任務(wù)四_汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)及檢測(cè)

1、學(xué)習(xí)目標(biāo) l（1）能正確描述汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià) 指標(biāo)； l（2）熟悉檢測(cè)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)方 法及步驟。 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性汽車燃油經(jīng)濟(jì)性 Fuel EconomyFuel Economy l現(xiàn)今社會(huì)受到石油資源、發(fā)動(dòng)機(jī)排放的限 制，對(duì)汽車的要求越來(lái)越高。 l在保證汽車動(dòng)力性和安全性的前提下，實(shí) 現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保。 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性汽車燃油經(jīng)濟(jì)性 Fuel EconomyFuel Economy 2012年4 月，汽油 進(jìn)入8元 時(shí)代。汽 車 0#柴油價(jià)格走勢(shì) 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性汽車燃料經(jīng)濟(jì)性 Fuel EconomyFuel Economy l定義： l汽車燃料經(jīng)濟(jì)性是指汽車以最小的燃料消耗完 成單位

2、運(yùn)輸工作量的能力，或指單位行程的燃 料消耗量。 l我國(guó)營(yíng)運(yùn)汽車的平均運(yùn)輸成本中，汽車運(yùn)行材 料費(fèi)(燃料費(fèi)、潤(rùn)滑油、輪胎費(fèi)等)所占比率最大 （40以上）。其消耗和節(jié)約的研究，對(duì)提高 汽車使用經(jīng)濟(jì)性具有重要作用。 第一節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo) l（1）等速行駛百公里燃油消耗量 車型車型 富康富康 988EL988EL 賽歐賽歐 SLSL 本田雅閣本田雅閣 2.3L2.3L 現(xiàn)代現(xiàn)代 XG30XG30 波羅波羅 ALiALi 奧迪奧迪 A4-3.0.A4-3.0. 寶來(lái)寶來(lái) 1.8T1.8T 90km/h90km/h等速油耗等速油耗 （L/100kmL/100km） 6.56.55.35.37.

3、37.310.410.45.85.89.7.9.7.6.36.3 幾種車型的幾種車型的90km/h90km/h等速百公里油耗等速百公里油耗 l（2）循環(huán)工況百公里油耗 循環(huán)工況百公里油耗是按規(guī)定的循環(huán)行駛試驗(yàn)工況 來(lái)模擬汽車的實(shí)際運(yùn)行工況，折算成100km的燃油 消耗量。 所模擬的運(yùn)行工況主要有換檔、怠速、加速、減速、 等速、離合器脫開(kāi)等。 循環(huán)工況百公里油耗是一項(xiàng)綜合性評(píng)價(jià)指標(biāo)，能實(shí) 際反映汽車的運(yùn)行工況，可全面評(píng)價(jià)汽車的燃油經(jīng) 濟(jì)性。 有關(guān)標(biāo)準(zhǔn) JT/T 198-95汽車技術(shù)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽 車等速百公里油耗（底盤測(cè)功機(jī)油耗計(jì)檢測(cè)） 一級(jí)車不大于原廠規(guī)定值，二級(jí)車不大于原廠 規(guī)定值的11

4、0% GB/T 18565-2001規(guī)定汽車等速百公里油耗 （底盤測(cè)功機(jī)油耗計(jì)檢測(cè)）不得大于原廠規(guī)定 值的110 有關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 國(guó)內(nèi)首個(gè)油耗強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 19578-2004 乘用車燃料消耗量限值2005年7月1號(hào)開(kāi)始 實(shí)施。沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的車輛將被禁止生產(chǎn)和銷 售。 第一階段第一階段2006年年7月月1日；第二階段日；第二階段2009年年1月月1日日 燃料消耗量試驗(yàn)所采用的行駛工況與排放試驗(yàn) 相同，分為市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)(一部)和市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循 環(huán)(二部)兩部分。 GB/T19233-2008 輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法 l循環(huán)工況規(guī)定了車速時(shí)間行駛規(guī)范，例 如，何時(shí)換擋、何時(shí)制動(dòng)以及行車的速度 和加

5、速度等數(shù)值。 l因此，它在路上試驗(yàn)比較困難，一般多規(guī) 定在室內(nèi)汽車底盤測(cè)功機(jī)(轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái))上 進(jìn)行測(cè)試；而規(guī)定在路上進(jìn)行試驗(yàn)的循環(huán) 工況均很簡(jiǎn)單。 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性汽車燃料經(jīng)濟(jì)性 Fuel EconomyFuel Economy 燃油經(jīng)濟(jì)性燃油經(jīng)濟(jì)性 盡量少的燃油消耗盡量少的燃油消耗 一定的動(dòng)力性條件下一定的動(dòng)力性條件下 燃油經(jīng)濟(jì)性好燃油經(jīng)濟(jì)性好 降低汽車的使用費(fèi)用降低汽車的使用費(fèi)用 減少進(jìn)口的石油量減少進(jìn)口的石油量 節(jié)約資源節(jié)約資源 降低降低CO等的排放等的排放 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) l比油耗 l每小時(shí)耗油量 l每公里耗油量 l每升燃油行駛里程 l百公里耗油量 l百噸公里耗油量

6、 用于比較相同容量的汽車燃料經(jīng)濟(jì)性，用于比較相同容量的汽車燃料經(jīng)濟(jì)性， 也可用于分析不同部件也可用于分析不同部件(如發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)如發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng) 系等系等)裝在同一種汽車上對(duì)汽車燃料經(jīng)濟(jì)裝在同一種汽車上對(duì)汽車燃料經(jīng)濟(jì) 性的影響性的影響 常用于比較和評(píng)價(jià)不同容載量的汽車燃料經(jīng)濟(jì)性常用于比較和評(píng)價(jià)不同容載量的汽車燃料經(jīng)濟(jì)性 美國(guó)采用每加侖燃料能行駛的英里美國(guó)采用每加侖燃料能行駛的英里 數(shù)，即數(shù)，即MPG或或mile/gal 循環(huán)行駛工況油耗量 l提出的原因 等速百公里油耗不真實(shí)城市頻繁加速、減 速、怠速 循環(huán)行駛工況油耗量 l定義：各國(guó)制定典型的循環(huán)行駛試驗(yàn)工況 來(lái)模擬實(shí)際汽車的運(yùn)行狀況，以百公里油

7、 耗量來(lái)評(píng)定相應(yīng)工況的燃油經(jīng)濟(jì)性。 l循環(huán)行駛試驗(yàn)工況規(guī)定了車速-時(shí)間行駛 規(guī)范，例如，何時(shí)換擋，何時(shí)制動(dòng)以及行 車的速度和加速度等數(shù)值。 圖圖3-1 小客車二十五工況試驗(yàn)循環(huán)小客車二十五工況試驗(yàn)循環(huán) 第二節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)設(shè)備 道路試驗(yàn)道路試驗(yàn) 臺(tái)架試驗(yàn)臺(tái)架試驗(yàn) 燃油經(jīng)濟(jì)性燃油經(jīng)濟(jì)性 檢測(cè)方法檢測(cè)方法 底盤測(cè)功機(jī)底盤測(cè)功機(jī) 燃油流量測(cè)試儀燃油流量測(cè)試儀 設(shè)備設(shè)備 容積式容積式 質(zhì)量式質(zhì)量式 流量式流量式 流速式流速式 1.燃油消耗量檢測(cè)設(shè)備 l（1）容積式油耗儀 工作原理：使被測(cè)的流體充滿一定容量的測(cè)量室，通過(guò)充滿 測(cè)量室的次數(shù)可得出被測(cè)流體的總量，再除以測(cè)定時(shí)間間隔 或行駛里程即可得平

8、均燃料消耗量。 定容式通過(guò)測(cè)定消耗一定容量燃料所需要的時(shí)間來(lái)計(jì)算耗 油量，不能連續(xù)測(cè)量、一般用于臺(tái)架試驗(yàn)。 容量式通過(guò)累計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作中所消耗的燃料總?cè)萘?，用時(shí) 間和里程來(lái)計(jì)算油耗量。它可以連續(xù)測(cè)量，其結(jié)構(gòu)有四活塞 聯(lián)動(dòng)式、往復(fù)活塞式、膜片式、油泡式等。 1.燃油消耗量檢測(cè)設(shè)備 l四活塞聯(lián)動(dòng)式由濾清排氣裝置、四活塞聯(lián)濾清排氣裝置、四活塞聯(lián) 動(dòng)式油耗傳感器、路程傳感器、油耗測(cè)量動(dòng)式油耗傳感器、路程傳感器、油耗測(cè)量 儀和快速連接接頭儀和快速連接接頭等組成。 1.燃油消耗量檢測(cè)設(shè)備 1.燃油消耗量檢測(cè)設(shè)備 l信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置 信號(hào)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)裝在曲軸的另一端，由主動(dòng)磁鐵、從動(dòng)磁鐵、轉(zhuǎn)軸、 光柵板、發(fā)光二極管、

9、光敏管、電纜插座及殼體等組成。 主動(dòng)磁鐵裝在曲軸上，從動(dòng)磁鐵裝在轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸通過(guò)軸承支承在 殼體內(nèi)，轉(zhuǎn)軸的上端固定有轉(zhuǎn)動(dòng)光柵板，在固定光柵上、下方有發(fā) 光二極管和光敏管。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于一對(duì)永久磁鐵的吸引作用 ，轉(zhuǎn)軸及其上的轉(zhuǎn)動(dòng)光柵也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)發(fā)光二極管和光敏管的發(fā)光二極管和光敏管的 光電光電作用，把曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)變成光電脈沖信號(hào)送入計(jì)量顯示儀，經(jīng)過(guò) 內(nèi)部運(yùn)算處理后，即可顯示出流經(jīng)的燃油量。 1.燃油消耗量檢測(cè)設(shè)備 l油耗測(cè)量?jī)x表 l質(zhì)量式油耗傳感 器由稱量裝置、稱量裝置、 計(jì)數(shù)裝置和控制計(jì)數(shù)裝置和控制 裝置裝置組成 。 l在測(cè)量消耗一定 質(zhì)量的燃油所需 的時(shí)間后，即可 算出單位時(shí)間內(nèi) 發(fā)動(dòng)

10、機(jī)的燃油消 耗量 。 l不僅可測(cè)平均燃油消耗 量，而且能夠?qū)崟r(shí)輸出 瞬態(tài)燃料消耗量。 1.燃油消耗量檢測(cè)設(shè)備 l2.油耗儀的安裝 l注意事項(xiàng)： 進(jìn)、出油管最好為透明管，以便觀察燃料有 無(wú)氣體，夾雜氣體使通過(guò)傳感器的燃油脈沖增 加。 經(jīng)過(guò)油耗計(jì)的燃料必須全部進(jìn)入燃燒室。 2.油耗儀的安裝 l有化油器汽油車的連接方法 1 2.油耗儀的安裝（電噴式汽油車：電噴汽車油耗儀和普通油耗儀） l電噴汽車油耗儀安裝 2.油耗儀的安裝（電噴式汽油車：電噴汽車油耗儀和普通油耗儀） l普通油耗儀 （2）柴油車油耗儀的安裝 （2）柴油車油耗儀的安裝 柴油車的連接方法 （2）柴油車油耗儀的安裝 （2）柴油車油耗儀的安裝

11、 1.燃油消耗量檢測(cè)設(shè)備 l（3）油路中空氣的排除 1.燃油消耗量檢測(cè)設(shè)備 l汽油機(jī)油路中空氣泡的排除 1.燃油消耗量檢測(cè)設(shè)備 l柴油機(jī)油路空氣泡的排除 第三節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響因素 l1.影響燃油經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)因素 l（1）發(fā)動(dòng)機(jī)類型和功率 l（2）小負(fù)荷工況節(jié)油技術(shù) l（3）設(shè)置超速擋 l（4）變速器擋數(shù) l（5）質(zhì)量利用系數(shù) l（6）列車運(yùn)輸 l（7）復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng) l1、汽車行駛?cè)加徒?jīng)濟(jì)性計(jì)算 速度 有效燃料消耗率 ：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率 燃料消耗量 : : : a s v g P Q e 汽車行駛?cè)剂舷牧糠匠唐囆旭側(cè)剂舷牧糠匠?2、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響因素 l1.汽車結(jié)構(gòu)方面 變速

12、器檔位數(shù)的影響 超速擋的應(yīng)用 主減速器傳動(dòng)比的影響 傳動(dòng)系的機(jī)械效率 提高壓縮比 射系統(tǒng)采用汽油機(jī)電子燃油噴 多氣門結(jié)構(gòu) 渦輪增壓技術(shù) 燃燒稀混合氣 傳動(dòng)系 發(fā)動(dòng)機(jī) 2、減少汽車行駛中的行駛阻力 （1）減小汽車的滾動(dòng)阻力）減小汽車的滾動(dòng)阻力 路面狀況對(duì)汽車滾動(dòng)阻力的影響 汽車行駛速度對(duì)滾動(dòng)阻力的影響 輪胎氣壓對(duì)滾動(dòng)阻力的影響 輪胎類型對(duì)滾動(dòng)阻力的影響 （2）減小汽車的空氣阻力）減小汽車的空氣阻力 汽車車身結(jié)構(gòu)與燃油消耗量的關(guān)系 改善汽車車身空氣動(dòng)力性能的措施 汽車誕生之前，馬車就是人汽車誕生之前，馬車就是人 類最好的陸上交通工具。類最好的陸上交通工具。 世界上第一輛汽油汽車世界上第一輛汽油汽車

13、 1885 1885年年1010月，月， 奔馳設(shè)計(jì)制造了奔馳設(shè)計(jì)制造了 一輛裝汽油機(jī)的一輛裝汽油機(jī)的 三輪汽車。三輪汽車。 18861886年年1 1月月2929日日 ，奔馳取得了專利，奔馳取得了專利 權(quán)，這一天被公認(rèn)權(quán)，這一天被公認(rèn) 為汽車誕生日。為汽車誕生日。 汽車車身形式主要經(jīng)歷了六個(gè)階段：汽車車身形式主要經(jīng)歷了六個(gè)階段： 馬車型馬車型 箱型箱型 甲殼蟲(chóng)型甲殼蟲(chóng)型 船型船型 魚型魚型 楔形楔形 1 1 馬車馬車 型型 1885年，德國(guó)的兩 位工程師戴姆勒和本茨 成功地試制出第一臺(tái)汽 車。但當(dāng)時(shí)的汽車車身 基本還是沿用馬車型。 當(dāng)時(shí)的馬車型車身 與我國(guó)古時(shí)的兵車車身 并無(wú)本質(zhì)上的區(qū)別。 這

14、樣的車身難以抵擋較強(qiáng)烈的風(fēng)雨侵襲，給乘坐者帶來(lái)了極大的這樣的車身難以抵擋較強(qiáng)烈的風(fēng)雨侵襲，給乘坐者帶來(lái)了極大的 不便不便。 2 2 箱箱 型型 1915年，美國(guó) 福特汽車公司設(shè)計(jì) 、生產(chǎn)了一種新型 車身。它很像一個(gè) 大箱子，人們把裝 有這類車身的汽車 叫箱型汽車 。 現(xiàn)代大客車的車身，供乘客使用的空間仍是一個(gè)長(zhǎng)方體的箱型空現(xiàn)代大客車的車身，供乘客使用的空間仍是一個(gè)長(zhǎng)方體的箱型空 間，也就是說(shuō)，箱型車身延續(xù)至今仍然有著不可替代的生命力。間，也就是說(shuō)，箱型車身延續(xù)至今仍然有著不可替代的生命力。 3 3 甲殼蟲(chóng)型甲殼蟲(chóng)型 美國(guó) 克萊斯勒氣流牌（1934年） 德國(guó) 大眾牌1200甲殼蟲(chóng)型小客車 箱型汽

15、車作為高速車來(lái)講不夠箱型汽車作為高速車來(lái)講不夠 理想，因?yàn)樗淖枇Υ?，妨礙了汽理想，因?yàn)樗淖枇Υ?，妨礙了汽 車前進(jìn)的速度。所以人們又開(kāi)始研車前進(jìn)的速度。所以人們又開(kāi)始研 究一種新的車型究一種新的車型-流線型汽車。流線型汽車。 德國(guó)波爾舍博士經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期觀察德國(guó)波爾舍博士經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期觀察 ，他發(fā)現(xiàn)一種名叫甲殼蟲(chóng)的小動(dòng)物，他發(fā)現(xiàn)一種名叫甲殼蟲(chóng)的小動(dòng)物 ，其形狀，其形狀空氣阻力很小空氣阻力很小。波爾舍博。波爾舍博 士把甲殼蟲(chóng)的自然美如實(shí)地、天才士把甲殼蟲(chóng)的自然美如實(shí)地、天才 地運(yùn)用到車身造型上。地運(yùn)用到車身造型上。 目前，尚有一些國(guó)家仍在生產(chǎn)目前，尚有一些國(guó)家仍在生產(chǎn) 以這種車身形狀為主要外形的家用以這種

16、車身形狀為主要外形的家用 轎車。轎車。 4 4 船船 型型 美國(guó)福特公司于美國(guó)福特公司于19491949年推出年推出 福特福特V8V8型汽車。這種車型改型汽車。這種車型改 變了以往汽車造型的模式，變了以往汽車造型的模式， 車室位于車的中部，整個(gè)造車室位于車的中部，整個(gè)造 型很象一只小船，所以人們型很象一只小船，所以人們 把這類車稱為把這類車稱為“船型汽車船型汽車” 。 福特福特 V8V8型汽車，不僅僅在型汽車，不僅僅在 外形上有所突破，而且還強(qiáng)外形上有所突破，而且還強(qiáng) 調(diào)調(diào)以人為主體的設(shè)計(jì)思想以人為主體的設(shè)計(jì)思想， 讓設(shè)計(jì)師置身于駕駛員及至讓設(shè)計(jì)師置身于駕駛員及至 乘員的位置，來(lái)設(shè)計(jì)便于操乘員

17、的位置，來(lái)設(shè)計(jì)便于操 縱、乘坐舒適的汽車?？v、乘坐舒適的汽車。 5 5 魚魚 型型 船型汽車尾部向后伸出，形成階梯狀，船型汽車尾部向后伸出，形成階梯狀， 在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。為了克服在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。為了克服 這一缺陷，人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾這一缺陷，人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾 斜，斜，由于斜背式汽車的背部象魚的脊背，所由于斜背式汽車的背部象魚的脊背，所 以這類車稱為以這類車稱為“魚型汽車魚型汽車”。 魚型汽車基魚型汽車基 本上保留了船型本上保留了船型 汽車的長(zhǎng)處，汽車的長(zhǎng)處，車車 室寬大，視野開(kāi)室寬大，視野開(kāi) 闊，闊，舒適性也好舒適性也好 另外魚型汽車還另外魚型

18、汽車還 增大了行李艙的增大了行李艙的 容積。容積。 6 6 楔楔 型型 這種這種車身整體向前車身整體向前 下方傾斜，車身后部陡下方傾斜，車身后部陡 然平直。然平直。這種車身外形這種車身外形 不但能有效地克服魚型不但能有效地克服魚型 車身汽車的升力問(wèn)題，車身汽車的升力問(wèn)題， 而且而且適用于高速行駛適用于高速行駛。 從外表看，這種車從外表看，這種車 身造型清爽利落，簡(jiǎn)潔身造型清爽利落，簡(jiǎn)潔 大方。大方。 3、汽車輕量化技術(shù) l（1）汽車輕量化技術(shù)）汽車輕量化技術(shù) l（2）材料輕量化）材料輕量化 l 各種汽車材料的密度 l 現(xiàn)用輕量化材料 l 新型輕量化材料 l（3）輕量化材料減輕汽車質(zhì)量的潛力）輕

19、量化材料減輕汽車質(zhì)量的潛力 汽車輕量化的概念 l汽車的輕量化，就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下 ，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動(dòng)力性， 減少燃料消耗，降低排氣污染。 汽車“減肥” 實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的方法 l汽車輕量化技術(shù)包括輕量化材料的使用汽車輕量化技術(shù)包括輕量化材料的使用 和汽車結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)兩大方面。和汽車結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)兩大方面。 （一）首先采用輕質(zhì)材料。如鋁、鎂、陶瓷、塑料、 玻璃纖維或碳纖維復(fù)合材料等； （二）其次，采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。如采用有限 元分析、局部加強(qiáng)設(shè)計(jì)等； l 1.鋁合金 鋁合金是目前汽車材料 中應(yīng)用最多的輕質(zhì)材料，鋁 具有良好的機(jī)械性能，其密 度

20、約為鋼鐵的1/3，易加工， 導(dǎo)熱性、耐腐蝕性好，鋁合 金強(qiáng)度高，同時(shí)具有良好的 吸能性。據(jù)美國(guó)鋁學(xué)會(huì)的報(bào) 告，汽車上每使用0.45kg鋁 就可減輕車重1kg，理論上鋁 制汽車可以比鋼制汽車減重 40%左右。 奧迪A8全鋁車身框架結(jié)構(gòu) 實(shí)現(xiàn)輕量化方法之材料選擇： 復(fù)合材料具有重量輕， 強(qiáng)度高，耐腐蝕，與鋼材和 鋁材相比，成形更方便，設(shè) 計(jì)自由度更大，綜合經(jīng)濟(jì)效 益明顯等突出優(yōu)點(diǎn)。其中碳 纖維復(fù)合材料在汽車中應(yīng)用 較為廣泛，如右圖 車內(nèi)運(yùn)用了極輕量化碳纖維復(fù)合材質(zhì) 2.復(fù)合材料 (“塑料代替金屬 ”) 奔馳SLK 55 AMG輕量化特別版 l實(shí)現(xiàn)輕量化方法之結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 在現(xiàn)代汽車工業(yè)中，在現(xiàn)代汽車工

21、業(yè)中，CAD/CAE/CAM一體化技術(shù)起著非常重要的作用一體化技術(shù)起著非常重要的作用， 涵蓋了汽車設(shè)計(jì)和制造的各個(gè)環(huán)節(jié)。運(yùn)用這些技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)汽車的輕量化涵蓋了汽車設(shè)計(jì)和制造的各個(gè)環(huán)節(jié)。運(yùn)用這些技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)汽車的輕量化 設(shè)計(jì)、制造。設(shè)計(jì)、制造。輕量化的手段之一就是對(duì)汽車總體結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析和優(yōu)化，實(shí)輕量化的手段之一就是對(duì)汽車總體結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析和優(yōu)化，實(shí) 現(xiàn)對(duì)汽車零部件的精簡(jiǎn)、整體化和輕質(zhì)化?，F(xiàn)對(duì)汽車零部件的精簡(jiǎn)、整體化和輕質(zhì)化。利用利用CAD/CAE/CAM一體化技一體化技 術(shù)，可以準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)車身實(shí)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和布局設(shè)計(jì)，對(duì)各構(gòu)件的開(kāi)頭配置、術(shù)，可以準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)車身實(shí)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和布局設(shè)計(jì)，對(duì)各構(gòu)件的開(kāi)頭配置、

22、 板材厚度的變化進(jìn)行分析，并可從數(shù)據(jù)庫(kù)中提取由系統(tǒng)直接生成的有關(guān)該板材厚度的變化進(jìn)行分析，并可從數(shù)據(jù)庫(kù)中提取由系統(tǒng)直接生成的有關(guān)該 車的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行工程分析和剛度、強(qiáng)度計(jì)算。對(duì)于采用輕質(zhì)材料的零部車的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行工程分析和剛度、強(qiáng)度計(jì)算。對(duì)于采用輕質(zhì)材料的零部 件，還可以進(jìn)行布局分析和運(yùn)動(dòng)干涉分析等，使輕量化材料能夠滿足車身件，還可以進(jìn)行布局分析和運(yùn)動(dòng)干涉分析等，使輕量化材料能夠滿足車身 設(shè)計(jì)的各項(xiàng)要求。此外利用設(shè)計(jì)的各項(xiàng)要求。此外利用CAD/CAE/CAM技術(shù)可以用仿真模擬代替實(shí)車技術(shù)可以用仿真模擬代替實(shí)車 進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)輕量化設(shè)計(jì)的車身進(jìn)行振動(dòng)、疲勞和碰撞分析。進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)輕量化設(shè)計(jì)的車身進(jìn)

23、行振動(dòng)、疲勞和碰撞分析。 汽車輕量化的意義 一一.輕量化提升燃油經(jīng)濟(jì)性輕量化提升燃油經(jīng)濟(jì)性 這些實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，又大又 重的豪華型轎車（有的達(dá)2.7t） 比小而輕的輕型或微型汽車（質(zhì) 量只有500kg上下）的油 耗幾乎 要高35倍。 據(jù)測(cè)算汽車整備質(zhì)量每減少 10%，對(duì)普通轎車而言，車身自 重減少100斤，燃油效率可以提 升6%-8%。在燃料價(jià)格高昂和緊 缺的今天，成績(jī)十分可觀。 二.降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控 性、可靠性，提高車速、降低油耗、減少?gòu)U氣排放量（“節(jié)能 減排”）、提升安全性。 三.重量輕了，可以帶來(lái)更好的操控性，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力能夠 產(chǎn)生更高的加速度。由于

24、車輛輕，起步時(shí)加速性能更好，剎車 時(shí)的制動(dòng)距離更短。 奔馳SLK 55 AMG輕量化特別版 輕量化運(yùn)動(dòng)轎跑輕量化運(yùn)動(dòng)轎跑 寶馬寶馬 M3 CSL 4、汽車使用節(jié)能技術(shù) l（1）汽車駕駛與節(jié)油）汽車駕駛與節(jié)油 l（2）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)與升溫）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)與升溫 l 發(fā)動(dòng)機(jī)的常溫起動(dòng) l 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng) l 發(fā)動(dòng)機(jī)的熱起動(dòng) l（3）汽車起步加速）汽車起步加速 l（4）汽車行駛）汽車行駛 l 汽車行駛時(shí)的換擋 l 汽車行駛中掌握好換擋時(shí)機(jī) l 汽車行駛中的換擋操作 l 汽車行駛速度的合理選擇 用 車 關(guān) 注 駕駛用車費(fèi)用 上繳費(fèi)用 購(gòu) 車 費(fèi) 用 個(gè)人可以控制 個(gè)人不可以控制 個(gè)人可以控制 日常油耗費(fèi)用 車

25、輛養(yǎng)護(hù)費(fèi)用 品牌選擇 車輛費(fèi)用 裝飾 車輛購(gòu)置稅 保險(xiǎn)費(fèi)用 路橋費(fèi)用 停車費(fèi)用 車輛年檢 2525 5050 2525 路阻與路阻與 風(fēng)阻風(fēng)阻 車輛的車輛的 合理使用合理使用 改裝與改裝與 附加物附加物 相關(guān)車相關(guān)車 載設(shè)備載設(shè)備 車輛載荷車輛載荷 汽車設(shè)計(jì)汽車設(shè)計(jì) 如何 才能 更省 油 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的檢查和維護(hù); A.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的檢查和維護(hù); B.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢查和維護(hù); C.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的檢查和維護(hù); D.發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的檢查和維護(hù); 2. 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的檢查和維護(hù); 3. 制動(dòng)和駐車系統(tǒng)的檢查和維護(hù); 4. 懸掛系統(tǒng)的檢查和維護(hù); A.車身懸掛系統(tǒng)的檢查和維護(hù); B.發(fā)動(dòng)機(jī)及變

26、速箱懸掛的檢查和維護(hù); 確保車輛始終處于最佳狀態(tài) 1.燃油的種類及相關(guān)指標(biāo)： 汽油標(biāo)號(hào)只是標(biāo)定汽油抗爆能力的參數(shù)，它與汽油是否清潔和是否省油沒(méi) 有必然的聯(lián)系，并不是汽油標(biāo)號(hào)越高越好。用油要遵循說(shuō)明書上的用油標(biāo)準(zhǔn)， 使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比系數(shù)與汽油抗爆系數(shù)要相適應(yīng)。 ：號(hào) ：號(hào)以上 壓縮比：就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后 的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來(lái)表示。壓縮比與發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大關(guān)系。 2.如何選擇正確的燃油： 汽油標(biāo)號(hào)選擇的主要依據(jù)是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。 3.正確的燃油添加方法：2/8原則；傍晚/夜間加油 4.潤(rùn)滑油的種類及相關(guān)指標(biāo)： 目前我們的車輛所使用的潤(rùn)滑油大多

27、是多級(jí)潤(rùn)滑油 5.如何選擇正確的潤(rùn)滑油; 單極潤(rùn)滑油的工作溫度在70100；多級(jí)在130以上 6.關(guān)于燃油及其它油品添加劑; 高溫時(shí)膨脹拉長(zhǎng)，增大阻力，形成油膜；低溫時(shí) 高分子物懸浮，降低粘度，降低摩擦，利于啟動(dòng)、節(jié)能。 1.有關(guān)輪胎的參數(shù)和標(biāo)識(shí) 胎面：輪胎與路面接觸的厚厚的橡膠層，要求 有良好的耐磨性能和耐沖擊性能。 胎肩：胎面端部與胎側(cè)上端之間的部分，具有 保護(hù)胎體和發(fā)散行駛時(shí)產(chǎn)生熱量的作用 緩沖層：胎面和胎體之間的單層或多層覆膠簾 線部分，起粘合胎面和胎體、緩沖外胎 所受應(yīng)力的作用。 胎體：構(gòu)成輪胎骨架的單層或多層覆膠簾線部 分，要求有良好的耐沖擊性能和耐屈撓 性能。 胎側(cè)：胎肩下端和胎

28、圈之間的橡膠層，有保護(hù) 胎體的作用 氣密層：輪胎的內(nèi)襯層，要求有良好的氣密性 能。 胎圈：胎體簾線纏繞其上，與輪輞結(jié)合的部位， 由胎圈鋼絲及橡膠等構(gòu)成。 專家建議 2.如何選擇合適 的輪胎 3.關(guān)于輪胎氣壓 的調(diào)整 盲目加寬加大輪胎 胎壓越足越好 u從國(guó)際的規(guī)定來(lái)說(shuō)，如果輪胎使用正常 的話，輪胎磨至花紋深度為1.6毫米時(shí)就 必須更換。普通輪胎如正常使用，都能夠 使用5-10萬(wàn)公里； u胎側(cè)無(wú)鋼絲，如損傷，應(yīng)立即更換 u按照生產(chǎn)廠建議氣壓充氣，與溫度無(wú)關(guān) (米其林/固特異/東風(fēng)) 三大誤區(qū) 應(yīng)按照氣溫變化調(diào)整氣壓 限速行駛 行車及時(shí)換檔 用油要規(guī)范 切勿緊急制動(dòng) 新車初駛階段都有速度規(guī)定，國(guó)產(chǎn)車

29、一般規(guī)定在 以內(nèi)；一般規(guī)定在最初的內(nèi)， 當(dāng)油門全開(kāi)時(shí)車速不超過(guò)最高車速的，且要求在使 用中注意觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表和車速表，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車 速都在中速下工作。新車滿載運(yùn)行將會(huì)對(duì)機(jī)件造成損壞。 因此，在最初的內(nèi)，國(guó)產(chǎn)車不能超過(guò)額 定載荷的至；進(jìn)口車不能超過(guò)額定載荷的 。新車跑長(zhǎng)途，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)工作的時(shí)間增長(zhǎng)，造 成機(jī)件磨損加劇，所以一般情況下不宜長(zhǎng)時(shí)間行駛 。 表現(xiàn) 檔位過(guò)高,車速或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低,車輛 行駛不平順,加速緩慢 正確方式 檔位與車輛速度或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相匹配,適 時(shí)增加或降低檔位,確保發(fā)動(dòng)機(jī)及變速、驅(qū)動(dòng) 系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)平順,車輛加速正常 弊端 動(dòng)力傳輸不平順,損耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力,造成 發(fā)動(dòng)機(jī)及變

30、速箱磨損增大或損壞 正確方式 依據(jù)用戶手冊(cè)或憑聲音及轉(zhuǎn)速表 指示判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否具備行車條件. 弊端 長(zhǎng)時(shí)間的怠速熱車不僅增加無(wú)謂 的油耗,同時(shí)會(huì)加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損. 表現(xiàn) 盲目地沿襲傳統(tǒng)的熱車觀念,不 了解當(dāng)代車輛的技術(shù)特點(diǎn). 表現(xiàn) 當(dāng)車輛行駛達(dá)到一定速度后空檔行駛,待 車速降低到一定程度后再掛檔行駛,如此往復(fù) 進(jìn)行. 正確方式 保持原檔位行駛,用油門適時(shí)調(diào)整速度. 弊端 有違交通法規(guī),空檔行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)為維持 自我運(yùn)轉(zhuǎn)需噴注更多的燃油. 自動(dòng)檔車嚴(yán)禁空檔滑行 正 確 的 駕 駛 姿 勢(shì) 雙手平伸，兩手手 腕正好放在方向盤上， 此為最合適的距離 腿部呈約度彎 曲，這樣如果緊急制動(dòng) 時(shí)，腿部更便于靈

31、活反 應(yīng)。當(dāng)發(fā)生撞車時(shí)也保 證了腿部足夠的緩沖， 避免跨部及上體受到傷 害 兩手放在點(diǎn)和 點(diǎn)近似水平的位置上， 這樣有助于在緊急情況 下有效地操控車輛 人與方向盤的距離 腿部彎曲程度 兩手在方向盤上的位置 汽車上的離合器在正常行車時(shí)，是處在緊密接合狀態(tài)，離合器應(yīng)無(wú) 滑轉(zhuǎn)。在開(kāi)車時(shí)除汽車起步、換檔和低速剎車需要踩下離合器踏板外， 其他時(shí)間都不要沒(méi)事踩離合，或把腳放在離合器踏板上。行車時(shí)把腳長(zhǎng) 時(shí)間放在離合器踏板上，很容易造成離合器打滑、離合器片燒蝕等現(xiàn)象， 嚴(yán)重時(shí)甚至使離合器壓盤、飛輪端面燒蝕拉傷，導(dǎo)致離合器壓緊彈簧退 火等故障。同時(shí)，還會(huì)導(dǎo)致費(fèi)油、費(fèi)車，增加行車費(fèi)用。 起步時(shí)離合器踏板的操作要

32、領(lǐng)是“一快、二慢、三聯(lián)動(dòng)”。即在踏 板抬起開(kāi)始時(shí)快抬；當(dāng)離合器出現(xiàn)半聯(lián)動(dòng)時(shí)（此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音有變 化），踏板抬起的速度稍慢；由聯(lián)動(dòng)到完全結(jié)合的過(guò)程，將踏板慢慢抬 起。在離合器踏板抬起的同時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)阻力大小逐漸踩下油門踏板， 使汽車平穩(wěn)起步。 在行車中換檔時(shí)，操縱離合器踏板應(yīng)迅速踩下并抬起，不要出現(xiàn)半 聯(lián)動(dòng)現(xiàn)象，否則，會(huì)加速離合器的磨損。另外，操作時(shí)要注意與油門配 合。 無(wú)事不要踩離合 起步時(shí)的正確操作 換檔時(shí)的正確操作 一般的自動(dòng)檔轎車，都有P檔(停車檔)、R檔（倒車檔）、N檔（空檔）和D檔（前進(jìn) 檔）。要注意合理使用自動(dòng)排檔，行駛在平坦的城市路面應(yīng)將檔位始終掛在D檔，自動(dòng)變 速箱會(huì)在四個(gè)

33、前進(jìn)檔之間進(jìn)行自行切換，無(wú)須額外的手動(dòng)操作。 短時(shí)間停車時(shí)，比如遇到短暫的路口紅燈時(shí)，只要踩住剎車就可以了。但如果停車時(shí) 間超過(guò)1分鐘，就應(yīng)該掛入N檔，這樣可以保護(hù)變速箱，避免變速箱油過(guò)熱；如果停車時(shí)間 超過(guò)3分鐘，最好熄火，掛入P檔，既環(huán)保又能節(jié)省汽油。 其次，在起步加速時(shí)不要猛踩油門，這樣只會(huì)使轉(zhuǎn)速增高而引來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮與離合 器的磨損，導(dǎo)致燃油無(wú)謂的浪費(fèi)。應(yīng)當(dāng)輕踩油門，利用低速降檔增大扭力來(lái)提速，循序漸 進(jìn)的均勻提速，待速度提高后再加速行駛，會(huì)使駕駛自動(dòng)檔車的人們感覺(jué)更順暢。 自動(dòng)檔車型使用D檔爬坡時(shí)，如果感覺(jué)到怎樣踩油門也不能使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力像行 駛在平坦路面一樣強(qiáng)勁，應(yīng)當(dāng)立即換到高

34、扭力的低速檔爬坡，這樣不僅省油而且還能降低 發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。(山路需要注意路況換檔， 城市道路一般就不用了)。城市道路遇到上坡 不要猛加油， 應(yīng)該在上坡前加油， 提速。 多數(shù)自動(dòng)檔轎車的變速器換檔桿上，除了D檔外，還有“3”或“2”檔，當(dāng)掛入“3”或 “2”檔時(shí)，會(huì)限制最高檔位不超過(guò)“3”或“2”檔，因此遇到比較長(zhǎng)的下長(zhǎng)坡時(shí)，可以根據(jù) 坡度和車速將檔位切換到“3”或“2”檔，這樣就可以起到通過(guò)檔位控制車速的目的。 快速起步時(shí)燒掉的汽油是 平緩加速時(shí)的四倍；油門踩到 底比中速行駛費(fèi)油2至3倍 一扇開(kāi)啟的車窗會(huì)導(dǎo)致油 耗增加5% ，車頂行李架亦如 此 換氣扇通常足以為車內(nèi)提 供冷或熱的空氣流量 空調(diào)

35、是費(fèi)油的重要因素，會(huì)導(dǎo) 致油耗增加10% 最重要的是把發(fā)動(dòng)機(jī)表面 的灰塵、油膩去掉，這樣的話， 發(fā)動(dòng)機(jī)散熱好，行駛當(dāng)中就比 較省油 平穩(wěn)起步平穩(wěn)起步 關(guān)閉車窗關(guān)閉車窗 盡量少用空調(diào)盡量少用空調(diào) 定期保養(yǎng)常洗車定期保養(yǎng)常洗車 在公路上以90公里/小時(shí)的速 度行駛時(shí)，比以110公里/小時(shí)的速 度行駛時(shí)節(jié)油25% 如果你駕駛的是手動(dòng)檔車，請(qǐng) 不要長(zhǎng)時(shí)間低檔高速行駛（費(fèi)油）， 及時(shí)換檔 定期檢查汽車的輪胎氣壓，胎 壓不足會(huì)導(dǎo)致油耗增加5%，并會(huì)加 快輪胎的磨損 從遠(yuǎn)距離看到紅燈亮起，如果 仍然加速直到最后關(guān)頭才剎車，是 又浪費(fèi)油料又加劇剎車片的磨損。 反之如果減速行駛直到綠燈亮起再 加速行駛，僅此項(xiàng)就

36、可省油20 避免高速行駛避免高速行駛 勿低檔高速勿低檔高速 定期檢查胎壓定期檢查胎壓 行車要有預(yù)見(jiàn)性行車要有預(yù)見(jiàn)性 巧借剩余動(dòng)力巧借剩余動(dòng)力 避免發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)避免發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn) 看到紅燈亮起或出入高速路 時(shí)，減速行駛，巧借引擎剩余的 動(dòng)力讓車輛滑行前進(jìn)，僅此一項(xiàng) 即可節(jié)油20% 發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)3分鐘的油耗就 可讓汽車行駛1公里。因此，如 果滯留時(shí)間超過(guò)1分鐘，就熄火 （等候、堵車） 及時(shí)清理行李廂及時(shí)清理行李廂 車正常的設(shè)計(jì)重量是合理的， 車廂里經(jīng)常放的一些生活用品類 東西是可以及時(shí)清理的，清理掉 車就會(huì)輕一點(diǎn)，油耗就會(huì)小一些 l “腳輕”就是踩油門時(shí)要輕而緩，若猛踩油門，會(huì)使耗油量增加。若突然 抬油門

37、，又會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然降低抵消一部分行駛慣性，使油耗增加。行 車中猛剎車、猛起步都是節(jié)油的大忌。 l 穩(wěn)速行駛時(shí)，盡量避免不必要地使用油門，保證對(duì)油門的壓力均衡。一 旦達(dá)到穩(wěn)速行駛速度，放在油門上的一只腳就要完全放松，保持穩(wěn)定供油狀 態(tài)。朱華杰說(shuō)：“想像在您的腳和油門之間有一個(gè)雞蛋，加速時(shí)一定要輕柔， 這樣才不會(huì)踩碎雞蛋?！?l “滑行” 是指車輛靠慣性力行駛一段距離，在滑行中發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行， 因此耗油很少。 l 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，轎車的滑行初速度約為每小時(shí)90公里左右，滑行末速度約為 每小時(shí)60公里左右。另外，加速時(shí)應(yīng)緩踏加速踏板，節(jié)氣門開(kāi)度不超過(guò)三分 之二。在坡度不大，安全有保證的條件下，可以利用

38、下坡道作適當(dāng)滑行，這 樣也可以節(jié)約油料。 腳輕滑行選好檔，辨位聽(tīng)聲心平常 l汽車在運(yùn)行中，檔位的選擇與換檔動(dòng)作都對(duì)燃油的消耗影響很大。 在起步時(shí)，應(yīng)根據(jù)載重量和道路情況合理選用檔位。同樣行駛條件下 高檔位比低檔位省油。所以在一般道路上行駛時(shí)，應(yīng)盡可能使用高速 檔行駛，避免低檔高速行駛。 l“辨位”就是預(yù)先規(guī)劃行車路線，經(jīng)常走錯(cuò)路不但浪費(fèi)燃油，而且 浪費(fèi)時(shí)間。留意路面環(huán)境，在可能情況下盡量少用制動(dòng)。 l用耳朵“聽(tīng)聲音”也是省油的好方法，不同轉(zhuǎn)速區(qū)會(huì)產(chǎn)生不同的引 擎響聲，雖然差異很小，但只要常去辨析，熟能生巧便可分辨出來(lái)。 多留意引擎轉(zhuǎn)速可以節(jié)省不少燃油。 l心平氣和也能省油。駕車時(shí)心情暴躁，或受

39、其他道路使用者影響所 引致的情緒問(wèn)題，很多是會(huì)使駕駛者作出無(wú)畏的加速、超車、切線等 動(dòng)作。壞情緒不但影響駕駛習(xí)慣，更會(huì)影響駕駛安全。 腳 輕 滑 行 選 好 檔 辨 位 聽(tīng) 聲 心 平 常 養(yǎng) 護(hù) 洗 車 勤 測(cè) 壓 車 窗 空 調(diào) 行 李 廂 第五節(jié)第五節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)有汽車燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)有道路試驗(yàn)道路試驗(yàn)和和 臺(tái)架試驗(yàn)臺(tái)架試驗(yàn)兩種基本方法。兩種基本方法。 1.汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的道路試驗(yàn) GB/T125452008汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法對(duì)汽車在 路試條件下燃油消耗量試驗(yàn)的規(guī)范和項(xiàng)目的規(guī)定如下： （1）試驗(yàn)規(guī)范。汽車路試的基本規(guī)范依照GB/T12534

40、 1990汽車道路試驗(yàn)方法通則。 （2）試驗(yàn)項(xiàng)目 直接擋全油門加速燃油消耗量試驗(yàn)。 等速燃油消耗量試驗(yàn)。 多工況燃油消耗量試驗(yàn)。 限定條件下的平均使用燃油消耗量試驗(yàn)。 2.汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的臺(tái)架試驗(yàn) 一般而言，汽車檢測(cè)站因受到場(chǎng)地條件限制，而無(wú)法用道路 試驗(yàn)檢測(cè)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，因此常在底盤測(cè)功機(jī)上參照有關(guān)規(guī) 定模擬道路試驗(yàn)來(lái)檢測(cè)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。中華人民共和國(guó)交通 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T1982004營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)等級(jí)劃分和評(píng)定要求 做了以下規(guī)定： （1）檢測(cè)項(xiàng)目：汽車等速百千米油耗。 （2）檢測(cè)方法：用底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)等速百千米 油耗。 一、常用油耗儀一、常用油耗儀 油耗儀的最基本構(gòu)成部件：油耗儀的最

41、基本構(gòu)成部件： 油耗傳感器和顯示裝置。油耗傳感器和顯示裝置。 按檢測(cè)方法可分為：按檢測(cè)方法可分為： 容積式油耗儀容積式油耗儀 質(zhì)量式油耗儀質(zhì)量式油耗儀 流量式油耗儀流量式油耗儀 流速式油耗儀流速式油耗儀 容積式油耗儀容積式油耗儀 組成：組成：由流量變換機(jī)構(gòu)和信號(hào)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)組成由流量變換機(jī)構(gòu)和信號(hào)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)組成 工作原理工作原理(容量式容量式)：通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)累通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)累 計(jì)消耗的燃油總?cè)萘浚瑢⑵囆旭倳r(shí)間和行駛里計(jì)消耗的燃油總?cè)萘?，將汽車行駛時(shí)間和行駛里 程換算為汽車的燃油消耗量。程換算為汽車的燃油消耗量。 優(yōu)點(diǎn)：可以對(duì)油耗連續(xù)測(cè)量?jī)?yōu)點(diǎn)：可以對(duì)油耗連續(xù)測(cè)量 流量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)（行星活塞

42、式）：流量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)（行星活塞式）： 組成：組成：該裝置由十字形配置的四個(gè)活塞和旋該裝置由十字形配置的四個(gè)活塞和旋 轉(zhuǎn)曲軸構(gòu)成。轉(zhuǎn)曲軸構(gòu)成。 工作原理：工作原理：將一定容積的燃油流量轉(zhuǎn)變?yōu)榍鷮⒁欢ㄈ莘e的燃油流量轉(zhuǎn)變?yōu)榍?軸的旋轉(zhuǎn)。見(jiàn)圖。軸的旋轉(zhuǎn)。見(jiàn)圖。 行星活塞式 l 其流量檢測(cè)裝其流量檢測(cè)裝 置是由置是由流量變換機(jī)流量變換機(jī) 構(gòu)構(gòu)及及信號(hào)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)信號(hào)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu) 組成。流量變換機(jī)組成。流量變換機(jī) 構(gòu)是將一定容積的構(gòu)是將一定容積的 燃油流量變?yōu)榍S燃油流量變?yōu)榍S 的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，它是，它是 由十字形配置的四由十字形配置的四 個(gè)活塞和旋轉(zhuǎn)曲軸個(gè)活塞和旋轉(zhuǎn)曲軸 構(gòu)成構(gòu)成 。 2/4/2 22 h

43、DDhV排量： l信號(hào)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)如圖所示，裝 在曲軸的另一端，由主動(dòng)磁 鐵、從動(dòng)磁鐵、轉(zhuǎn)軸、光柵 板、發(fā)光二極管、光敏管、 電纜插座及殼體等組成。主 動(dòng)磁鐵裝在曲軸上，從動(dòng)磁 鐵裝在轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸通過(guò)軸 承支承在殼體內(nèi)，轉(zhuǎn)軸的上 端固定有轉(zhuǎn)動(dòng)光柵板，在固 定光柵上、下方有發(fā)光二極 管和光敏管。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 由于一對(duì)永久磁鐵的吸引作 用，轉(zhuǎn)軸及其上的轉(zhuǎn)動(dòng)光柵 也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)發(fā)光二極 管和光敏管的光電作用，把 曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)變成光電脈沖信 號(hào)送入計(jì)量顯示儀，經(jīng)過(guò)內(nèi) 部運(yùn)算處理后，即可顯示出 流經(jīng)的燃油量。 質(zhì)量式油耗儀 l外接油箱，將汽車進(jìn)油管與排油管一起接 入油箱。 l檢測(cè)方法： 檢測(cè)油箱中 油質(zhì)量

44、變化 燃油消耗量 l 質(zhì)量式油耗傳 感器由稱量裝置、 計(jì)數(shù)裝置和控制 裝置組成 。在 測(cè)量消耗一定質(zhì) 量的燃油所需的 時(shí)間后，即可算 出單位時(shí)間內(nèi)發(fā) 動(dòng)機(jī)的燃油消耗 量 tG/6 . 3 油耗傳感器在汽油車中的連接方法 油耗傳感器油耗傳感器串接串接在在汽油泵與化油器汽油泵與化油器之間。使油之間。使油 耗傳感器的入口接汽油泵的出口，傳感器出口接耗傳感器的入口接汽油泵的出口，傳感器出口接 化油器的入口?；推鞯娜肟?。 油耗傳感器在柴油車中的連接方法油耗傳感器在柴油車中的連接方法 把油耗傳感器把油耗傳感器串聯(lián)串聯(lián)在油箱到高壓油泵的油路當(dāng)中。注在油箱到高壓油泵的油路當(dāng)中。注 意必須把回油管路接在油耗傳

45、感器的出口管路中。意必須把回油管路接在油耗傳感器的出口管路中。 大流量的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量時(shí)裝上輔助油泵大流量的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量時(shí)裝上輔助油泵 氣穴現(xiàn)象是由于機(jī)械力產(chǎn)生的致使液體中的低壓氣泡突然氣穴現(xiàn)象是由于機(jī)械力產(chǎn)生的致使液體中的低壓氣泡突然 形成并破裂的現(xiàn)象。形成并破裂的現(xiàn)象。 由于氣穴現(xiàn)象產(chǎn)生氣泡，引起測(cè)量誤差，所以在油箱和油耗由于氣穴現(xiàn)象產(chǎn)生氣泡，引起測(cè)量誤差，所以在油箱和油耗 傳感器之間裝上輔助油泵。傳感器之間裝上輔助油泵。 常見(jiàn)油耗計(jì)的使用與維護(hù) l 1.油耗傳感器活塞在傳感器缸體中卡死油耗傳感器活塞在傳感器缸體中卡死 l 此故障多發(fā)生在使用不干凈燃油做油耗試驗(yàn) 的過(guò)程中，由于燃油中有微小顆粒(

46、異物)，如果 沒(méi)有清除，那么小顆粒通過(guò)油耗傳感器入口進(jìn)入 缸內(nèi)，再由活塞運(yùn)動(dòng)到達(dá)缸壁，容易形成拉缸或 卡死現(xiàn)象，故一定要在傳感器入口前安裝一個(gè)燃 油濾芯防止異物進(jìn)入油耗汁，而且在不使用油耗 計(jì)的情況下，在其進(jìn)出油口加套保護(hù)，并且保證 其表面清潔。 l 2.油耗傳感器無(wú)脈沖信號(hào)油耗傳感器無(wú)脈沖信號(hào) l 此故障多發(fā)生在傳感器被強(qiáng)烈碰撞后，其 機(jī)械部分尚能正常工作，但無(wú)脈沖信號(hào)輸出。 這是由于傳感器殼體上部的從動(dòng)磁鐵與下部的 主動(dòng)磁鐵之間的磁場(chǎng)相位因外力而發(fā)生變化， 故無(wú)脈沖信號(hào)輸出，所以一定要在檢測(cè)油耗時(shí) 固定住油耗傳感器以防止發(fā)生碰撞后出現(xiàn)上述 故障。如果發(fā)生上述故障，只需備用一塊磁鐵 在油耗傳感器外部順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)幾次即可恢 復(fù)傳感器內(nèi)原磁場(chǎng)相位。 （2）為什么說(shuō)汽車列車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性好？ 答：運(yùn)輸企業(yè)常常采用拖掛方式，提高運(yùn)輸生 產(chǎn)率，降低成本。汽車采用拖掛后，雖然 總的燃油消耗量增加了，但分?jǐn)偟矫繃嵷浳锷?的消耗量（即噸百千米燃油消耗量）小了。省