大路車站接觸網(wǎng)平面設(shè)計 英文翻譯

1、蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）接觸網(wǎng)承力索饋線與支線信使接觸線的發(fā)展濱田孝弘 研究員 巖井淳納卡 前研究員電源技術(shù)科接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)部支線信使接觸網(wǎng)導(dǎo)線以其節(jié)省勞力與維修費用的優(yōu)點引起了人們的關(guān)注。a型承力索使用的是兩根截面積ph356 mm2的電纜而被引入到東京當(dāng)?shù)氐?，而另一種是使用到關(guān)西地區(qū)的sb-tacsr730mm2型承力索。從承力索的數(shù)量上來看，單線型更有用，因為它涉及的部件數(shù)量較少。作為線材，銅比鋁好，因為它不需要連接與不同金屬相連接。為了實現(xiàn)這兩個系統(tǒng)的優(yōu)勢，因此，我們制定了支線信使接觸網(wǎng)導(dǎo)線類型，只有一根銅承力索。關(guān)鍵詞：支線信使接觸網(wǎng)導(dǎo)線類型，ph730 mm2承力索，目前收集的特點

2、1簡介支線信使接觸網(wǎng)導(dǎo)線由一個結(jié)構(gòu)部件將接觸饋線和信號線連接起來，它們以其在運用維護中節(jié)省勞動力的特點而在日本被引起關(guān)注。這種使用在東京地區(qū)的ph356mm2接觸導(dǎo)線運用兩個銅制的硬盤將截面積的導(dǎo)線固定，而在關(guān)西地區(qū)則用的是金屬強度較強的sb-tacsr730mm2型鋁制接觸線。從承力索的數(shù)量上來看，單線型承力索更加適用，原因是它所要求的結(jié)構(gòu)部件很少，銅導(dǎo)線比鋁導(dǎo)線的優(yōu)勢還在于它不需要考慮與不同金屬的連接問題。因此，我們提倡發(fā)展支線信使接觸網(wǎng)導(dǎo)線類型，以只用單銅承力索的森格線為例，實現(xiàn)對兩個系統(tǒng)各自優(yōu)點研究的目的。為了確定什么導(dǎo)線能適應(yīng)新的過頭接觸線，我們選擇了京窄軌鐵路作為一個試驗場，研究電

3、線的電氣和機械特性是否符合標(biāo)準(zhǔn)值，并通過仿真研究目前收集的各類特色的電線。結(jié)果證明了ph730mm2信使線適合用在東京最擁擠的鐵路上。在此基礎(chǔ)上，我們實際上還構(gòu)建了利用現(xiàn)有檢測設(shè)備對ph730mm2承力索的特點進行檢測，目前的發(fā)現(xiàn)，收集的標(biāo)準(zhǔn)值均在160km/h的速度上，對此我們表示滿意同時它也證明了這種電線類型可用于操作速度。2考核最佳線路表1列出了作為我們研究對象的承力索導(dǎo)線。我們研究了導(dǎo)線的載流能力，線路阻抗，線材的拉伸強度，最小長度和電流收集特點，確定這些電線適用于一個信使線系統(tǒng)的溫度。2.1載流能力表2所示條件是我們研究允許線材溫度低于限制條件的情況。ph型硬銅絞線的允許溫度是90，

4、熱防硬拉絞線（thdc）的允許溫度為150。圖1顯示了導(dǎo)線溫度升高時，電流3600秒內(nèi)流動了885a，這是在東京用電線路上電流流動的最大值。其中的陰影部分代表環(huán)境溫度為35時的焦耳熱量，而斜線部分則表示上升了的焦耳熱量。在許多thdc或ph型導(dǎo)線中沒有一個顯示在此條件下的允許溫度是高于這個溫度的。表導(dǎo)線尺寸表導(dǎo)線名稱導(dǎo)線類型導(dǎo)線總股數(shù)鋼絞線直徑（）冷拔銅絞線ph670mm21272.6ph730mm2913.2ph770mm2614.0ph840mm21272.9熱防硬型銅絞線thdc670mm21272.6thdc730mm2913.2thdc770mm2614.0thdc840mm2127

5、2.9表2 溫度計算條件環(huán)境溫度35（早上繁忙時期）日照0.1 w/cm2發(fā)射率0.9風(fēng)速0.5 m/s負載電流885a每小時（東京單線最大電流）2.2線路阻抗為了評估線路電阻，我們將幾種信使線與目前在東京窄軌線路上使用的兩種ph356 mm2信使線做了比較。在圖2中，斜線后內(nèi)襯條顯示的是當(dāng)溫度升高以后在線路上流過一個855a電流的情況，彩色條則表示在溫度為20時的線路阻抗。在20時將兩根thdc670mm2和ph670mm2的一對ph356mm2電線作比較證明了在此溫度下這兩種導(dǎo)線的電阻都比ph356mm2的電阻要高。此外，在溫度上升（斜線部分所示）阻力的情況下，只有thdc670mm2導(dǎo)線

6、和ph670mm2導(dǎo)線的電阻比雙線ph356mm2的電阻要高。圖1導(dǎo)線溫度升高圖圖2導(dǎo)線電阻2.3拉伸強度為了虛擬出所研究的接觸網(wǎng)系統(tǒng)而構(gòu)建了一個標(biāo)準(zhǔn)的39.2千牛的力，在日本這是一個拉伸強度將超過86.24千牛的設(shè)置，因為銅的安全系數(shù)是2.2。在本篇論文中所提到的所有導(dǎo)線的拉力強度測試中所提及的力都是超過86.24千牛這一設(shè)置值的。2.4最小結(jié)構(gòu)長度我們驗證了假設(shè)條件，即承力索張力為39.2千牛時的最低懸掛長度；以及接觸線張力為14.7千牛，跨度為50米時的懸掛高度。當(dāng)我們假設(shè)一個標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)高度（850毫米），相當(dāng)于東京現(xiàn)有接駁線式架空使者聯(lián)絡(luò)線的情況，證明了只有ph840mm2型承力索的最

7、小結(jié)構(gòu)長度是小于150毫米的。如果將系統(tǒng)高度假定為960毫米，則ph840 mm2型承力索的最小結(jié)構(gòu)長度將大于小150毫米。2.5電流損耗我們對接觸網(wǎng)上的接觸線損率和隆起時的支持和應(yīng)變進行模擬計算，當(dāng)我們把每個測試線作為一個信使，并與標(biāo)準(zhǔn)值進行比較，最終就可以實現(xiàn)電流的集合。表3和表4分別為顯示的模擬條件和標(biāo)準(zhǔn)值。圖3顯示了第二弓的接觸損失率。作為模擬結(jié)果，我們將第1受電弓的接觸損失率定為0，則當(dāng)列車速度高于180公里/小時，所有接觸導(dǎo)線和接第二和第三受電弓的損失率就只占了這里面的幾個百分點。然而，當(dāng)車速為160公里/小時接觸損失率將升高，這實際上是對窄軌線的最高速度，對應(yīng)的接觸損失率是0。圖

8、4和圖5分別顯示了接觸線隆起和應(yīng)變的支持。無論是不是在標(biāo)準(zhǔn)值情況下，也不論速度能不能達到200公里/小時，也不論是何種導(dǎo)線。圖3仿真結(jié)果（接觸損耗率）2.6比較結(jié)果當(dāng)導(dǎo)線的載流能力，拉伸強度和電流損耗滿足標(biāo)準(zhǔn)值時，不論我們用的是哪一種接觸導(dǎo)線，我們判斷的基礎(chǔ)是導(dǎo)線的電阻是否恰當(dāng)。表5顯示了選擇結(jié)果。在一個855 a的電流流過的條件下，我們以標(biāo)有“o”標(biāo)記導(dǎo)線證明其電阻是滿足條件的，如果沒有，則以標(biāo)有“x”標(biāo)記的顯示其電阻不滿足條件。如果導(dǎo)線電阻滿足判斷標(biāo)準(zhǔn)和“x”。因此，我們得出結(jié)論認為ph730mm2型接觸導(dǎo)線相對于855a的電流容量來使用是恰當(dāng)?shù)摹?電流損耗檢測系統(tǒng)鐵路技術(shù)研究院用于測試電

9、流損耗的這套設(shè)備全長有500米，該設(shè)備通過一個實際接觸線和受電弓可以進行時速160公里運行的測試。我們選擇作檢測的ph730mm2型接觸線是第二章中所述的各種接觸信使線中的一種。我們討論了其電流損耗的特點，試驗條件如下所述。3.1測試條件3.1.1接觸網(wǎng)的基本組成和受電弓的使用表6所示的是接觸網(wǎng)檢測設(shè)備的組成，這也是在東京窄軌線路上所使用的規(guī)格。該系統(tǒng)由兩條ph356mm2信使線和一條gtm-sn170mm2接觸線組成。表3模擬條件接觸網(wǎng)的組成接觸線gtm-sn170mm2信使線張力39.2kn接觸線張力14.7kn跨距50m構(gòu)件之間的距離5m結(jié)構(gòu)高度850m受電弓型號ps26數(shù)量3距離80m

10、，60m速度100200km/h表4標(biāo)準(zhǔn)電流損耗特點接觸損失率少于5%接觸線能承受的應(yīng)變小于50010-6接觸線支撐隆起小于70mm表5評價結(jié)果接觸線類型評價ph670mm2 xph730mm2oph770mm2 oph840mm2 othdc670mm2 xthdc730mm2 othdc770mm2 othdc840mm2 o3.1.2受電弓阻尼器我們采用的是目前在窄軌線特快列車上使用的帶有阻尼器的ps26受電弓，還檢查了當(dāng)減震器拆掉以后車輛的承受情況。圖6顯示了接觸網(wǎng)的組成和測試設(shè)備所處的測量點。表6檢測條件接觸網(wǎng)的組成信使線ph730mm2接觸線gtm-sn170mm2承力索張力39.

11、2kn接觸線張力14.7kn跨距50m兩構(gòu)件之間的距離5m結(jié)構(gòu)高度1000mm受電弓型號ps26靜態(tài)向上的力53.9kn速度80,100,120,140,150,160圖4仿真結(jié)果（支撐處接觸線應(yīng)變）圖5仿真結(jié)果（支撐處接觸線隆起）圖6接觸網(wǎng)的組成以及電流檢測設(shè)備測量點3.2測試結(jié)果圖7至圖9顯示的是信使線張力設(shè)定在標(biāo)準(zhǔn)值（39.2千牛）時的測試結(jié)果。圖中的這些數(shù)字分別就受電弓在有阻尼和無阻尼情況進行了比較。圖7檢測結(jié)果（接觸損失率）3.2.1接觸損失率圖7顯示了速度和接觸損失率的關(guān)系。在時速為150公里每小時，只有一個受電弓阻尼器的情況下接觸損失率為0.26。顯然，這個值是大大低于標(biāo)準(zhǔn)值5的

12、，在沒有阻尼器的情況下接觸損失不會產(chǎn)生高達150公里的時速。3.2.2接觸線應(yīng)變圖8顯示了速度和接觸線應(yīng)變在支持處的關(guān)系。根據(jù)試驗結(jié)果，對振蕩的銅接觸線疲勞容許應(yīng)力定為60mpa，或者轉(zhuǎn)換成應(yīng)50010-6。由于在本實驗中應(yīng)變考慮的是最大值和最小值之間的差異，把最大幅度時的接觸導(dǎo)線的應(yīng)變標(biāo)準(zhǔn)值設(shè)為100010-6。因為它需要約150公里/小時的速度最打值，該速度時的最大應(yīng)變是17510-6，大大超過了接觸線應(yīng)變的標(biāo)準(zhǔn)值。圖8測試結(jié)果（接觸線應(yīng)力）圖9測試結(jié)果（抬升量）3.2.3接觸導(dǎo)線抬升圖9顯示了速度和接觸線在支撐處抬升值之間的關(guān)系。由于它顯示的在時速120公里時接觸線的最大抬升量是10.8

13、毫米，這個值是大大低于接觸線在支撐處的標(biāo)準(zhǔn)抬升量的。 圖7到9顯示的是受電弓上阻尼器使用與否時接觸線抬升特性上存在的，我們知道在沒有使用阻尼器的線路上接觸線的應(yīng)力會比較小一些。至于其他方面，比如電流損耗，阻尼器的使用與否都幾乎對其沒有任何的影響。3.3測試結(jié)論當(dāng)選擇ph730mm2型接觸線作為信使線并讓其承受39.2千牛的應(yīng)力時，其接觸損失率，應(yīng)變和在支撐處的抬升量都是符合標(biāo)準(zhǔn)的。我們知道，該系統(tǒng)是可用于時速160公里的線路運行的。此外，事實證明當(dāng)受電弓阻尼器被取除時，接觸線的接觸損耗并沒有發(fā)生較大的變化，或者說保證其正常運行沒有問題。然而，在實際情況下當(dāng)兩個或更多的受電弓劃過時，接觸網(wǎng)的運行狀態(tài)被認為比這糟糕的檢測設(shè)備還要糟，對現(xiàn)場的實際狀態(tài)測試就成為了最終的判決依據(jù)。4結(jié)論我們進行這項研究，以探討高品質(zhì)的接駁型接觸網(wǎng)承力索和檢測單銅承力索導(dǎo)線為目的。我們選擇了ph730mm2型接觸線作為承力索，并利用電流檢測設(shè)備檢測了當(dāng)車速上升到時速160公里時接觸線上的電流損耗。雖然構(gòu)建這個系統(tǒng)需要一個大直徑的線路而且構(gòu)成該系統(tǒng)的建設(shè)工作可能相當(dāng)困難，在檢測設(shè)備的構(gòu)