鐵路站場(chǎng)及樞紐試題 第六篇

1、第六篇 客運(yùn)站6.1一、 單選題（1題1分）1、鐵路客運(yùn)站不包括（ ）ppt 5A、路網(wǎng)性客運(yùn)中心 B、區(qū)域性客運(yùn)中心 C、中型客運(yùn)站 D、一般客運(yùn)站2、城市年客運(yùn)量在2001000萬(wàn)人以上，日均始發(fā)終到客車在1040對(duì)間的客運(yùn)站屬于以下（ ）ppt 7A、路網(wǎng)性客運(yùn)中心 B、區(qū)域性客運(yùn)中心 C、大型客運(yùn)站 D、一般客運(yùn)站3、以下不屬于客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)的是（ ）ppt 9A、辦理客運(yùn)專線列車 B、辦理始發(fā)列車作業(yè) C、編組小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 D、少量貨物列車到發(fā)編組作業(yè)4、客運(yùn)站的主要任務(wù)不包括（ ）p232A、組織旅客安全、迅速上下車 B、辦理行包郵件裝卸搬運(yùn)C、收集各裝卸點(diǎn)裝卸完畢的車組并集結(jié) D、

2、對(duì)旅客提供高質(zhì)量服務(wù)5、旅客站房建筑規(guī)模可把客運(yùn)站分為（ ）p232A、特大型、大型、中型、小型 B、超大型、特大型、中型、小型C、特大型、大型、小型、特小型 D、大型、大中型、中型、小型6、 按列車種類不同，客運(yùn)站辦理的技術(shù)作業(yè)不包括（ ）p235A、通過旅客列車 B、始發(fā)、終到旅客列車 C、無(wú)改編直達(dá)列車 D、市郊列車二、多選題（1題2分）1、下列關(guān)于客運(yùn)站說法正確的是( )P232A、在客流較大的大、中等城市，專門為旅客辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)并設(shè)有旅客乘降設(shè)施的車站稱為客運(yùn)站。B、以辦理客運(yùn)為主，兼辦少量貨運(yùn)作業(yè)的車站稱為客運(yùn)站。C、客運(yùn)站是鐵路旅客運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位。D、客運(yùn)站的主要任務(wù)是為旅客

3、提供高質(zhì)量服務(wù)。E、與貨運(yùn)站相比，客運(yùn)站設(shè)備的布置與設(shè)計(jì)有很多特殊要求。2、下列客運(yùn)站按布置圖分的有（ ）P232A、盡端式客運(yùn)站 B、通過式客運(yùn)站C、混合式客運(yùn)站 D、客貨共線鐵路客運(yùn)站E、客運(yùn)專線鐵路客運(yùn)站3、下列客運(yùn)站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分的有（ ）P233A越行站 B會(huì)讓站 C中間站D始發(fā)站 E到達(dá)站4、客運(yùn)站設(shè)計(jì)理念有（ ）P233A、功能性 B、系統(tǒng)性 C、先進(jìn)性D、文化性 E、經(jīng)濟(jì)性6、客運(yùn)站的作業(yè)有（ ）P235A、轉(zhuǎn)線作業(yè) B、調(diào)車作業(yè) C、客運(yùn)服務(wù)作業(yè)D、客運(yùn)業(yè)務(wù) E、技術(shù)作業(yè)8、下列關(guān)于客運(yùn)站售票處的布局說法正確的是( )P235A、中小型客運(yùn)站售票可集中設(shè)在候車室一側(cè)B、只在

4、站房進(jìn)出口附近設(shè)置集中售票處C、特大大型客運(yùn)站售票可集中與分散相結(jié)合布置D、當(dāng)車站為多層站房時(shí)售票處宜分層設(shè)置E、可以發(fā)展多種售票方式9、客運(yùn)站設(shè)計(jì)的功能性體現(xiàn)在（ ）P233A、注重流線組織，縮小換乘距離 B、完善公共安全技術(shù)C、為旅客提供良好的站內(nèi)服務(wù) D、提高節(jié)能環(huán)保技術(shù)E、為旅客提供舒適的站內(nèi)空間14、下列能設(shè)置旅客乘降所的是( )P240A、鐵路區(qū)間 B、名勝古跡 C、旅游地點(diǎn)D、城市市郊有較多客流產(chǎn)生的地段 E、所有城市市郊15、客運(yùn)站旅客列車到發(fā)線的數(shù)量與下列哪些因素有關(guān)( )P241A、各種旅客列車占用到發(fā)線時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)B、運(yùn)行圖規(guī)定的旅客到達(dá)、出發(fā)和到發(fā)間隔時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)C、旅客列車不

5、均衡到發(fā)程度及高峰期列車到發(fā)密度D、客運(yùn)站銜接方向數(shù)、接發(fā)旅客列車的性質(zhì)E、車站到發(fā)線與站臺(tái)的相互位置以及其他列車占用旅客到發(fā)線的情況18、下列關(guān)于客運(yùn)站到發(fā)線說法正確的是( )P242A、越行站應(yīng)設(shè)3條到發(fā)線B、雙線引入的盡端式客運(yùn)站，到發(fā)線可按到發(fā)固定使用C、列車換算對(duì)數(shù)為71110時(shí)，到發(fā)線數(shù)量（正線除外）應(yīng)為68條D、雙線通過式客運(yùn)站到發(fā)線應(yīng)設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路E、客運(yùn)專線客運(yùn)站到發(fā)線數(shù)量應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸性質(zhì)確定20、關(guān)于客運(yùn)站機(jī)車走行線和機(jī)待線說法正確的是( )P243A、當(dāng)客貨列車對(duì)數(shù)較多的時(shí)候，雙線通過式客運(yùn)站應(yīng)設(shè)機(jī)車走行線和機(jī)待線B、當(dāng)運(yùn)量不大，旅客列車同時(shí)占用相鄰倆到發(fā)線的概率較小時(shí)，也可

6、不設(shè)機(jī)車走行線C、機(jī)待線一般宜設(shè)在機(jī)務(wù)段相對(duì)一端咽喉區(qū)的兩正線之間，應(yīng)為盡頭式，有渡線與各條到發(fā)線連通D、盡端式客運(yùn)站辦理的旅客列車對(duì)數(shù)較多時(shí)應(yīng)設(shè)2條機(jī)車走行線E、在客貨列車較多的單線通過式客運(yùn)站，一般不設(shè)機(jī)待線三、填空題（1空1分）1、綜合考慮城市的地位和規(guī)模、客運(yùn)發(fā)送量水平、銜接鐵路方向性質(zhì)和數(shù)量等因素，把鐵路客運(yùn)站分為以下四類： PPT52、客運(yùn)站按布置圖可以為 。P2323、大型客運(yùn)站日接發(fā)換算旅客列車30對(duì)以上， P2324、換算旅客列車對(duì)數(shù)按始發(fā)、終到一對(duì)算一對(duì)，通過旅客列車一對(duì)折合 對(duì)始發(fā)、終到旅客列車。P2325、根據(jù)旅客站房建筑規(guī)?？砂芽瓦\(yùn)站分為 四類。P2326、客運(yùn)站按技

7、術(shù)作業(yè)性質(zhì)可以分為 。P2337、客運(yùn)站功能性的核心內(nèi)涵是 。P2338、當(dāng)始發(fā)、終到旅客列車對(duì)數(shù)在 以上時(shí)，到發(fā)現(xiàn)的數(shù)量可用公式m=N/n計(jì)算。P242四、簡(jiǎn)答題1、按列車種類不同，客運(yùn)站辦理哪些列車的技術(shù)作業(yè)：出自書P235-2362、簡(jiǎn)述旅客運(yùn)輸組織發(fā)展趨勢(shì)出自PPT 第4頁(yè)五、判斷題1、鐵路客運(yùn)站分為以下四類：路網(wǎng)性客運(yùn)中心、區(qū)域性客運(yùn)中心、大型客運(yùn)站和一般客運(yùn)站。（ ）ppt5第六篇客運(yùn)站12、高速車站與既有站合設(shè)布置圖不需要按高速列車車場(chǎng)和普速列車車場(chǎng)分開設(shè)計(jì)。（ ）ppt253、高速車站與既有站合設(shè)布置圖設(shè)計(jì)時(shí)兩個(gè)車場(chǎng)之間應(yīng)利用渡線或立交疏解設(shè)備互相連通。（ ）ppt254、高速

8、車站與既有站合設(shè)布置圖不需要將高速動(dòng)車段、普通機(jī)務(wù)段和客車整備場(chǎng)必須有單獨(dú)的出入近路。( )ppt255、高速鐵路車站豎向布置圖包括，高架下站房、高價(jià)上站房、地下車站。( )ppt246、地方性客運(yùn)中，貯備一定數(shù)量的應(yīng)急移動(dòng)設(shè)備和救援設(shè)備。( )ppt5六、分析題（每小題10分）下圖為客運(yùn)站，整備所，機(jī)務(wù)段和車輛段相互位置圖。試分析以下三種相互位置關(guān)系圖。1客運(yùn)站，2機(jī)務(wù)段，3客車整備所，4客車車輛段在上面的三幅圖中， , 為客運(yùn)站與客車整備所縱列式布置?？v列式布置圖適用于 。橫列式布置圖 ?？瓦\(yùn)站正線與客車整備所的相互位置采用正線外包的布置方案為 兩正線在整備所一側(cè)的方案為 ?？瓦\(yùn)機(jī)務(wù)段與客

9、車整備所相互位置的兩種方案為 與 。6.2一、單選題（1題1分）1、旅客列車到發(fā)線有效長(zhǎng)度應(yīng)按旅客列車長(zhǎng)度確定，其有效長(zhǎng)度不應(yīng)小于( )m. ppt32。 A、600 B、650 C、700 D、750 2、車站與動(dòng)車段（所）之間應(yīng)設(shè)( ) ppt35 A、走行線 B、調(diào)車線 C、牽出線 D、入站線3、客運(yùn)專線鐵路越行站應(yīng)設(shè)（ ）條ppt 36 A、1條 B、2條 C、3條 D、4條4、單方向使用的到發(fā)線有效長(zhǎng)度可采用( )m。ppt 38 A、500 B、550 C、575 D、6005、客運(yùn)站站臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)按( )m設(shè)置 ppt40 A、400 B、450 C、500 D、5506、客貨共線客

10、運(yùn)站基本站臺(tái)的寬度宜采用( )m PPT41 A、1015 B、1520 C、2025 D、25307、 旅客站臺(tái)鄰靠正線或通行超限貨物列車的到發(fā)線一側(cè)應(yīng)采用高出軌面( )mm。PPT41 A、100 B、200 C、300 D、4008、設(shè)有天橋、地道并采用雙面斜道時(shí)，大型客運(yùn) 中間站臺(tái)的寬度：設(shè)有天橋、地道并采用雙面斜道時(shí)，大型客運(yùn)站不應(yīng)小于( )m PPT 41 A、10.5 B、11 C、11.5 D、129、高架車場(chǎng)盡量共用的客運(yùn)設(shè)施不包括（ ） PPT34 A、旅客站房 B、旅客天橋 C、旅客地道 D、旅客站臺(tái)10、車站與動(dòng)車段（所）之間的走行線，其數(shù)量根據(jù)（ ）確定。 PPT35

11、 A、列車種類 B、出、入段（所）次數(shù) C、車站規(guī)模 D、走行線長(zhǎng)度11、客運(yùn)專線客運(yùn)站站臺(tái)高度應(yīng)高出軌面（ ）。 A、2m B、1.25m C、4m D、6m。ppt4512、客車整備所的設(shè)備不包括下列選項(xiàng)中的（ ）A、客車外部清洗設(shè)備 B、客車整備庫(kù)C、線路 D、調(diào)車線 ppt47二、多選題（1題2分）1、根據(jù)站場(chǎng)線路與站房的相互位置，可以把站房分為（ ） P245A、線上式站房 B、線側(cè)式站房C、線端式站房 D、線平式站房E 線下式站房2、進(jìn)站旅客流線按旅客性質(zhì)不同可分為（ ） P245A、普通旅客流線 B、中轉(zhuǎn)旅客流線C、市郊旅客流線 D、特殊旅客流線E、貴賓流線3、客運(yùn)站流線分為（

12、） P245A、進(jìn)站旅客流線 B、出站旅客流線C、發(fā)送行包流線 D、到達(dá)行包流線E、車輛流線4、下列哪項(xiàng)是定位作業(yè)的優(yōu)點(diǎn)（ ）P258A、調(diào)車作業(yè)少 B、作業(yè)集中C、各項(xiàng)作業(yè)作業(yè)都在一條整備線上進(jìn)行 D、車場(chǎng)少、占地面積少E、節(jié)約投資5、客運(yùn)站與整備所縱列配置時(shí)，站、所聯(lián)絡(luò)線數(shù)量由( )確定 P260A、出入段機(jī)車次數(shù) B、整備所布置形式C、調(diào)車工作量 D、站所間距遠(yuǎn)近E、入所整備車底數(shù) 6、下列屬于技術(shù)整備的是（ ） P258A、辦理廠、段修客車的回送 B、車輛技術(shù)狀態(tài)和備品交接C、客車車底內(nèi)外部清掃 D、客車車底取送E、客車上水換臥具等7、車輛流線是指車站廣場(chǎng)的（ ） P246A、旅客行包

13、運(yùn)送車 B、自行車C、社會(huì)車輛 D、出租車E、公交車8、發(fā)送行包流線作業(yè)包括（ ） P246A、搬運(yùn) B、保管 C、裝車 D、過磅 E、托運(yùn)9、到達(dá)行包的作業(yè)流程包括（ ）P246A、搬運(yùn) B、卸車 C、保管 D、提取 E、運(yùn)送10、布置車站廣場(chǎng)應(yīng)考慮的因素（ ） P256A、客流大小及性質(zhì) B、站場(chǎng)規(guī)模C、城市干道布置 D、公交車輛流線E、停車場(chǎng)分布11、客運(yùn)專線站臺(tái)寬度應(yīng)根據(jù)（ ）確定 PPT4-1A、車站類型 B、車站性質(zhì) C、站臺(tái)類型 D、客流性質(zhì) E、客流密度12、車站廣場(chǎng)布置要求有（ ） P256A、合理設(shè)計(jì)和組織廣場(chǎng)內(nèi)各種流線 B、盡量利用廣場(chǎng)的立體空間C、統(tǒng)一規(guī)劃廣場(chǎng)周圍各種建

14、筑物 D、注意車站廣場(chǎng)綠化E、合理確定廣場(chǎng)的面積和布局13、設(shè)計(jì)和布置旅客站房的各項(xiàng)設(shè)備時(shí)應(yīng)滿足（ ） P244A、旅客站房的位置與城市有機(jī)配合 B、站房各房室通道等必須有足夠的面積C、站房總布置圖應(yīng)與跨線設(shè)備密切配合 D、合理劃分站房E、站房應(yīng)經(jīng)濟(jì)實(shí)用三、填空題（1空1分）1、站臺(tái)長(zhǎng)度:客運(yùn)站應(yīng)按 設(shè)置,特別困難條件下個(gè)別站臺(tái)長(zhǎng)度可采用 其他車站的旅客站臺(tái)長(zhǎng)度,應(yīng)按近期客流量和具體情況確定,但不宜小于 PPT4-12、基本站臺(tái)的寬度:在旅客站房和其他較大建筑物范圍以內(nèi),房屋突出部分的邊緣至站臺(tái)邊緣,客運(yùn)站宜采用 ;其他站宜采用 ;在困難條件下,中間站不應(yīng)小于 。PPT4-13、客運(yùn)專線站臺(tái)高

15、度應(yīng)高出軌面 。PPT4-14、客運(yùn)所的作業(yè)方式： 。PPT4-15、客車整備所設(shè)備包括 。PPT4-16、站房按其地面與站臺(tái)間的高度關(guān)系可分為三種形式： 。PPT4-17、發(fā)送行包流線作業(yè)流程是： 。P2468、到達(dá)行包的作業(yè)流程是： 。P2469、根據(jù)站場(chǎng)線路與站房的相互位置不同，可以把站房分為 P24510、流線按其性質(zhì)不同分為 。P24511、跨線設(shè)備是站房與 的來往通道。P254四、名詞解釋1、旅客流線ppt542、移位作業(yè) ppt47 3、定位作業(yè) ppt474、到發(fā)線有效長(zhǎng) ppt32五、簡(jiǎn)答題1、流線設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的要求 P2452、客車整備所的設(shè)備 P259六、判斷題1、車站與動(dòng)

16、車段（所）之間應(yīng)設(shè)走行線，其數(shù)量根據(jù)出、入段（所）次數(shù)確定。當(dāng)咽喉區(qū)交叉干擾較大時(shí)，走行線宜進(jìn)行立交疏解。（ ） PPT第六章352、車站到發(fā)線數(shù)量應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸模式、客流量和運(yùn)輸性質(zhì)確定，其中越行站應(yīng)設(shè)2條，中間站應(yīng)設(shè)24條。（ ） PPT第六章363、到發(fā)線均應(yīng)按雙方向進(jìn)路設(shè)計(jì)。到發(fā)線有效長(zhǎng)度為650m。困難條件下，單方向使用的到發(fā)線有效長(zhǎng)度可采用575m。（ ） PPT第六章38 6、客貨共線時(shí)，客運(yùn)站站臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)按550m設(shè)置，特別困難條件下個(gè)別站臺(tái)長(zhǎng)度可采用400m。（ ） PPT第六章40 7、客貨共線時(shí)，在設(shè)有天橋、地道并采用雙面斜道時(shí)，大型客運(yùn)站的中間站臺(tái)寬度不應(yīng)小于11.5m，中型

17、客運(yùn)站不應(yīng)小于10.5m；其他站不應(yīng)小于8.5m。 （ ） PPT第六章41 8、客貨共線時(shí)天橋、地道的設(shè)置，應(yīng)優(yōu)先選用天橋。（ ） PPT第六章429、在客運(yùn)專線上，旅客站臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)按450m設(shè)置，站臺(tái)高度應(yīng)高出軌面1.25m。（ ） PPT第六章44&4510、在客運(yùn)專線上，旅客進(jìn)出站通道的寬度應(yīng)符合下列規(guī)定，大型站不小于8.0m，中型站不小于6.0m；小型站不應(yīng)小于4.0m。（ ） PPT第六章4511、客車整備所的作業(yè)包括客車上燃料、上水、上餐料和換臥具。（ ） PPT第六章4612、客車整備所的設(shè)備有線路、客車外部清洗設(shè)備、客車整備庫(kù)、消毒設(shè)備等。（ ）PPT第六章4713、線平式站房

18、是指站房與站前廣場(chǎng)毗連一層的地面高程應(yīng)與站臺(tái)面的高程相平或相差很小。（ ） PPT第六章53 14、客貨共線客運(yùn)站旅客站房建筑規(guī)模通常按高峰小時(shí)發(fā)送量分為小型、中型、大型和特大型。（ ） P244 15、最高聚集人數(shù)是指客運(yùn)站全年上車旅客最多月份中，一晝夜在候車室內(nèi)瞬時(shí)（810min）出現(xiàn)的最多候車人數(shù)的平均值。（ ） 16、到達(dá)行包的作業(yè)流程是卸車過磅搬運(yùn)保管提取。（ ）P24617、根據(jù)站房規(guī)模、客流量大小、和布局不同，候車區(qū)的布置方式分為集中候車方式和分線候車方式。（ ） P247 18、集中候車方式適用于客流量大、旅客性質(zhì)復(fù)雜的大型以上站房。（ ） P24719、行包房設(shè)在旅客進(jìn)、出站

19、流線之間布置形式只適用于中、小型站房。（ ） P24720、站房入口和出口要面臨廣場(chǎng)，并靠近公交到、離站的停車場(chǎng)。（ ） 21、按與站內(nèi)線路交叉方式的不同，跨線設(shè)備分為平過道、天橋和地道。（ ） P254 22、定位作業(yè)的主要優(yōu)點(diǎn)是調(diào)車作業(yè)少，易于平行作業(yè)，各項(xiàng)作業(yè)在不同整備線上進(jìn)行，互不干擾。（ ） P258 23、客車整備所在進(jìn)行移位作業(yè)時(shí)兼辦客運(yùn)整備、車底停留到發(fā)作業(yè)。（ ）P25924、客車外部清洗設(shè)備在定位作業(yè)時(shí)宜設(shè)在到達(dá)場(chǎng)與整備庫(kù)的連接線上，移位作業(yè)時(shí)宜設(shè)在整備所入口的前方。（ ） P259 25、當(dāng)整備工作量較小時(shí)可采用移位作業(yè)布置圖，當(dāng)整備工作量較大且用地允許時(shí)，也可采用定位作

20、業(yè)布置圖。（ ） P260 七、分析題（每小題10分）一、下圖為客車整備所布置圖，請(qǐng)根據(jù)下圖分析：1、上圖a、b分別為客車整備所的 (4分)2、a圖的車場(chǎng) （2分）3、上圖中2、4、5、7分別代表 。(4分)6.3一、單選題（1題1分）1、高速列車通過站臺(tái)要加寬的原因（ ）A、保證高速列車通過時(shí)產(chǎn)生的氣流不影響站臺(tái)上的旅客安全 。B、運(yùn)行方便C、滿足高速鐵路的運(yùn)行條件D、方便沿線車站的布局2、引入既有樞紐的高速路線，其技術(shù)條件一般均應(yīng)滿足（ ）的要求A、高速列車運(yùn)行速度 B、布局沿線車站 C、擴(kuò)建客運(yùn)站 D、提高車速3、下列哪個(gè)選項(xiàng)不是高速鐵路引入既有客運(yùn)站合并設(shè)置時(shí)的優(yōu)點(diǎn)（ ）A、有利于吸引

21、更多的旅客乘坐高速列車B、有利于充分利用既有客運(yùn)站的站場(chǎng)，站房及城市旅客服務(wù)設(shè)施，節(jié)省工程投資和城市用地C、有利于旅客換乘D、有利于疏導(dǎo)擁擠人群4、以下選項(xiàng)不是動(dòng)車段的類型是（ ）A、動(dòng)車段 B、動(dòng)車運(yùn)用所 C、動(dòng)車?？克?D、動(dòng)車存車場(chǎng)5、下列哪種動(dòng)車段內(nèi)設(shè)備的布置方式是正確的（ ）A、橫列式 B、斜列式 C、橫行式 D、斜行式6、高速站與既有站合并設(shè)置時(shí)，高速車場(chǎng)與普速車場(chǎng)要（ ）A、分開設(shè)計(jì) B、合并設(shè)計(jì) C、串行設(shè)計(jì) D、并行設(shè)計(jì)7、既有線改造，客貨列車共線運(yùn)行模式要對(duì)車站進(jìn)行三項(xiàng)改造，以下不屬于的是（ ） 來自261A、既有客運(yùn)站要進(jìn)行適當(dāng)改擴(kuò)建 B、有高速列車通過的站臺(tái)要加寬C、引

22、入城市的高速線必須與城市干道立交，曲線半徑要適當(dāng)加大，線路兩側(cè)要設(shè)置防護(hù)欄桿D、其走向要改變，沿線車站布局也要作變動(dòng)8、高速鐵路車站豎向布置圖有多種方案，以下不屬于的是（ ） 來自264A、地面上車站 B、高架下車站 C、高架下車站 D、地下車站9、高速鐵路車站與既有客運(yùn)站合并設(shè)置時(shí)，應(yīng)該將高速列車車場(chǎng)與普速列車場(chǎng)分開，其原因是（ ） 來自266A、為了方便旅客乘車 B、由于高速線與既有線的信號(hào)和控制系統(tǒng)有所不同，為便于運(yùn)營(yíng)管理C、為了保證旅客列車的運(yùn)行安全 D、高速列車無(wú)法進(jìn)入普速車場(chǎng)10、鐵路引入既有站時(shí)有多種方案可供選擇，以下哪個(gè)方案不是（ ）來自266A、高速車場(chǎng)與普速車場(chǎng)合并一車場(chǎng)

23、B、高速車場(chǎng)與普速車場(chǎng)在同一平面并列合C、既有站上方設(shè)高架高速列車車場(chǎng) D、既有站下方設(shè)地下高速車場(chǎng)11、動(dòng)車段的類型不包括以下哪個(gè)（ ）來自272A、動(dòng)車段 B、動(dòng)車運(yùn)用所 C、動(dòng)車整備場(chǎng) D、動(dòng)車存車場(chǎng)12、動(dòng)車存車場(chǎng)的主要功能（ ）來自272A、配屬動(dòng)車組，承擔(dān)動(dòng)車組的一級(jí)至五級(jí)修程、臨修作業(yè)以及運(yùn)用整備和存放任務(wù)B、承擔(dān)所在客運(yùn)站始發(fā)、終到動(dòng)車組的運(yùn)用整備、一級(jí)修、存放和臨修作業(yè)C、派駐在本所動(dòng)車組的二級(jí)修程的檢修任務(wù)D、承擔(dān)動(dòng)車組的存放及客運(yùn)整備作業(yè)，根據(jù)需要可設(shè)置運(yùn)用整備設(shè)備13、高速鐵路引入既有站，高速站與既有站合并設(shè)置時(shí)有很多優(yōu)點(diǎn)，以下那一項(xiàng)不是（ ） 來自265A、有利于吸引

24、更多的旅客乘坐高速列車 B、有利于乘客換乘C、有利于緩解車站內(nèi)的交叉干擾作業(yè)D、有利于充分利用既有客運(yùn)站的站場(chǎng)、站房及城市旅客服務(wù)設(shè)施，節(jié)省工程投資和城市用地14、客運(yùn)站上辦理的列車有始發(fā)，立折，終到和（ ） 來自274、改編 、通過、無(wú)改編、直通15、以下對(duì)客運(yùn)站到發(fā)線通過能力的描述正確的是（ ）來自274、是指在旅客列車技術(shù)作業(yè)過程情況下，到發(fā)線一天能夠接發(fā)的最多旅客列車數(shù)、是指在一定的列車運(yùn)行圖、車站設(shè)備、作業(yè)性質(zhì)和旅客列車技術(shù)作業(yè)過程情況下，到發(fā)線一晝夜能夠接發(fā)的最多旅客列車數(shù)、是指在一定的列車運(yùn)行圖、車站設(shè)備、作業(yè)性質(zhì)和旅客列車技術(shù)作業(yè)過程情況下，到發(fā)線一年能夠接發(fā)的最多旅客列車數(shù)、

25、是指在一定的列車運(yùn)行圖、車站設(shè)備、作業(yè)性質(zhì)情況下，到發(fā)線一天能夠接發(fā)的最多旅客列車數(shù)16、關(guān)于整備作業(yè)方式對(duì)客車整備場(chǎng)通過能力影響，以下說法對(duì)的事（ ）來自276、定位平行作業(yè)占用整備線時(shí)間短，移位流水作業(yè)占用整備線時(shí)間短、定位平行作業(yè)占用整備線時(shí)間長(zhǎng)，移位流水作業(yè)占用整備線時(shí)間短、定位平行作業(yè)占用整備線時(shí)間短，移位流水作業(yè)占用整備線時(shí)間長(zhǎng)、定位平行作業(yè)占用整備線時(shí)間長(zhǎng)，移位流水作業(yè)占用整備線時(shí)間長(zhǎng)17、高速鐵路的建設(shè)模式包括（ ） 來自261、修建模式和運(yùn)輸組織模式B、修建模式、運(yùn)輸組織模式、以上均不是18、高速車場(chǎng)與普速車場(chǎng)在同一平面并列合設(shè)時(shí)，為保證場(chǎng)間的必要聯(lián)系，應(yīng)該在車場(chǎng)間設(shè)（ ）

26、來自266A、機(jī)走線 、牽出線、調(diào)車線、渡線或聯(lián)絡(luò)線二、多選題（1題2分）1、高速鐵路的建設(shè)模式包括：（BC） P261A、改建模式 B、修建模式 C、運(yùn)輸組織模式 D、運(yùn)營(yíng)模式 E、維修模式2、既有線改造，客貨列車共線運(yùn)行模式中，其線路及車站設(shè)計(jì)的特點(diǎn)有（ABCE） p261A、既有客運(yùn)站要進(jìn)行適當(dāng)?shù)母臄U(kuò)建B、有高速列車通過的站臺(tái)要適當(dāng)加寬C、引入城市的高速線必須與城市干道立交D、曲線半徑適當(dāng)減小E、高速鐵路全部利用舊線，其走向一般不變3、全部新建客運(yùn)專線，全部運(yùn)行高速列車模式中，其客運(yùn)站設(shè)計(jì)特點(diǎn)是（ABC） P261A、高速列的始發(fā)和終到車站單獨(dú)設(shè)置B、采用高架引入既有大城市鐵路樞紐客運(yùn)站

27、，戰(zhàn)場(chǎng)與既有線并列設(shè)置，站房共用C、引入既有樞紐的高速線，其技術(shù)條件一般應(yīng)滿足高速列車的運(yùn)行速度要求D、高速線與既有線的走向分開，運(yùn)營(yíng)上自成體系E、開行跨線旅客列車4、高速鐵路的走向與既有線基本平行，并引入既有線的大中城市鐵路樞紐客運(yùn)站，其運(yùn)輸組織模式有（ ） P262A、高速線全部開行告訴旅客列車，本線客流全部乘坐高速列車B、跨線客流在接軌站換乘C、既有線只開行貨物列車D、高速列車不下高速線E、既有線旅客列車不上高速鐵路運(yùn)行5、在高速線與既有線并行修建，而且本線與跨線旅客列車共線運(yùn)行模式中，其車站設(shè)計(jì)特點(diǎn)有（ ） P262A、高速線沿途要設(shè)置一定數(shù)量的越行站，.B、高速線上所有車站到發(fā)線的有

28、效長(zhǎng)，必須同時(shí)能夠滿足本線和跨線列車長(zhǎng)度的要求C、當(dāng)高速站與既有客運(yùn)站在樞紐內(nèi)分設(shè)時(shí)，兩站間要設(shè)置方便的聯(lián)絡(luò)線D、在高速線上既開行本線的高速旅客列車，又開行跨線旅客列車E、高速列車不下高速線6、高速鐵路的車站平面布置圖基本種類有（ ） P262A、兩線布置圖 B、兩線兩臺(tái)布置圖 C、對(duì)應(yīng)式 D、島式 E、多線多臺(tái)布置圖7、對(duì)應(yīng)式的車站布置圖優(yōu)點(diǎn)是（ ） P263A、站臺(tái)靠近正線 B、高速列車自正線通過時(shí)，不影響站臺(tái)上旅客的安全C、站臺(tái)不必加寬 D、到發(fā)線可以增加8、島式車站布置圖中，其主要缺點(diǎn)是（ ）P263A、當(dāng)有列車在正線?？空九_(tái)時(shí)，會(huì)影響后續(xù)追蹤列車的通過B、降低區(qū)間通過能力 C、高速列

29、車通過時(shí)，產(chǎn)生的列車風(fēng)容易對(duì)旅客造成傷害D、站臺(tái)需要加寬 E、需要設(shè)置防護(hù)欄9、根據(jù)旅客站房和線路橫斷面的相對(duì)位置不同，高速車站的豎向布置可以有的不同方案有（ ） P264A、高架下車站 B、高架上車站 C、地下車站 D、地上車站 E、地面車站10、高速鐵路客運(yùn)站與既有客運(yùn)站合并設(shè)置時(shí)，應(yīng)滿足的基本要求是（ ）P266A、合設(shè)的客運(yùn)站應(yīng)按照高速列車車場(chǎng)和普速列車車場(chǎng)分開設(shè)計(jì)B、高速旅客列車和普速客列車的進(jìn)出站通路及其候車室應(yīng)該盡量分開C、高速動(dòng)車段，普速機(jī)務(wù)段和客車整備場(chǎng)必須有單獨(dú)的出入進(jìn)路，以保證必要的通過能力D、高速列車場(chǎng)和普速列車場(chǎng)之間應(yīng)利用渡線或者立交疏解設(shè)備互相連通，以保證轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)的

30、順利進(jìn)行和列車接發(fā)的機(jī)動(dòng)性11、高速鐵路引入既有站時(shí)，可供選擇的方案有（ ） P266A、高速車場(chǎng)和普速車場(chǎng)在同一平面并列合設(shè)B、既有站上方設(shè)置高架高速列車車場(chǎng)C、既有站下方設(shè)置地下高速車場(chǎng)D、高速車場(chǎng)和普速車場(chǎng)共用一個(gè)車場(chǎng) E、高速車場(chǎng)和普速車場(chǎng)在同一平面順列合設(shè)12、動(dòng)車段的主要設(shè)備有（ ）P272A、運(yùn)用整備設(shè)備 B、動(dòng)車組檢查設(shè)備 C、動(dòng)車組檢修設(shè)備 D、接到旅客列車設(shè)備 E、出發(fā)旅客列車設(shè)備13、動(dòng)車段的規(guī)模應(yīng)該根據(jù)（ ）確定 P272A、列車對(duì)數(shù) B、列車編組 C、管轄范圍內(nèi)配屬動(dòng)車組 D、檢修周期 E、檢修時(shí)間 14、動(dòng)車段（場(chǎng)、所）的類型有（ ） P272A、動(dòng)車場(chǎng) B、動(dòng)車運(yùn)

31、用所 C、動(dòng)車存車場(chǎng) D、動(dòng)車基地 E、動(dòng)車段15、動(dòng)車運(yùn)用所的任務(wù)是（ ） P272A、一級(jí)修，存放 B、臨修作業(yè) C、派駐在本所動(dòng)車組的二級(jí)修程的檢修任務(wù) D、所在客運(yùn)站始發(fā)和終到動(dòng)車組的運(yùn)用整備作業(yè)16、客運(yùn)站到發(fā)線通過能力的影響因素有（ ） P274A、各種列車占用到發(fā)線的時(shí)間 B、客運(yùn)站接發(fā)各種列車的比重 C、列車到發(fā)的不均衡性 D、空費(fèi)時(shí)間 E、旅客列車到發(fā)線數(shù)及客運(yùn)站站型17、在客運(yùn)站辦理的列車有哪些種類（ ） P274A、始發(fā) B、終到 C、通過 D、立折 E、無(wú)改編18、空費(fèi)時(shí)間與哪些因素有關(guān)（ ） P274A、旅客列車到發(fā)線數(shù)量 B、客運(yùn)站規(guī)定一晝夜內(nèi)停止接發(fā)旅客列車的時(shí)間

32、C、一晝夜內(nèi)全站到發(fā)線不能用來接發(fā)旅客列車的總空費(fèi)時(shí)間 D.正線數(shù)目E.到發(fā)線數(shù)目19、客車整備場(chǎng)的通過能力影響因素有哪些？（ ） P276A、列車運(yùn)行圖規(guī)定的始發(fā)終到旅客列車的開到時(shí)刻B、旅客列車的性質(zhì) C、整備作業(yè)方式 D、空費(fèi)時(shí)間 E、其他因素20、動(dòng)車段總平面布置的目標(biāo)是（ ） P272A、有利于動(dòng)車組運(yùn)用 B、檢修作業(yè)流程順暢 C、避免流程交叉 D、避免相互干擾 E、高效運(yùn)營(yíng)21、動(dòng)車段的設(shè)置的原則是（ ） P272A、快速檢修 B、集中檢修 C、分散存放 D、安全可靠 E、高效運(yùn)營(yíng)22、動(dòng)車段的任務(wù)是（ ） P272A、承擔(dān)動(dòng)車組的一級(jí)至五級(jí)修程 B、臨修作業(yè) C、運(yùn)用整備 D、存

33、放動(dòng)車組 E、動(dòng)車組大修23、動(dòng)車段的線路包括（ ） P273A、出入段線 B、走行線 C、存車（整備）線 D、檢查線 E、臨修線及其他線24、高速鐵路建設(shè)中必須解決的首要問題是（ ） P261A.融資模式 B.管理模式 C.修建模式 D.運(yùn)輸組織模式 E運(yùn)營(yíng)模式三、填空題（一空1分，共30分）1、高速鐵路的建設(shè)模式包括 和 兩個(gè)方面。 P2612、由于高速線與既有線的走向分開，高速鐵路沿線應(yīng)單獨(dú)設(shè)置一定數(shù)量的 和中間站。 P2613、高速車站根據(jù)其到發(fā)線與站臺(tái)的數(shù)量及相互位置，平面布置圖有兩線布置圖； ；多線多臺(tái)的布置圖和銜接兩條客運(yùn)專線的高速站布置圖。 P262-2645、兩線、兩臺(tái)布置圖

34、根據(jù)站臺(tái)及線路的相互位置不同分為對(duì)應(yīng)式和島式。P2626、根據(jù)旅客站房和線路橫斷面的相互位置不同，高速車站的豎向位置有高架下車站、高架上車站和 。 P2647、高速鐵路車站與既有客運(yùn)站合并設(shè)置時(shí)，考慮既有線列車上高速線運(yùn)行高速列車車場(chǎng)與普通列車車場(chǎng)之間應(yīng)利用渡線或 互相連通，以保證轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)的順利進(jìn)行和列車接發(fā)的機(jī)動(dòng)性。 P2668、北京南站站場(chǎng)按列車性質(zhì)分為京津城際車場(chǎng)、京滬高速車場(chǎng)和 三個(gè)車場(chǎng)。 P2699、動(dòng)車段（所、場(chǎng)）的類型包括動(dòng)車段、 和動(dòng)車存車場(chǎng)。 P27210、動(dòng)車組運(yùn)用檢修設(shè)備設(shè)置應(yīng)符合路網(wǎng)規(guī)劃，貫徹 的原則，滿足動(dòng)車組“快速檢修、安全可靠、高效運(yùn)營(yíng)”的檢修運(yùn)營(yíng)要求。 P27211、動(dòng)車組檢修設(shè)備的設(shè)置宜采用 和定期修相結(jié)合的檢修制度。 P27212、動(dòng)車段（所、場(chǎng)）的主要設(shè)備有運(yùn)用整備設(shè)備和 、檢修設(shè)備等。 P272