新建地鐵隧道下穿既有地鐵施工技術(shù)1

1、 新建地鐵隧道下穿既有地鐵施工技術(shù) 摘要：經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，促進(jìn)交通建設(shè)項(xiàng)目的增多。面對(duì)城市人口的不斷上升，地面交通已經(jīng)不能滿足人們的生活需求，地鐵作為新型交通方式被廣泛利用，但是與此同時(shí)地鐵建設(shè)過程中也逐漸出現(xiàn)路線重疊的問題，這就需要在地鐵建設(shè)中修建穿越式路線。鐵隧道的建設(shè)規(guī)模越來越大，同時(shí)也產(chǎn)生了線路交叉和換乘的難題。因?yàn)榈叵驴臻g資源有限，新建地鐵經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)穿越既有地鐵線路的現(xiàn)象。本文就新建地鐵隧道下穿既有地鐵施工技術(shù)展開探討。關(guān)鍵詞：隧道；下穿既有地鐵；施工技術(shù)引言當(dāng)新建隧道近距離穿越既有線路時(shí)，新建隧道與既有結(jié)構(gòu)的位置關(guān)系、對(duì)既有結(jié)構(gòu)的影響程度、既有線路重要程度等因素是建設(shè)

2、中需要重點(diǎn)考慮的問題；根據(jù)以上各因素的影響，可將新建線路施工對(duì)既有線路影響范圍劃分為無影響區(qū)、施工需注意區(qū)和需采取措施區(qū)三類。鄰近既有結(jié)構(gòu)施工影響的劃分主要是依據(jù)工程所處的地形、地質(zhì)條件，新線工程的規(guī)模以及新建工程與既有結(jié)構(gòu)的位置關(guān)系、設(shè)計(jì)施工方法、既有結(jié)構(gòu)的力學(xué)健全度和工程采取對(duì)策難易程度。1地鐵隧道下穿既有地鐵的施工技術(shù)在地鐵隧道下穿的施工過程中，利用下穿既有地鐵施工技術(shù)對(duì)于地鐵隧道各方面進(jìn)行加固是非常重要的工序，因?yàn)檎麄€(gè)地鐵工程的安全性大部分是由地鐵鐵軌的穩(wěn)固性和質(zhì)量來決定的，所以為了避免地鐵的軌道因?yàn)橘|(zhì)量和工序問題來產(chǎn)生安全隱患必須對(duì)于地鐵軌道進(jìn)行全面的加固處理，對(duì)于軌道而言，比較常見

3、的軌道問題就是在施工過程中軌道變形，所以在施工過程中可以采用護(hù)軌和規(guī)矩拉桿的方式來加固軌道，來保證鋼軌的安全。還有一種情況是在施工過程中地鐵軌道由于出現(xiàn)縫隙而導(dǎo)致軌道不平整，這種縫隙一般是出現(xiàn)在鋼軌和軌道上的床體之間的，所以在施工中一旦出現(xiàn)這種情況要在第一時(shí)間填補(bǔ)縫隙，并且反復(fù)檢查保證地鐵鋼軌軌道的平整性和安全性。在地鐵工程中下穿軌道的施工非常重要，下穿軌道施工建設(shè)過程中有可能軌道下方出現(xiàn)不均勻沉降的問題從而導(dǎo)致軌道變形，產(chǎn)生安全隱患，所以在這時(shí)也要對(duì)于軌道的底部進(jìn)行加固處理，扣軌梁是一種非常好的軌道底板加固方式，所以通過扣軌梁能夠?qū)壍肋M(jìn)行有效加固從而保證軌道的平整性。在地鐵軌道加固處理中，

4、不能僅僅停留在各個(gè)位置的零部件方面的加固，地鐵的整個(gè)結(jié)構(gòu)上的加固處理也是非常重要的，目前地鐵結(jié)構(gòu)加固比較有效的方法是袖閥管止?jié){墻和wss加固這兩種技術(shù)。袖閥管止?jié){墻技術(shù)的加固方式主要是鉆孔后下管，然后依次對(duì)各個(gè)注漿孔進(jìn)行注漿，最后封孔灌漿結(jié)束加固程序；而wss加固開始的步驟和前者是一樣的鉆孔，后面則是利用噴漿孔進(jìn)行橫向噴射，噴漿處理過后最后進(jìn)行二次噴射程序就結(jié)束了。2地鐵隧道下穿施工技術(shù)2.1施工方案的確定在地鐵施工過程中，所有施工方案的確定和選擇都必須以施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況為基礎(chǔ)。在工程施工的過程中，為了有效的控制既有線路產(chǎn)生的沉降和維持工作面的穩(wěn)定，一般都會(huì)采取側(cè)洞施工方式進(jìn)行施工，同時(shí)采取

5、鋼管復(fù)合注漿支護(hù)技術(shù)，以達(dá)到有效控制現(xiàn)有線路沉降和工作面穩(wěn)定的目的。2.2利用wss加固的方法進(jìn)行軌道結(jié)構(gòu)加固對(duì)施工場(chǎng)地的地質(zhì)情況進(jìn)行科學(xué)分析后，選用wss加固技術(shù)進(jìn)行地層加固，增加土體的承載能力，在進(jìn)行施工之前，首先要封堵掌子面并且與鋼架全斷面進(jìn)行連接處理。之后,在上面覆蓋雙層鋼筋網(wǎng)，然后在噴射混凝土進(jìn)行封堵。在23h之后就可以開始進(jìn)行混凝土噴射。在隧道當(dāng)中建造鉆機(jī)平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)鉆機(jī)的靈活移動(dòng)，控制放射孔保證其8100的角度范圍，鉆桿與拱頂?shù)木嚯x在0.52m之間。做好這些準(zhǔn)備工作，就可以根據(jù)wss加固技術(shù)的具體實(shí)施方案步驟，按部就班的進(jìn)行隧道加固處理。2.3開挖支護(hù)及二襯施工在地鐵隧道的支護(hù)開

6、挖工作中首先是要將長(zhǎng)方形斷面進(jìn)行分層，一般的話是分為六個(gè)部分，并且要注意要將每個(gè)部分之間的間距嚴(yán)格控制好，最好也是最適合的間距大約在5米左右。小導(dǎo)孔施工中一般采用臺(tái)階法，就是保留其核心土層，在這個(gè)基礎(chǔ)上再對(duì)其進(jìn)行超前注漿加固，對(duì)于隧道支護(hù)則是采用鋼架網(wǎng)進(jìn)行支護(hù)，在一些局部不是非常穩(wěn)定的地方可以對(duì)其掌子面進(jìn)行注漿封閉的方法來處理。開挖過程中為了有效避免沉降問題最好采用分塊閉合的施工方式，而在進(jìn)行二襯施工的時(shí)候要注意注漿澆筑不完全的問題，如果處理不當(dāng)很可能在支護(hù)中形成空隙造成安全隱患。2.4洞頂加固技術(shù)1. 在地鐵隧道施工的過程中，必須采取管片注漿的方式對(duì)穿越區(qū)域施工所產(chǎn)生的影響加以有效的控制。一

7、般情況下，可以采取在距離隧道中心線10米的范圍內(nèi)，每隔兩環(huán)設(shè)置對(duì)稱的管片腰部實(shí)施注漿，而在10-50米范圍內(nèi)則可以采取每間隔4環(huán)管片的方式進(jìn)行腰間注漿。（2）在實(shí)施單個(gè)注漿斷面的注漿作業(yè)時(shí)，必須同時(shí)使用兩套注漿設(shè)備對(duì)管片腰部的兩處同時(shí)實(shí)施注漿施工作業(yè)。才能有效的促進(jìn)注漿施工質(zhì)量的不斷提升。在注漿作業(yè)的過程中，如果注漿區(qū)域的地層滲透性較好的話，那么就可以采取打開式注漿的方式實(shí)施注漿作業(yè)，而對(duì)于地層軟弱或者滲透性不佳的地層，則一般都會(huì)采取鋼花管注漿的方式實(shí)施注漿作業(yè)，而鋼花管的長(zhǎng)度一般都選擇兩米左右的，只有嚴(yán)格的按照注漿施工作業(yè)的要求施工作業(yè)，才能從根本上確保注漿施工作業(yè)的順利進(jìn)行，從而為地鐵工程

8、施工質(zhì)量的有效提升奠定良好的基礎(chǔ)。2.5支護(hù)開挖工作的技術(shù)要點(diǎn)1. 支護(hù)開挖工作對(duì)于隧道修建是十分重要的，保障了結(jié)構(gòu)的安全性能。首先在進(jìn)行開挖工作的時(shí)候要注意分塊閉合方法的應(yīng)用，在進(jìn)行小斷面挖掘的時(shí)候要注意有效控制應(yīng)力的釋放。（2）要確保既有線結(jié)構(gòu)和初支結(jié)構(gòu)之間的密切貼合，這是為了保證初支結(jié)構(gòu)可以有效的為有線結(jié)構(gòu)提供支撐力，防止結(jié)構(gòu)下沉，可以利用鋼楔子將兩者之間存在的空隙進(jìn)行填充，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)緊密。（3）要保證工程實(shí)施中，掌子面具有一定的穩(wěn)定性能，這需要在進(jìn)行短進(jìn)尺的開挖工作的時(shí)候，暫時(shí)封閉掌子面，每當(dāng)開挖工作向前前進(jìn)30cm的時(shí)候就要對(duì)短進(jìn)尺進(jìn)行一次掛網(wǎng)凝土處理并且將掌子面封閉。2.6隧道穿越既

9、有線注意事項(xiàng)在地鐵隧道穿越既有線路施工過程中最關(guān)鍵的問題就是穿越施工對(duì)既有現(xiàn)象結(jié)構(gòu)變形所產(chǎn)生的影響。所以，在施工的過程中必須采取以下幾種方式，降低穿越施工對(duì)既有線變形所產(chǎn)生的影響：（1）結(jié)構(gòu)托換。也就是采取托換手段對(duì)既有線結(jié)構(gòu)進(jìn)行支護(hù)，以達(dá)到有效降低穿越施工對(duì)既有線變形所產(chǎn)生的影響；（2）減小開挖斷面。就算在滿足現(xiàn)階段工程施工條件的基礎(chǔ)上，最大限度的減小或者將大的隧道斷面分解成小段面的方式；（3）隧道分部開挖。采取粉刺開挖大短命隧道的方式，降低其對(duì)既有線結(jié)構(gòu)變形所產(chǎn)生的影響。結(jié)語綜上所述，由于地鐵項(xiàng)目不斷增多以及線路不斷增加，線路與線路之間普遍存在有交叉的情況，因此要求不斷地提升地鐵的施工工藝，強(qiáng)化對(duì)于施工技術(shù)層面上的控制。在出現(xiàn)附近土層有擾動(dòng)情況時(shí)，還要求借助科學(xué)地管控手段強(qiáng)化隧道整體的穩(wěn)定性，只有這樣才能確保項(xiàng)目質(zhì)量符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。參考文獻(xiàn)1段蕾陽(yáng).新建隧道穿越既有地鐵結(jié)構(gòu)的變形規(guī)律研究d.北京：北京交通