物流運(yùn)輸方式

1、物流運(yùn)輸管理實(shí)物物流運(yùn)輸管理實(shí)物 任務(wù)一任務(wù)一 選擇適宜運(yùn)輸方式選擇適宜運(yùn)輸方式 制作組：B南312 錢陳 秦杰 湯瑞奇 王建樹 吳帥 物流運(yùn)輸?shù)幕痉绞轿锪鬟\(yùn)輸?shù)幕痉绞?公路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 管道運(yùn)輸 一、公路運(yùn)輸一、公路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸?shù)母拍罟愤\(yùn)輸?shù)母拍?公路運(yùn)輸（highway transportation）是在 公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。是交 通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短 途客貨運(yùn)輸?，F(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽 車。因此，公路運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸。 在地勢(shì)崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā) 達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路為主要運(yùn) 輸方式，起著運(yùn)輸干線作用。 公

2、路 運(yùn)輸 的特 點(diǎn) 適應(yīng)性強(qiáng)直達(dá)運(yùn)輸 運(yùn)送速度 較快 資金周轉(zhuǎn) 快 技術(shù)易掌 握 公路運(yùn)輸?shù)墓愤\(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)缺點(diǎn) l運(yùn)輸能力小 l運(yùn)輸能耗高 l運(yùn)輸成本高 l公路運(yùn)輸噪聲、廢氣等污染 環(huán)境嚴(yán)重 l勞動(dòng)生產(chǎn)率低 l貨物受震動(dòng)較大，容易造成 貨損貨差事故 公路運(yùn)輸?shù)墓愤\(yùn)輸?shù)倪m用范圍適用范圍 近距離的獨(dú)立運(yùn)輸作業(yè) 補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式 公路運(yùn)輸?shù)墓愤\(yùn)輸?shù)慕M織經(jīng)營(yíng)組織經(jīng)營(yíng) n將車輛出租給用戶定次、定程或定期使用。 n根據(jù)運(yùn)輸合同或協(xié)議派車完成運(yùn)輸任務(wù)。 一般用于貨物運(yùn)輸。 n組織定線、定站、定時(shí)的客貨運(yùn)班車?？?運(yùn)班車是公路汽車旅客運(yùn)輸?shù)闹饕问健?貨運(yùn)班車是汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕问剑?因此一般

3、為零擔(dān)貨運(yùn)班車。 n按用戶托運(yùn)貨物的要求 ，調(diào)派、組織車輛 合理運(yùn)行。 我國(guó)公路運(yùn)輸我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)展現(xiàn)狀 u公路投資金額較高 u客貨運(yùn)量增幅較低 u尚未達(dá)到一體化階段 我國(guó)公路運(yùn)輸我國(guó)公路運(yùn)輸未來走勢(shì)未來走勢(shì) 加速交通網(wǎng)絡(luò)布局 為了加速發(fā)展進(jìn)程，未來幾年我國(guó)仍將在加大投 資、集約資源、升級(jí)規(guī)劃等方面不斷發(fā)力。從實(shí)際 規(guī)劃來看，我國(guó)發(fā)布的國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃、 中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃以及國(guó)家綜合運(yùn)輸體系發(fā) 展規(guī)劃就將從3個(gè)方面構(gòu)成未來的發(fā)展體系。 其中，高速公路的建設(shè)將在保障公共運(yùn)輸安全、 增強(qiáng)通行能力、節(jié)約資源等方面發(fā)揮集約效應(yīng)。而 鐵路建設(shè)尤其是港口鐵路、西部鐵路以及煤運(yùn)通道 鐵路，將能夠更

4、好地促進(jìn)我國(guó)資源的轉(zhuǎn)送，即通過 建立全國(guó)綜合性通道，將沿海等經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快地區(qū) 的物資快速運(yùn)至中西部地區(qū)，而中西部地區(qū)則可以 充當(dāng)加工者的角色，為沿海地區(qū)服務(wù)，從而帶動(dòng)全 國(guó)經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)增長(zhǎng)。 二二、鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸?shù)母拍铊F路運(yùn)輸?shù)母拍?鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以兩條平 行的鐵軌引導(dǎo)火車。鐵路運(yùn)輸是其中一種 最有效的已知陸上交通方式。鐵軌能提供 極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓火車的車輪在上面 以最小的摩擦力滾動(dòng)。這樣，在火車上面 的人會(huì)感到更舒適，而且節(jié)省能量。如果 配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載 同一重量客貨物時(shí)節(jié)省五至七成能量。而 且，鐵軌能平均分散火車的重量，令火車 的載重力大大提

5、高 鐵路運(yùn)輸?shù)蔫F路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)特點(diǎn) v運(yùn)輸能力大且速度較快 v軌道運(yùn)輸，運(yùn)行平穩(wěn)，安 全可靠，時(shí)間準(zhǔn) v運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng) v通用性能好 v運(yùn)輸成本較低 v能耗比較低 v環(huán)境污染程度小 鐵路運(yùn)輸?shù)蔫F路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍適用范圍 l大宗低值貨物的中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸，也較適 合散裝貨物和罐裝貨物 l適于大量貨物一次高效率的運(yùn)輸 l對(duì)于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力小、貨物批量大、運(yùn)輸 距離長(zhǎng)的貨物來說，運(yùn)費(fèi)比較便宜 鐵路運(yùn)輸?shù)蔫F路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀發(fā)展現(xiàn)狀 航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，一方面，推動(dòng)鐵路不斷提高列車速度， 使高速鐵路在世界范圍內(nèi)得到快速發(fā)展；另一方面，航空的 服務(wù)理念、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)方式以及改革的創(chuàng)

6、新方法對(duì)鐵路 提高服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生了積極的促進(jìn)作用。 中國(guó)首次放開鐵路貨運(yùn)價(jià)格 國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)2014年4月1日宣布，正在建設(shè)的 準(zhǔn)池鐵路開通運(yùn)營(yíng)后，貨物運(yùn)價(jià)將實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)，由鐵路運(yùn) 輸企業(yè)與用戶、投資方協(xié)商確定具體運(yùn)價(jià)水平。這是中國(guó)首 次放開鐵路運(yùn)輸價(jià)格。 三三、水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸?shù)母拍钏愤\(yùn)輸?shù)母拍?水路運(yùn)輸是以船舶為主要運(yùn)輸工具、 以港口或港站為運(yùn)輸基地、以水域包 括海洋、河流和湖泊為運(yùn)輸活動(dòng)范圍 的一種運(yùn)輸方式。水運(yùn)至今仍是世界 許多國(guó)家最重要的運(yùn)輸方式之一。 水路運(yùn)輸?shù)乃愤\(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)特點(diǎn) u運(yùn)輸能力大 u運(yùn)輸成本低 u建設(shè)投資省 u勞動(dòng)生產(chǎn)率高 u平均距離長(zhǎng) u水路運(yùn)輸通用

7、性能較 強(qiáng) u遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外 經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占有獨(dú)特 的重要地位 水路運(yùn) 輸?shù)娜?點(diǎn) 受自然 條件影 響大 運(yùn)送速 度慢， 準(zhǔn)時(shí)性 差 航行風(fēng) 險(xiǎn)大， 安全性 略差 運(yùn)輸連 續(xù)性差 搬運(yùn)成 本與裝 卸費(fèi)用 高 水路運(yùn)輸?shù)乃愤\(yùn)輸?shù)倪m用范圍適用范圍 l運(yùn)距長(zhǎng) l運(yùn)量大 l體積大 l價(jià)值低 l不易腐爛 l對(duì)運(yùn)輸時(shí)間要求不高 等各大宗貨物 水路運(yùn)輸?shù)乃愤\(yùn)輸?shù)姆诸惙诸?根據(jù)航行水運(yùn)性質(zhì)，水運(yùn)分根據(jù)航行水運(yùn)性質(zhì)，水運(yùn)分海運(yùn)海運(yùn)和和河運(yùn)河運(yùn)兩種。它們是以海洋兩種。它們是以海洋 和河流作交通線的和河流作交通線的 海運(yùn) 即海洋運(yùn)輸，是使用船舶等水運(yùn)工具經(jīng)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的 一種運(yùn)輸方式。它具有運(yùn)量大

8、、成本低等優(yōu)點(diǎn)，但運(yùn)輸速度慢，且受自 然條件影響。 河運(yùn) 即內(nèi)河運(yùn)輸，用船舶和其他水運(yùn)工具，在國(guó)內(nèi)的江、河、湖泊、水 庫(kù)等天然或人工水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它具有成本低、 耗能少、投資省、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點(diǎn)，但其受自然條件限制較大， 速度較慢，連續(xù)性差。需要通航噸位較高的船舶，窄的河道要加寬，淺 的要挖深，有時(shí)還得開挖溝通河流與河流之間的運(yùn)河，才能為大型內(nèi)河 船舶提供四通八達(dá)的航道網(wǎng)。 水路運(yùn)輸?shù)乃愤\(yùn)輸?shù)男问叫问?沿海運(yùn)輸。是使用船舶通過大陸附近沿海航道運(yùn) 送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。 近海運(yùn)輸。是使用船舶通過大陸鄰近國(guó)家海上航 道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式，視航程可使用

9、中型船 舶，也可使用小型船舶。 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。是使用船舶跨大洋的長(zhǎng)途運(yùn)輸形式， 主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。 內(nèi)河運(yùn)輸。是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、 川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型 船舶。 水路運(yùn)輸?shù)乃愤\(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)發(fā)展趨勢(shì) 1.客運(yùn)方面 發(fā)展中國(guó)家和一些島國(guó)的水路客運(yùn)仍將在現(xiàn)有水平上有所發(fā)展；發(fā) 達(dá)國(guó)家的水路客運(yùn)將以旅游為主。 2.貨運(yùn)方面 大宗貨物的散裝運(yùn)輸，件雜貨的集裝箱運(yùn)輸，將是水路貨物運(yùn)輸發(fā) 展的主要趨向。 3.船舶方面 海洋運(yùn)輸船舶今后仍將沿著專用和多用途并舉的方向發(fā)展。內(nèi)河運(yùn) 輸船舶則視航道條件、貨物種類和批量大小，發(fā)展分節(jié)駁頂推船隊(duì)和機(jī) 動(dòng)貨船，在一些地區(qū)拖帶船隊(duì)

10、將繼續(xù)使用。 四四、航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸?shù)母拍詈娇者\(yùn)輸?shù)母拍?航空輸運(yùn)（air transportation），使用 飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、 貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快 速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸， 尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?；?國(guó)際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和 精密儀器運(yùn)輸所不可缺。 航空運(yùn)輸?shù)暮娇者\(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)特點(diǎn) l運(yùn)行速度快，庫(kù)存水平 低 l直達(dá)性機(jī)動(dòng)性能好 l安全性能高 l對(duì)運(yùn)輸貨物包裝要求較 低 l經(jīng)濟(jì)性良好 航空運(yùn)輸 的缺點(diǎn) 運(yùn)輸能力 小 能耗大 運(yùn)輸成本 高 運(yùn)輸服務(wù) 的可得性 較差 航空運(yùn)輸?shù)暮娇者\(yùn)輸?shù)倪m用范圍適用范圍 適合于附加值高、質(zhì)量輕、體積小

11、、 運(yùn)輸費(fèi)用負(fù)擔(dān)能力強(qiáng)的物品的中長(zhǎng)距 離運(yùn)輸 適合于貨物緊急運(yùn)輸 航空運(yùn)輸?shù)暮娇者\(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式運(yùn)輸方式 班機(jī)運(yùn)輸 包機(jī)運(yùn)輸 集中托運(yùn) 急件專遞 物質(zhì)基礎(chǔ) 航空運(yùn)輸?shù)暮娇者\(yùn)輸?shù)男袠I(yè)發(fā)展行業(yè)發(fā)展 2007年中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，全行業(yè)全年運(yùn)送旅客約 1.84億人次，同比增長(zhǎng)約15.0%，全國(guó)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量約3.84億人次， 同比增長(zhǎng)約15.6%。展望20072010年，相信中國(guó)民航業(yè)將繼續(xù)保 持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，民用機(jī)場(chǎng)業(yè)將得到同步發(fā)展。 許多機(jī)場(chǎng)所面臨的基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸是階段性的，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看機(jī)場(chǎng)上市公司 的發(fā)展空間遠(yuǎn)未達(dá)到終極狀態(tài)，具有廣闊的發(fā)展前景。同時(shí)航空公司 在推進(jìn)樞紐航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，這也將

12、給上市機(jī)場(chǎng)帶來更多的客貨流量。 航空運(yùn)輸業(yè)存在較強(qiáng)的周期性，受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)和突發(fā)事件等的影響大。 但是即使航空運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)波動(dòng)，民用機(jī)場(chǎng)業(yè)作為航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈中的 基礎(chǔ)設(shè)施，其周期性波動(dòng)是比較平坦的，收益和長(zhǎng)期增長(zhǎng)性穩(wěn)定。同 時(shí)民用機(jī)場(chǎng)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)，歷來受到國(guó)家和社會(huì) 的重視，得到資金、政策支持和優(yōu)先發(fā)展。中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)將繼續(xù) 得到國(guó)家的扶持，得益航空運(yùn)輸業(yè)和固定資產(chǎn)投資的快速增長(zhǎng)，使投 資者得到中長(zhǎng)期收益。 五五、管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸 西氣東輸路線圖西氣東輸路線圖 管道運(yùn)輸?shù)母拍罟艿肋\(yùn)輸?shù)母拍?管道運(yùn)輸 (Pipeline transport) 是用管道作為運(yùn)輸 工具的一種長(zhǎng)距離輸送

13、液體和氣體物資的輸方式， 是一種專門由生產(chǎn)地向市場(chǎng)輸送石油、煤和化學(xué) 產(chǎn)品的運(yùn)輸方式，是統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中干線運(yùn)輸?shù)奶?殊組成部分。有時(shí)候，氣動(dòng)管 (pneumatic tube) 也可以做到類似工作，以壓縮氣體輸送固體艙， 而內(nèi)里裝著貨物。管道運(yùn)輸石油產(chǎn)品比水運(yùn)費(fèi)用 高，但仍然比鐵路運(yùn)輸便宜。大部分管道都是被 其所有者用來運(yùn)輸自有產(chǎn)品。 管道運(yùn)輸?shù)暮?jiǎn)介管道運(yùn)輸?shù)暮?jiǎn)介 管道運(yùn)輸不僅運(yùn)輸量大、連續(xù)、迅速、經(jīng)濟(jì)、安全、可靠、 平穩(wěn)以及投資少、占地少、費(fèi)用低，并可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。 除廣泛用于石油、天然氣的長(zhǎng)距離運(yùn)輸外，還可運(yùn)輸?shù)V石、 煤炭、建材、化學(xué)品和糧食等。管道運(yùn)輸可省去水運(yùn)或陸 運(yùn)的中轉(zhuǎn)壞節(jié)，縮短運(yùn)輸周期，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸 效率。當(dāng)前管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)是：管道的口徑不斷增大， 運(yùn)輸能力大幅度提高；管道的運(yùn)距迅速增加；運(yùn)輸物資由 石油、天然氣、化工產(chǎn)品等流體逐漸擴(kuò)展到煤炭、礦石等 非流體。中國(guó)已建成大慶至秦皇島、勝利油田至南京等多 條原油管道運(yùn)輸線。 就液體與氣體而言，凡是在化學(xué)上穩(wěn)定的物質(zhì)都可以用管 道運(yùn)送。故此，廢水 (sewage) 、泥漿 (slurry) 、水、甚 至啤酒都可以用管道傳送。另外，管道對(duì)于運(yùn)送石油與天 然氣十分重要有關(guān)公司多數(shù)會(huì)定期檢查其管道，并用 管道檢測(cè)儀 (pipelin