中國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇

1、中國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇編者按： 21 世紀(jì)，中國(guó)的轎車產(chǎn)業(yè)將如何發(fā)展？國(guó)家機(jī)械工業(yè)局科學(xué)技術(shù)委員會(huì)，中國(guó)工 程院院士、吉林工業(yè)大學(xué)教授郭孔輝提出了自己的看法：高新技術(shù)、自主雙贏、內(nèi)聯(lián)自強(qiáng)、自主 品牌、跨越趕超。1998 年我國(guó)汽車保有量為 1320 萬(wàn)輛（其中轎車 338 萬(wàn)輛，約占 25.6），平均約每 100 人 一輛汽車， 人均汽車密度是世界平均水平的十三分之一， 美國(guó)的約百分之一。 平均轎車保有量為 355 人一輛轎車，是世界水平的二十三分之一，潛在市場(chǎng)需求非常可觀。然而，污染環(huán)境、缺乏能源、交通堵塞事故頻繁等 “汽車災(zāi)難 ”問題，目前在若干地區(qū)達(dá)到了相當(dāng)嚴(yán)重的程度，如果不解決這些問題

2、,就會(huì)威脅我國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。解決這些 “汽車災(zāi)難 ”問題， 不外有兩條出路： 一是抑制汽車的發(fā)展， 尤其是家庭轎車的發(fā)展； 二是采用高新技術(shù)來最大限度地減小 “汽車災(zāi)難 ”的危害。 國(guó)際上所有發(fā)達(dá)國(guó)家， 其汽車的密度均 比我國(guó)大幾十倍， “汽車災(zāi)難 ”似乎理應(yīng)比我國(guó)嚴(yán)重得多， 需要采取比我國(guó)更加嚴(yán)厲的抑制汽車發(fā) 展的政策，但事實(shí)并非如此。 “盡管各汽車大國(guó)都有人聲討汽車，但沒有一個(gè)國(guó)家宣布從汽車產(chǎn) 業(yè)上退下 ”（原機(jī)械部副部長(zhǎng)呂福源語(yǔ)） ,而是從發(fā)展汽車高新技術(shù)和加強(qiáng)城市規(guī)劃和交通管理方 面來加以解決?？磥?，他們的經(jīng)驗(yàn)是值得我們借鑒的。近幾年出現(xiàn)的NGV“ 新一代轎車 ”，目標(biāo)將汽車

3、燃料效率提高 3 倍，就是一個(gè)突出的例子。也就是說，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)之后，污染排放和能 源消耗均可降低 3 倍。換句話說， 如果以維持現(xiàn)有的排污和能耗總量為前提， 則汽車數(shù)量可以增 至現(xiàn)有數(shù)量的 3 倍，若再配之以合理的城市規(guī)劃與交通管理， “汽車災(zāi)難 ”問題是完全可以解決的。國(guó)際新一代轎車的發(fā)展說明什么“新一代轎車 ”是美國(guó)首先提出的概念。 1993 年 9 月 29 日，美國(guó)總統(tǒng)克林頓發(fā)動(dòng)了一個(gè) “新 一代汽車伙伴關(guān)系計(jì)劃 ”（PNGV）。這個(gè)計(jì)劃既是一個(gè)空前的政府與產(chǎn)業(yè)界合作的計(jì)劃，也是一個(gè)“官、產(chǎn)、學(xué)、研 ”大規(guī)模統(tǒng)一行動(dòng)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化計(jì)劃。主要目標(biāo)有三： 顯著提高美國(guó)未來汽車制造業(yè)的競(jìng)

4、爭(zhēng)能力； 使目前進(jìn)行的改造傳統(tǒng)汽車的關(guān)鍵創(chuàng)新成果實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；開發(fā)一批新轎車（NGV ），其燃料效率為 1994年可比標(biāo)準(zhǔn)轎車的3倍（百公里油耗由9 升降至 3 升）。美國(guó)政府方面參加這個(gè)計(jì)劃的有眾多部門及許多國(guó)家研究所。產(chǎn)業(yè)方面參加這一計(jì)劃的有三大汽車集團(tuán)：GM，F(xiàn)ord和Daimler Chrysler。三家的最高層組成一個(gè)美國(guó)汽車研究理事會(huì) ”，協(xié)調(diào)合作進(jìn)行 “競(jìng)爭(zhēng)前的研究與開發(fā) ”。參加這一計(jì)劃的其它方面還包括不少有特殊專長(zhǎng)的供應(yīng) 商、大學(xué)和其它研究單位。政府從 1993年開始每年提供 3億美元（多用于較有風(fēng)險(xiǎn)的項(xiàng)目或起 粘接劑作用），三大汽車公司的研發(fā)投入每年在 10 億美元以上，與各

5、國(guó)家研究所、各大學(xué)一起 為上述目標(biāo)在統(tǒng)一計(jì)劃下共同努力。計(jì)劃到 2000 年完成概念樣車， 2004 年完成產(chǎn)業(yè)化樣車。截 至 1999 年底，共設(shè)立了 758 個(gè)課題項(xiàng)目，有 453 個(gè)技術(shù)單位和 38 個(gè)州卷入了這項(xiàng)龐大的計(jì)劃?？肆诸D稱： “只有阿波羅登月計(jì)劃可與之相比 ”。美國(guó)的大動(dòng)作引起日本、 歐洲各國(guó)政府和各大汽車制造商及有關(guān)學(xué)術(shù)部門的極大關(guān)注，并也爭(zhēng)先恐后地投入研究開發(fā)。德國(guó)大眾宣布已開發(fā)岀3升油耗（百公里）的轎車“Lupo”（車型較小，燃料效率為現(xiàn)有車的 2 倍以上）。日本豐田公司宣告已實(shí)現(xiàn)NGV 的準(zhǔn)備（ lnsight 牌，百公里油耗 3.4 升的中型車，燃料效率已接近 PN

6、GV 的目標(biāo)），于 1999 年底小批量投放美國(guó)市場(chǎng)。國(guó)際上聲勢(shì)浩大的 PNGV 計(jì)劃的進(jìn)展情況可以說明以下兩點(diǎn)：1. 解決 “汽車災(zāi)難 ”問題的出路（特別是車輛密度小的我國(guó)）不在于抑制汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展， 而在于加強(qiáng)汽車，特別是轎車高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2. 在汽車產(chǎn)業(yè)全球化的環(huán)境下，各企業(yè)單槍匹馬的拼搏是不可能成氣候的。只有像美國(guó)的 PNGV 、 USCAR 和中國(guó)的 “兩彈一星 ”那樣大兵團(tuán)聯(lián)合作戰(zhàn)，才能達(dá)到預(yù)期的效果。實(shí)力弱小的 中國(guó)尤其如此。中國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇高新技術(shù)戰(zhàn)略。就是要用高新技術(shù)武裝汽車產(chǎn)品。當(dāng) 21 世紀(jì)初，先進(jìn)國(guó)家都普及百公里油 耗三升轎車的時(shí)候， 我國(guó)還能到處使用能源和

7、排污都比別人高 3 倍的轎車嗎？這就是說， 我們應(yīng) 從現(xiàn)在開始為 “CNG”V （中國(guó)新一代轎車） 做積極的準(zhǔn)備， 以便在 2010 年左右實(shí)現(xiàn) “CNG”V 的產(chǎn) 業(yè)化。發(fā)展高新技術(shù)不是為高新而高新，也不必墨守外國(guó)的陳規(guī)，要結(jié)合中國(guó)的實(shí)際，講究實(shí)效， 以有利于社會(huì)發(fā)展為宗旨。自主雙贏戰(zhàn)略。在汽車產(chǎn)業(yè)全球化趨勢(shì)的背景下，許多跨國(guó)汽車集團(tuán)都提出 “雙贏戰(zhàn)略 ”，希 望與我們結(jié)盟進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)。 我們既不能再閉關(guān)鎖國(guó)， 也不要搞狹隘的民族主義， 更不要東條英 機(jī)的 “大東亞共榮圈 ”。要像孫中山先生在遺囑中所說的 “聯(lián)合世界上以平等待我之民族，共同奮 斗”。我們要爭(zhēng)取國(guó)際合作，但不能以喪失自主權(quán)（包

8、括技術(shù)發(fā)展的自主權(quán)）為代價(jià)。內(nèi)聯(lián)自強(qiáng)戰(zhàn)略。 在國(guó)際合作中， 只有自強(qiáng)才能平等。 如果力量懸殊， 則不可能成為平等伙伴。 積極生長(zhǎng)自己的科技創(chuàng)新能力并形成優(yōu)勢(shì)， 這不但是中國(guó)汽車工業(yè)的需要， 也是促進(jìn)國(guó)際合作的借鑒美國(guó) PNGV 、 USCAR 和我國(guó) “兩彈一星 ”的成功經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)各汽車集團(tuán)的聯(lián)手，強(qiáng) 化 “官、產(chǎn)、學(xué)、研 ”聯(lián)合組織，就可以成倍、成十倍地增強(qiáng)自主開發(fā)創(chuàng)新實(shí)力，并使每車分?jǐn)偟?開發(fā)費(fèi)用下降數(shù)倍，從而大大增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與聯(lián)合的地位。自主品牌戰(zhàn)略。 由于我國(guó)汽車生產(chǎn)規(guī)模很小， 自主開發(fā)能力過于薄弱， 即使實(shí)現(xiàn) “內(nèi)聯(lián)自強(qiáng) ”， 實(shí)力也難與跨國(guó)公司匹敵。因而在開發(fā)自主品牌中，宜采用

9、 “聚焦、聚寶 ”戰(zhàn)略。所謂 “聚焦 ”就是 不分散使用自己的力量，而把力量集中用在刀刃上。要有所不為才能有所為。所謂 “聚寶 ”就是不 僅用自己之所長(zhǎng)， 還盡可能用各家之所長(zhǎng)。 自已集中力量抓系統(tǒng)集成和某些關(guān)鍵的局部， 非自己 所長(zhǎng)的可以通過全球擇優(yōu)采購(gòu)， 甚至缺乏的少數(shù)優(yōu)秀人才也可以高薪全球雇傭。 這樣不受外方支 配的 “聚焦、聚寶 ”過程所形成的品牌，不同于目前 “技術(shù)引進(jìn) ”或“聯(lián)合設(shè)計(jì) ”的品牌，盡管在初始 階段不少零部件或子系統(tǒng)是通過全球擇優(yōu)采購(gòu)， 由一些中性的供應(yīng)商提供的 （事實(shí)上國(guó)際汽車集 團(tuán)也越來越多地依靠中性供應(yīng)商），但卻是自始至終不受他人支配的，實(shí)實(shí)在在的自主品牌。目前我國(guó)汽車工業(yè)中有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)多是引進(jìn)、 合資企業(yè)， 產(chǎn)品技術(shù)大權(quán)都掌握在外方手中。有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車品牌實(shí)際都是引進(jìn)的，都不是自主品牌。這是造成我國(guó)汽車工業(yè)一直跳不出 “引進(jìn) 落后 再引進(jìn) 再落后 ”怪圈的癥結(jié)所在?？缭节s超戰(zhàn)略。 國(guó)際