糧食集裝箱運輸

1、LOREM IPSUM DOLOR 集裝箱運輸產(chǎn)生的原因集裝箱運輸產(chǎn)生的原因 1 雜貨運輸系統(tǒng)自身無法克服的缺 陷 2 世界經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和科學(xué)技術(shù) 的不斷進(jìn)步。 3 貨主對運輸需求的變化 4 網(wǎng)絡(luò)和托盤等成組工具來實現(xiàn)的 貨物運輸和裝卸的成組化，這種成 組方式的集成化程度有限，外形仍 不規(guī)整，由于包裝強(qiáng)度所限，也使 得堆碼困難。 . 集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展歷程集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展歷程 . 萌芽階段 （18011955年） 重要標(biāo)志是：歐美地 區(qū)的發(fā)達(dá)國家在國內(nèi) 開始嘗試陸上集裝箱 運輸，運輸距離較短 成長階段（19661971 年） 重要標(biāo)志：是集裝箱運 輸從美國的沿海運輸向 國際遠(yuǎn)洋運輸發(fā)展。 成熟

2、階段（20世紀(jì)80年 代末至今） 重要標(biāo)志：集裝箱運輸 的船舶、碼頭泊位、 裝卸機(jī) 械、集疏運的 道路橋梁等硬件設(shè)施 日臻完善，集裝箱運 輸在全世界得到普及， 多式聯(lián)運得到發(fā)展 集裝箱按照尺寸、材料、結(jié)構(gòu)、用途等的不同進(jìn)行分類集裝箱按照尺寸、材料、結(jié)構(gòu)、用途等的不同進(jìn)行分類,我們我們 經(jīng)常接觸的集裝箱是經(jīng)常接觸的集裝箱是20英尺集裝箱和英尺集裝箱和40英尺集裝箱兩種英尺集裝箱兩種,其具其具 體尺寸按照體尺寸按照ISO668 1993和和GB/T1413 1998的規(guī)定的規(guī)定 集裝箱裝卸設(shè)施集裝箱裝卸設(shè)施 1.移動式皮帶機(jī)裝箱移動式皮帶機(jī)裝箱 在通用集裝箱裝散糧方面,先用隔板將集裝箱門部分堵住,

3、然后用移動式 伸縮皮帶機(jī)進(jìn)行裝糧,皮帶機(jī)邊裝邊退,直至裝滿集裝箱。這種方式比較 原始,由于皮帶機(jī)需要移動,效率低,勞動強(qiáng)度大。 2.固定式吊掛皮帶機(jī)裝箱固定式吊掛皮帶機(jī)裝箱 吊掛式皮帶輸送機(jī)機(jī)體固定,上方有發(fā)放倉或固定喂料裝置,皮帶機(jī)可以 在軌道上前后移動?；蛘咂C(jī)不動,通過移動集裝箱車來完成裝糧。 集裝箱散糧卸箱概況集裝箱散糧卸箱概況 1.人工卸糧人工卸糧 目前,集裝箱卸糧大部分采用人工方式,將糧食從集裝箱中卸出,然后通過皮帶 機(jī)或拋糧機(jī)輸送裝倉、裝船。 2.集裝箱液壓裝卸平臺卸糧集裝箱液壓裝卸平臺卸糧 (1)集裝箱置于集裝箱支撐平臺上,集裝箱門在卸糧料斗一側(cè),用鎖定裝置將集 裝箱牢固地鎖

4、定在平臺上; (2)打開集裝箱門自流,自流停止后啟動液壓系統(tǒng),液壓油缸將集裝箱支撐平臺 舉升至規(guī)定高度,卸凈集裝箱內(nèi)的糧食; (3)將集裝箱支撐平臺降落至水平位置,關(guān)上集裝箱門,集裝箱運走 3.集裝箱車專用翻板卸糧集裝箱車專用翻板卸糧 將集裝箱專用車開上平臺,后擋裝置卡住集裝箱,平臺逐漸起升 到38度左右,將整箱糧食卸入地下卸糧坑。目前該裝置平臺長 18m,起升能力80t,起升和下降時間共5min,加上汽車?？繒r間,卸 車周期10min左右 我國我國 糧食運輸糧食運輸 發(fā)展歷程發(fā)展歷程 國內(nèi)糧食運輸現(xiàn)狀國內(nèi)糧食運輸現(xiàn)狀 我國糧食運輸主要有包裝運輸和散裝 運輸兩種模式。其中，包裝運輸占較 大比重

5、。其原因是長期以來我國糧食 運輸設(shè)備落后，缺乏專業(yè)性專用運輸 工具，糧食的散裝、接卸環(huán)節(jié)銜接不 能得到配套，加之必要的計量設(shè)備缺 乏。 糧食集裝箱運輸糧食集裝箱運輸 糧食集裝箱運輸，是指把集裝箱作為 糧食的包裝物和運輸工具的一個運輸方式: 在農(nóng)村或基層糧庫中，糧食貿(mào)易商將農(nóng)民 生產(chǎn)的糧食直接裝入集裝箱封好，然后將 集裝箱運到火車站或集裝箱碼頭，通過鐵 路或者水運方式運往全國各地的用戶或者 國外的買主手中。糧食集裝箱化運輸最初 由加拿大于1975年率先采用，并被許多國 家看好和采用。目前，一些發(fā)達(dá)國家的糧 食集裝箱運輸化比例已經(jīng)占到糧食物流總 量的5%以上，個別國家，如澳大利亞已達(dá) 到20%以上

6、。 我國糧食集裝箱化的發(fā)展我國糧食集裝箱化的發(fā)展 20世紀(jì)90年代中后期開始進(jìn)行糧食集裝箱 化運輸試點，目前國內(nèi)每年通過鐵路運輸 的糧食集裝箱已經(jīng)達(dá)到4-5萬TEU，年運 輸量在100萬噸左右，主要為沈陽鐵路局 和哈爾濱鐵路局通過鐵路南運糧食，運輸 主要糧食品種為大米、玉米、小麥、大豆 及其半成品。與此同時，部分港口之間， 主要是南北內(nèi)貿(mào)糧運輸航線上也開展了糧 食集裝箱化運輸，并已取得一定成效。目 前，東北地區(qū)糧食集裝箱運輸?shù)奈锪髁考s 占整個糧食物流總量的5%左右，錦州港、 營口港等港口的糧食集裝箱海鐵聯(lián)運比例 已經(jīng)達(dá)到20%以上 糧食運輸主要方式的比較 運輸成本方面，集裝箱與散貨運量對比時需

7、要考慮的成本包括:后方倉庫裝卸 費、鐵路運費、裝港港口裝卸費、海運費、目的港裝卸費等。在當(dāng)時調(diào)研過程 中，發(fā)現(xiàn)集裝箱運糧與散貨運糧在成本上的差距很小 在我國散糧運輸己經(jīng)提倡20多年，但是一直徘徊在15%左右，一個十分重要的 原因就是資金問題。將傳統(tǒng)的包糧運輸改造為散糧運輸，整個糧食物流系統(tǒng)的 設(shè)施與設(shè)備將會發(fā)生很大的變化，運輸工具也要改造為專用運輸工具，而集裝 箱運輸在包糧運輸或散糧運輸?shù)幕A(chǔ)上稍加改造便可運營。 自動化作業(yè)， 節(jié)約成本 保證貨物安 全，減少貨 損貨差 不受惡劣氣 候條件的限 制 滿足客戶多元 化需求 節(jié)省投資成本 縮短因為交 接等浪費的 時間 提高服務(wù) 質(zhì)量 糧庫集裝箱散糧裝

8、卸的特殊性糧庫集裝箱散糧裝卸的特殊性 港口集裝箱碼頭配備有大量集裝箱專用設(shè)備,這些設(shè)備單臺價格在幾百 萬到幾千萬元不等。糧庫接卸集裝箱很難配備如此昂貴的設(shè)備,只能采 用箱不離車的辦法裝卸。這種方式同樣帶來一系列問題,比如火車集裝 箱來糧的裝卸、汽車集裝箱同時拉兩個20英尺箱的裝卸,目前除了人工 之外,還沒有更好的辦法,即使是吸糧機(jī),也只能解決卸糧問題,但電耗較 高。針對這種情況,我們建議未來集裝箱散糧運輸?shù)玫捷^大發(fā)展時,可在 大的中轉(zhuǎn)節(jié)點或車站,建立一套集裝箱散糧接收發(fā)放設(shè)施,通過汽車短途 集疏周邊糧食的方法來解決 20英尺集裝箱內(nèi)部容積在3032m3左右,按照小麥和玉米0.75t/m3計算,

9、 如果裝滿可以達(dá)到22.524t。而20英尺集裝箱按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),額定總重 量24t,去掉自重,載糧22t左右,實際利用率可以達(dá)到90%,對于額定載重 60t的火車運輸,可以裝兩個20英尺標(biāo)箱,載貨效率提高到80%。 為了提高集裝箱的運營效率,減少返空,要求裝運散糧的集裝箱能夠裝運 通用貨物,因此20英尺系列通用集裝箱和無壓干散貨箱式集裝箱比較適 合進(jìn)行散糧運輸和流通。 以目前基層糧庫的裝糧方式,通用集裝箱糧食的裝滿率一般達(dá)到80%,采 用傾斜充填裝糧可以達(dá)到95%,無壓干散貨箱式集裝箱裝滿率達(dá)到90% 適合采取糧食集裝箱運輸?shù)那闆r總結(jié)適合采取糧食集裝箱運輸?shù)那闆r總結(jié) 我國糧食集裝箱化存在的問題

10、我國糧食集裝箱化存在的問題 (1)鐵路集裝箱班列覆蓋范圍有限，存在倒運問題，且費用較高。2008年大連地 區(qū)開辟的5條鐵路集裝箱班列線，由于大多離東北的主要糧庫較遠(yuǎn)，致使現(xiàn)有 的班列網(wǎng)絡(luò)無法覆蓋大部分主要的糧食倉庫。即使在可以覆蓋的情況下，由 于需要進(jìn)行大量的集裝箱倒運工作，也會導(dǎo)致短倒運力的緊張和成本的增加。 2)尚未形成穩(wěn)定的糧流。目前糧食集裝箱開展尚處于小規(guī)模、零散的狀況，缺 乏規(guī)模性、組織性和計劃性，糧食集裝箱巫待進(jìn)一步開展。 3)內(nèi)貿(mào)集裝箱的海運問題。目前開辟的航線主要是東北到上海地區(qū)、福建的泉 州、廈門地區(qū)和廣東的黃埔、深圳地區(qū)，很多港口需要中轉(zhuǎn)換乘更小型的船 舶方可到達(dá)，并且換乘時間不固定。由于海運未達(dá)到一定的規(guī)模，造成海運 費用居高不下。 4)大量集裝箱空返，造成運力浪費。由于貨主不得不承擔(dān)部分空箱倒運 的費用，使得鐵海聯(lián)運的成本上升，影響了貨主的積極性。 總結(jié)總結(jié) 目前我國內(nèi)糧食跨省運輸主要以鐵路為主，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路運力 不足，不能保證糧食及時和足量運輸，東北入關(guān)運輸問題尤為突出。此外，糧食 海運能力的挖掘還不夠，