【doc】商用車物流發(fā)展現(xiàn)狀及建議

1、商用車物流發(fā)展現(xiàn)狀及建議商用車物流發(fā)展現(xiàn)狀及建議卡車銷售的井噴,使汽車廠商對(duì)企業(yè)物流環(huán)節(jié)的管理,尤其是銷售物流越來(lái)越重視.建議各廠商建立彈性運(yùn)價(jià)機(jī)制,運(yùn)價(jià)隨著燃油價(jià)格的浮動(dòng)同步調(diào)整;同時(shí),建議行業(yè)協(xié)會(huì)和各廠商大力推廣背車,拖曳運(yùn)輸方式,以及高端重卡采用零公里運(yùn)輸r卜_t代汽車物流發(fā)展的過(guò)程是從物流主舅過(guò)程.我國(guó)的商用車物流業(yè)同其他國(guó)家一樣,也是隨著整個(gè)商用車行業(yè)的崛起而發(fā)展起來(lái)的.隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的日益提高,商用車(特別是卡車)作為生產(chǎn)資料的消費(fèi)也迅速增長(zhǎng).這種人的高速增長(zhǎng)帶動(dòng)了我國(guó)商用車物流業(yè)的蓬勃發(fā)展,巨大的市場(chǎng)吸引了無(wú)數(shù)的物流企業(yè),無(wú)論是隨著汽車行業(yè)成長(zhǎng)起來(lái)的物流新銳

2、.還是國(guó)內(nèi)外物流巨頭都紛紛登場(chǎng),均欲在我國(guó)汽車物流的大舞臺(tái)上角逐.一,商用車物流市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)u商用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,汽車廠商對(duì)汽車的物流環(huán)節(jié)越來(lái)越重視.新觀念,新思維,新管理給中國(guó)商用車物流業(yè)注入了新的活力,目前商用車物流企業(yè)無(wú)論從運(yùn)作的規(guī)?；?網(wǎng)絡(luò)化還是服務(wù)功能和范圍,綜合實(shí)力上都有了質(zhì)的提升.隨著中國(guó)汽車物流市場(chǎng)這塊大蛋糕的迅速膨脹,一些實(shí)力較強(qiáng)的非汽車物流企業(yè)也開(kāi)始醞釀進(jìn)入.目前,我國(guó)汽車物流企業(yè)主要有四種形式:一是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變來(lái)的;二是從汽車制造企業(yè)中分離出來(lái)的;三是伴隨市場(chǎng)崛起的民營(yíng)企業(yè);四是中外合資的物流企業(yè).雖然企業(yè)體制及性質(zhì)不一,但有一點(diǎn)是相同的,那就是對(duì)現(xiàn)代物流和供

3、應(yīng)鏈理念的認(rèn)識(shí)在加深和完善.從發(fā)展的角度來(lái)看.那些僅依靠自身的物流管理經(jīng)驗(yàn),通過(guò)管理物流儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)為廠商提供專業(yè)化服務(wù)的管理型汽車物流企業(yè),以及以自身?yè)碛械奈锪鲀?chǔ)運(yùn)資源,為廠商提供物流服務(wù)的實(shí)力型企業(yè),它們通過(guò)市場(chǎng)的磨煉,已從眾多的汽車物流企業(yè)中脫穎而出,占據(jù)了我國(guó)汽車物流業(yè)的半壁江山.從另一方面我們也可看出,在現(xiàn)代物流理念的指引下,具備物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)策劃能力和物流管理能力的商用車物流企業(yè)才是商用車物流市場(chǎng)真正的主流.二,目前商用車物流存在的問(wèn)題.通過(guò)長(zhǎng)遠(yuǎn)物流多年的運(yùn)營(yíng)和摸索,我們總結(jié)和分析了我國(guó)商用車物流存在的四個(gè)問(wèn)題.第一是體制或區(qū)域壁壘仍然存在.我國(guó)各品牌汽車集團(tuán)之間的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈.區(qū)域保

4、護(hù)政策導(dǎo)致市場(chǎng)公開(kāi)度和競(jìng)爭(zhēng)度還不強(qiáng).很多汽車企業(yè)都沒(méi)有采用公開(kāi)招投標(biāo)的方式來(lái)采購(gòu)物流服務(wù).地方保護(hù)主義嚴(yán)重,任何一塊業(yè)務(wù)都背靠著許多體制和區(qū)域壁壘,而非單純地以實(shí)力來(lái)競(jìng)爭(zhēng).第二是有效價(jià)格體系尚未形成.各大主要物流企業(yè)各自為戰(zhàn),信息保密思想較濃,未能進(jìn)行有效合作.而社會(huì)閑置資源78itruck&logisticsiaugust10,2010擁有者通常會(huì)拋出單程運(yùn)價(jià)甚至更低的報(bào)價(jià)來(lái)獲取業(yè)務(wù),這樣對(duì)原有的價(jià)格體系形成了很大的沖擊.從一定程度上加劇了行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng),客觀造成了各汽車承運(yùn)商的運(yùn)輸價(jià)格相差較大的狀況.第三是物流服務(wù)形態(tài)需要改進(jìn).相當(dāng)多的汽車物流企業(yè)主要靠自身組織和發(fā)展壯大,這是造成

5、整個(gè)汽車物流總體運(yùn)行效率低下的另一項(xiàng)重要原因.雖然已有較多的商用車物流公司開(kāi)展了物流資源共享與合作,但這種合作只是為了緩解短時(shí)期內(nèi)的物流資源不足,運(yùn)力不足,而非抱著持續(xù)改進(jìn),降本增效的目的.因此要成為具有競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)主體,就必須用信息化,智能化,服務(wù)綜合化及個(gè)性化來(lái)塑造先進(jìn)的物流服務(wù)形態(tài).第四是物流標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)展緩慢.目前,商用車物流標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后于整個(gè)商用車工業(yè)的生產(chǎn)總量的增長(zhǎng)及汽車物流的發(fā)展.物流企業(yè)管理,服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具均未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),而當(dāng)整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí),往往會(huì)顯得無(wú)所適從.俗話說(shuō):不以規(guī)矩,不成方圓,因此,商用車物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的推行.勢(shì)在必行.如果單從中國(guó)商用車物流目前

6、的業(yè)務(wù)總量來(lái)說(shuō),物流規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)可觀,正處于央速成長(zhǎng)階段;但如果從整個(gè)商用車物流行業(yè)運(yùn)作的成熟程度來(lái)衡量的話:商用車物流服務(wù)還處于剛剛起步階段,尤其是中重卡物流.雖然,近年來(lái)汽車物流公司如雨后春筍般的冒出,但大部分充其量只是一些傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù),還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代化汽車物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn).正是由于商用車物流市場(chǎng)上存在著上述的問(wèn)題,所以商用車物流企業(yè)在其成長(zhǎng)過(guò)程中也相應(yīng)地遇到了不同程度的發(fā)展瓶頸.我國(guó)的商用車物流企業(yè)整體水平還不高,很多是由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ),運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái),在管理水平,技術(shù)力量及服務(wù)范圍上還沒(méi)有質(zhì)的提高,真正實(shí)力超群,競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流企業(yè)為數(shù)不多.多,小,少,弱,散,慢是目前我國(guó)絕大多數(shù)物流企

7、業(yè)存在的主要問(wèn)題.多,是指功能單一的運(yùn)輸企業(yè),倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)多.從表面上看,中國(guó)的運(yùn)力,倉(cāng)儲(chǔ)能力都過(guò)剩,供大于求,但這種供給能力是相對(duì)過(guò)剩,在商用車銷售旺季,運(yùn)力嚴(yán)重不足,而且真正能滿足企業(yè)較高水平需求的供給還較少.小指企業(yè)大多孤軍作戰(zhàn),經(jīng)營(yíng)規(guī)模小,綜合化程度較低,營(yíng)業(yè)額上億的企業(yè)很少.少是指市場(chǎng)份額少,服務(wù)功能少,運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)少,高素質(zhì)人才少.大多數(shù)企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的指令和要求,從事單一功能的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ),很少能提供物流策劃,組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過(guò)程管理,增值性的物流服務(wù)很少.更重要的是,企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型專業(yè)人才,員工素質(zhì)不高,服務(wù)意識(shí),經(jīng)營(yíng)意識(shí)與市場(chǎng)

8、要求相去甚遠(yuǎn).缺少市場(chǎng)開(kāi)拓的主動(dòng)性.弱是指管理能力弱,信息能力弱,融資能力弱,競(jìng)爭(zhēng)能力弱.很多企業(yè)沒(méi)有建立起較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度,大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全,大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性.散是指貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一,網(wǎng)絡(luò)分散,經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范.雖然國(guó)內(nèi)有些企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局較廣且基本合理,但這些資源實(shí)際上都處于分散的結(jié)點(diǎn)狀態(tài).沒(méi)有得到有效整合利用,形不成網(wǎng)絡(luò),不能構(gòu)成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力.慢是指響應(yīng)速度慢.傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)是靜態(tài)運(yùn)作,不適應(yīng)現(xiàn)代物流追求動(dòng)態(tài)運(yùn)作,快速響應(yīng)的要求.這些問(wèn)題造成我國(guó)物流企業(yè)服務(wù)成本居高不下,難以通過(guò)自身成本的降低來(lái)優(yōu)化客戶的物流成本,運(yùn)

9、作管理低水平重復(fù),難以形成特色,打出品牌.總體來(lái)說(shuō),我國(guó)大部分商用車物流企業(yè)處于起步或轉(zhuǎn)型階段,多,小,少,弱,散,慢是目前我國(guó)絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問(wèn)題,還不具備應(yīng)對(duì)整體運(yùn)作和跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的能力.三,對(duì)于我國(guó)商用車物流的發(fā)展建議首先,第一,各廠商招標(biāo)應(yīng)考核物流商的綜合實(shí)力,而不應(yīng)單純以報(bào)價(jià)低為標(biāo)準(zhǔn);第二.隨著國(guó)內(nèi)外能源日趨緊張,燃油價(jià)格居高不下,為了維護(hù)各方利益(廠商,物流商,司機(jī),經(jīng)銷商),保證及時(shí)完成發(fā)運(yùn)任務(wù),建議各廠商建立彈性運(yùn)價(jià)機(jī)制,運(yùn)價(jià)隨著燃油價(jià)格的浮動(dòng)同步調(diào)整;第三,建議行業(yè)協(xié)會(huì)和各廠商大力推廣背車,拖曳運(yùn)輸方式,以及高端重卡采用零公里運(yùn)輸;呼吁和協(xié)調(diào)國(guó)家運(yùn)管部門放行上述商用車運(yùn)

10、輸方式.其次,制定和完善行業(yè)規(guī)范和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn).從總體上來(lái)看,國(guó)內(nèi)商用車物流企業(yè)提供的物流服務(wù),多限于簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ),運(yùn)輸環(huán)節(jié),服務(wù)功能比較單一,管理體制也過(guò)于粗放,其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距.標(biāo)準(zhǔn)化體系建立工作尤其滯后,商用車物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理,服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具,裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題,就會(huì)無(wú)所適從,造成顧客抱怨,致使物流企業(yè)信譽(yù)低,成本高,市場(chǎng)流失的風(fēng)險(xiǎn)大.因此,中國(guó)商用車物流企業(yè)必須建立一個(gè)有效的標(biāo)準(zhǔn)化體,把法律法規(guī)體系,基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)體系和工作標(biāo)準(zhǔn)體系,整合到供應(yīng)鏈管理系統(tǒng),提高物流服務(wù)運(yùn)作水平和運(yùn)作效率,并通過(guò)動(dòng)員眾多的

11、生產(chǎn)商,物流服務(wù)商,實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)來(lái)體現(xiàn)供應(yīng)鏈與物流管理價(jià)值.再次.建立整個(gè)行業(yè)物流資源其享機(jī)制,從而降低物流成本.有數(shù)據(jù)顯示,歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8%左右,日本汽車廠商只有5%,而中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)這數(shù)字普遍在15%以上.可見(jiàn),中國(guó)汽車企業(yè)的物流成本明顯偏高.造成我國(guó)汽車物流成本居高不下的原因很多,其中,物流資源配置效率低下是一個(gè)重要的因素.由于物流資源不能有效配置,資源浪費(fèi)嚴(yán)重,特別是在公路運(yùn)輸方面,回程空駛,運(yùn)輸成本偏高.造成汽車物流資源浪費(fèi)和影響汽車物流效率的另一個(gè)重要因素是區(qū)域壁壘.目前,生產(chǎn)企業(yè)之間,物流企業(yè)之間實(shí)施壁壘及保護(hù),汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺(tái)的支

12、持.備大物流企業(yè)也自成體系,信息保密,未能進(jìn)行有效合作.有的地方汽車產(chǎn)銷量大,但物流能力不足;而有些地方汽車產(chǎn)銷量小,物流資源過(guò)剩,這種資源分配的不平衡,在一定程度上阻礙了汽車市場(chǎng)的發(fā)展.雖然目前已有些運(yùn)輸公司相互開(kāi)展了運(yùn)力資源共享與合作,但這種合作很多都是中小運(yùn)輸公司層面上的合作,真正掌控資源的幾家大單位交流得非常少,這鏈流與它們封閉的保護(hù)意識(shí)有關(guān).他們擔(dān)心通過(guò)交流被對(duì)方竊取資源和客戶,從而造成資源外流,運(yùn)力被剝奪.但是,這種封閉最終損害的還是物流企業(yè)自身的利益.在資源不能有效利用的情況下,大的物流企業(yè)會(huì)在同中小企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中失去資源優(yōu)勢(shì),導(dǎo)致成本增加,競(jìng)爭(zhēng)力減弱,逐漸在市場(chǎng)中處于不利的位置.因此,與其閉關(guān)自守喪失發(fā)展機(jī)會(huì),不如廣開(kāi)渠道資源共享,多方共同努力,建立物流資源共享平臺(tái),拓展更廣闊的市場(chǎng)空間.最后加強(qiáng)信息化建設(shè),提升服務(wù)質(zhì)量.全球經(jīng)濟(jì)一體化和新興市場(chǎng)不斷涌現(xiàn),迫使各企業(yè)在全球范圍內(nèi)銷售更多的產(chǎn)品,同時(shí)不斷尋找更為便宜的生產(chǎn)原料.發(fā)達(dá)國(guó)家正把制造業(yè)轉(zhuǎn)移到那些低成本的國(guó)家,使得貨物流動(dòng)更為頻繁,從而全面加速供應(yīng)鏈的形成.這給中國(guó)汽車物流供應(yīng)商帶來(lái)了更多的商機(jī),同時(shí)也帶來(lái)了更高的要求,更為復(fù)雜的物流需求和更高的服務(wù)質(zhì)量要求.因此,國(guó)內(nèi)物流公司尤其是商用車物流公司都要徹底拋棄重業(yè)務(wù)輕質(zhì)量的傳統(tǒng)價(jià)值觀,加強(qiáng)信息化建設(shè),完善內(nèi)部管理,真正樹(shù)立起質(zhì)量至上,