交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響通用

1、聚落聚落: : 是人類各種形式聚居地的總稱。是人類各種形式聚居地的總稱。 分為分為鄉(xiāng)村聚落鄉(xiāng)村聚落和和城市聚落城市聚落。 聚落空間形態(tài)：聚落的外部形態(tài)。聚落空間形態(tài)：聚落的外部形態(tài)。 觀察并回答問題：觀察并回答問題： 讀株洲城市發(fā)展圖回讀株洲城市發(fā)展圖回 答下列各題：答下列各題： （1 1）19491949年以前株洲年以前株洲 城市用地規(guī)模小，主城市用地規(guī)模小，主 要沿著要沿著 呈呈 帶狀分布。帶狀分布。 （2 2）株洲市現(xiàn)有街區(qū)）株洲市現(xiàn)有街區(qū) 主要主要 沿分布。沿分布。 （3 3）根據(jù)以上結論分）根據(jù)以上結論分 析，株洲城市形態(tài)發(fā)析，株洲城市形態(tài)發(fā) 生變化的原因是什么？生變化的原因是什么？

2、 河流河流 鐵路線鐵路線 火車拉來的城市火車拉來的城市 鄭州：鄭州： 位于位于 京廣、隴海干京廣、隴海干 線交匯處線交匯處,是中是中 國第二大客運國第二大客運 站站 寶雞：寶雞： 位于隴海、位于隴海、 寶成、寶中三大寶成、寶中三大 鐵路干線交匯處，鐵路干線交匯處， 是中國鐵路的主是中國鐵路的主 要貨物編組站之要貨物編組站之 一。一。 蚌埠蚌埠 蚌埠：蚌埠： 位于京滬鐵位于京滬鐵 路與千里淮河的交路與千里淮河的交 匯處，是淮河上最匯處，是淮河上最 大的港口。大的港口。 小結：我國城市分布與交通運輸布局有什么 關系？ 答：答：我國城市 多沿主要交通干 線分布。城市分 布稠密地區(qū)，交 通運輸線布局也

3、 密織成網(wǎng)。 便利的交通促進 了城市的形成和 發(fā)展，同時城市 的分布和發(fā)展也 刺激了交通的發(fā) 展和交通網(wǎng)絡的 形成。 日本筑波科學城日本筑波科學城 觀察并回答問題：觀察并回答問題： 日本筑波科學城呈南北狹長的帶狀，與什么有關？日本筑波科學城呈南北狹長的帶狀，與什么有關？ 思考：聚落空間形態(tài)與交通干線之間往往具有什么關系？思考：聚落空間形態(tài)與交通干線之間往往具有什么關系？ 日本筑波市受南日本筑波市受南 北向公路的限制北向公路的限制 一、對聚落空間形態(tài)的影響一、對聚落空間形態(tài)的影響 1、聚落形態(tài)聚落形態(tài)沿交通干線（鐵路、公路、河沿交通干線（鐵路、公路、河 流等）擴展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸流

4、等）擴展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸 閱讀案例閱讀案例2分析：分析： 1、嘉興市聚落形態(tài)經(jīng)歷了怎樣的變化？、嘉興市聚落形態(tài)經(jīng)歷了怎樣的變化？ 2、嘉興市的城市形態(tài)是隨著什么運輸?shù)陌l(fā)展而嘉興市的城市形態(tài)是隨著什么運輸?shù)陌l(fā)展而 變化的？變化的？ 星狀星狀 嘉興市的城市形態(tài)變化，是隨著水路和陸路運輸嘉興市的城市形態(tài)變化，是隨著水路和陸路運輸 的發(fā)展變化而變化的的發(fā)展變化而變化的 2.2.影響聚落的空間布局和形態(tài)影響聚落的空間布局和形態(tài) ( (二二) )交通運輸與聚落空間布局交通運輸與聚落空間布局 活動活動: : 我國南方和北方聚落形態(tài)各有我國南方和北方聚落形態(tài)各有 什么特征什么特征? ?簡要分析其

5、原因。簡要分析其原因。 一、交通運輸與聚落一、交通運輸與聚落 交通運輸與聚落 交通運輸與城鎮(zhèn)分布 交通運輸與 商業(yè)網(wǎng)點布局 三三. .交通運輸與城鎮(zhèn)分布交通運輸與城鎮(zhèn)分布 1.1.河流河流( (水運水運) )和城市區(qū)位和城市區(qū)位 為何古代著名城市多數(shù)誕生為何古代著名城市多數(shù)誕生 于河流的中下游于河流的中下游? 河流中下游地形平坦，土壤肥沃，水源充河流中下游地形平坦，土壤肥沃，水源充 足足, ,便于農耕，且交通便利，是人口集中便于農耕，且交通便利，是人口集中 分布地區(qū)，也是城市發(fā)展的理想環(huán)境。分布地區(qū)，也是城市發(fā)展的理想環(huán)境。 沿河設城是我國南方城市布局的一般規(guī)律沿河設城是我國南方城市布局的一般

6、規(guī)律 沿河設城的類型沿河設城的類型 1.河運的起點或終點河運的起點或終點 2.河流的交匯處河流的交匯處 3.河口河口 4.陸上交通的過河點陸上交通的過河點 1 1、上海位于長江河口地區(qū)，廣州位于珠江河口地區(qū)，武、上海位于長江河口地區(qū)，廣州位于珠江河口地區(qū)，武 漢位于漢江與長江的匯合處，重慶位于嘉陵江與長江的匯合處。漢位于漢江與長江的匯合處，重慶位于嘉陵江與長江的匯合處。 請說明這些城市形成和發(fā)展的原因。想一想，在黃河入海口，請說明這些城市形成和發(fā)展的原因。想一想，在黃河入?？冢?為什么未能形成大的城市呢？為什么未能形成大的城市呢？ 【P79活動】 答：答：上海、廣州、武漢、重慶的形成和發(fā)展皆得

7、益于水運。 黃河入?？谖茨苄纬纱蟪鞘?，其原因如下：歷史上黃 河下游多次改道，無固定入?？凇｜S河流域水土流失嚴重， 河口泥沙淤積嚴重，無法建港。黃河流量小且季節(jié)變化大， 航運價值小。 離天最近的鐵路離天最近的鐵路-青藏鐵路青藏鐵路 2、我國在青藏高原上修建鐵路，需要克服哪 些不利的自然條件？ 答：答：多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱等三大難題的嚴峻挑 戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。 【P77活動】完成12題 2.2.鐵路交通和城市區(qū)位鐵路交通和城市區(qū)位 石家莊的形成與發(fā)展 石家莊市原不過是正定縣的一個小村 莊，當初京漢鐵路修到正定縣時，把 車站向南遷了十幾千米，建在了石家 莊。后來石德、石太鐵路

8、又在這里與 京漢線相交，石家莊成了重要的鐵路 樞紐，城市也獲得了較快的發(fā)展，后 來發(fā)展成為河北省的行政中心，現(xiàn) 人口已經(jīng)超過100萬。 鐵路的修建鐵路的修建, ,能夠帶能夠帶 動沿線地區(qū)的社會經(jīng)動沿線地區(qū)的社會經(jīng) 濟發(fā)展?jié)l(fā)展, ,促進城市的促進城市的 崛起和繁榮崛起和繁榮 亞歐大陸橋亞歐大陸橋 亞歐第一陸橋（西伯利亞大鐵路）亞歐第一陸橋（西伯利亞大鐵路） 亞歐第二陸橋（連云港亞歐第二陸橋（連云港鹿特丹鐵路）鹿特丹鐵路） 構想中的亞歐第三陸橋（從中國南方連接亞、非、歐）構想中的亞歐第三陸橋（從中國南方連接亞、非、歐） 探究探究（閱讀教材（閱讀教材P80P80材料）材料） 1.1.揚州興衰的原因

9、揚州興衰的原因 2.2.交通運輸與城鎮(zhèn)分布關系交通運輸與城鎮(zhèn)分布關系 二、交通運輸與城鎮(zhèn)的分布二、交通運輸與城鎮(zhèn)的分布 交通運輸與 商業(yè)網(wǎng)點布局 運河運河 PKPK 鐵路影響城市興衰鐵路影響城市興衰 濟寧濟寧 揚州揚州 蚌埠蚌埠 【P80閱讀】揚州的變遷 從揚州、濟寧、聊城等運河城市的興衰，我們得到什么啟示？ 答：答：交通運輸條件始終是城市形成發(fā)展的重要因素。 交通運輸?shù)淖兓鸺?zhèn)的繁榮與衰落。 揚州南臨長江，京杭大運河 縱貫南北，有“淮左名都”、 “富甲天下”的美譽。曾是我國 水陸交通樞紐和鹽運中心，南北 漕運的咽喉，東南第一大都會。 P80 【辨析判斷題辨析判斷題】交通運輸只會促進城市的

10、交通運輸只會促進城市的 發(fā)展，不會削弱城市的發(fā)展。發(fā)展，不會削弱城市的發(fā)展。 答：答： 不對。 一種新的運輸方式會帶動沿線地區(qū)社會經(jīng)濟的發(fā)展，使沿線城 市迅速發(fā)展起來，但有可能造成其他運輸線路上城市的衰落。 當某一種運輸方式的地位或能力在該地區(qū)下降和減弱時，沿線 城市的發(fā)展明顯受阻，發(fā)展緩慢甚至停滯。 3、一個地區(qū)交通運輸條件的變化，會給 這個地區(qū)城市的布局和發(fā)展帶來很大影響 。 商業(yè)是專門從事商品的商業(yè)是專門從事商品的收購、銷售、調收購、銷售、調 運和儲存運和儲存的行業(yè)。的行業(yè)。 收收 購購 儲存、調運儲存、調運 銷銷 售售 商業(yè)活動的商業(yè)活動的前提前提 購銷時空矛盾的購銷時空矛盾的緩沖器緩

11、沖器 商業(yè)活動的商業(yè)活動的終結終結 三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局 1.1.商業(yè)商業(yè) 2.2.商業(yè)中心：商業(yè)中心： （1 1）概念）概念 人們從事商業(yè)活動，都要在一人們從事商業(yè)活動，都要在一 定的地點、一定的場合進行。某定的地點、一定的場合進行。某 個地點進行商業(yè)活動的人多了，個地點進行商業(yè)活動的人多了， 商品交換的數(shù)量、品種多了，就商品交換的數(shù)量、品種多了，就 逐漸發(fā)展成為市場，成為商業(yè)中逐漸發(fā)展成為市場，成為商業(yè)中 心心 三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局 3.3.商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)網(wǎng)點 (1)(1)概念概念 若干個商店組成商業(yè)網(wǎng)點若干個商店組成商業(yè)網(wǎng)點

12、(2)(2)形成形成 三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局 (2) (2)形成形成 原因：原因： 條件條件： 三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局 商業(yè)中心往往是以寺廟、教堂、行商業(yè)中心往往是以寺廟、教堂、行 政中心、廣場或居民密集點為中心政中心、廣場或居民密集點為中心 自發(fā)形成的。自發(fā)形成的。 一是在它的周圍要有一個比較穩(wěn)一是在它的周圍要有一個比較穩(wěn) 定的商品來源區(qū)和銷售區(qū)；定的商品來源區(qū)和銷售區(qū)； 二是要有便利的交通運輸條件，二是要有便利的交通運輸條件， 便于商品的集散。便于商品的集散。 思考：思考： 商業(yè)網(wǎng)點的密度是不是越密越好？商業(yè)網(wǎng)點的密度是不是越密越

13、好？ 不是，需要因地而異，山區(qū)人口不是，需要因地而異，山區(qū)人口 稀少，不宜過密。稀少，不宜過密。 三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局 讀圖分析，圖中兩個商業(yè)網(wǎng)點形成的原因是什么？讀圖分析，圖中兩個商業(yè)網(wǎng)點形成的原因是什么？ 密度為什么不同？密度為什么不同？ 平原的商業(yè)網(wǎng)點示意平原的商業(yè)網(wǎng)點示意 山區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點示意山區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點示意 三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局 商業(yè)網(wǎng)點的組織形式商業(yè)網(wǎng)點的組織形式 人口密集，交人口密集，交 通方便的地區(qū)通方便的地區(qū) 相當規(guī)模的固定形式相當規(guī)模的固定形式 如商業(yè)街、商業(yè)小區(qū)如商業(yè)街、商業(yè)小區(qū) 人口稀少，交人口稀少，交 通

14、不便的地區(qū)通不便的地區(qū) 更多采用流動形式更多采用流動形式 如貨郎擔、大篷車如貨郎擔、大篷車 電子計算機等電子計算機等 新技術的應用新技術的應用 組織形式發(fā)生了變化組織形式發(fā)生了變化 如網(wǎng)上購物、自動售如網(wǎng)上購物、自動售 貨機貨機 三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局三、交通運輸與商業(yè)網(wǎng)點布局 二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響 每個商業(yè)每個商業(yè) 企業(yè)企業(yè) 點點 商業(yè)商業(yè) 網(wǎng)點網(wǎng)點 商業(yè)商業(yè) 中心中心 1、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點的影響的影響 1、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點的影響的影響 山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點 山

15、區(qū)地勢起伏大，交通運輸線山區(qū)地勢起伏大，交通運輸線 稀少，多沿河谷山谷分布，居稀少，多沿河谷山谷分布，居 民點和商業(yè)點稀少民點和商業(yè)點稀少 受交通條件限制，商品流通很受交通條件限制，商品流通很 難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)難伸展，難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)難伸展， 商業(yè)網(wǎng)點密度小商業(yè)網(wǎng)點密度小 平原地區(qū)地形平坦，交通線平原地區(qū)地形平坦，交通線 路眾多，居民點和商店多路眾多，居民點和商店多 交通條件好，商品流通頻繁，交通條件好，商品流通頻繁， 商業(yè)網(wǎng)點密度大商業(yè)網(wǎng)點密度大 交通交通 運輸運輸 對商對商 業(yè)網(wǎng)業(yè)網(wǎng) 點密點密 度的度的 影響影響 山區(qū)山區(qū) 交通運輸方式單一交通運輸方式單一 平原平原 交通運輸方式多

16、樣交通運輸方式多樣 山區(qū)山區(qū) 平原平原 地勢起伏地勢起伏 大大 地形平坦地形平坦 交通運輸線稀少交通運輸線稀少 商業(yè)網(wǎng)商業(yè)網(wǎng) 點密度點密度 小小 交通運輸線路密集交通運輸線路密集 商業(yè)網(wǎng)商業(yè)網(wǎng) 點密度點密度 大大 讀圖分析上海成為全國最大的商讀圖分析上海成為全國最大的商 業(yè)中心的原因。業(yè)中心的原因。 活動活動 上海本身擁有較強的商品生產能力和上海本身擁有較強的商品生產能力和 商品經(jīng)濟發(fā)達的廣闊腹地。商品經(jīng)濟發(fā)達的廣闊腹地。 因此商業(yè)網(wǎng)點要盡量靠近商品產地和消費因此商業(yè)網(wǎng)點要盡量靠近商品產地和消費 區(qū)，以降低成本，取得較好的經(jīng)濟效益，交通區(qū)，以降低成本，取得較好的經(jīng)濟效益，交通 運輸技術的進步，

17、促進了商品的流通。運輸技術的進步，促進了商品的流通。 沈大高速公路邊的服裝市場區(qū)位選擇主要考慮沈大高速公路邊的服裝市場區(qū)位選擇主要考慮 什么區(qū)位因素？什么區(qū)位因素？ 分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線 交通最優(yōu)原則交通最優(yōu)原則 分布在城市中心處，接近大量的消費人群分布在城市中心處，接近大量的消費人群 市場最優(yōu)原則市場最優(yōu)原則 交通運輸布局變化的影響交通運輸布局變化的影響 對聚落空間形態(tài)的影響對聚落空間形態(tài)的影響 對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響 決定城市的形態(tài)決定城市的形態(tài) 影響形態(tài)的變化影響形態(tài)的變化 對密度影響對密度影響 對位置影響

18、對位置影響 交通最優(yōu)交通最優(yōu) 市區(qū)環(huán)路邊緣市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線高速公路沿線 山區(qū)密度小山區(qū)密度小 平原密度大平原密度大 課堂小結：課堂小結： 九江九江 無錫無錫 長沙長沙 蕪湖蕪湖 沈大高速公路邊上的服裝市場沈大高速公路邊上的服裝市場 （以交通最優(yōu)為原則）（以交通最優(yōu)為原則） 返回 1、我國東部地區(qū)人口稠密，城市眾多，經(jīng)濟發(fā)達， 對交通網(wǎng)絡的形成和發(fā)展有哪些影響？ 答：答：我國東部地區(qū)人口流動、物質交換等非常頻繁， 形成了縱橫交錯，立體交叉，海、河、陸、空并存的立 體化交通網(wǎng)絡。這種經(jīng)濟方便、快捷迅速的交通網(wǎng)絡促 進了東部地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展以及人員和信息的溝通。 【P77活動】完成12題 東部

19、地區(qū)經(jīng) 濟的發(fā)展 交通網(wǎng)絡的 形成和發(fā)展 相互促進 2.2.交通線的變化對聚落空間形態(tài)變化的影響交通線的變化對聚落空間形態(tài)變化的影響 交通線的發(fā)展交通線的發(fā)展 促進聚落空間形態(tài)沿交通線延促進聚落空間形態(tài)沿交通線延 伸發(fā)展伸發(fā)展 交通線的衰落交通線的衰落 城市發(fā)展緩慢或衰落城市發(fā)展緩慢或衰落 城市空間形態(tài)基本保持不變城市空間形態(tài)基本保持不變 運河通，城市興；運河塞，城市衰。運河通，城市興；運河塞，城市衰。 二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響 1、交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點的密度、交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點的密度 2、交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點的分布位置、交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點的分布位置 二、對商業(yè)網(wǎng)點

20、分布的影響二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響 1、交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點的密度、交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點的密度 2、交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點的分布位置、交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點的分布位置 商業(yè)網(wǎng)點的區(qū)位選擇遵循商業(yè)網(wǎng)點的區(qū)位選擇遵循交通最優(yōu)原則交通最優(yōu)原則， 分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線 遵循遵循市場最優(yōu)原則市場最優(yōu)原則分布在城市幾何中心處分布在城市幾何中心處 3、對商業(yè)中心的影響、對商業(yè)中心的影響 商業(yè)中心是指多個商業(yè)企業(yè)在空間上積聚形成，商業(yè)中心是指多個商業(yè)企業(yè)在空間上積聚形成， 規(guī)模大的物資集散地。規(guī)模大的物資集散地。 閱讀案例閱讀案例3 廣義：城市廣義：

21、城市 狹義：城市中商業(yè)集中地段狹義：城市中商業(yè)集中地段 P85案例案例3 不同時期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化不同時期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化 鐘鼓樓市場鐘鼓樓市場三足鼎立格局形成三足鼎立格局形成 環(huán)路沿線商業(yè)環(huán)路沿線商業(yè) 中心出現(xiàn)中心出現(xiàn) 鐘鼓樓市場 的出現(xiàn)與當 時的大運河 相關 三個相隔離的 商業(yè)區(qū)的出現(xiàn) 與當時城內交 通的阻隔相關 前門和王府井兩在 商業(yè)中心的出現(xiàn)與 鐵路與公路運輸?shù)?發(fā)展相關 百盛購物百盛購物 中心中心 燕莎友誼商場燕莎友誼商場 山姆會員店山姆會員店 金四季購物中心金四季購物中心雙安商場雙安商場 燕莎奧特萊斯燕莎奧特萊斯 宜家家居宜家家居 城鄉(xiāng)貿易中心城鄉(xiāng)貿易中心

22、賽特商城賽特商城 華聯(lián)商廈華聯(lián)商廈 北京市商業(yè)中心分布示意 交通運交通運 輸線路輸線路 的變化的變化 對集鎮(zhèn)對集鎮(zhèn) 商業(yè)的商業(yè)的 影響影響 因航道延伸或交通線路的因航道延伸或交通線路的 改線改線 航道的起點、終點或交通航道的起點、終點或交通 的交叉點的交叉點 促進集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮促進集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮 使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落 .集鎮(zhèn)的形成與交通的發(fā)展也有密切關系。 1.沈大高速公路邊上的西柳服裝市場的區(qū)位因素是（ ） A.歷史原因 B.自然條件好 C.國家政策 D.交通便利 D 2.形成商業(yè)中心最主要的條件有（ ） A交通便利，便于商品集散 B社會發(fā)展，有一定政治歷史地位 C環(huán)境優(yōu)美，可發(fā)展購物旅

23、游 D經(jīng)濟欠發(fā)達、人口稀疏 A 【課堂練習課堂練習】 3.現(xiàn)在，株洲市的空間聚落形態(tài)主要受哪個因素的影響 A.河流 B.地形 C.鐵路 D.氣候 4.關于影響聚落空間形態(tài)和分布的因素，敘述正確的是 A.自然資源的分布決定著聚落空間形態(tài) B.軍事因素對現(xiàn)代城市分布的影響在加大 C.交通因素對城市區(qū)位的影響依然很大 D.政治因素對聚落空間形態(tài)起決定作用 5 5、商業(yè)網(wǎng)點的密度主要受哪些因素的影響、商業(yè)網(wǎng)點的密度主要受哪些因素的影響 A A經(jīng)濟經(jīng)濟 B B交通交通 C C自然環(huán)境自然環(huán)境 D D宗教宗教 6 6、石家莊和鄭州等城市興起的主導區(qū)位因素是、石家莊和鄭州等城市興起的主導區(qū)位因素是 A A河

24、流河流 B B人口人口 C C鐵路鐵路 D D公路公路 7 7、以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)批發(fā)中心應位于、以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)批發(fā)中心應位于 A A城市的幾何中心處城市的幾何中心處 B B城市的行政中心城市的行政中心 C C居民的住宅區(qū)內居民的住宅區(qū)內 D D市區(qū)環(huán)路的邊緣或高速公路沿線市區(qū)環(huán)路的邊緣或高速公路沿線 【課堂練習課堂練習】 8 8、關于交通運輸?shù)臄⑹?，正確的是、關于交通運輸?shù)臄⑹?，正確的是 （1 1）鐵路運輸具有運載量大、速度快、運費較低、受自）鐵路運輸具有運載量大、速度快、運費較低、受自 然因素影響小、連續(xù)性好等特點（然因素影響小、連續(xù)性好等特點（2 2）公路運輸?shù)陌l(fā)展速）公路運

25、輸?shù)陌l(fā)展速 度不如鐵路運輸快度不如鐵路運輸快 （3 3）五種交通運輸方式相比較，水路）五種交通運輸方式相比較，水路 運輸方式受自然條件影響最小運輸方式受自然條件影響最小 （4 4）航空運輸是最快捷）航空運輸是最快捷 的現(xiàn)代運輸方式的現(xiàn)代運輸方式 A A（1 1）（）（2 2） B B （1 1）（）（3 3） C C （1 1）（）（4 4） D D（2 2）（）（4 4） 9 9、運量大，運具與線路和二為一的運輸方式是、運量大，運具與線路和二為一的運輸方式是 A A鐵路運輸鐵路運輸 B B公路運輸公路運輸 C C水路運輸水路運輸 D D管道運輸管道運輸 10.10.具有發(fā)展最快、應用最廣具有

26、發(fā)展最快、應用最廣, ,地位日趨重要的運輸方式是地位日趨重要的運輸方式是 A A鐵路運輸鐵路運輸 B B公路運輸公路運輸 C C水路運輸水路運輸 D D航空運輸航空運輸 C D B 【課堂練習課堂練習】 第五章 第一節(jié)答案 1、鐵路 公路 水路 航空 管道 航空 2、鐵路 海洋 3、管道 4、社會 經(jīng)濟 技術 自然 56789101112131415 ACCDDCCADA 1617181920212223242526 CBACBDBBCBDA三三 2728293031323334353637 DABCCDBDBABC 13、（1）鐵路 或 公路 （2）航空 （3）河運 （4）鐵路 （5）海運

27、26、方案三 解析：該題在起點和終點都已確定的情況下，進行交通線路的選擇的原則是：交 通量最大、線路最短、占用耕地最少。方案一：占用耕地少，線路短，但交通量 最小。方案二：占用耕地較多，線路最長，貨物周轉時間長。方案三：交通量大， 線路短，交通運輸方便，但占用耕地也最多。所以綜合衡量，方案三最合理。 26、方案三 解析：該題在起點和終點都已確定的情況下，進行交通線路的選擇 的原則是：交通量最大、線路最短、占用耕地最少。方案一：占用 耕地少，線路短，但交通量最小。方案二：占用耕地較多，線路最 長，貨物周轉時間長。方案三：交通量大，線路短，交通運輸方便， 但占用耕地也最多。所以綜合衡量，方案三最合

28、理。 40、（1）塔里木 管道 上海 （2）社會經(jīng)濟 山脈、河流 科學技術 （3）隴海-蘭新 管道運輸連續(xù)性強，損耗少，運量 大，費用低 （4）、（5）略 時間時間 唐宋時期唐宋時期 明清時期明清時期 1909年年 新中國初期新中國初期 50年代年代 中期至中期至 60年代初年代初 70年代后期年代后期 城市形態(tài)及變化特點城市形態(tài)及變化特點 城市形態(tài)逐漸演變成城市形態(tài)逐漸演變成星狀星狀 以老城為中心，沿四以老城為中心，沿四 條公路及運河伸展條公路及運河伸展 向外擴張向外擴張 團團塊狀塊狀地域形態(tài)地域形態(tài) 沿環(huán)城河道向東、北沿環(huán)城河道向東、北 兩個方向伸展兩個方向伸展 沿鐵路迅速延展沿鐵路迅速延

29、展 仍以沿河伸展為主仍以沿河伸展為主 變化原因變化原因 城區(qū)河流頻繁淤塞城區(qū)河流頻繁淤塞 滬杭鐵路通車滬杭鐵路通車 陸路交通發(fā)展緩陸路交通發(fā)展緩 慢慢 公路運輸迅速發(fā)公路運輸迅速發(fā) 展展 外圍建立許多工外圍建立許多工 廠廠 初始狀態(tài)初始狀態(tài) 通州通州 揚州揚州 濟寧濟寧 揚州和濟寧自揚州和濟寧自1919世紀中葉世紀中葉 衰落主要原因是什么衰落主要原因是什么 唐代因京杭大運河的興唐代因京杭大運河的興 盛，揚州成為繁華的港盛，揚州成為繁華的港 口和商業(yè)城市口和商業(yè)城市 元代以后因元代以后因運河的淤塞運河的淤塞 和海運的興起和海運的興起,及京滬鐵及京滬鐵 路的建成路的建成，揚州迅速的，揚州迅速的 衰落衰落,揚州仍保持沿河伸揚州仍保持沿河伸 展的形態(tài)展的形態(tài) 浙贛線浙贛線 湘黔線湘黔線 聚落聚落: : 是人類各種形式聚居地的總稱。是人類各種形式聚居地的總稱。 分為分為鄉(xiāng)村聚落鄉(xiāng)村聚落和和城市聚落城市聚落。 聚落空間形態(tài)：聚落的外部形態(tài)。聚落空間形態(tài)：聚落的外部形態(tài)。 日本筑波科學城日本筑波科學城 觀察并回答問題：觀察并回答問題： 日本筑波科學城呈南北狹長的帶狀，與什么有關？日本筑波科學城呈南北狹長的帶狀，與什么有關？ 思考：聚落空間形態(tài)與交通干線之間