《黃家灣大橋上構(gòu)方案》

1、重慶市涪陵路橋工程有限公司機場專用快速路 北段I標段黃家灣大橋上構(gòu)現(xiàn)澆箱梁專項施工方案編制： 審核： 批準： 編制時間：2011年6月目 錄一、 工程概況二、 總體施工計劃三、 施工準備四、 施工順序及安排五、 支架方案六、 基底處理七、 支架搭設(shè)八、 預壓九、 模板十、 鋼筋綁扎、波紋管定位及鋼絞線穿束 十一、 安裝芯室側(cè)模、封端模板、預留通氣孔十二、 箱梁砼澆筑十三、 工作縫十四、 鋼絞線張拉十五、 落架及拆模十六、 橋面系施工十七、 安全保證體系十八、 文明施工和環(huán)境保護十九、 夏季、雨季、冬季施工防護措施二十、 確保工程質(zhì)量的措施一、工程概況：1、黃家灣大橋為機場專用快速路北段1標段主

2、線橋，起止樁號為：K4+489-K4+778，全長289米。本橋分為左右幅，共有三聯(lián)，橋跨布置為（4038.429.6）m（3035）m（353035）m，橋?qū)?747.5m，橋長289m。橋梁第一聯(lián)第1孔跨越C匝道、第2孔跨越渝長高速公路、第3孔跨越JS匝道；第三聯(lián)第5、6孔跨越A匝道。橋梁第2聯(lián)接H匝道；第3聯(lián)接E匝道。上部結(jié)構(gòu)采用預應力砼連續(xù)箱梁；本橋平面分別位于R=4000m 、R=1500m圓曲線、緩和曲線上，縱斷面縱坡0.5%；12#墩斜交103布置，其余墩臺徑向布置。2、本橋第1聯(lián)為第1-3跨，單幅橋面寬22-22.347米，底板寬13.5-13.846米，翼緣板寬3.5米，梁高

3、2.2米，為單室三箱；第2聯(lián)為第4-5跨，單幅橋面寬22.349-24.641米，底板寬14.092-16.309米，翼緣板寬3.5米，梁高2米，為單室四箱；第3聯(lián)為第6-8跨，單幅橋面寬24.635-17.5米，底板寬16.321-9.18米，翼緣板寬3米，梁高2米，為單室四箱變?yōu)閱问覂上洹?、本橋預計在墩高大于23米和第1聯(lián)第2孔跨越渝長高速路的跨度內(nèi)上構(gòu)現(xiàn)澆箱梁施工采用鋼管支墩貝雷梁支架方式；橋梁其余墩高不大于23米的跨度內(nèi)現(xiàn)澆箱梁采用搭設(shè)碗扣式滿堂支架的施工方案。 二、氣象、水文1、氣象區(qū)內(nèi)具有空氣濕潤，春早夏長、冬暖多霧、秋雨連綿的氣象特征，年無霜期349天左右。據(jù)重慶市氣象資料反應

4、：多年平均氣溫18.3，日最高氣溫43（2006年8月15日），日最低氣溫-1.8（1975年12月15日），多年平均降雨量為1186.5mm。降雨量多集中在59月，平均降水177.2mm，多年平均最大日降雨量為94.2mm。多年平均相對濕度79左右，年最大風速為26.7ms。2、水文區(qū)內(nèi)雙溪河為長江支流，汛期水位直接受長江影響，勘察期間水位169.3m左右，寸灘五年一遇洪水位183.2m（黃河高程）十年一遇水位185.7m、二十年一遇水位187.6m、五十年一遇水位189.9m、一百年一遇洪水位191.5m。 3、地形地貌 機場專用快速路北段工程沿線地面高程169345m，地形沿道路縱向方向

5、波狀起伏，總體北高南低，屬構(gòu)剝蝕中丘地貌，呈現(xiàn)渾圓狀中丘與寬緩溝槽相間分布的特征。渾圓狀中丘地形總體坡度1225，寬緩溝槽地形總體坡角38。三、 編制依據(jù)1、重慶市機場專用快速路工程北段標施工圖設(shè)計文件2、重慶市機場專用快速路工程北段標施工答疑及補遺3、重慶市機場專用快速路工程北段標施工組織設(shè)計4、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTJ 041-20005、公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（JTJ071-2004）6、城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范CJJ2-20087、路橋施工常用數(shù)據(jù)手冊楊文淵編 北京：人民交通出版社19988、材料力學結(jié)構(gòu)力學鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計手冊施工結(jié)構(gòu)計算方法與設(shè)計手冊四、 總體施工計劃： 1、總

6、體進度計劃：根據(jù)項目總體施工進度計劃，結(jié)合渝長高速公路的交通組織轉(zhuǎn)換的時間安排，以保證安全為前提，通過嚴謹?shù)募夹g(shù)保障措施，本橋上構(gòu)計劃工期為10個月，即從2012年7月中旬2013年5月上旬，力爭提前完成。現(xiàn)澆連續(xù)箱梁是本工程的重點；第1聯(lián)上跨渝長高速公路和C匝道、JS匝道是本工程的難點。箱梁施工擬從右幅0#臺向右幅8#臺方向分聯(lián)分段、連續(xù)推進。施工進度計劃的安排依據(jù)如下思路進行：2012年7月中旬2012年11月中旬完成第1聯(lián)現(xiàn)澆箱梁上跨渝長高速公路的施工；2012年11月下旬2013年1月第完成第2聯(lián)現(xiàn)澆箱梁的施工；2013年2月初2013年4月底完成第3聯(lián)現(xiàn)澆箱梁的施工；2013年5月初

7、2013年5月底完成護欄和橋面鋪裝的施工。施工采取“平行施工，流水作業(yè)”的總體方案，密切配合，力爭縮短工期。施工總體安排：現(xiàn)澆箱梁施工由2012年7月底開始正式施工，9月初開始澆注第一跨箱梁砼，在2012年4月底施工完畢?？偣て跒?0個月?？傮w施工安排：黃家灣大橋投入一個施工隊，開展兩個工作面，左右幅同時進行。2、黃家灣大橋第1聯(lián)計劃在2012年7月份中旬開始施工，11月份中旬結(jié)束。具體開工時間以監(jiān)理批復時間為準。黃家灣大橋左、右幅第一聯(lián)施工進度計劃序號施工項目工期（天）1黃家灣大橋左、右幅第一聯(lián)支架搭設(shè)（占道施工）302支架預壓103鋼筋制作與安裝254安裝模板75澆筑底板、腹板混凝土56安

8、裝頂板內(nèi)模57安裝頂板鋼筋68澆筑頂板混凝土29養(yǎng)護1010張拉、灌漿、封錨511拆除支架1513合計1203、黃家灣大橋第2聯(lián)計劃在2012年11月下旬開始施工，1月底結(jié)束，共計70天。黃家灣大橋左、右幅第二聯(lián)施工進度計劃序號施工項目工期（天）1黃家灣大橋左、右幅第二聯(lián)支架搭設(shè)152支架預壓73鋼筋制作與安裝84安裝模板55澆筑底板、腹板混凝土56安裝頂板內(nèi)模27安裝頂板鋼筋58澆筑頂板混凝土29養(yǎng)護710張拉、灌漿、封錨411拆除支架1013合計704、黃家灣大橋第3聯(lián)計劃在2013年2月初開始施工，4月底結(jié)束，共計90天。黃家灣大橋左、右幅第三聯(lián)施工進度計劃序號施工項目工期（天）1黃家灣

9、大橋左、右幅第三聯(lián)支架搭設(shè)202支架預壓103鋼筋制作與安裝104安裝模板85澆筑底板、腹板混凝土86安裝頂板內(nèi)模67安裝頂板鋼筋68澆筑頂板混凝土29養(yǎng)護710張拉、灌漿、封錨511拆除支架1013合計90 五、施工準備1、 技術(shù)準備測量：再次復測全線水準點和導線點，防止水準點和導線點發(fā)生沉降或偏移造成上部結(jié)構(gòu)施工產(chǎn)生放樣錯誤；熟悉圖紙：對設(shè)計圖紙中的上部結(jié)構(gòu)箱梁鋼筋綁扎和波紋管預埋位置再次進行仔細計算和復核；復核設(shè)計圖紙中各支座、波紋管預埋位置標高和坐標；計算箱梁每5m處單幅左、中、右各三點座標和高程，以便于支架和模板平面、橫坡的控制。2、 人員準備投入上部結(jié)構(gòu)的施工隊伍具有嫻熟、豐富的施

10、工經(jīng)驗，并在施工隊伍中組建各工種齊備的班組：砼班、鋼筋班、起重班、架子班、預應力班、砼運輸隊、砼拌和站班、砼養(yǎng)護班、專職安全員等，以便于從上到下，實行統(tǒng)一管理。管理人員和技術(shù)人員由我公司抽調(diào)具有施工過與本橋同類型橋梁的且具備較強施工能力和豐富經(jīng)驗的技術(shù)人員負責施工，項目部設(shè)立專職安全人員?，F(xiàn)場具體分工如下所述：砼班由施工隊現(xiàn)場負責人負責，全權(quán)負責商品砼調(diào)度、澆筑、協(xié)調(diào)等工作；起重班由司盛林負責，全權(quán)負責起重機吊裝鋼筋、模板、協(xié)調(diào)等工作；架子班由江青華負責，全權(quán)負責支架安裝、拆除、協(xié)調(diào)等工作；預應力班由李大成負責，全權(quán)負責鋼絞線張拉、孔道灌漿、協(xié)調(diào)等工作；砼運輸隊由王勇負責，主要負責砼罐車的組織

11、、運輸、協(xié)調(diào)等工作；砼拌和站班由周維明全權(quán)負責，主要負責材料進場、檢驗、拌和、協(xié)調(diào)等工作；砼養(yǎng)護班由李儀全權(quán)負責，主要負責砼養(yǎng)護等工作；安全由吳祥華全權(quán)負責，主要負責施工現(xiàn)場的安全檢查工作。以上負責人員必須各盡其能、各司其職，建立獎懲對等政策。黃家灣大橋右幅第一聯(lián)勞動力投入情況序號工種計劃人數(shù)1管理人員52專職安全生產(chǎn)管理員33支架工154焊工（特種工）45電工（特種工）16混凝土工127起重工（特種工）28鋼筋工159模板工1310普工10合計803、 機械設(shè)備施工設(shè)備投入情況表序號設(shè)備名稱數(shù)量用途1電焊機4臺鋼筋加工2鋼筋切割機1臺鋼筋加工3鋼筋彎曲機1臺鋼筋加工525T汽車吊1臺支架搭設(shè)

12、6運輸汽車1臺材料運輸7200KW發(fā)電機1臺施工用電10其他小型設(shè)備按需投入4、材料準備商品砼、波紋管、鋼絞線、鋼筋均為監(jiān)理、代理業(yè)主、業(yè)主考察選定廠家,并經(jīng)檢驗合格，產(chǎn)量能夠滿足施工需要。每批材料進場后均經(jīng)過自檢、監(jiān)理工程師抽檢合格后方可使用。黃家灣大橋第一聯(lián)搭設(shè)支架所需材料名稱規(guī)格單位數(shù)量貝雷片150300cm噸110工字鋼I50a噸30鋼管直徑6009 mm噸30槽鋼14a噸15方木1215cmm318條木105cmm310木夾板122244cm張300鋼板厚度1.2cmm25鋼板厚度2cmm224模板（飾面板）1.5cmm220005、施工用電（1）、跑馬坪立交處安裝一臺800 KVA

13、的變壓器，用于跑馬坪立交內(nèi)的路基、橋涵、人行天橋等施工用電。（2）、緊鄰項目部外側(cè)安裝一臺500KVA的變壓器，用于項目辦公用電、拌合站用電。（3）、石壩子立交1臺800KVA的變壓器，主要用于石壩子立交內(nèi)的路基、橋梁（含特大橋）、涵洞等施工用電。（4）、主線路基K6+000處，安裝一臺500 KVA的變壓器，用于石盤村大橋、渝利鐵路跨線橋、石寶寨特大橋緊鄰段的橋梁、路基、防護、排水工程施工用電。（5）同時備有3臺備用的120KW的發(fā)電機組。六、施工順序及步驟（一）、施工順序嚴格按照施工圖設(shè)計和變更設(shè)計圖黃家灣大橋施工流程圖圖號Q2-44中規(guī)定上構(gòu)連續(xù)箱梁施工張拉順序進行。見附圖一：黃家灣大橋

14、施工流程圖（二）、施工步驟跨線橋的施工為盡量減少對渝長高速公路正常通行的影響，按照以下步驟實施：1、實施施工便道（1）完成寸灘大橋左右幅加寬橋梁施工；（2）A匝道從起點實施到AK0+640后，C匝道先從終點實施到匝道橋臺結(jié)束樁號處；（3）實施臨時S道路和JS匝道；（4）JS匝道和S臨時道路完成后，渠化渝長路交通進行跨線橋施工。2、跨線橋梁占道方案（1）占用渝長路起點樁號：K2+230，終點樁號：K2+730，共500m；（2）占用渝長高速公路中央分隔帶（1.5m）兩側(cè)各0.75m，共計3m，用于A、C匝道中央分隔帶內(nèi)樁基 、橋墩施工和上部結(jié)構(gòu)箱梁搭設(shè)臨時支墩；（3）渝長高速上下行車道均預留10

15、m用于限高小于5.5m以下車輛通行，其余車輛分流到JS匝道和S便道通行。3、設(shè)置交通導行標志和安全設(shè)施在渝長高速公路管理部門和高速公路執(zhí)法大隊的配合下對施工區(qū)域路段的車道重新布置，封閉部分車道，進行交通導行：（1）將原渝長高速公路上下行車道的部分超車道封閉，和中央分隔帶一起形成總寬3m，渝長高速上下車道均預留10m用于限高小于5.5m以下車輛通行，其余車輛分流到JS匝道和S便道通行，封閉區(qū)域長度200m（渝長高速公路樁號：K2+230K2+730）。（2）在距施工現(xiàn)場500m處設(shè)置醒目標志。在距現(xiàn)場300m處開始導行，逐漸封閉超車道，使車輛進入過渡區(qū)（200m），再通過100m.的緩沖區(qū)將車輛

16、安全引入原行車道，以順利通過施工路段。在導行路段內(nèi)，要求各種導行設(shè)施齊全，標志明顯，標線準確。4、封閉施工區(qū)域，搭設(shè)限高門架和人行天橋（1）封閉施工區(qū)域采用腳手架搭成隔離欄柵，安裝塑料瓦楞板進行維護。為防止來往的車輛沖撞瓦楞板圍欄，在距圍欄100cm處再安裝一排防撞墩，同時在沿途及封閉圍欄上設(shè)置各種警示牌、警示燈、反光標志及其它警示標志，在施工區(qū)域內(nèi)為防止對原路面的污染和破壞，用土工布將瀝青路面覆蓋。（2）在K2+100、K2+800處各搭設(shè)一座限高門架，限高5.5m，采用組合桁架梁搭設(shè)。（3）在三個跨線橋適當位置搭設(shè)人行天橋，可使施工人員和零星材料從高速公路外通過天橋進入施工區(qū)域。天橋的搭設(shè)

17、材料采用WDJ碗扣支撐架，工字鋼過梁，上鋪木板。兩排柱前各安裝一排防撞墩，防止車輛沖撞天橋的支撐架。天橋橋下凈空高5.5m，橋?qū)?m。人行天橋和限高門架搭設(shè)時均需臨時封閉上行或下行車道，搭設(shè)時間選擇在車輛稀少的時候。5、設(shè)備及材料進場（1）材料主要是鋼筋和部分支撐材料，大型設(shè)備考慮安置吊車，這些設(shè)備材料可選擇正午時車輛稀少的時候，通過渝長高速公路利用封閉車道直接運進施工現(xiàn)場，這樣對高速公路的影響較小。（2）混凝土生產(chǎn)設(shè)備及材料在路基外安置，混凝土澆注考慮通過大型輸送泵從路基外直接輸送到澆注部位。（3）施工用電可利用人行天橋從場外引進現(xiàn)場。6、灌注樁及墩柱施工（1）灌注樁施工的難點是護筒如何穿透

18、渝長高速公路的現(xiàn)有路基，且保證施工中高速公路的路面結(jié)構(gòu)不被破壞； 施工的難點是基坑的開挖將影響到路面結(jié)構(gòu)，還有與中分帶內(nèi)管線的交叉問題。因此灌注樁埋設(shè)護筒施工應采用人工挖樁與沉管相結(jié)合的方法，由于向下挖掘和護筒沉降同步，護筒對周圍的路基起到有效支撐作用，可保證渝長高速公路路基、路面在施工過程中不被破壞。護筒采用鋼護筒，壁厚10mm，下沉時上加配重要求護筒埋深達到原地面以下20cm，挖出的巖渣通過天橋人工運出現(xiàn)場。鉆孔樁采用回轉(zhuǎn)鉆機施工，泥漿的排放利用輸送管從附近通道橋的中央分隔帶處的開孔排出?；炷翝沧⒉捎没炷凛斔捅?，從路基外將混凝土輸送到樁位。（2）中分帶的墩柱施工在封閉施工區(qū)域內(nèi)完成，不

19、影響渝長高速公路公路的通行。7、支架搭設(shè)（1）箱梁支架采用門架式支撐體系，支撐材料采用軍用“貝雷梁”和鋼管。跨線部分采用20m跨度的下承式支架吊模法施工，剩余10m范圍采用上承式模板支撐法施工，其余邊跨采用“滿堂紅”碗扣腳手架支撐法施工?？缇€段支架底到路面凈高5.5m。（2）支架在安裝的同時即將支架底的防護板安裝到位，防護板采用1cm厚木夾板，以保證施工期間無落物影響交通安全。（3）支撐梁搭設(shè)安裝前先將臨時基礎(chǔ)施工完畢，鋼管立柱安裝完成。待一切準備就緒，集中兩天將支架縱梁吊裝完畢。吊裝時將該側(cè)的車道封閉，單向?qū)?，作業(yè)時間安排在車輛稀少的時候。8、拆除封閉的施工圍欄在箱梁支撐系統(tǒng)安裝完畢后，箱

20、梁模板及鋼筋施工可轉(zhuǎn)移到支撐架上進行操作，將施工現(xiàn)場的設(shè)備、材料運走，圍欄材料拆除，恢復原有超車道行車功能，將施工與交通的交叉影響減到最小。9、施工箱梁箱梁施工中的模板鋪設(shè)、鋼筋安裝均考慮從路基外側(cè)將材料吊裝到跨線梁的邊端，上面人工搬運到所需部位，混凝土澆注亦考慮從路基兩側(cè)用大型混凝土輸送泵來完成，局部可配合人工運輸。10、拆除支架拆除支撐架時臨時封閉上行或下行車道。采取人工落架吊車拆除的方法。拆除時現(xiàn)場配備足夠的運輸車，隨拆隨裝隨走，縮短占路時間。七、 支架總體設(shè)計方案1、跨線部分或墩高超過23米的采用鋼管支墩貝雷梁支撐架施工，其余墩高小于23米的跨度箱梁施工采用“滿堂”碗扣腳手架支撐法施工

21、?？缭接彘L高速公路貝雷梁門洞支架凈高控制住5.5 m以上。2、跨線部分支撐架的臨時基礎(chǔ)，中間端設(shè)置在中央分隔帶處，另兩端設(shè)置在承臺處。3、鋼管柱下面采用混凝土擴大基礎(chǔ)。混凝土擴大基礎(chǔ)與鋼管柱、鋼管柱與橫向工字鋼、橫向工字鋼與縱向貝雷梁連接，均采用螺桿、U形扣連接或焊接。4、縱向貝雷梁上鋪 14槽鋼，在其上鋪1215cm方木、方木上鋪1cm夾板，作為安全防護板。四周全封閉后進行施工。八、 支架施工工藝（一）、貝雷梁支撐架：黃家灣大橋第2孔跨越渝長高速公路，為保障渝長高速車輛的正常通行，必須在跨線部分搭設(shè)門洞支架，門洞凈空滿足車輛通行高度及寬度要求。下面就黃家灣大橋第2孔的右幅為例，介紹跨線部分的

22、貝雷梁支撐支架施工方法，該橋或其他橋梁高墩（墩高大于23米）現(xiàn)澆箱梁施工采用鋼管支墩貝類梁支撐架時，只調(diào)整臨時支墩和貝雷梁的間距就可。1、混凝土擴大基礎(chǔ)尺寸靠1#墩和2#墩側(cè)以及中央分隔帶處的鋼管支墩下面，用C25鋼筋混凝土作獨立基礎(chǔ)，長3m寬3 m厚1 m（中分帶處厚度為0.8m）。根據(jù)實際地形，靠1#墩和2#墩側(cè)的支架做成臺階形，臺階重合20cm，中間不能空虛?；A(chǔ)內(nèi)安裝鋼筋，主筋為20，間距30cm；箍筋10，間距30cm?；A(chǔ)下面，經(jīng)處理后，地基承載力應不小于350KPa。鋼筋混凝土基礎(chǔ)頂上預埋606015mm鋼板作為法蘭盤，預設(shè)螺桿便于基礎(chǔ)與鋼管柱連接。每根鋼管柱上、下面焊接1560

23、60mm鋼板作為法蘭盤，便于與基礎(chǔ)和工字鋼橫梁連接。2、鋼管柱支墩鋼管柱采用兩排600mm鋼管，排間距為150cm，鋼管柱橫向間距為450cm、500cm，則：每排需要鋼管6根，共需要6根/排4排24根。3、支架橫梁每排鋼管柱上面設(shè)置2根50a工字鋼橫梁，每根橫梁長度24.40m，先在地面將兩根工字鋼并排焊接成型，然后吊上鋼管柱頂再焊接。4、支架縱梁工字鋼橫梁頂設(shè)置貝雷梁縱梁，貝雷片每一節(jié)長度為3m，梁高1.5m。每排貝雷片縱梁長度36m。貝雷梁布置：箱梁底間距9293cm，翼板底間距120cm、98cm。每排鋼管柱之間，用10槽鋼作剪刀撐（橫向聯(lián)系）并焊接。貝雷梁與橫梁用U形扣連接，便于拆卸

24、。5、安全防護板在貝雷梁上先鋪橫向1215 cm方木，間距60cm，方木上滿鋪1cm厚夾板，作為施工時的防墜落物板，夾板尺寸1.222.44cm=3 m2。安全防護板鋪設(shè)面積24.4036=585.6m2，夾板塊數(shù)為585.63=196塊。安全防護板用鐵釘釘在方木上，防止掉落。防護板上四周，先焊接16鋼筋作欄桿，再用彩鋼板封閉，形成全封閉施工。6、安全防護板上支架搭設(shè)施工順序箱梁底模直接在安全防護板上鋪設(shè)。兩側(cè)翼板的模板，在安全防護板上鋪設(shè)14槽鋼，翼緣向上，間距90cm，槽鋼的腹板上置碗扣鋼管支架，碗扣鋼管支架頂托上置1010400 cm橫向方木分配梁。橫向方木分配梁上置1010400 cm

25、縱向方木楞梁，方木楞梁中對中間距30 cm。在方木楞梁頂上，設(shè)置膠合板箱梁翼緣板底橫。膠合板底模板通過鐵釘與方木楞梁連接，板縫采用填縫料填塞。（二）、碗扣式滿堂支架1、支架方案：本橋跨越C匝道、JS匝道等墩高小于23米的現(xiàn)澆箱梁，采用碗扣式滿堂支架作為上構(gòu)現(xiàn)澆箱梁的支撐體系。鏡面竹膠板作模板工藝施工。布設(shè)見附圖，縱向0.3m、0.6m、0.9m間距布置，橫向為0.3m、0.6 m、0.9m (詳見附圖2)。2、地基處理：箱梁施工工藝：支架地基處理，支架基礎(chǔ)放樣滿堂支架搭設(shè)及底模施工支架加載預壓預壓完成后底模放樣及支座安裝綁扎底板、腹板鋼筋，預埋波紋管，穿鋼膠線安裝內(nèi)模，清理底板殘留物扎頂板鋼筋

26、，護欄預埋筋或件（伸縮縫預埋筋）澆筑箱梁砼拆內(nèi)模，養(yǎng)生預應力張拉，孔道壓漿，封錨落架及拆模養(yǎng)生。（1）、現(xiàn)澆箱梁和滿堂式支架對地基承載力的要求：根據(jù)實際地形,在土質(zhì)松軟區(qū)域,在施工時在邊坡較陡地方采用片石分層處理，對其他的原狀土而言，只要將凹突不平的地段推平碾壓，將擴大基礎(chǔ)、承臺周圍軟弱部分，挖除后用風化巖石或開山片石分層回填碾壓，然后澆筑10cmC20素砼封面調(diào)平即可；對其它局部軟弱地段的地基處理，挖除后也用風化巖石或開山片石分層回填碾壓，然后澆筑10cmC20素砼封面調(diào)平即可。從附后的滿堂式支架計算書可以得出：地基承載力只要大于0.07 Mpa，就可以滿足支架承載力的要求,施工原地面地基承

27、載力控制在0.2 Mpa。（2）、地基處理措施：根據(jù)地質(zhì)資料可知，橋區(qū)地基土由粘土組成。對支架基礎(chǔ)而言，影響基礎(chǔ)承載能力的主要是深度1.0m以內(nèi)的表層種植土。因此對箱梁現(xiàn)場支架處理而言，只要進行如下適當處理即可以進行支架搭設(shè)，具體方案如下：1）、對凹谷陡坡地段應對地基進行縱向或橫向處理即作臺階狀處理，為防止上一階土受雨水沖刷而滾入下一階，臺階處采用漿砌片石砌筑處理，臺階應略高于地基，地基應作整平壓實。本橋采用回填開山片石或風化巖石處理，地基應分層壓實；2）、對現(xiàn)場軟基處進行換填，清除因橋梁下部構(gòu)造施工和雨季造成的軟泥，清除后的軟泥必須運至棄土場地，不得隨意亂棄，防止雨季沖至農(nóng)田或?qū)е缕渌鼒龅夭?/p>

28、能使用。填筑用回填開山片石分層壓實；回填開山片石按照填石路堤填筑方法施工，壓實則根據(jù)實際情況，能用壓路機碾壓則用壓路機碾壓，壓路機不能碾壓到位的則利用打夯機具壓實，保證填筑的壓實度，防止較大沉降；3）、在支架底部加墊油枕，為防止地基出現(xiàn)凹凸不平的情況，油枕下用細集料（如砂礫等）找平；4）、注意承臺處回填土、擴基回填土及臺階的處理。擴大基礎(chǔ)及承臺周邊采取特殊措施處理：選用足夠強度的隧道棄渣人工分層回填，回填至原地面標高處?；靥顣r注意分層用打夯機夯實，空隙率不能過大。承臺及擴大基礎(chǔ)的回填應盡早施工，以使沉降提前，即施工完一個承臺或基礎(chǔ)即可進行回填；5）、沿橋梁縱向挖縱向排水溝，每跨橫向設(shè)置橫向排水

29、盲溝，水溝斷面視具體匯水面大小而定，因本橋上部構(gòu)造需經(jīng)過雨季，排水溝斷面設(shè)置應考慮較大。排水盲溝購買直徑50cm圓管埋設(shè)，埋設(shè)前應預先填部分砂礫，防止圓管沉陷；3、地基應力檢查：基底承載力檢驗采用重型觸探，根據(jù)測試時貫入深度、一擊的貫入量及相應的錘擊數(shù)，確定地基容許承載力，其值不得低于前述地基容許承載力標準fk=0.2 Mpa。注意：對地基應逐跨進行碾壓并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查、驗收合格后，才能進行下一道工序的施工。4、支架搭設(shè)： 根據(jù)選定的支架方案，進行支架放樣：為便于支架油枕鋪設(shè)及提高曲線橋支架搭設(shè)精確度，地基處理結(jié)束后，每5m為一斷面，在地基上放出箱梁中線樁及邊線樁。支架搭設(shè)根據(jù)樁位放樣布局：

30、（1）、支架天托上順橋向安放1510 cm枋木，縱橋向60Ncm,橫橋向30N；1510 cm枋木上橫橋向擺放托1010 cm楞木，橫橋向30cm、60,縱橋向20cm；（2）、側(cè)板支撐采用鋼管支架豎向擺放，間距60cm；1010枋木順橋向擺放，間距20cm；（3）、翼板下支撐采用鋼管支架擺放，間距90cm；上置1010枋木順橋向擺放，間距20cm；（4）、底模、側(cè)模、翼板模板均采用15厚竹膠板，內(nèi)模采用12mm厚竹膠板；（5）、滿堂腳手架最頂面兩層的步距隨支架高度而定；（6）、為增強支架的整體剛度與穩(wěn)定性,用長桿架設(shè)斜撐,橫橋向每二排做一排斜撐，與地面成4560角，在高度和長度上用雙扣件連續(xù)

31、設(shè)置；順橋向每三排做一排斜撐與地面成4560角，在高度和長度上用雙扣件連續(xù)設(shè)置; 由于各跨支架高度不相同，所以斜撐個數(shù)可根據(jù)該要求進行調(diào)整(具體布置詳見支架橫橋向布置示意圖（二）；支架縱向布置示意圖（三）);（7）、支架搭設(shè)成型后，再根據(jù)測量工程師計算的測量結(jié)果，調(diào)整頂面高程以控制縱橫坡和預拱度。滿堂腳手架鋪設(shè)時，應先考慮立柱周邊尺寸分布、然后跨中部分縱向取不大于0.9m的布局分攤即可。（8）、支架搭設(shè)基本成型，利用上托調(diào)節(jié)梁底高程，測量工程師應先計算對應點位設(shè)計高程并進行測量，控制頂部高程（施工予拱度值依據(jù)加載予壓實際觀測的地基，支架的彈性變性量，加上箱梁的理論計算撓度確定）。支架搭設(shè)必須注

32、意與腳手架的分離。5、預壓：支架搭設(shè)完畢后，對支架進行加載預壓，以檢查支架的承受能力和穩(wěn)定性，減少和消除支架的非彈性變形和地基的不均勻沉降，從而確保箱梁砼成形后的外觀及質(zhì)量，延長使用壽命。加載預壓測量觀測極其重要，必須每日認真、真實做好記錄，認真觀測加載前后沉降量和其它特殊變形及位移，為箱梁模板的制作提供真實、可靠的高程及位移數(shù)據(jù)。加載前在箱梁底模上每5m為斷面布設(shè)觀測點，左、中、右三個，根據(jù)觀測點進行觀測。預壓加載最大荷載為按第一次澆筑鋼筋砼自重1.3倍加載, 同類箱梁施工架載為設(shè)計荷載的1.3倍。根據(jù)實際測算及泵送澆注砼施工荷載較小等特點，取設(shè)計荷載的1.3倍集中作用于箱梁主體部位（不包括

33、翼椽板及腹板投影部分）。采取一次加載, 一次卸載的方法進行預壓。為了充分利用材料,在現(xiàn)場就地取材,利用水袋裝水進行預壓。預壓逐級進行，每層每級以20t左右為宜，每級加載后持荷不少于30分鐘，全部加載結(jié)束后，隨時觀測，確保真實反映支架變形情況，及時跟蹤觀測變形值。預壓期視支架變形穩(wěn)定及地基的沉降穩(wěn)定日期而定。地基支架穩(wěn)定后，卸載前測量高程，以后將此高程同卸載后高程進行比較即為回彈變形值。卸荷應分層均勻卸載，杜絕一邊先卸，以防顛覆。根據(jù)加載預壓觀測結(jié)果確定地基承受力是否滿足要求，設(shè)置適宜的預拱度，及時調(diào)節(jié)支架頂面高程，滿足箱梁施工要求，按設(shè)計高程加理論計算撓度和加實測彈性變形值的總和來調(diào)節(jié)底模標高

34、。九、 施工預拱度的預留為消除由于彈性變形對箱梁外形及受力的影響，設(shè)計要求施工時需設(shè)置預拱度。箱梁設(shè)計的預拱度與模板、支架體系、地基的彈性變形之和為施工預拱度的最高值，應設(shè)在梁的跨中，其它各點的預拱度值應以中間點為最高值以梁的兩端為零，按二次拋物線y=4x（L-x）/L2，其中跨長為L，取梁端點為坐標原點，主梁矢高為進行計算分配。十、 模板安裝1、箱梁底模和側(cè)模均采用大塊竹模板（或鋼模）組合而成，梁體內(nèi)箱兩頭內(nèi)模采用竹膠拼裝組合而成，其余用組合鋼模拼裝組合。2、箱梁底模和側(cè)模拼裝時，板面之間填塞雙面膠帶兩邊擠緊，以防漏漿。內(nèi)模在正式支立之前應在現(xiàn)場進行試拼，消除錯臺，并進行編號。安裝前要用鋼刷

35、將表面雜質(zhì)、銹斑刷凈，表面覆蓋塑料膜，防止漏漿。內(nèi)箱頂板在四分之一跨處預留一個60100cm孔洞，以便以后拆除內(nèi)模。3、模板安裝時各部位尺寸要符合設(shè)計規(guī)范要求，邊線要順直，線型要美觀。4、模板要測準標高，根據(jù)設(shè)計縱坡和橫坡值施工預拱度，計算控制點處的標高值，控制點的位置和數(shù)量與預壓觀測點的位置和數(shù)量相同。5、對橋梁線型美觀起決定作用的是腹板外模，易發(fā)生漲模、漏漿等常見現(xiàn)象，施工中要注重底部棱角加固。底部棱角加固一般采用如下方法：現(xiàn)澆箱梁的底模在高程控制下安裝好后，利用坐標放出箱梁腹板控制點；先在各控制點處釘小鐵釘持線，調(diào)順線型，彈上墨線，在線外留模板厚位置處用鐵釘釘一通長方木（1010cm）然

36、后支立模板。十一、 鋼筋制安預壓結(jié)束后，拆卸預壓物、清理模板表面臟物、涂潤滑脫模劑、測量放樣、安裝肋墻外模，完成外模安裝后，開始鋼筋施工。普通鋼筋在加工廠加工成型，用塔吊或吊車運到具體部位，按設(shè)計圖紙要求綁扎鋼筋。底板、腹板、肋墻鋼筋及波紋管、錨墊板錨具及預應力束穿線完成后，安裝內(nèi)模，安裝對拉螺桿、背枋等，將模板固定緊密。并通過斜撐等調(diào)節(jié)和固定模板線形。十二、 混凝土施工鋼筋模板安裝完成，檢查合格后即可澆注混凝土?；炷敛捎蒙唐坊炷?，混凝土運輸攪拌車運輸?shù)浆F(xiàn)場泵站，泵送入模，用插入式振搗器振搗。混凝土澆注順序為：底板、腹板一次澆注完成后，安裝頂模及頂板鋼筋，澆注第2次混凝土?？v向由低坡向高坡

37、處推進澆注，底板一次性澆注到位。腹板澆注采用斜向分層、一次性澆注到位的方式進行。為了保證底板與腹板之間混凝土的聯(lián)結(jié)，澆注過程中，底板與腹板的澆注距離控制在2 m 左右。底板混凝土主要從腹模內(nèi)斜插振搗灌入，為避免導角部位出現(xiàn)空洞，內(nèi)模底導角模板，每隔1 m留一30 cm 30 cm 洞孔排氣，同時作為底板混凝土的補充輸入口。該處底板澆注完成，且確?；炷翢o空洞后，將模板的洞口蓋嚴，繼續(xù)澆注其他部位的混凝土。第1 次混凝土澆注完成并凝固后，拆除箱室內(nèi)的腹模和導角模板，安裝箱梁的支架和內(nèi)頂模，在第2 次澆注前，應檢查腳手架有無收縮和下沉，并均勻打緊各楔塊，以保證最小的壓縮和沉降。第1 次混凝土完成與

38、第2 次混凝土開始的時間間隔不小于24 h 。但也不要間隔時間過長。每個箱室內(nèi)頂模采用鋼管架支撐，頂模中間預留一個100 cm 60 cm 的窗孔，方便人員下到箱室內(nèi)操作。模板支架安裝牢固，鋼筋全部綁扎準確后，開始澆注頂板混凝土。箱梁澆注完工后，人員從預留窗孔內(nèi)進出，將箱室內(nèi)的模板支架全部清理干凈。然后將窗孔周邊的混凝土鑿毛，將預留鋼筋調(diào)直，采用綁條焊將鋼筋接通，鋼筋安裝準確，模板安裝牢固后，澆注窗口混凝土，使梁形成整體。箱梁的每個箱室內(nèi)在中間和兩頭各安裝一個不大于10 cm 的膠管作通風孔。箱梁的頂、底板上要預留好拆除支架所須的錨孔。十三、 張拉、封錨灌漿預應力束的張拉、封錨灌漿按施工圖紙要

39、求進行。待箱梁砼強度達到設(shè)計強度的90時，并且澆筑完成7天后方可進行預應力鋼束張拉施工，箱梁預應力施工嚴格遵守技術(shù)規(guī)范要求，張拉采用應力及伸長量 “雙控”。千斤頂、油壓表必須配套提前標定，方可使用。在校驗期限內(nèi)，千斤頂使用過程中出現(xiàn)不正常現(xiàn)象時，應重新核定。張拉前對錨具的承壓面應進行清洗。張拉采用對稱一端張拉工藝，橫向預應力鋼束應在橫橋向?qū)ΨQ均勻張拉,張拉一般程序：0 0.1K 0.2K 100K(持荷2min) K(錨固)。張拉采取雙控,施工時采用張拉噸位和引伸量雙量控制，以設(shè)計提供的鋼束伸長量進行校核。鋼絞線伸長量的量測應注意：0 0.1K的伸長量不宜直接量測,而應采用推算的方法,即以0.

40、1K張拉到0.2K的鋼絞線伸長量作為0 0.1K的伸長量。實際伸長值與理論伸長值的差值應控制在6%以內(nèi)，否則應暫停張拉，提出解決方案，待監(jiān)理工程師審查批準后，方可繼續(xù)張拉。注：實際伸長值L=L1+L2（其中L1從初應力至最大張拉應力間的實際伸長值,單位; L2初應力以下的推算伸長值,可采用相鄰級伸長值）首先用初始拉力（控制張拉力的1015）把松弛的鋼絞線拉緊，在鋼絞線的兩端作精確標記，作為測量伸長值及回縮量的依據(jù)。鋼絞線的實際伸長值應加上施加初始應力時的推算值，張拉時還應充分考慮錨頭摩擦損失和千斤頂內(nèi)的摩阻損失，故張拉時應施加3的千斤頂張拉力。鋼絞線不得采用超張拉，以免鋼絞 線張拉力過大。張拉

41、完畢應及時進行壓漿。灌漿前，須將孔道清洗潔凈、濕潤；如有積水應用吹風機排除，24小時內(nèi)壓漿結(jié)束并及時封錨。施工時應注意：張拉施工時，兩端及側(cè)旁禁止站人，防止夾片滑絲飛擊傷人；張拉過程中對砼層厚相對較薄的部位應采用必要的防范措施，防止張拉時砼蹦裂傷人；封錨前切除錨端鋼筋長度操作方法應按技術(shù)要求進行，防止夾片意外脫滑傷人。十四、 支架拆除支架與箱梁混凝土之間有很大的擠壓力，拆除支架時，要先卸中間，再分別逐漸向兩頭推進，避免因突然卸載，導致梁體應力集中而出現(xiàn)損害。拆除支架要自上而下，通過梁體預先留好的吊孔逐步進行。十五、橋面系施工護欄：箱梁砼澆筑結(jié)束后，綁扎護欄鋼筋、立護欄模板，泵送砼澆筑；護欄模板

42、采用定型鋼模，泄水管預留孔道，注意曲線線型美觀及表面光潔。橋面鋪裝：橋面鋪裝層施工擬采取整幅砼一次成型方案，施工前沿護欄內(nèi)側(cè)邊緣做3050cm振動梁軌道，軌道平整度和高程是決定后期整個鋪裝層質(zhì)量的關(guān)鍵。鋪裝施工所用的振動梁長度根據(jù)一次性澆注橋?qū)捲诂F(xiàn)場加工，并根據(jù)計算預設(shè)拱度，確保振動梁豎立后主梁水平。鋪裝層施工前對新老砼接合面進行鑿毛處理，用高壓水力把整個橋面清洗干凈，嚴防板頂滯帶油膩。確保新老砼更好的結(jié)合。橋面清洗干凈后，鋪設(shè)防水層材料，然后再鋪鋼筋網(wǎng)。砼澆注前應對橋面灑水潤濕，但水不宜過多。由于鋪裝層厚度較薄，冬季施工散熱快，容易凍壞，夏季施工散水快，容易開開裂，故施工計劃中，鋪裝層施工應

43、盡量避免在冬季和夏季施工，特別是氣溫低于5度時應停止鋪裝層施工。若必須在夏季施工，應在一天中氣溫較低時進行施工。確保氣溫較高時砼已凝固。并做好砼養(yǎng)護處理，同時砼中應加適量的外加劑，確保夏季施工砼表面不開裂。砼施工程序為砼入倉，人工平倉，振動梁振實和粗平、提漿，鋁合金刮尺細平，砼初凝后用抹光機對砼面進行抹光，然后人工收光，最后用3m直尺對砼面平整度進行檢查，大于3的位置應進行處理，上述各道工序全部結(jié)束后對砼面進行掃毛或壓紋，并噴灑養(yǎng)護劑或覆蓋塑料薄膜，及時灑水養(yǎng)護。十六、安全保證措施施工范圍內(nèi)過往車輛和施工行人較多，潛在的安全隱患較大。針對于此，我部將組織完善的安全保證體系，采取強有力的安全措施

44、，確保該工程的施工安全。1、成立以項目經(jīng)理為組長的安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組，各施工隊設(shè)專職安全員。制定嚴格的安全措施，定期分析安全生產(chǎn)形勢，充分發(fā)揮各級安檢人員的監(jiān)督作用，研究、解決工作中存在的問題，及時發(fā)現(xiàn)和排除安全隱患，在施工現(xiàn)場設(shè)置交通引導員和防護員。安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組組織機構(gòu)及分工成員姓名項目部職務領(lǐng)導小組職務分 工吳方林項目經(jīng)理組長總負責董備戰(zhàn)項目副經(jīng)理副組長負責生產(chǎn)技術(shù)指導張曉玲工程部長副組長負責方案編制、交底經(jīng) 強安全負責人副組長負責安全及與相關(guān)部門聯(lián)絡張宇明辦公室主任組員負責現(xiàn)場協(xié)調(diào)、后勤生活保障熊 維橋梁工程師組員現(xiàn)場橋梁技術(shù)指導羅 俊路基工程師組員現(xiàn)場路基技術(shù)指導李天池材料工程師組員

45、現(xiàn)場材料購置司勝林兼職安全員組員安全指導2、安全教育要經(jīng)?；?、制度化。開工前進行系統(tǒng)安全教育，進行施工作業(yè)時，全體作業(yè)人員穿戴統(tǒng)一的安全反光標志服。通過安全競賽、現(xiàn)場安全標語、圖片等宣傳形式，增強全員安全生產(chǎn)的自覺性，時時處處注意安全，把安全生產(chǎn)工作落到實處。3、嚴格安全監(jiān)督，完善安全檢查制度。安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組定期組織檢查，發(fā)現(xiàn)苗頭及時糾正，真正把事故消滅在萌芽狀態(tài)。4、嚴格按施工組織設(shè)計和工藝流程科學組織施工，嚴格工序銜接，嚴格操作規(guī)程，嚴禁各種違章指揮和違章作業(yè)行為的發(fā)生。5、保證機械設(shè)備的正常運行和持證上崗制度。所有施工設(shè)備和機具在使用前必須由專職人員負責進行檢查、維修、保養(yǎng)，確保狀況良

46、好。架子工、起重工、電工、電焊工、駕駛員等主要工種必須經(jīng)過培訓并經(jīng)考核合格后，方可持證上崗操作，杜絕違章作業(yè)。6、現(xiàn)澆箱梁模板支架兩側(cè)要設(shè)置寬度不小于1.0m的作業(yè)平臺，平臺上滿鋪腳手板，作業(yè)平臺外側(cè)設(shè)置高度不小于1.5m的欄桿。作業(yè)平臺上的腳手板必須滿鋪，且平順、牢固、無探頭板。施工搭設(shè)的梯道、腳手架、防護欄、安全網(wǎng)等防護設(shè)施須符合安全要求，經(jīng)安全員檢查合格后方可投入使用。7、滿堂式支架外側(cè)從地面以上2m到架頂防護欄桿全部滿布密目式安全網(wǎng)，安全網(wǎng)外側(cè)利用斜向剪刀撐固定牢靠，施工梯道及扶手也應掛設(shè)安全網(wǎng)。梁柱式支架平臺兩側(cè)各留不小于1m的防護平臺，平臺頂至支架頂掛設(shè)安全網(wǎng)。8、模板的支架應自成

47、體系，嚴禁與非承重腳手架進行連接。支架應具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受新澆混凝土自重、側(cè)壓力和施工中產(chǎn)生的荷載及風荷載。9、在搭設(shè)好的梁柱式平臺醒目位置設(shè)置宣傳標語及施工銘牌，平臺洞口懸掛安全網(wǎng)，兩側(cè)及頂部設(shè)置警示燈并晝夜開啟。10、對于彎曲或銹蝕比較嚴重的型鋼支墩，應進行調(diào)整和加強，主要采取角鋼幫焊的方式，以增加其截面面積，提高整體承載力。修補鋼支墩時應注意焊縫長度和與兩端連接板的焊接。11、加強夜間安全防護。夜間施工要有良好的照明設(shè)備，危險地段設(shè)危險標識和緩行標志。12、加強安全防護設(shè)置安全防護標志，設(shè)立安全欄、安全網(wǎng)。個人要戴安全帽，系好安全帶，腳手架、腳手板要搭設(shè)牢固。13

48、、抓好現(xiàn)場文明施工管理，堅持文明施工，保障人身、機械和器材的安全。14、加強施工現(xiàn)場交通組織安全措施，通過施工現(xiàn)場的機動車輛必須限速行駛，不侵道，不搶行，做到文明禮讓，嚴防交通事故的發(fā)生。配備足夠的交通值勤人員，組織好過往行人及車輛通行，確保行人、車輛的安全。15、所有的作業(yè)人員必須年滿18周歲以上，50周歲以下，身體健康，無耳聾，無色肓，且經(jīng)過嚴格培訓并考試合格才允許上崗。操作機具設(shè)備的職工必須持證上崗。16、精心組織材料的裝卸及轉(zhuǎn)運，轉(zhuǎn)運材料時必須設(shè)防護，材料機具的堆放應整齊有序，并設(shè)高速公路防護員，實行晝夜交替防護，掌握行車動態(tài)，及時通知現(xiàn)場防護員。17、在進入高速公路路面支架的迎車面距

49、支架100m的地方各設(shè)一道防撞墻；在支架范圍內(nèi)行車道兩側(cè)及兩端各300m長度范圍內(nèi)按間距2m布設(shè)錐型筒。18、在距離500米的地方設(shè)置閃光警示燈和限速標志物，使汽車限速30Km/小時通過，防治意外事故發(fā)生后無法停止行駛。19、跨高速公路支架下面設(shè)防護板，預防在鋼桁梁上面施工的時候落下物體到高速公路上。20、支架拆除時要輕放，不能直接扔在地面上，以免損壞路面。十七、應急預案1、交通組織事故應急救援預案目的為積極應對可能發(fā)生的交通組織事故，有序地組織事故救援工作，最大限度減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，維護正常的施工生產(chǎn)秩序，結(jié)合我部實際，制定本交通組織事故應急處理預案（以下簡稱預案）。（1）成立事故應急

50、處理領(lǐng)導小組組 長： 吳方林副組長： 董備戰(zhàn) 張曉玲 經(jīng)強組 員： 羅 俊 司勝林 張宇明 李天池（2）成立善后處理小組組 長： 經(jīng) 強副組長： 張宇明 盛 彬組 員： 王 強 吳方聯(lián) 韓 沛 陶海東 陳 江 2、組織相關(guān)部門按照應急預案迅速開展搶險救災工作，防止事故的進一步擴大，力爭把損失降到最低程度；統(tǒng)一部署應急預案的實施工作，并對應急工作中發(fā)生的爭議采取緊急處理措施。3、渝長高速公路在此段為下坡段，車速快，為事故多發(fā)地段。故在施工區(qū)域隔離板或隔離帶上安置若干個交通監(jiān)控設(shè)施。4、一旦發(fā)生事故就以最快捷的方法，將所發(fā)生事故的情況及時報告給交委高速公路執(zhí)法大隊等相關(guān)單位。項目部事故應急處理領(lǐng)導

51、小組立即投入運作，有關(guān)負責人應迅速到位履行職責，及時組織實施相應事故應急預案，并隨時將事故應急處理情況報上級主管部門。事故發(fā)生初期，事故單位或現(xiàn)場人員應積極采取自救措施，防止事故的擴大。5、保護事故現(xiàn)場，采取必要措施搶救人員和財產(chǎn)。因搶救傷員、防止事故擴大以及疏通交通等原因需要移動現(xiàn)場物件時，必須做出標志、拍照、詳細記錄和繪制事故現(xiàn)場圖，并妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證等。6、配合上級部門進行事故調(diào)查處理工作。7、做好穩(wěn)定施工生產(chǎn)秩序、善后處理及安撫工作。 8、做好與高速公路相關(guān)管理部門的溝通協(xié)調(diào)：封閉、改道、分流施工前及施工期間，加強與高速交警、路政、收費站等相關(guān)管理部門的溝通協(xié)調(diào)。對高速公路布

52、控作業(yè)引起的交通滯留、事故情況及時向相關(guān)部門匯報，并主動配合處理，力爭將高速改道、分流引起各種不利因素降至最低。十八、文明施工和環(huán)境保護（一）、文明施工1、本橋上部結(jié)構(gòu)在確保工期、安全、質(zhì)量的同時，開展“清潔、清廉、清楚”活動，保證文明施工。2、制定文明施工管理制度，成立文明施工領(lǐng)導小組，設(shè)立文明施工管理組織機構(gòu)，創(chuàng)造一個良好的施工環(huán)境，做到施工場地衛(wèi)生、整潔，材料堆放整齊，設(shè)備停置有序，場內(nèi)無積水，道路暢通。3、做好宣傳教育工作，利用黑板報、墻壁、標語等進行宣傳教育，組織職工開展一些有益的群眾性活動，堅決杜絕黃、賭、毒等歪風邪氣。4、積極開展勞動競賽活動，開展大練兵、大比武活動，開展“比、學

53、、趕、幫、超“活動，提高職工的技術(shù)水平，調(diào)動職工的勞動積極性。5、做到施工現(xiàn)場內(nèi)標牌醒目，安全生產(chǎn)。（二）、環(huán)境保護項目經(jīng)理部成立施工環(huán)保、水土保持施工領(lǐng)導小組，指定一名項目副經(jīng)理及安全環(huán)保部部長主抓施工環(huán)保、水土保持工作。結(jié)合現(xiàn)場實際情況制定施工環(huán)保。水土保持管理細則，并嚴格實施。十九、夏季、雨季、冬季施工防護措施（一）、夏季施工組織技術(shù)措施：防止炎熱季節(jié)施工環(huán)境高溫對砼強度、抗?jié)B性、穩(wěn)定性、磨損和抗化系侵蝕的影響，采取以下措施：1、使用緩凝劑減少因高溫而引起的砼用水量，保證砼良好的和易性，避免高溫引起砼某些性能下降。 2、炎熱季節(jié)砼施工，盡量避開高溫時間。3、嚴格控制混凝土入倉、出倉溫度，

54、避免砼凝固時出現(xiàn)裂度和裂縫。4、合理安排施工，澆筑混凝土運輸時間，加快混凝土入倉速度。5、加強砼養(yǎng)護。澆筑完畢后，在工作面上方搭設(shè)遮陽棚，防止陽光直接曬到砼表面，混凝土初凝后，表面用噴霧養(yǎng)生，終凝后用塑料膜進行覆蓋，循環(huán)進行砼養(yǎng)護，混凝土表面始終保持濕潤。（二）、雨季施工：1、與當?shù)貧庀蟛块T建立工作關(guān)系，及時通報天氣情況，收集當?shù)赜昙練夂蛩馁Y料，作為施工計劃的參數(shù)。2、設(shè)施要充分考慮防雨防水要求，施工便道、排水系統(tǒng)安排專人維護檢查、對現(xiàn)場機械設(shè)備停放做出安排，設(shè)備使用后應在安全地帶停放，確保施工不受雨季隱患的影響。3、砼作業(yè)備用必要的擋雨器材，確保連續(xù)作業(yè)。二十、確保工程質(zhì)量的措施（一）、質(zhì)量方針、目標建一項工程，樹一座豐碑，創(chuàng)市政金杯獎、魯班獎，確保工程質(zhì)量達到優(yōu)良。（二）、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃1、嚴格按質(zhì)量方針，實行科學管理，精心施工，優(yōu)質(zhì)高效，降低成本，消滅通病。2、創(chuàng)優(yōu)良，出精品，確保工程質(zhì)量優(yōu)良。3、對原材料進場前后嚴格把關(guān)，合格率100。4、各種檢測資料真實齊全，按標準處理歸檔。（三）、質(zhì)量保證體