式，托運(yùn)人申明貨物價(jià)值為基礎(chǔ)的一種特殊運(yùn)輸方式， 保價(jià)就是托運(yùn)人向承運(yùn)人聲明其托運(yùn)貨物的實(shí)際保價(jià)就是托運(yùn)人向承運(yùn)人聲明其托運(yùn)貨物的實(shí)際 價(jià)值。凡按保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳铮羞\(yùn)人除繳納運(yùn)輸價(jià)值。凡按保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳?，托運(yùn)人除繳納運(yùn)輸 費(fèi)用外，還要按照規(guī)定繳納一定的保價(jià)費(fèi)。保價(jià)費(fèi)用外，還要按照規(guī)定繳納一定的保價(jià)費(fèi)。保價(jià) 運(yùn)輸是針對(duì)鐵路實(shí)行限額賠償而規(guī)定的，它是鐵運(yùn)輸是針對(duì)鐵路實(shí)行限額賠償而規(guī)定的，它是鐵 路運(yùn)輸合同的組成部分，是保證托運(yùn)人，收貨人路運(yùn)輸合同的組成部分，是保證托運(yùn)人，收貨人 能得到及時(shí)合理的賠償?shù)囊环N賠償形式。在發(fā)生能得到及時(shí)合理的賠償?shù)囊环N賠償形式。在發(fā)生 承運(yùn)人的責(zé)任賠

22、償時(shí)，鐵路要按照承運(yùn)人的責(zé)任賠償時(shí)，鐵路要按照 貨物保價(jià)運(yùn)輸貨物保價(jià)運(yùn)輸 辦法辦法 的規(guī)定給予賠償。的規(guī)定給予賠償。 為什么要開(kāi)辦保價(jià)運(yùn)輸為什么要開(kāi)辦保價(jià)運(yùn)輸 開(kāi)辦保價(jià)運(yùn)輸是開(kāi)辦保價(jià)運(yùn)輸是 鐵路法鐵路法 規(guī)定的，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)處理規(guī)定的，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)處理 托運(yùn)人提出賠償要求的一種形式，是保證鐵路與托運(yùn)人托運(yùn)人提出賠償要求的一種形式，是保證鐵路與托運(yùn)人 （收貨人）權(quán)益對(duì)等的一種手段，是針對(duì)限額賠償做出（收貨人）權(quán)益對(duì)等的一種手段，是針對(duì)限額賠償做出 的規(guī)定，在鐵路運(yùn)輸中實(shí)行限額賠償是國(guó)際上通行的作的規(guī)定，在鐵路運(yùn)輸中實(shí)行限額賠償是國(guó)際上通行的作 法。這是因?yàn)殍F路運(yùn)輸?shù)呢浳?，基本上是按重量?jì)算的

23、，法。這是因?yàn)殍F路運(yùn)輸?shù)呢浳?，基本上是按重量?jì)算的， 有些物品自身價(jià)值很高，但收取運(yùn)費(fèi)很低，一但發(fā)生貨有些物品自身價(jià)值很高，但收取運(yùn)費(fèi)很低，一但發(fā)生貨 損，如果按照實(shí)際損失賠償，鐵路的負(fù)擔(dān)和承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)損，如果按照實(shí)際損失賠償，鐵路的負(fù)擔(dān)和承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn) 過(guò)大，不利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，因而，限額賠償是過(guò)大，不利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，因而，限額賠償是 保護(hù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)合法僅益的一種法律規(guī)定。但是限額保護(hù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)合法僅益的一種法律規(guī)定。但是限額 賠償不能滿(mǎn)足托運(yùn)人對(duì)貨物損失的賠償要求，為維護(hù)托賠償不能滿(mǎn)足托運(yùn)人對(duì)貨物損失的賠償要求，為維護(hù)托 運(yùn)人的合法權(quán)益，從法律上給托運(yùn)人一條出路，這就是運(yùn)人的合

24、法權(quán)益，從法律上給托運(yùn)人一條出路，這就是 開(kāi)辦保價(jià)運(yùn)輸。這樣托運(yùn)人只要支付少量的保價(jià)費(fèi)，在開(kāi)辦保價(jià)運(yùn)輸。這樣托運(yùn)人只要支付少量的保價(jià)費(fèi)，在 貨物發(fā)生損失時(shí)，可以得到全額賠償。這對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都貨物發(fā)生損失時(shí)，可以得到全額賠償。這對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都 是比較合理的。是比較合理的。 辦理保價(jià)運(yùn)輸?shù)暮锰?。辦理保價(jià)運(yùn)輸?shù)暮锰帯?第一，鐵路對(duì)保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳?，在運(yùn)輸過(guò)程中將采取安第一，鐵路對(duì)保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳?，在運(yùn)輸過(guò)程中將采取安 全防范措施，特別是對(duì)重點(diǎn)保價(jià)貨物，將實(shí)行運(yùn)輸企業(yè)全防范措施，特別是對(duì)重點(diǎn)保價(jià)貨物，將實(shí)行運(yùn)輸企業(yè) 過(guò)程監(jiān)管，這將進(jìn)一步保障其運(yùn)輸安全。過(guò)程監(jiān)管，這將進(jìn)一步保障其運(yùn)輸安全。 第二，鐵路所承運(yùn)的貨

25、物，未按保價(jià)運(yùn)輸承運(yùn)的，鐵路第二，鐵路所承運(yùn)的貨物，未按保價(jià)運(yùn)輸承運(yùn)的，鐵路 實(shí)行限額賠償，但最高不超過(guò)保價(jià)額。因此在足額投保實(shí)行限額賠償，但最高不超過(guò)保價(jià)額。因此在足額投保 的條件下，一旦發(fā)生承運(yùn)責(zé)任的損失，托運(yùn)人，收貨人的條件下，一旦發(fā)生承運(yùn)責(zé)任的損失，托運(yùn)人，收貨人 將得到足額賠償。將得到足額賠償。 第三，保價(jià)運(yùn)輸費(fèi)率低，手續(xù)簡(jiǎn)便，提賠方便，理賠迅第三，保價(jià)運(yùn)輸費(fèi)率低，手續(xù)簡(jiǎn)便，提賠方便，理賠迅 速，賠償托運(yùn)人損失時(shí)，公平合理，依法辦事，不管事速，賠償托運(yùn)人損失時(shí)，公平合理，依法辦事，不管事 故大小，只要認(rèn)定是鐵路的責(zé)任，先賠償，然后再?gòu)膬?nèi)故大小，只要認(rèn)定是鐵路的責(zé)任，先賠償，然后再?gòu)膬?nèi)

26、 部查清責(zé)任。體現(xiàn)了鐵路負(fù)責(zé)運(yùn)輸和維護(hù)承托雙方的權(quán)部查清責(zé)任。體現(xiàn)了鐵路負(fù)責(zé)運(yùn)輸和維護(hù)承托雙方的權(quán) 益原則。益原則。 什么是限額賠償？什么是限額賠償？ 鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程 第第56條規(guī)定，不保價(jià)運(yùn)輸?shù)?，不按條規(guī)定，不保價(jià)運(yùn)輸?shù)?，不?件數(shù)只按重量承運(yùn)的貨物，每噸最高賠償件數(shù)只按重量承運(yùn)的貨物，每噸最高賠償100元，按件數(shù)元，按件數(shù) 和數(shù)量承運(yùn)的貨物，每噸最高賠償和數(shù)量承運(yùn)的貨物，每噸最高賠償2000元，個(gè)人托運(yùn)的元，個(gè)人托運(yùn)的 搬家貨物，行李每搬家貨物，行李每10公斤最高賠償額為公斤最高賠償額為30元，實(shí)際損失元，實(shí)際損失 低于上述賠償限額的，按貨物實(shí)際損失的價(jià)格賠償。低于上述賠

27、償限額的，按貨物實(shí)際損失的價(jià)格賠償。 對(duì)保價(jià)貨物損失的處理，賠償原則對(duì)保價(jià)貨物損失的處理，賠償原則 保價(jià)貨物的賠償工作應(yīng)遵守主動(dòng)，迅速正確，合理平保價(jià)貨物的賠償工作應(yīng)遵守主動(dòng)，迅速正確，合理平 等的原則，屬承運(yùn)人責(zé)任造成的貨物損失，要主動(dòng)向托等的原則，屬承運(yùn)人責(zé)任造成的貨物損失，要主動(dòng)向托 運(yùn)人或收貨人賠償。辦理賠償?shù)淖铋L(zhǎng)期限，自車(chē)站接受運(yùn)人或收貨人賠償。辦理賠償?shù)淖铋L(zhǎng)期限，自車(chē)站接受 賠償書(shū)的次日起到填發(fā)賠償書(shū)的次日起到填發(fā)“保價(jià)貨物賠償通知書(shū)保價(jià)貨物賠償通知書(shū)”時(shí)止，時(shí)止， 款額在款額在3000元以下的，為元以下的，為10天，款額超過(guò)天，款額超過(guò)3000元未滿(mǎn)元未滿(mǎn) 50000元的為元的為

28、20天，天，5萬(wàn)元以上的為萬(wàn)元以上的為30天。天。 目前，全世界機(jī)動(dòng)車(chē)總數(shù)已達(dá)4億多輛，全世界 現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公路線(xiàn)長(zhǎng)占23，約達(dá)2千萬(wàn)公 里，公路運(yùn)輸所完成的貨運(yùn)量占整個(gè)貨運(yùn)量的 80%左右，貨物周轉(zhuǎn)量占10%。 1.公路運(yùn)輸?shù)暮x公路運(yùn)輸?shù)暮x 2.公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式 3.公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) 4.拓展知識(shí)拓展知識(shí) （二）公路運(yùn)輸（二）公路運(yùn)輸( road transportation ) 1.公路運(yùn)輸?shù)暮x公路運(yùn)輸?shù)暮x 公路運(yùn)輸也稱(chēng)為汽車(chē)運(yùn)輸，其是指運(yùn)用汽車(chē)所進(jìn)行是運(yùn)輸。公路運(yùn)輸也稱(chēng)為汽車(chē)運(yùn)輸，其是指運(yùn)用汽車(chē)所進(jìn)行是運(yùn)輸。 公路運(yùn)輸是進(jìn)行配送活動(dòng)的主要運(yùn)輸

29、方式。公路運(yùn)輸是進(jìn)行配送活動(dòng)的主要運(yùn)輸方式。 公路運(yùn)輸主要適合用來(lái)運(yùn)輸制造產(chǎn)品。制造產(chǎn)品的特點(diǎn)就公路運(yùn)輸主要適合用來(lái)運(yùn)輸制造產(chǎn)品。制造產(chǎn)品的特點(diǎn)就 是價(jià)值比較高，包括紡織及皮革制品、橡膠與塑料制品、仿金是價(jià)值比較高，包括紡織及皮革制品、橡膠與塑料制品、仿金 屬制品、通信產(chǎn)品及照相器材等。屬制品、通信產(chǎn)品及照相器材等。 公路運(yùn)輸主要以卡車(chē)為運(yùn)輸工具，包括專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)輛，如公路運(yùn)輸主要以卡車(chē)為運(yùn)輸工具，包括專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)輛，如 集裝箱、散裝、冷藏、危險(xiǎn)品等運(yùn)輸車(chē)輛。集裝箱、散裝、冷藏、危險(xiǎn)品等運(yùn)輸車(chē)輛。 （1）公共運(yùn)輸業(yè)（）公共運(yùn)輸業(yè)（common carrier）。）。這種企業(yè)專(zhuān)業(yè)經(jīng) 營(yíng)汽車(chē)貨物運(yùn)輸業(yè)

30、務(wù)并以整個(gè)社會(huì)為服務(wù)對(duì)象，其經(jīng)營(yíng)方 式有：定期定線(xiàn)、定線(xiàn)不定期、和定區(qū)不定期等。 （2）契約運(yùn)輸業(yè)（）契約運(yùn)輸業(yè)（contract carrier）。）。按照承托雙方簽 訂的運(yùn)輸契約運(yùn)送貨物。 （3）自用運(yùn)輸業(yè)（）自用運(yùn)輸業(yè)（private operator）。）。工廠(chǎng)、企業(yè)、機(jī) 關(guān)自置汽車(chē)，專(zhuān)為運(yùn)送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對(duì)外營(yíng) 業(yè)。 （4）汽車(chē)貨運(yùn)代理（）汽車(chē)貨運(yùn)代理（freight forwarder）。）。本身既不掌 握貨源也不掌握運(yùn)輸工具。 2.公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 不受行駛路線(xiàn)和停車(chē)站的約束，較靈活、機(jī)動(dòng)；可以不受行駛路線(xiàn)和停車(chē)站的約束，較靈活、機(jī)動(dòng)；

31、可以 直接把物品從發(fā)貨處送到收貨處，實(shí)現(xiàn)直接把物品從發(fā)貨處送到收貨處，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸；運(yùn)輸； 集散速度較快，適合市內(nèi)配送；近距離運(yùn)輸費(fèi)用低；可以集散速度較快，適合市內(nèi)配送；近距離運(yùn)輸費(fèi)用低；可以 簡(jiǎn)化包裝。機(jī)動(dòng)靈活；投資少。簡(jiǎn)化包裝。機(jī)動(dòng)靈活；投資少。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 不適合大批量的長(zhǎng)途運(yùn)輸；運(yùn)輸能力較??；運(yùn)輸質(zhì)量不適合大批量的長(zhǎng)途運(yùn)輸；運(yùn)輸能力較??；運(yùn)輸質(zhì)量 和安全性較低；運(yùn)輸能耗很高；運(yùn)輸成本高；勞動(dòng)生產(chǎn)率和安全性較低；運(yùn)輸能耗很高；運(yùn)輸成本高；勞動(dòng)生產(chǎn)率 低；交通擁擠；環(huán)境污染嚴(yán)重低；交通擁擠；環(huán)境污染嚴(yán)重 3.公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) . 國(guó)際公路貨物運(yùn)輸公約和協(xié)定為了

32、統(tǒng)一公路運(yùn)輸所國(guó)際公路貨物運(yùn)輸公約和協(xié)定為了統(tǒng)一公路運(yùn)輸所 使用的單證和承運(yùn)人的責(zé)任起見(jiàn)，聯(lián)合國(guó)所屬歐洲經(jīng)濟(jì)使用的單證和承運(yùn)人的責(zé)任起見(jiàn)，聯(lián)合國(guó)所屬歐洲經(jīng)濟(jì) 委員會(huì)負(fù)責(zé)草擬了委員會(huì)負(fù)責(zé)草擬了國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約，簡(jiǎn)，簡(jiǎn) 稱(chēng)稱(chēng)cmr，并在，并在1956年年5月月19日在日內(nèi)瓦歐洲日在日內(nèi)瓦歐洲17個(gè)國(guó)家參個(gè)國(guó)家參 加的會(huì)議上一致通過(guò)簽訂。該加的會(huì)議上一致通過(guò)簽訂。該公約公約共有十二章五十共有十二章五十 一條，就適用范圍，承運(yùn)人責(zé)任、合同的簽訂與履行、一條，就適用范圍，承運(yùn)人責(zé)任、合同的簽訂與履行、 索賠和訴訟以及連續(xù)承運(yùn)人履行合同等等都做了較為詳索賠和訴訟以及連續(xù)承運(yùn)

33、人履行合同等等都做了較為詳 細(xì)的規(guī)定。細(xì)的規(guī)定。 為了有利于開(kāi)展集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸，使集裝箱能原封不為了有利于開(kāi)展集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸，使集裝箱能原封不 動(dòng)地通過(guò)經(jīng)由國(guó)，聯(lián)合國(guó)所屬歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)成員國(guó)之動(dòng)地通過(guò)經(jīng)由國(guó)，聯(lián)合國(guó)所屬歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)成員國(guó)之 間于間于1956年締結(jié)了關(guān)于集裝箱的關(guān)稅協(xié)定。參加該協(xié)定年締結(jié)了關(guān)于集裝箱的關(guān)稅協(xié)定。參加該協(xié)定 的簽字國(guó)，有歐洲的簽字國(guó)，有歐洲21個(gè)國(guó)家和歐洲以外的個(gè)國(guó)家和歐洲以外的7個(gè)國(guó)家。協(xié)定個(gè)國(guó)家。協(xié)定 的宗旨是相互間允許集裝箱免稅過(guò)境，在這個(gè)協(xié)定的基的宗旨是相互間允許集裝箱免稅過(guò)境，在這個(gè)協(xié)定的基 礎(chǔ)上，根據(jù)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)倡議，還締結(jié)了礎(chǔ)上，根據(jù)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)

34、倡議，還締結(jié)了國(guó)際公路國(guó)際公路 車(chē)輛運(yùn)輸規(guī)定車(chē)輛運(yùn)輸規(guī)定（transport international routier簡(jiǎn)稱(chēng)簡(jiǎn)稱(chēng) tir），根據(jù)規(guī)則規(guī)定，對(duì)集裝箱的公路運(yùn)輸承運(yùn)人，如），根據(jù)規(guī)則規(guī)定，對(duì)集裝箱的公路運(yùn)輸承運(yùn)人，如 持有持有tir手冊(cè)，允許由發(fā)運(yùn)地到達(dá)目的地，在海關(guān)簽封下，手冊(cè)，允許由發(fā)運(yùn)地到達(dá)目的地，在海關(guān)簽封下， 中途可不受檢查、不支付關(guān)稅、也可不提供押金。這種中途可不受檢查、不支付關(guān)稅、也可不提供押金。這種 tir手冊(cè)是由有關(guān)國(guó)家政府批準(zhǔn)的運(yùn)輸團(tuán)體發(fā)行，這些團(tuán)手冊(cè)是由有關(guān)國(guó)家政府批準(zhǔn)的運(yùn)輸團(tuán)體發(fā)行，這些團(tuán) 體大都是參加國(guó)際公路聯(lián)合會(huì)的成員，它們必須保證監(jiān)體大都是參加國(guó)際公路

35、聯(lián)合會(huì)的成員，它們必須保證監(jiān) 督其所屬運(yùn)輸企業(yè)遵守海關(guān)法規(guī)和其它規(guī)則督其所屬運(yùn)輸企業(yè)遵守海關(guān)法規(guī)和其它規(guī)則。 協(xié)定的正式名稱(chēng)是協(xié)定的正式名稱(chēng)是“根據(jù)根據(jù)tir手冊(cè)進(jìn)行國(guó)際貨物運(yùn)輸手冊(cè)進(jìn)行國(guó)際貨物運(yùn)輸 的有關(guān)關(guān)稅協(xié)定。的有關(guān)關(guān)稅協(xié)定?！?（customs convention on the international transport of goods under cover of ti r carnets ）。該協(xié)定有歐洲）。該協(xié)定有歐洲23個(gè)國(guó)家參加，并已從個(gè)國(guó)家參加，并已從 1960年開(kāi)始實(shí)施。盡管上述年開(kāi)始實(shí)施。盡管上述公約公約和協(xié)定有地區(qū)性限和協(xié)定有地區(qū)性限 制，但它們?nèi)圆皇楫?dāng)前國(guó)

36、家公路運(yùn)輸?shù)闹匾獓?guó)際公約制，但它們?nèi)圆皇楫?dāng)前國(guó)家公路運(yùn)輸?shù)闹匾獓?guó)際公約 和協(xié)定，并對(duì)今后國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有一定影響。和協(xié)定，并對(duì)今后國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有一定影響。 1.水陸運(yùn)輸?shù)乃姆N基本形式水陸運(yùn)輸?shù)乃姆N基本形式 2.遠(yuǎn)洋船舶的運(yùn)營(yíng)方式遠(yuǎn)洋船舶的運(yùn)營(yíng)方式 班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸 3.水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn) 4.拓展知識(shí)拓展知識(shí) （三）水路運(yùn)輸（三）水路運(yùn)輸 1.水陸運(yùn)輸?shù)乃姆N基本形式水陸運(yùn)輸?shù)乃姆N基本形式 沿海運(yùn)輸：沿海運(yùn)輸： 使用船舶通過(guò)大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一 種方式，一般使用中、小型船舶。 近海運(yùn)輸：近海運(yùn)輸：使用船舶通過(guò)大陸鄰近國(guó)家海上航道運(yùn)

37、送客貨的 一種運(yùn)輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船 舶。 內(nèi)河運(yùn)輸：內(nèi)河運(yùn)輸：使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn)行 運(yùn)輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸：使用船舶跨大洋的長(zhǎng)途運(yùn)輸形式，主要依靠運(yùn)量 大的大型船舶。 班輪運(yùn)輸又稱(chēng)定期船運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸又稱(chēng)定期船運(yùn)輸。是指船舶按事先制定的船 期表(時(shí)間表)在特定的航線(xiàn)上，以既定的掛靠港口順序， 經(jīng)常地從事航線(xiàn)上各港間的船舶運(yùn)輸。 租船運(yùn)輸又稱(chēng)不定期船運(yùn)輸。租船運(yùn)輸又稱(chēng)不定期船運(yùn)輸。是相對(duì)于班輪運(yùn)輸，即 定期船運(yùn)輸而言的另一種遠(yuǎn)洋船舶的運(yùn)營(yíng)方式。它和班輪 運(yùn)輸不同，沒(méi)有事先制定的船期表、航線(xiàn)、掛靠港口也不 固定，具

38、有漂泊流浪的特點(diǎn)。 2.遠(yuǎn)洋船舶的運(yùn)營(yíng)方式遠(yuǎn)洋船舶的運(yùn)營(yíng)方式 班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 長(zhǎng)距離運(yùn)輸費(fèi)用低廉；特別適合超大型、超重物和大批量的物品；長(zhǎng)距離運(yùn)輸費(fèi)用低廉；特別適合超大型、超重物和大批量的物品； 運(yùn)輸水運(yùn)建設(shè)投資省；運(yùn)輸成本低；勞動(dòng)生產(chǎn)率高；平均運(yùn)距長(zhǎng)；運(yùn)輸水運(yùn)建設(shè)投資省；運(yùn)輸成本低；勞動(dòng)生產(chǎn)率高；平均運(yùn)距長(zhǎng)； 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱，戰(zhàn)時(shí)又可以增強(qiáng)國(guó)防能力遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱，戰(zhàn)時(shí)又可以增強(qiáng)國(guó)防能力 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 受天氣、航道等自然條件限制，受天氣、航道等自然條件限制， 難以保證全年通航，使用范圍難以保證全年通航，使用范圍 相對(duì)較窄；

39、運(yùn)輸速度慢、航行周期長(zhǎng)、運(yùn)輸時(shí)間難以保證；港口設(shè)相對(duì)較窄；運(yùn)輸速度慢、航行周期長(zhǎng)、運(yùn)輸時(shí)間難以保證；港口設(shè) 施要求高（如集裝箱運(yùn)輸需要配備專(zhuān)用集裝箱碼頭）；搬運(yùn)成本高；施要求高（如集裝箱運(yùn)輸需要配備專(zhuān)用集裝箱碼頭）；搬運(yùn)成本高； 運(yùn)送速度慢，在途中的貨物多，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。運(yùn)送速度慢，在途中的貨物多，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。 3.水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn) 4. 世界主要國(guó)際海運(yùn)運(yùn)河世界主要國(guó)際海運(yùn)運(yùn)河 運(yùn)河名稱(chēng)：蘇伊士運(yùn)河運(yùn)河名稱(chēng)：蘇伊士運(yùn)河 地理位置：西亞與非洲間地理位置：西亞與非洲間 溝通水域：印度洋溝通水域：印度洋-地中海地中海 建成年份：建成年份：186

40、9 長(zhǎng)度（公里）：長(zhǎng)度（公里）：172.5 河寬（米）：河寬（米）：160-200 平均水深（米）：平均水深（米）：15 運(yùn)河名稱(chēng)：巴拿馬運(yùn)河運(yùn)河名稱(chēng)：巴拿馬運(yùn)河 地理位置：中美洲地理位置：中美洲 溝通水域：太平洋大西洋溝通水域：太平洋大西洋 建成年份：建成年份：1914 長(zhǎng)度（公里）：長(zhǎng)度（公里）：81.3 河寬（米）：河寬（米）：150-304 平均水深（米）：平均水深（米）：20 運(yùn)河名稱(chēng)：基爾運(yùn)河運(yùn)河名稱(chēng)：基爾運(yùn)河 地理位置：德國(guó)北部地理位置：德國(guó)北部 溝通水域：波羅的海北海溝通水域：波羅的海北海 建成年份：建成年份：1895(1914年改建年改建) 長(zhǎng)度（公里）：長(zhǎng)度（公里）：98.

41、7 河寬（米）：河寬（米）：103 平均水深（米）：平均水深（米）：11.3 運(yùn)河名稱(chēng)：科林斯運(yùn)河運(yùn)河名稱(chēng)：科林斯運(yùn)河 地理位置：希臘南部地理位置：希臘南部 溝通水域：愛(ài)奧尼亞海愛(ài)琴海溝通水域：愛(ài)奧尼亞海愛(ài)琴海 建成年份：建成年份：1893 長(zhǎng)度（公里）：長(zhǎng)度（公里）：6.3 河寬（米）：河寬（米）：21-25 平均水深（米）：平均水深（米）：7 1.主要貨運(yùn)組織方式主要貨運(yùn)組織方式 2.航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn) 3.拓展知識(shí)拓展知識(shí) （四）航空運(yùn)輸（四）航空運(yùn)輸 1.主要貨運(yùn)組織方式主要貨運(yùn)組織方式 班機(jī)運(yùn)輸：班機(jī)運(yùn)輸： 班機(jī)是指在固定的時(shí)間、固定路線(xiàn)、固定始班機(jī)是指在固定的

42、時(shí)間、固定路線(xiàn)、固定始 發(fā)站和目的站運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)。發(fā)站和目的站運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)。 包機(jī)運(yùn)輸：包機(jī)運(yùn)輸： 指包租整架飛機(jī)或由幾個(gè)發(fā)貨人聯(lián)合包租指包租整架飛機(jī)或由幾個(gè)發(fā)貨人聯(lián)合包租 一架飛機(jī)來(lái)運(yùn)送貨物。一架飛機(jī)來(lái)運(yùn)送貨物。 集中托運(yùn)：集中托運(yùn)： 指航空發(fā)運(yùn)公司把若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成指航空發(fā)運(yùn)公司把若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成 一整批貨物，用一份貨運(yùn)單整批發(fā)運(yùn)到預(yù)定目的一整批貨物，用一份貨運(yùn)單整批發(fā)運(yùn)到預(yù)定目的 地，由航空貨運(yùn)公司在那里的代理人收貨、報(bào)送、地，由航空貨運(yùn)公司在那里的代理人收貨、報(bào)送、 分揀后交給實(shí)際收貨人。分揀后交給實(shí)際收貨人。 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 運(yùn)輸?shù)乃俣确浅？爝\(yùn)輸?shù)乃俣确浅？?，安全系數(shù)大、物品

43、損壞，安全系數(shù)大、物品損壞 少；機(jī)動(dòng)性好，不受地理?xiàng)l件的限制等少；機(jī)動(dòng)性好，不受地理?xiàng)l件的限制等 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 飛機(jī)造價(jià)高，成本高，費(fèi)用高；重量受限制；飛機(jī)造價(jià)高，成本高，費(fèi)用高；重量受限制； 受天氣狀況影響較大；物流中心或倉(cāng)庫(kù)不能離機(jī)場(chǎng)受天氣狀況影響較大；物流中心或倉(cāng)庫(kù)不能離機(jī)場(chǎng) 太遠(yuǎn)；能耗大；運(yùn)輸能力??；技術(shù)復(fù)雜。太遠(yuǎn)；能耗大；運(yùn)輸能力??；技術(shù)復(fù)雜。 2.航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn) 3. 世界上最繁忙的航空線(xiàn)世界上最繁忙的航空線(xiàn) 西歐西歐-北美間的北大西洋航空線(xiàn)。該航線(xiàn)主要連接巴北美間的北大西洋航空線(xiàn)。該航線(xiàn)主要連接巴 黎，倫敦，法蘭克福，紐約，芝加哥，蒙特利亞等航空黎，倫敦

44、，法蘭克福，紐約，芝加哥，蒙特利亞等航空 樞紐。樞紐。 西歐西歐-中東中東-遠(yuǎn)東航空線(xiàn)。該航線(xiàn)連接西歐各主要機(jī)遠(yuǎn)東航空線(xiàn)。該航線(xiàn)連接西歐各主要機(jī) 場(chǎng)至遠(yuǎn)東香港，北京，東京等機(jī)場(chǎng)。并途經(jīng)雅典，開(kāi)羅場(chǎng)至遠(yuǎn)東香港，北京，東京等機(jī)場(chǎng)。并途經(jīng)雅典，開(kāi)羅 德黑蘭，卡拉奇，新德里，曼谷，新加坡等重要航空德黑蘭，卡拉奇，新德里，曼谷，新加坡等重要航空 站。站。 遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東-北美間的北太平洋航線(xiàn)。這是北京，香港，東北美間的北太平洋航線(xiàn)。這是北京，香港，東 京等機(jī)場(chǎng)經(jīng)經(jīng)北太平洋上空至北美西海岸的溫哥華，西京等機(jī)場(chǎng)經(jīng)經(jīng)北太平洋上空至北美西海岸的溫哥華，西 雅圖，舊金山，洛杉磯等機(jī)場(chǎng)的航空線(xiàn)。并可延伸至北雅圖，舊金山，

45、洛杉磯等機(jī)場(chǎng)的航空線(xiàn)。并可延伸至北 美東海岸的機(jī)場(chǎng)。太平洋中部的火奴魯魯是該航線(xiàn)的主美東海岸的機(jī)場(chǎng)。太平洋中部的火奴魯魯是該航線(xiàn)的主 要中繼加油站。要中繼加油站。 此外，還有北美此外，還有北美-南美，西歐南美，西歐-南美，西歐南美，西歐-非洲，非洲， 西歐西歐-東南亞?wèn)|南亞-澳新，遠(yuǎn)東澳新，遠(yuǎn)東-澳新，北美澳新，北美-澳新等重要國(guó)際澳新等重要國(guó)際 航空線(xiàn)。航空線(xiàn)。 管道運(yùn)輸三種方式：地面、地下、架空安裝管道運(yùn)輸三種方式：地面、地下、架空安裝 優(yōu)點(diǎn)：占用或較少占用地面位置；維修成本低；運(yùn)輸效率和優(yōu)點(diǎn)：占用或較少占用地面位置；維修成本低；運(yùn)輸效率和 設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)效率高；安全系數(shù)大。設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)效率高；安全

46、系數(shù)大。 缺點(diǎn)：運(yùn)輸方式不靈活；對(duì)管道運(yùn)輸技術(shù)水平有較高的要求；缺點(diǎn)：運(yùn)輸方式不靈活；對(duì)管道運(yùn)輸技術(shù)水平有較高的要求； 不適合固態(tài)物品的運(yùn)輸不適合固態(tài)物品的運(yùn)輸 ；速度慢速度慢 （五）（五） 管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸 1 .復(fù)合運(yùn)輸?shù)暮x復(fù)合運(yùn)輸?shù)暮x 2.目前國(guó)際上采用的多式聯(lián)運(yùn)有下列幾種目前國(guó)際上采用的多式聯(lián)運(yùn)有下列幾種 3.目前世界上主要的大陸橋目前世界上主要的大陸橋 （六）復(fù)合運(yùn)輸（六）復(fù)合運(yùn)輸 （多式聯(lián)運(yùn)（多式聯(lián)運(yùn) ） 1 .復(fù)合運(yùn)輸?shù)暮x復(fù)合運(yùn)輸?shù)暮x 復(fù)合運(yùn)輸是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的運(yùn)輸復(fù)合運(yùn)輸是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的運(yùn)輸 企業(yè)，根據(jù)同一運(yùn)輸計(jì)劃，遵守共同的聯(lián)運(yùn)規(guī)章企業(yè)，根據(jù)同一運(yùn)輸計(jì)劃，遵守共

47、同的聯(lián)運(yùn)規(guī)章 或簽訂的協(xié)議，使用共同的運(yùn)輸票據(jù)或通過(guò)代辦或簽訂的協(xié)議，使用共同的運(yùn)輸票據(jù)或通過(guò)代辦 業(yè)務(wù)，組織兩種以上運(yùn)輸工具或兩程以上的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，組織兩種以上運(yùn)輸工具或兩程以上的運(yùn)輸 銜接以及產(chǎn)供運(yùn)銷(xiāo)的運(yùn)輸協(xié)作，聯(lián)合實(shí)現(xiàn)貨物或銜接以及產(chǎn)供運(yùn)銷(xiāo)的運(yùn)輸協(xié)作，聯(lián)合實(shí)現(xiàn)貨物或 旅客從起運(yùn)點(diǎn)到目的地的全程運(yùn)輸。旅客從起運(yùn)點(diǎn)到目的地的全程運(yùn)輸。 簡(jiǎn)言之，復(fù)合運(yùn)輸就是由兩種及其以上的交通簡(jiǎn)言之，復(fù)合運(yùn)輸就是由兩種及其以上的交通 方式相互銜接，共同完成的運(yùn)輸過(guò)程統(tǒng)稱(chēng)復(fù)合運(yùn)方式相互銜接，共同完成的運(yùn)輸過(guò)程統(tǒng)稱(chēng)復(fù)合運(yùn) 輸。輸。 目前國(guó)際上采用的多式聯(lián)運(yùn)有下列幾種：目前國(guó)際上采用的多式聯(lián)運(yùn)有下列幾種： 公鐵聯(lián)運(yùn)公

48、鐵聯(lián)運(yùn) 陸海聯(lián)運(yùn)陸海聯(lián)運(yùn) 陸空（?？眨┞?lián)運(yùn)陸空（海空）聯(lián)運(yùn) 大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸 2.目前國(guó)際上采用的多式聯(lián)運(yùn)目前國(guó)際上采用的多式聯(lián)運(yùn) 西伯利亞大陸橋。從遠(yuǎn)東到日本的納霍德卡采取海上運(yùn)輸，經(jīng)西伯利亞大陸到歐洲采西伯利亞大陸橋。從遠(yuǎn)東到日本的納霍德卡采取海上運(yùn)輸，經(jīng)西伯利亞大陸到歐洲采 取陸上運(yùn)輸。取陸上運(yùn)輸。 美洲大陸橋運(yùn)輸。從遠(yuǎn)東到美國(guó)西海岸采用海上集裝箱運(yùn)輸，經(jīng)美洲大陸橋向西歐的美洲大陸橋運(yùn)輸。從遠(yuǎn)東到美國(guó)西海岸采用海上集裝箱運(yùn)輸，經(jīng)美洲大陸橋向西歐的 運(yùn)輸為陸地運(yùn)輸。運(yùn)輸為陸地運(yùn)輸。 新大陸橋運(yùn)輸。連云港新大陸橋運(yùn)輸。連云港鹿特丹。鹿特丹。 小陸橋運(yùn)輸。從遠(yuǎn)東到美國(guó)西海岸采用海上運(yùn)輸，從

49、西海岸到東海岸采用鐵路運(yùn)輸。小陸橋運(yùn)輸。從遠(yuǎn)東到美國(guó)西海岸采用海上運(yùn)輸，從西海岸到東海岸采用鐵路運(yùn)輸。 微型陸橋運(yùn)輸。日本到美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的貨物，在西海岸港口上陸后，直接由陸上運(yùn)輸微型陸橋運(yùn)輸。日本到美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的貨物，在西海岸港口上陸后，直接由陸上運(yùn)輸 運(yùn)到美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的城市。這樣就可免去收貨人到港口去辦理報(bào)關(guān)、提貨等進(jìn)口運(yùn)到美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的城市。這樣就可免去收貨人到港口去辦理報(bào)關(guān)、提貨等進(jìn)口 手續(xù)，方便了貨主，這便是微型陸橋運(yùn)輸。手續(xù)，方便了貨主，這便是微型陸橋運(yùn)輸。 半陸橋半陸橋 運(yùn)輸。從東南亞各國(guó)（包括孟加拉、緬甸、泰國(guó)）到西亞（包括巴基斯坦、運(yùn)輸。從東南亞各國(guó)（包括孟加拉、緬甸、泰國(guó)）到

50、西亞（包括巴基斯坦、 伊朗）的貨物，利用東印度的加爾各答到西印度孟買(mǎi)的鐵路為陸橋的運(yùn)輸，這條伊朗）的貨物，利用東印度的加爾各答到西印度孟買(mǎi)的鐵路為陸橋的運(yùn)輸，這條 集裝箱海陸聯(lián)線(xiàn)，可以節(jié)約繞道印度半島的航程，由于其運(yùn)輸路線(xiàn)短，又是通過(guò)集裝箱海陸聯(lián)線(xiàn)，可以節(jié)約繞道印度半島的航程，由于其運(yùn)輸路線(xiàn)短，又是通過(guò) 印度半島的，所以稱(chēng)它為印度半島的，所以稱(chēng)它為“半陸橋半陸橋”。 3.目前世界上主要的大陸橋目前世界上主要的大陸橋 第一、不同運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)資料比較第一、不同運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)資料比較 模式模式 市場(chǎng)占有率市場(chǎng)占有率 適用運(yùn)送品適用運(yùn)送品 1997 （10億）億） 198019901997 鐵路（鐵

51、路（rail）142138%36%38% 礦業(yè)、重工業(yè)、農(nóng)產(chǎn)礦業(yè)、重工業(yè)、農(nóng)產(chǎn) 品品 公路公路 （highway） 1051222528中、輕工業(yè)、流通業(yè)中、輕工業(yè)、流通業(yè) 水運(yùn)（水運(yùn)（water）14161615 礦業(yè)及大宗貨品、化礦業(yè)及大宗貨品、化 學(xué)品、水泥、農(nóng)產(chǎn)學(xué)品、水泥、農(nóng)產(chǎn) 品品 管道（管道（pipeline）628242319石油、煤渣石油、煤渣 空運(yùn)空運(yùn)508-高價(jià)、實(shí)時(shí)性產(chǎn)品高價(jià)、實(shí)時(shí)性產(chǎn)品 總數(shù)總數(shù)3622100100100 注：噸英里（注：噸英里（ton-miles）；）； - 非常微小非常微小 分析訓(xùn)練：各運(yùn)輸方式比較（教師使用）分析訓(xùn)練：各運(yùn)輸方式比較（教師使用） 第

52、二，不同運(yùn)輸模式的成本結(jié)構(gòu)比較第二，不同運(yùn)輸模式的成本結(jié)構(gòu)比較 模式模式固定成本固定成本變動(dòng)成本變動(dòng)成本 鐵路鐵路高固定成本（設(shè)備、場(chǎng)站、軌道）高固定成本（設(shè)備、場(chǎng)站、軌道）低變動(dòng)成本低變動(dòng)成本 公路公路低固定成本低固定成本中等變動(dòng)成本（汽油、維修等）中等變動(dòng)成本（汽油、維修等） 水運(yùn)水運(yùn)中等固定成本（船與設(shè)備）中等固定成本（船與設(shè)備）低變動(dòng)成本（具大量運(yùn)輸能力）低變動(dòng)成本（具大量運(yùn)輸能力） 管道管道 最高固定成本最高固定成本 （路權(quán)、建筑、控制站及推動(dòng)引擎）（路權(quán)、建筑、控制站及推動(dòng)引擎） 最低變動(dòng)成本最低變動(dòng)成本/（人工成本很少）（人工成本很少） 空運(yùn)空運(yùn)低固定成本（飛機(jī)、搬運(yùn)及貨物系統(tǒng)）

53、低固定成本（飛機(jī)、搬運(yùn)及貨物系統(tǒng)） 高變動(dòng)成本（燃料、人工、維修高變動(dòng)成本（燃料、人工、維修 等）等） 第三，不同運(yùn)輸模式的營(yíng)運(yùn)特性比較第三，不同運(yùn)輸模式的營(yíng)運(yùn)特性比較 營(yíng)運(yùn)特性營(yíng)運(yùn)特性鐵路鐵路公路公路水運(yùn)水運(yùn)管道管道空運(yùn)空運(yùn) 速度（速度（speed）32451 供應(yīng)力（供應(yīng)力（availability）21453 可賴(lài)度可賴(lài)度 （dependability） 32415 能力（能力（capability）23154 頻率（頻率（frequency）42513 總分總分 （composite score） 1410181716 一、運(yùn)輸管理的內(nèi)容一、運(yùn)輸管理的內(nèi)容 二、運(yùn)輸優(yōu)化與合理化二、運(yùn)輸

54、優(yōu)化與合理化 三、運(yùn)輸管理決策分析技術(shù)三、運(yùn)輸管理決策分析技術(shù) 1.運(yùn)輸管理運(yùn)輸管理 2.運(yùn)輸決策的參與者運(yùn)輸決策的參與者 3.運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)流程運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)流程 1.運(yùn)輸管理運(yùn)輸管理 主要包括宏觀管理和微觀管理。主要包括宏觀管理和微觀管理。 宏觀管理運(yùn)輸市場(chǎng)管理宏觀管理運(yùn)輸市場(chǎng)管理:政府主管部門(mén)對(duì)政府主管部門(mén)對(duì) 運(yùn)輸行業(yè)的管理，包括市場(chǎng)準(zhǔn)入制度管理、游戲運(yùn)輸行業(yè)的管理，包括市場(chǎng)準(zhǔn)入制度管理、游戲 規(guī)則的管理等，以達(dá)到建立一個(gè)公開(kāi)、公平、公規(guī)則的管理等，以達(dá)到建立一個(gè)公開(kāi)、公平、公 正競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)制度的目的正競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)制度的目的 。 微觀管理物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理。微觀管理物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理。 具體內(nèi)容包括：具體內(nèi)容包括： （1）運(yùn)輸決策：托運(yùn)輸、自行運(yùn)輸）運(yùn)輸決策：托運(yùn)輸、自行運(yùn)輸 （2）服務(wù)的選擇：可靠性；運(yùn)送時(shí)間；市場(chǎng)覆蓋）服務(wù)的選擇：可靠性；運(yùn)送時(shí)間；市場(chǎng)覆蓋