編組站交接班系統(tǒng)研制報(bào)告

1、 編組站交接班系統(tǒng)研 制 報(bào) 告南昌鐵路局車站nnnn年3月1編組站交接班系統(tǒng)研制報(bào)告一、 系統(tǒng)概述在編組站調(diào)度樓，貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)、編組站管理信息系統(tǒng)vxx、合署辦公、ctc、調(diào)機(jī)監(jiān)控（stp）等相繼投入使用，編組站調(diào)度指揮系統(tǒng)信息化程度不斷提高，給傳統(tǒng)方式的交接班會(huì)議帶來新的問題。特別是各種作業(yè)大表取消后，如何規(guī)范編組站交接班會(huì)議，提高交接班會(huì)議質(zhì)量，方便接班人員明確本班工作重點(diǎn)、難點(diǎn)；交班人員對(duì)本班作業(yè)業(yè)績(jī)進(jìn)行總結(jié)分析，找出存在的不足及其產(chǎn)生原因、落實(shí)責(zé)任、制定整改措施。因而開發(fā)編組站交接班系統(tǒng)迫在眉睫。本系統(tǒng)通過加工分析編組站管理信息系統(tǒng)、xxxx統(tǒng)計(jì)軟件等相關(guān)數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)出編組站運(yùn)

2、輸生產(chǎn)的各項(xiàng)指標(biāo)并繪制出其走勢(shì)分析圖、班組與班組之間工作業(yè)績(jī)的比較圖，為交接班會(huì)議提供數(shù)據(jù)支持，并直觀地給出交接班重點(diǎn)事項(xiàng)、班工作小結(jié)等信息，為參加交接班人員開好交接班會(huì)議提供全新手段，不斷提高會(huì)議質(zhì)量。本課題根據(jù)xx字【nnnn】nnn號(hào)文立項(xiàng)研制，xxxx年元月起開始著手研制，逐項(xiàng)開發(fā)，并投產(chǎn)試運(yùn)行，目前運(yùn)行狀況良好。二、 主要內(nèi)容及技術(shù)關(guān)鍵（一）主要內(nèi)容本課題研究的重點(diǎn)是解決編組站交接班會(huì)議問題。經(jīng)過調(diào)研，編組站交接班會(huì)議需求主要包括以下幾方面內(nèi)容： 1、 本班的到解編發(fā)情況交班時(shí)，需總結(jié)出本班的到、解、編、發(fā)情況，主要有本班到達(dá)場(chǎng)接車列數(shù)/輛數(shù)，駝峰解體列數(shù)/輛數(shù)，編組列數(shù)/輛數(shù)，出發(fā)

3、場(chǎng)出發(fā)列數(shù)/輛數(shù)，出發(fā)場(chǎng)直通車列數(shù)/輛數(shù)，其中行包專列列數(shù)/輛數(shù)等。2、 編組站中、停時(shí) 這是反映編組站暢通的主要指標(biāo)之一，因而需要掌握有調(diào)輛數(shù)、有調(diào)小數(shù)、無調(diào)輛數(shù)、無調(diào)小時(shí)、停留小時(shí)及作業(yè)次數(shù)6個(gè)指標(biāo)。3、 編組站有調(diào)中轉(zhuǎn)車作業(yè)情況 主要掌握本班的解、編時(shí)間、待解、待發(fā)時(shí)間和集結(jié)時(shí)間。這幾個(gè)指標(biāo)反映了編組站的解編作業(yè)效率。4、 編組站保有量情況需掌握每6小時(shí)運(yùn)用車保有量情況。重車分方向、空車分車種，非運(yùn)用車情況。并按大方向進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)方向的保有量情況。5、 調(diào)機(jī)利用情況主要有調(diào)動(dòng)輛數(shù)、摘掛鉤數(shù)和調(diào)機(jī)利用率三個(gè)指標(biāo)。這是反映調(diào)機(jī)、調(diào)車人員工作量的重要指標(biāo)之一。6、貨運(yùn)工作情況編組站貨調(diào)崗位作為

4、全段的貨調(diào)，要求掌握全段的裝車、卸車、待卸車情況，每天的請(qǐng)求車，配空需求以及主要裝車品類信息，因而此幾項(xiàng)指標(biāo)也是交接班系統(tǒng)的主要內(nèi)容之一。7、班工作重點(diǎn)及班工作小結(jié)值班站長(zhǎng)作為編組站交接班會(huì)議的組織者、運(yùn)輸生產(chǎn)的指揮者，必須在交接班會(huì)上布置本班的工作重點(diǎn)，掌握各項(xiàng)調(diào)度命令；班中積極組織運(yùn)輸生產(chǎn)，確保編組站的安全暢通；班后對(duì)本班工作做全面小結(jié)，分析存在的問題，提出改進(jìn)方法，并交待接班注意事項(xiàng)。8、希望提供四個(gè)班的工作實(shí)績(jī)，提供對(duì)比分析，達(dá)到你追我趕、開展勞動(dòng)競(jìng)賽的目的。（二）技術(shù)關(guān)鍵1、數(shù)據(jù)采集自動(dòng)化交接班系統(tǒng)要求的大量指標(biāo)要在交接班前計(jì)算出來。由于現(xiàn)場(chǎng)操作人員工作比較繁忙，許多數(shù)據(jù)必須后臺(tái)進(jìn)行

5、，且不能過多增加操作人員的手工干預(yù)。2、數(shù)據(jù)采集時(shí)機(jī)編組站交接班時(shí)間早上是八點(diǎn)、晚上是十九點(diǎn)。部分指標(biāo)難以實(shí)時(shí)計(jì)算出來，根據(jù)車站調(diào)度車間意見，本系統(tǒng)采用早六點(diǎn)、晚十八點(diǎn)為時(shí)間節(jié)點(diǎn)來統(tǒng)計(jì)所有班指標(biāo)，與統(tǒng)計(jì)18點(diǎn)相一致。為了保證能及時(shí)采集數(shù)據(jù)到交接班系統(tǒng)，采集計(jì)算指標(biāo)程序均在不同時(shí)間點(diǎn)多次運(yùn)行。如計(jì)算調(diào)機(jī)工作量，在定時(shí)計(jì)劃任務(wù)中設(shè)定程序在7:30、8:01、18:30、19:01、21:00五個(gè)時(shí)間點(diǎn)運(yùn)行。第1、2兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)是為了保證晚班指標(biāo)，第3、4兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)是為了保證白班指標(biāo)，第5個(gè)時(shí)間點(diǎn)是為了確保全天數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。3、數(shù)據(jù)加鎖保護(hù)由于數(shù)據(jù)來源較雜，編組站管理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)可以根據(jù)實(shí)際情況作修

6、改。因而在值班站長(zhǎng)處提供了數(shù)據(jù)加鎖/解鎖功能，其它用戶對(duì)自己的數(shù)據(jù)可進(jìn)行加鎖。數(shù)據(jù)一旦加鎖，除非值班站長(zhǎng)解鎖，所有操作人員均不能修改數(shù)據(jù)。4、開發(fā)工具多元化b/s和c/s兩種軟件體系結(jié)構(gòu)各有所長(zhǎng)，后臺(tái)采集數(shù)據(jù)使用b/s方式，前臺(tái)數(shù)據(jù)呈現(xiàn)使用c/s方式。揚(yáng)長(zhǎng)避短，使項(xiàng)目更完善、穩(wěn)定、安全。三、 系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境1、硬件環(huán)境以編組站機(jī)房及編組站管理信息系統(tǒng)vxx現(xiàn)有的硬件環(huán)境和網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)作為支撐。后臺(tái)數(shù)據(jù)采集軟件及本系統(tǒng)所使用的數(shù)據(jù)庫(kù)sql server 2000安裝機(jī)房pc服務(wù)器中，前臺(tái)使用現(xiàn)有的辦公電腦或生產(chǎn)電腦。2、軟件開發(fā)環(huán)境操作系統(tǒng)：windows 2003 server，windows

7、xp。開發(fā)工具：powerbuilder 9.0，java，microsoft visual studio 2005 c等。數(shù)據(jù)庫(kù)：microsoft sql server 2000， oralce9i。網(wǎng)絡(luò)協(xié)議：tcp/ip。四、 系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路及工作原理1、設(shè)計(jì)原則本系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)主要來源于編組站管理信息系統(tǒng)vxx及xxxx統(tǒng)計(jì)軟件。開發(fā)的軟件必須遵循以下原則：開發(fā)過程中不能影響既有生產(chǎn)；數(shù)據(jù)庫(kù)接口參數(shù)化、模塊化；后臺(tái)定時(shí)任務(wù)軟件自動(dòng)化、綠色化；前臺(tái)操作使用web界面。2、技術(shù)措施本系統(tǒng)采用以下技術(shù)措施：（1）多次自動(dòng)采集數(shù)據(jù)，不斷修正交接班數(shù)據(jù)。由于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行變化，加工出來的

8、數(shù)據(jù)會(huì)出現(xiàn)偏差。例如調(diào)機(jī)報(bào)點(diǎn)，我們以早6：00為時(shí)間節(jié)點(diǎn)統(tǒng)計(jì)時(shí)，在6：30啟動(dòng)調(diào)機(jī)數(shù)據(jù)采集程序，很有可能調(diào)機(jī)從6：00前到7：00后一直從事某項(xiàng)作業(yè)，此時(shí)加工出的調(diào)機(jī)作業(yè)情況不可能準(zhǔn)確。所以我們采取“多次采集、不斷修正”方法，確保交接班數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。（2）采集加工數(shù)據(jù)使用b/s模式，后臺(tái)定時(shí)任務(wù)；前臺(tái)查詢使用c/s模式，要求授權(quán)，綁定ip，記錄日志。（3）利用xxxx版十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，要求統(tǒng)計(jì)人員統(tǒng)計(jì)操作及時(shí)跟進(jìn)。白班要求19：00前必須完成，否則造成交班數(shù)據(jù)不全。但后臺(tái)仍可在其完成后自動(dòng)修正。（4）數(shù)據(jù)訪問要求授權(quán)，且權(quán)限盡可能最小。訪問數(shù)據(jù)模塊也盡可能封裝成dll文件，以達(dá)到提高數(shù)據(jù)庫(kù)安全

9、性，減少數(shù)據(jù)庫(kù)連接數(shù)，提升訪問速度目的。讀取數(shù)據(jù)只允許使用只讀方式或視圖方式。3、系統(tǒng)方案（系統(tǒng)組成）（1）調(diào)機(jī)數(shù)據(jù)采集：定時(shí)任務(wù)計(jì)劃，在后臺(tái)服務(wù)器運(yùn)行，每天7:40、18:40、23:00運(yùn)行三次。完成調(diào)機(jī)生產(chǎn)時(shí)間、輔助生產(chǎn)時(shí)間、休息時(shí)間、調(diào)動(dòng)輛數(shù)、摘掛鉤數(shù)、解體列數(shù)/輛數(shù)，編組列數(shù)/輛數(shù)等。（2）xxxx統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)采集：定時(shí)任務(wù)計(jì)劃，在后臺(tái)服務(wù)器運(yùn)行，每天7:40、18:40、21:00運(yùn)行三次。完成從運(yùn)報(bào)4提取作業(yè)次數(shù)、停留小時(shí)、無調(diào)車數(shù)、有調(diào)車數(shù)、無調(diào)小時(shí)、有調(diào)小時(shí)，從貨報(bào)1中提取待卸車數(shù)、裝車數(shù)、卸車數(shù)等。（3）保有量數(shù)據(jù)采集：定時(shí)任務(wù)計(jì)劃，在后臺(tái)服務(wù)器運(yùn)行，每天0:00、6:00、1

10、2:00、18:00運(yùn)行四次。完成從現(xiàn)車系統(tǒng)中提取運(yùn)用車保有量詳細(xì)數(shù)據(jù)并進(jìn)行適當(dāng)加工，要求重車分方向、空車分車種，按大方向進(jìn)行分類匯總。（4）編組站有調(diào)中轉(zhuǎn)車作業(yè)數(shù)據(jù)采集：定時(shí)任務(wù)計(jì)劃，在后臺(tái)服務(wù)器運(yùn)行，每天7:45、18:45、20:45運(yùn)行三次。完成從現(xiàn)車系統(tǒng)提取到達(dá)時(shí)間、解體時(shí)間、編組時(shí)間，出發(fā)時(shí)間等數(shù)據(jù)的采集。（5）運(yùn)站二數(shù)據(jù)采集：定時(shí)任務(wù)計(jì)劃，在后臺(tái)服務(wù)器運(yùn)行，每天7:55、18:55、21:55運(yùn)行三次。完成從現(xiàn)車系統(tǒng)提取班到發(fā)列數(shù)、到發(fā)輛數(shù)、直通列數(shù)、直通輛數(shù)及行包專列開行情況。值班站長(zhǎng)打印班計(jì)劃實(shí)績(jī)時(shí)也會(huì)自動(dòng)采集數(shù)據(jù)到交接班系統(tǒng)。（6）web查詢系統(tǒng)。該模塊采用的b/s體系的三

11、層結(jié)構(gòu)模式，分別為數(shù)據(jù)表示層、邏輯處理層、數(shù)據(jù)層。負(fù)責(zé)向用戶呈現(xiàn)白、晚班各項(xiàng)作業(yè)指標(biāo)，各項(xiàng)指標(biāo)的走勢(shì)圖，以及分班統(tǒng)計(jì)各指標(biāo)匯總數(shù)，從而掌握編組站的各項(xiàng)作業(yè)業(yè)績(jī)，班與班之間的指標(biāo)差距等信息，為交接班會(huì)議提供互動(dòng)界面，為管理決策提供科學(xué)依據(jù)。五、 系統(tǒng)研制的技術(shù)特點(diǎn)1、采用b/s、c/s的混合結(jié)構(gòu)體系b/s 、 c/s體系結(jié)構(gòu)各有優(yōu)缺點(diǎn)。b/s不要安裝客戶端程序，基本上不要特別培訓(xùn)，用戶即可操作；c/s功能較強(qiáng)，數(shù)據(jù)處理能力強(qiáng)，技術(shù)成熟穩(wěn)定，置于機(jī)房pc服務(wù)器中，后臺(tái)運(yùn)行，數(shù)據(jù)安全性更高。本系統(tǒng)采用了c/sb/s的混合體系結(jié)構(gòu)，把b/s和c/s這兩種軟件體系結(jié)構(gòu)進(jìn)行了有機(jī)的結(jié)合，揚(yáng)長(zhǎng)避短，能有效的

12、發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。2、數(shù)據(jù)接口封裝成dll文件充分利用pb、c#技術(shù)特點(diǎn)，將數(shù)據(jù)庫(kù)接口盡可能模塊化，封裝成dll文件，提高通用性，數(shù)據(jù)更安全、軟件更穩(wěn)定。3、數(shù)據(jù)處理容錯(cuò)功能。由于數(shù)據(jù)源可能存在不合法，軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了必要的規(guī)范處理，增加了容錯(cuò)功能。要求人工錄入的數(shù)據(jù)有可能沒有錄入，造成數(shù)據(jù)分析時(shí)出錯(cuò)，因而軟件中進(jìn)行了必要的強(qiáng)制處理。如晚班數(shù)據(jù)沒有時(shí)，將采集到的全日數(shù)據(jù)進(jìn)行平分，白晚班均一半。又如調(diào)機(jī)報(bào)點(diǎn)時(shí)，采點(diǎn)時(shí)間未能連貫，按調(diào)機(jī)休息處理。六、 系統(tǒng)的調(diào)試、試用情況車站交接班會(huì)議形式過于簡(jiǎn)單，交接班時(shí)無本班詳盡作業(yè)大表，班工作指標(biāo)不全，信息共享差等，于是要求車站信息統(tǒng)計(jì)科著手研制開發(fā)編組站交接

13、班會(huì)議系統(tǒng)。nnnn年8月，交接班會(huì)議系統(tǒng)的雛形出來，使用網(wǎng)頁(yè)查詢，自動(dòng)數(shù)據(jù)加工與人工輔助輸入相結(jié)合。在使用過程中，發(fā)現(xiàn)部分用戶操作不及時(shí)，或者沒有錄入相關(guān)數(shù)據(jù)，造成系統(tǒng)資料不全，造成使用不正常。我們采取了兩個(gè)措施解決：一是加強(qiáng)管理，車站領(lǐng)導(dǎo)親自過問，要求人工錄入部分立竿見影取得成效，數(shù)據(jù)及時(shí)、準(zhǔn)確；二是根據(jù)車間、部門使用情況，信息科進(jìn)一步進(jìn)行改進(jìn)方案，實(shí)現(xiàn)盡可能從vxx和xxxx統(tǒng)計(jì)中提取、加工數(shù)據(jù)，大幅度減少人工干預(yù)部分。至nnnn年年底，班指標(biāo)基本齊全，各項(xiàng)功能基本能滿足交接班會(huì)議的召開需求。試運(yùn)行一段時(shí)間后，根據(jù)車站領(lǐng)導(dǎo)要求，nnnn年對(duì)本系統(tǒng)又進(jìn)行了部分功能擴(kuò)充，主要是提供了班組之間

14、的指標(biāo)對(duì)比分析，方便管理層查閱4個(gè)班組之間的作業(yè)實(shí)績(jī)、作業(yè)差距情況，以達(dá)到開展勞動(dòng)競(jìng)賽之目的。自使用本系統(tǒng)以來，班交接會(huì)議較以往嚴(yán)謹(jǐn)，數(shù)據(jù)真實(shí)及時(shí)，本班組作業(yè)與別的班組作業(yè)實(shí)績(jī)一目了然。由于其使用網(wǎng)頁(yè)方式，車站及車間管理層可隨時(shí)查閱每個(gè)班的歷史作業(yè)情況，達(dá)到了預(yù)期的效果。七、 系統(tǒng)的幾點(diǎn)不足之處1、考慮到交接班時(shí)所有指標(biāo)數(shù)據(jù)要加工出來，早8:00、晚19：00交接班時(shí)間一到，現(xiàn)場(chǎng)可能還有作業(yè)正在繼續(xù)，難以實(shí)現(xiàn)全部指標(biāo)按班實(shí)績(jī)統(tǒng)計(jì)，因而我們均以早6:00、晚18:00為節(jié)點(diǎn)來統(tǒng)計(jì)。所謂的班實(shí)績(jī)并非真正意義上的班實(shí)績(jī)。2、中、停時(shí)是從xxxx統(tǒng)計(jì)中提取，而xxxx統(tǒng)計(jì)是以號(hào)碼制為基礎(chǔ)。以一段時(shí)間為統(tǒng)計(jì)時(shí)間范圍，號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確。若本班開行了較多的老牌車，中時(shí)肯定較大，但并非其工作業(yè)績(jī)不好。車站車號(hào)統(tǒng)計(jì)不上晚班，晚班指標(biāo)不能及時(shí)出來，而必須在上午10:00之后。因而一個(gè)班的中、停時(shí)指標(biāo)不是很科學(xué)，但一段時(shí)間的指標(biāo)應(yīng)該是準(zhǔn)確的。3、目前此系統(tǒng)也不是特別完善。若能加上違流統(tǒng)計(jì)、操作違規(guī)提醒統(tǒng)計(jì)、作業(yè)大表網(wǎng)頁(yè)查閱等，此系統(tǒng)功能將會(huì)更強(qiáng)大、更實(shí)用。從路局信息處了解