江西航空制造業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)地位及其發(fā)展新機(jī)遇分析

1、江西航空制造業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)地位及其發(fā)展新機(jī)遇分析關(guān)鍵詞江西航空制造業(yè) ;支柱產(chǎn)業(yè)地位 ;新機(jī)遇 摘 要隨著新發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施 ,我國(guó)航空業(yè)步入一個(gè)全新時(shí)代 航空制造業(yè)呈現(xiàn)出新動(dòng)態(tài)。 江西航空制造業(yè)的特征和比較優(yōu)勢(shì)使得航 空制造業(yè)作為江西支柱產(chǎn)業(yè)具有一定必然性 ,這也為新形勢(shì)下江西航 空制造業(yè)迎來(lái)了四大發(fā)展機(jī)遇。一、我國(guó)航空制造業(yè)的新動(dòng)態(tài)“一航集團(tuán) ”和“二航集團(tuán) ”合并成為新的中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán) （ “中航工 業(yè) ”以）及中國(guó)商用飛機(jī)有限公司的成立 ,標(biāo)志著我國(guó)航空工業(yè)體制改 革得到進(jìn)一步深化。中航工業(yè)成立后 ,積極實(shí)施 “兩融、三新、五化、 萬(wàn)億 ”的新發(fā)展戰(zhàn)略 ,使我國(guó)航空工業(yè)步入了一個(gè)全新時(shí)代

2、。 另外 ,隨著 我國(guó)航空制造能力的提升和參與國(guó)際市場(chǎng)的持續(xù)深化,航空零部件加工向我國(guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)明顯 ,國(guó)內(nèi)主要飛機(jī)制造商開(kāi)始逐步融入跨國(guó)公 司的全球采購(gòu)體系。就目前而言 ,我國(guó)航空制造業(yè)呈現(xiàn)出四個(gè)突出的 新動(dòng)態(tài)。首先,大飛機(jī)戰(zhàn)略上升為國(guó)家意志。大型飛機(jī)項(xiàng)目于 2006 年列入國(guó) 家中長(zhǎng)期科學(xué)和發(fā)展規(guī)劃綱要的重大專(zhuān)項(xiàng) ,國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議于 2007 年批準(zhǔn)了大型飛機(jī)研制重大科技專(zhuān)項(xiàng)。 2008年 3 月,中國(guó)商用飛機(jī)有 限公司在上海掛牌成立 ,相關(guān)科研和人才培養(yǎng)工作全面啟動(dòng)。很多地方政府也紛紛建立航空產(chǎn)業(yè)園基地 ,加大了對(duì)航空工業(yè)的投入。大飛機(jī)戰(zhàn)略成為全國(guó)認(rèn)同的國(guó)家意志。其次 ,自主研發(fā)實(shí)力進(jìn)一

3、步增強(qiáng)。以三代戰(zhàn)斗機(jī)的批量列裝為標(biāo)志,我國(guó)航空工業(yè)技術(shù)已逐步成熟。一批飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)相繼取得重大進(jìn)展 , 突破了超臨界機(jī)翼、大型壁鈑噴丸成型、長(zhǎng)壽命結(jié)構(gòu)、大型復(fù)合材料 構(gòu)件、大中型飛機(jī)顫振試飛慣性激勵(lì)系統(tǒng)等一批關(guān)鍵技術(shù),為中國(guó)的軍機(jī)及民機(jī)研制提供了較好的技術(shù)支撐。再次 ,航空工業(yè)新格局正在逐步形成。以大飛機(jī)項(xiàng)目為契機(jī) ,在“兩融 ” 戰(zhàn)略的指導(dǎo)下 ,中航工業(yè)先后與全國(guó) 15 個(gè)省市建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系 , 吸引了大量資源投入航空工業(yè) ,一批新的航空產(chǎn)業(yè)園相繼投入建設(shè)。 目前,除了成都、沈陽(yáng)、西安等老牌航空制造業(yè)城市在繼續(xù)加大投入 外,一個(gè)以珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海等區(qū)域?yàn)橹行牡暮娇展I(yè)戰(zhàn)略新 布局正

4、在形成。在珠三角區(qū)域 ,中國(guó)通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)基地落戶珠海 ;在長(zhǎng) 三角區(qū)域 ,上海成為我國(guó)大飛機(jī)研發(fā)和裝試基地 ,區(qū)域內(nèi)的江蘇、浙江、 江西等省份也紛紛為大飛機(jī)設(shè)立工業(yè)園區(qū) ;在環(huán)渤海區(qū)域 ,天津?yàn)I海新 區(qū)正在發(fā)展成為一個(gè)龐大的航空產(chǎn)業(yè)區(qū) ,北京也在開(kāi)工建設(shè)航空產(chǎn)業(yè) 園。最后 ,以直升機(jī)為代表的通用飛機(jī)發(fā)展受到重視。 2008 年冰雪凍雨災(zāi) 害和汶川特大地震的搶險(xiǎn)救災(zāi)暴露出了國(guó)內(nèi)通用航空的嚴(yán)重匱乏。 目 前我國(guó)通用飛機(jī)數(shù)量不足 900架,而根據(jù)民航總局規(guī)劃 ,到 2020年我國(guó) 通用飛機(jī)將達(dá)到 10000 架以上 ,民用直升機(jī)的社會(huì)需求量也將達(dá)到 3000 架以上 1 。通用飛機(jī)正面臨著大發(fā)展的契

5、機(jī)。為發(fā)展通用飛機(jī) 產(chǎn)業(yè) ,政府已將發(fā)展 “低空多用途通用航空飛行器 ”列入國(guó)家中長(zhǎng)期科 學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要 （2006 年-2020 年）,且為重點(diǎn)領(lǐng)域。中國(guó)民用 航空局也在積極研究開(kāi)放低空空域的政策。二、江西航空制造業(yè)布局現(xiàn)狀和發(fā)展態(tài)勢(shì)經(jīng)過(guò) 50 多年的發(fā)展 ,江西已形成了比較完整的航空產(chǎn)業(yè)體系 ,成為中 國(guó)航空工業(yè)的重要基地。隨著大飛機(jī)項(xiàng)目的上馬 ,江西航空制造業(yè)又 將迎來(lái)一次巨大的發(fā)展良機(jī)。江西航空制造業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)如圖 1 所 示。圖 1 江西航空制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)示意圖對(duì)江西的主要航空制造資源 , 系統(tǒng)分析如下。1. 江西航空制造企業(yè)簡(jiǎn)況 江西目前擁有洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司 （簡(jiǎn)

6、稱(chēng)“洪都集團(tuán) ”、）洪 都航空工業(yè)股份有限公司 （簡(jiǎn)稱(chēng)“洪都航空 ”、）昌河飛機(jī)工業(yè) （集團(tuán)）有 限責(zé)任公司 （簡(jiǎn)稱(chēng) “昌飛”、）九江紅鷹飛機(jī)制造有限公司 （簡(jiǎn)稱(chēng)“九江紅 鷹”等）多家航空制造企業(yè) ,同時(shí)還擁有 602 所（中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所 ） 和 650 所 （ 洪都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所 ）、南昌航空大學(xué)等多家航空科研院所 和試驗(yàn)基地。洪都集團(tuán)、昌飛、九江紅鷹都具備飛機(jī)整機(jī)制造能力 ,使得江西成為 我國(guó)唯一擁有 3 個(gè)飛機(jī)整機(jī)制造企業(yè)的省份。 洪都集團(tuán)和昌飛都是中 航工業(yè)所屬的特大型骨干企業(yè) ,都具有雄厚的科研開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)加工實(shí) 力。表 1 詳細(xì)分析了洪都和昌河兩家航空企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。九江紅鷹是由波

7、蘭斯維德尼克公司、 九江紅鷹科技發(fā)展有限公司共同 投資 6000 萬(wàn)美元興建的一家民用直升機(jī)制造企業(yè) ,主要生產(chǎn)、總裝和 銷(xiāo)售SW-4等型號(hào)的直升飛機(jī)，2010年2月制造的首架直升機(jī)已成功 試飛。該項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后 ,可年產(chǎn)直升機(jī) 39 架。2. 江西航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展載體 航空工業(yè)聚集效應(yīng)明顯 ,要發(fā)展航空工業(yè)就必須為其聚集創(chuàng)造條件。 2010年年初,國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)南昌航空產(chǎn)業(yè)國(guó)家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地,使得江西的航空產(chǎn)業(yè)有了一個(gè)聚集的載體。 南昌航空產(chǎn)業(yè)國(guó)家高技術(shù) 產(chǎn)業(yè)基地由 “一城二園區(qū) ”構(gòu)成,將重點(diǎn)研發(fā)制造大飛機(jī)大部件、 先進(jìn)教 練機(jī)、系列直升機(jī)、農(nóng)用飛機(jī)、無(wú)人機(jī)等航空產(chǎn)品,以形成特色鮮明的航空高技

8、術(shù)產(chǎn)業(yè)基地?！耙怀恰奔茨喜娇展I(yè)城 ,是基地的主體部分 ,規(guī)劃面積 25 平方千米 , 預(yù)算投資 400 億元2,分三期開(kāi)發(fā)建設(shè)。目標(biāo)是到 2018 年,建設(shè)成為 一個(gè)現(xiàn)代化的航空城 ,實(shí)現(xiàn)總收入 1 000億元3 。規(guī)劃中的南昌航空工 業(yè)城項(xiàng)目包括七大板塊 :大飛機(jī)大型零部件研制項(xiàng)目、發(fā)展轉(zhuǎn)包生產(chǎn) 項(xiàng)目、配套機(jī)載及地方軍工項(xiàng)目、通用航空制造及經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目、洪都集 團(tuán)新機(jī)場(chǎng)建設(shè)、運(yùn)輸能力建設(shè)、航空城服務(wù)體系建設(shè)。為推進(jìn)項(xiàng)目實(shí) 施,航空城還將組建航空城科技開(kāi)發(fā)公司 （負(fù)責(zé)航空城的規(guī)劃建設(shè) ）、洪 都商用飛機(jī)股份公司 （致力于大型飛機(jī)轉(zhuǎn)包 ）和南昌通用飛機(jī)公司 （目 標(biāo)為高端公務(wù)機(jī) ）等三大公司?！?/p>

9、二園區(qū) ”包括景德鎮(zhèn)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)園區(qū) ,以昌飛公司和 602 所為主體開(kāi) 發(fā)建設(shè),初步規(guī)劃面積 18 平方千米;九江紅鷹飛機(jī)產(chǎn)業(yè)園區(qū) ,在九江出 口加工區(qū)新建總裝生產(chǎn)區(qū)及相關(guān)設(shè)施 ,總面積 2 平方千米。3. 江西航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策從產(chǎn)業(yè)特性看 ,航空工業(yè)是一個(gè)非競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè) ,國(guó)家在其中起著重要的 政策導(dǎo)向作用。在 “以工業(yè)崛起加速江西崛起 ”的戰(zhàn)略指引下 ,從 2003 至 2007 年 ,江西先后出臺(tái)了江西省六大支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 、江西 省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要 、江西省高新技術(shù)產(chǎn) 業(yè)發(fā)展 “十一五 ”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃、江西省六大支柱產(chǎn)業(yè) “十一五 ”專(zhuān)項(xiàng)規(guī) 劃等文件 ,在其中都明確提

10、出把航空制造業(yè)作為重點(diǎn)發(fā)展的支柱產(chǎn) 業(yè)。2009 年年底 ,江西又制定了鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃并得到國(guó)家批 準(zhǔn),成為江西第一個(gè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略的區(qū)域規(guī)劃。航空產(chǎn)業(yè)基地是該 規(guī)劃重點(diǎn)打造的 “十大產(chǎn)業(yè)基地 ”之一。同期 ,在江西省委省政府審定的 江西省十大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中 ,航空制造業(yè)又一次位列 其中。4. 大飛機(jī)項(xiàng)目帶來(lái)的契機(jī)2009 年 5 月,洪都集團(tuán)與中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司簽署了諒解備忘 錄,成為我國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目首批 9 家國(guó)內(nèi)供應(yīng)商之一。目前 ,江西已有洪 都、昌河兩家企業(yè)入圍 C919 大型客機(jī)機(jī)體供應(yīng)商名單 ,是唯一有兩家 企業(yè)入圍的省份。 洪都獲得前機(jī)身和中后機(jī)身等部件的研制

11、與生產(chǎn)任 務(wù),占機(jī)體份額的 25%以上 ,成為機(jī)體主供應(yīng)商 ;昌飛獲得機(jī)翼擾流片 等部件的研制生產(chǎn)任務(wù)。按計(jì)劃 , 2016年大飛機(jī)零部件將在南昌航空 工業(yè)城進(jìn)行批量生產(chǎn)。5. 江西航空產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有規(guī)模數(shù)據(jù)顯示 , 2002 年航空等精密制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)資產(chǎn)總額 201億 元,實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入 134億元,工業(yè)增加值 36億元4。2004 年,全省航空 制造業(yè)實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值 15. 42 億元、銷(xiāo)售收入 20. 33 億元、出口交貨值 5. 59億元,同比增長(zhǎng)分別為 15. 59%、7. 02%、18. 98%5。2005年, 汽車(chē)航空及精密制造企業(yè)資產(chǎn)總額為 317. 8億元,實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入 209.

12、 7 億元,完成工業(yè)增加值 47. 0億元、利稅總額 20. 1億元6 。而到 2008 和 2009 年, 江西的飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模在我國(guó)飛機(jī)制造業(yè)排到前 5 和前 6 的位置 （ 見(jiàn)表 2）。三、航空制造業(yè)作為江西支柱產(chǎn)業(yè)的必然性和發(fā)展機(jī)遇分析1. 支柱產(chǎn)業(yè)理論概述 支柱產(chǎn)業(yè)指在國(guó)民經(jīng)濟(jì)或地區(qū)經(jīng)濟(jì)中所占比重很大,是國(guó)民收入來(lái)源的重要構(gòu)成 ,具有穩(wěn)定而廣泛的資源和產(chǎn)品市場(chǎng) ,對(duì)國(guó)家和地區(qū)生產(chǎn)總 值的增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著舉足輕重作用的產(chǎn)業(yè) 7 。關(guān)于支柱產(chǎn)業(yè)的 特征有很多爭(zhēng)論 ,一般認(rèn)為支柱產(chǎn)業(yè)有以下特征 8: 技術(shù)密集度高 ;產(chǎn) 業(yè)關(guān)聯(lián)度高 ;市場(chǎng)擴(kuò)張能力強(qiáng) ;經(jīng)濟(jì)規(guī)模大 ,一般占 GDP 的

13、5%以上 ,經(jīng) 濟(jì)貢獻(xiàn)率高 ;經(jīng)濟(jì)效益相對(duì)顯著 ,能夠更好地發(fā)揮支柱產(chǎn)業(yè)的作用。不 管怎樣界定 ,支柱產(chǎn)業(yè)具有經(jīng)濟(jì)規(guī)模大、經(jīng)濟(jì)效益高和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高 的特性,并得到了實(shí)踐的檢驗(yàn)。 例如,江西省從 2003年開(kāi)始大力發(fā)展汽 車(chē)航空及精密制造等六大支柱產(chǎn)業(yè) ,涉及 17 個(gè)行業(yè) ,經(jīng)過(guò)幾年的努力 , 這幾大產(chǎn)業(yè)已成為帶動(dòng)全省工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主導(dǎo)力量。 2008 年六大 支柱產(chǎn)業(yè)實(shí)繳國(guó)稅收入 172. 18億元 ,占全省國(guó)稅收入總額的比重為 47. 26%,對(duì)全省國(guó)稅收入增收總額的貢獻(xiàn)率為 90. 44%9。支柱產(chǎn)業(yè)理論最重要的研究?jī)?nèi)容是支柱產(chǎn)業(yè)的選擇問(wèn)題。 即政府根據(jù) 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的整體規(guī)模 ,確定一定經(jīng)

14、濟(jì)時(shí)空下的支柱產(chǎn)業(yè) ,確定產(chǎn)業(yè)發(fā)展 的序列 ,從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化和高級(jí)化 ,依靠支柱產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng) 濟(jì)中的地位和作用促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 支柱產(chǎn)業(yè)的選擇涉及到選擇基準(zhǔn)的 問(wèn)題 ,一般認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)其特點(diǎn)確立相應(yīng)的基準(zhǔn) ,也有學(xué)者認(rèn)為對(duì)主導(dǎo) 產(chǎn)業(yè)的選擇標(biāo)準(zhǔn)也可用于支柱產(chǎn)業(yè) 10, 如羅斯托準(zhǔn)則和動(dòng)態(tài)比較優(yōu) 勢(shì)準(zhǔn)則等。圍繞著這些原則、基準(zhǔn) ,涌現(xiàn)了一些選擇方法 ,常用的有相 對(duì)比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)法、 聚類(lèi)分析法、層次分析法 (AHP) 、投入產(chǎn)出法等。 這里不贅述。2. 航空制造業(yè)作為江西支柱產(chǎn)業(yè)的必然性分析在這里 ,我們僅根據(jù)支柱產(chǎn)業(yè)的特征 ,從航空工業(yè)的特征和江西航空制 造資源的比較優(yōu)勢(shì)兩方面進(jìn)行一個(gè)定

15、性分析。(1) 航空工業(yè)特征符合支柱產(chǎn)業(yè)的選擇標(biāo)準(zhǔn)從特征來(lái)看 ,航空工業(yè)是關(guān) 系國(guó)家安全和國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè) ,是典型的資金密集、技術(shù) 密集產(chǎn)業(yè) ,投入高、風(fēng)險(xiǎn)高、附加值高。這一點(diǎn)符合支柱產(chǎn)業(yè)具有經(jīng) 濟(jì)規(guī)模大、經(jīng)濟(jì)效益高和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高等特性。首先,航空產(chǎn)品一個(gè)機(jī)型的開(kāi)發(fā)需要幾億甚至幾十億美元的巨額投資 ,開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng) ,綜合性 和復(fù)雜性高 ,風(fēng)險(xiǎn)大。大飛機(jī)要獲得盈虧平衡 ,產(chǎn)銷(xiāo)必須達(dá)到一定規(guī)模 這符合支柱產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模大的特征。例如根據(jù)規(guī)劃,南昌航空城預(yù)算投資 400億,到 2018年,預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)年收入 1000億元2 。其次,航空工 業(yè)技術(shù)含量特別高 ,對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)效應(yīng)巨大。美國(guó)和歐洲

16、的航空 工業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明 ,一個(gè)航空項(xiàng)目發(fā)展 10 年后給當(dāng)?shù)貛?lái)的效益是產(chǎn)出比為 1: 80,技術(shù)轉(zhuǎn)移比為 1: 6,就業(yè)帶動(dòng)比為 1: 1211。以中國(guó)與巴西合資制造的ERJ145飛機(jī)為例,2003年總投資為0. 25億 美元, 2010 年年底前交付 66架,總價(jià)值約為 13億美元, 7年的投入產(chǎn) 出比高達(dá) 50 倍 1 2 。此外,航空制造業(yè)屬于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè) ,環(huán)境污染很 小、能耗低 ,符合科學(xué)發(fā)展觀和生態(tài)江西發(fā)展理念。(2) 江西航空工業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步證明了其作為支柱產(chǎn)業(yè)的必然性 從目前來(lái)看 ,相對(duì)于全國(guó)其他省份的航空制造業(yè) ,江西航空制造業(yè)具有 四大比較優(yōu)勢(shì) (見(jiàn)圖 2)。首先是

17、基礎(chǔ)和政策優(yōu)勢(shì)。如前所述 ,江西航空工業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)明顯 ,既有 三個(gè)航空制造主機(jī)企業(yè) ,又有航空科研機(jī)構(gòu)和大學(xué) ,具有產(chǎn)學(xué)研互補(bǔ)的 優(yōu)勢(shì)。南昌航空產(chǎn)業(yè)國(guó)家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地是全國(guó)第二個(gè)航空產(chǎn)業(yè)國(guó)家高技 術(shù)產(chǎn)業(yè)基地 ,為江西航空制造業(yè)提供了發(fā)展載體 ,而上升為國(guó)家戰(zhàn)略的 鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃 則為江西航空制造業(yè)提供了有力的政策支 持。其次是航空研發(fā)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。 江西航空制造業(yè)研發(fā)的優(yōu)勢(shì)主要體 現(xiàn)在江西擁有 650 所和 602 所兩個(gè)飛機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu) ,具有雄厚的研發(fā)實(shí) 力。特別是洪都集團(tuán)廠所合一的獨(dú)特體制使其在同行業(yè)中具備產(chǎn)品研 制周期短、效率高、科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力快、投入產(chǎn)出比例高等突 出優(yōu)勢(shì)。

18、而產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)則體現(xiàn)在洪都擁有性能先進(jìn)、 性?xún)r(jià)比優(yōu)良的教練 飛機(jī)和通用飛機(jī) ,而且?guī)缀醵际菄?guó)內(nèi)唯一的產(chǎn)品 ;昌飛所生產(chǎn)的直升機(jī) 品種和數(shù)量居全國(guó)首位 ,在直升機(jī)技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)多項(xiàng)先例。這些在第二部分的內(nèi)容已有詳細(xì)說(shuō)明 再次是區(qū)位優(yōu)勢(shì)。作為中部省份 ,江西同時(shí)銜接著長(zhǎng)江三角洲、珠江 三角洲和海西經(jīng)濟(jì)區(qū) ,地處上述三個(gè)經(jīng)濟(jì)活躍地區(qū)的腹地 ,區(qū)位優(yōu)勢(shì)明 顯,發(fā)展?jié)摿薮?。作為航空制造業(yè)巨大推手的大飛機(jī)項(xiàng)目總裝已定 點(diǎn)于上海市 ,而江西毗鄰上海 ,南昌與上海的航空、鐵路、公路和水路 運(yùn)輸非常發(fā)達(dá)和便利 ,可較好解決運(yùn)輸問(wèn)題 ,與西飛等企業(yè)相比 ,具有 明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。 南昌又是一個(gè)離上海最近且能提

19、供完備的航空產(chǎn)業(yè) 集群、人才支撐的中西部經(jīng)濟(jì)區(qū)域中心城市 ,投資、勞動(dòng)力、生產(chǎn)成 本具有可比優(yōu)勢(shì)。3. 航空制造業(yè)作為江西支柱產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)分析前幾年 ,盡管江西一直將航空制造業(yè)放在非常重要的位置 ,但是其作為 支柱產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)還難以令人滿意。數(shù)據(jù)表明 ,航空制造業(yè)在江西工業(yè) 銷(xiāo)售收入和利潤(rùn)中所占比重一直偏小 （見(jiàn)表 3）,說(shuō)明其作為支柱產(chǎn)業(yè)的 帶動(dòng)和貢獻(xiàn)作用還是非常有限的。究其原因 ,主要有三 :一是支柱產(chǎn)業(yè) 的發(fā)展是受制于工業(yè)化的發(fā)展階段的。 前幾年江西還處于工業(yè)化初期 受到技術(shù)和資本的制約無(wú)法充分發(fā)揮其帶動(dòng)作用 ;二是江西航空工業(yè) 長(zhǎng)期以來(lái)一直集中在軍事裝備領(lǐng)域 ,分散了資源 ,有限的民用飛機(jī)

20、市場(chǎng) 也沒(méi)有發(fā)展起來(lái) ;三是航空工業(yè)要取得一定的成本效益 ,必須要達(dá)到一 定的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模 ,也就是要有一定量的市場(chǎng)需求 ,而江西目前并不具備這 樣一種條件。盡管如此 ,這并不意味著我們對(duì)江西支柱產(chǎn)業(yè)的地位就應(yīng)該有所動(dòng) 搖。因?yàn)楸M管江西航空工業(yè)本身可能成本效益較低,但就它對(duì)整個(gè)江 西技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的提高和帶動(dòng)而言 ,其未來(lái)巨大的戰(zhàn)略帶動(dòng)效益不容忽 視（這一點(diǎn)前面已經(jīng)論及 ）,且目前江西的航空制造業(yè)還面臨著一些新 的發(fā)展機(jī)遇。4. 江西航空制造業(yè)發(fā)展新機(jī)遇分析以上分析表明 ,工業(yè)化的新進(jìn)展、大飛機(jī)項(xiàng)目的實(shí)施、通用飛機(jī)需求 增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì) ,以及國(guó)家航空戰(zhàn)略的總體規(guī)劃 ,構(gòu)成了江西航空制造業(yè)發(fā) 展的四大機(jī)遇或

21、者動(dòng)力 （見(jiàn)圖 3）。圖 3 江西航空制造業(yè)的發(fā)展機(jī)遇示意圖首先 , 離開(kāi)國(guó)家的投入和支 持,任何國(guó)家航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都是不可能的。 國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和發(fā)展 規(guī)劃綱要表現(xiàn)出國(guó)家發(fā)展民用航空工業(yè)的堅(jiān)定意志 ,為江西航空制 造業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)良好的大環(huán)境。其次 ,從大飛機(jī)項(xiàng)目的全面實(shí)施來(lái)講 ,隨著洪都及昌飛與中國(guó)商飛簽訂 大飛機(jī)零部件的供應(yīng)協(xié)議 ,江西的航空制造業(yè)有了直接和明確的市場(chǎng) 需求,不再是無(wú)米之炊。大飛機(jī)項(xiàng)目的巨大商機(jī)將使江西航空制造業(yè) 更容易達(dá)到規(guī)模效應(yīng) ,從而發(fā)揮出其作為江西支柱產(chǎn)業(yè)的巨大帶動(dòng)作 用。第三 ,江西航空制造業(yè)具有直升機(jī)等通用飛機(jī)的研發(fā)制造優(yōu)勢(shì),而國(guó)家對(duì)通用飛機(jī)的逐漸重視和通

22、用航空空域的逐步放開(kāi) ,以及通用飛機(jī)本 身巨大的潛在市場(chǎng)逐漸成為現(xiàn)實(shí) ,這又將成為推動(dòng)江西航空制造業(yè)發(fā) 展的另一巨大力量。第四 ,江西工業(yè)化進(jìn)步到了支撐產(chǎn)業(yè)升級(jí)的階段。 2008 年江西省人均 GDP 為 2173 美元。根據(jù)工業(yè)化程度的劃分標(biāo)準(zhǔn) 13,已進(jìn)入工業(yè)化中期,江西三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)排序的變化也印證了這一點(diǎn) （見(jiàn)表 4）。 表4 改革開(kāi)放初期與現(xiàn)在江西三產(chǎn)比例對(duì)比 （單位:% ）年份一產(chǎn)業(yè)二 產(chǎn)三產(chǎn)年份一產(chǎn)業(yè)二產(chǎn)三產(chǎn) 1978 41. 6 38. 0 20. 4 2007 16. 4 51. 7 31. 91979 46. 8 34. 9 18. 3 2008 16. 4 52. 7 30

23、. 91980 43. 5 36. 9 19. 6 2009 14. 5 51. 2 34. 3資料來(lái)源 :據(jù)江西省統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站 http: /www. shtm?l p5=421&year=2010 和江西統(tǒng)計(jì)年鑒 2008及 有關(guān)數(shù)據(jù)整理。具有資金密集、技術(shù)密集特點(diǎn)的航空制造業(yè)將是今后江西產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升 級(jí)的重點(diǎn)發(fā)展方向 ,承接?xùn)|部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的區(qū)位優(yōu)勢(shì)又將為江西航 空制造業(yè)帶來(lái)更多的資金、技術(shù)、人才資源。顯然,這是江西航空制造業(yè)發(fā)展的又一重大機(jī)遇。四、結(jié)束語(yǔ) 江西航空制造業(yè)作為國(guó)家航空產(chǎn)業(yè)的一環(huán) ,既受到國(guó)家航空產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略 的影響 ,也受到地方政策的影響。盡管前幾年江西航空制造業(yè)作為支 柱產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)并不明顯 ,但是從目前來(lái)看 ,江西的航空制造業(yè)面臨著一 個(gè)前所未有的良好發(fā)展時(shí)機(jī)。 江西正步入工業(yè)化加速發(fā)展的中后階段 , 大飛機(jī)又給江西航空工業(yè)帶來(lái)了巨大的發(fā)展空間。 又恰逢?yáng)|部及沿海 發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)正向江西轉(zhuǎn)移 , “對(duì)接長(zhǎng)珠閩 ,融入全球化 ”將不再是一 句空談 ,江西航空制造業(yè)必將得到更多的