鐵路擴能改造工程跨某高速公路中橋現(xiàn)澆箱梁支架施工方案

1、婁邵鐵路擴能改造工程某標 跨某高速公路中橋現(xiàn)澆箱梁支架施工方案 - 1 -目目 錄錄一、編制依據(jù)一、編制依據(jù).- 2 -二、編制原則二、編制原則.- 2 -三、三、工程概況工程概況.- 2 -四、支架設(shè)計情況四、支架設(shè)計情況.- 2 -五、支架預(yù)壓五、支架預(yù)壓.- 5 -六、支架搭設(shè)注意事項六、支架搭設(shè)注意事項.- 8 -七、滿堂支架受力驗算七、滿堂支架受力驗算.- 9 -八、門洞支架受力驗算八、門洞支架受力驗算.- 16 -九、地基承載力驗算九、地基承載力驗算.- 18 -十、安全保證措施十、安全保證措施.- 19 -婁邵鐵路擴能改造工程某標 跨某高速公路中橋現(xiàn)澆箱梁支架施工方案 - 2 -

2、一、編制依據(jù)一、編制依據(jù)1、 鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 （gb50017-2003） ；2、 客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南(tz213-2005)；3、 客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準鐵建設(shè)2005160 號；4、 客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南(tz212-2005)；5、 路橋施工計算手冊 （人民交通出版社出版） ；6、 鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南(tz210-2005) ；7、建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范（jgj128-2000）；8、鋼管滿堂支架預(yù)壓技術(shù)規(guī)程（jgj/t194-2009）；9、 建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范 （gb50007-2002） ；10、鐵道第四勘測設(shè)計院

3、設(shè)計的本標段有關(guān)設(shè)計圖紙及定型圖二、編制原則二、編制原則1、在滿足結(jié)構(gòu)受力情況下考慮撓度變形控制；2、綜合考慮結(jié)構(gòu)的安全性；3、建立比較符合實際的力學(xué)模型；4、盡量采用已有的構(gòu)件和已經(jīng)使用過的支撐方法；5、對部分結(jié)構(gòu)的不均布、不對稱性采用較大的均布荷載，取最危險截面檢算。三、三、工程概況工程概況婁邵鐵路跨婁邵高速公路中橋跨越在建婁新高速公路（福善村段） ，施工里程為dk13+125.48dk13+196.28，鐵路與公路斜交角度約為 70。該中橋為一跨現(xiàn)澆的56m 簡支箱梁，婁底臺和邵陽臺均為 9125cm 群樁基礎(chǔ)，承臺為 8301050250cm矩形承臺。兩橋臺臺身高度均為 600cm。上

4、部結(jié)構(gòu)為 56m 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁，全長57.5m，該箱梁設(shè)計為單箱單室、等高度、變截面結(jié)構(gòu), 梁體采用縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力體系，箱梁底寬 8m，頂板厚度 35cm；底板厚度為 40 至 78cm，全橋擬一次澆注完成。梁體采用 c50 高性能耐久性混凝土，混凝土共計方量 830.1m3。本工點跨在建省重點工程婁新高速公路，為減少交叉施工過程中的影響，施工中對在建公路搭設(shè)門洞支架以方便通行，其他采用碗扣式鋼管支架。四、支架設(shè)計情況四、支架設(shè)計情況1 1、地基處理、地基處理搭設(shè)支架前應(yīng)先經(jīng)試驗室現(xiàn)場檢測地基承載力，不滿足要求的地基，要進行換婁邵鐵路擴能改造工程某標 跨某高速公路中橋現(xiàn)澆箱梁支架施

5、工方案 - 3 -填處理。為防止雨水浸泡使基礎(chǔ)變軟，施工時采用以下方法進行處理：用挖掘機對箱梁下方梁寬及每邊各 1.5m 范圍內(nèi)表層松軟土進行清表，用推土機對除兩橋臺附近外的場地全部推平，在機械無法進入的地方采用人工休整，打夯機夯實。沿橋橫向設(shè)置人字型排水坡，坡度控制在 4范圍內(nèi)，便于及時排除雨水，用 18t 振動壓路機碾壓 68 遍，碾壓密實，表面平整無輪跡,局部有反彈地段重新?lián)Q填處理。由于兩橋臺附近為已形成高速公路路塹開挖邊坡，開挖邊坡為石質(zhì)邊坡，縱向坡度較大，為方便支架搭設(shè)，采取設(shè)置三臺階方式。臺階高差從下到上分別為1.8m、2.4m、2.4m，寬度均為 3.0m。為避免臺階處受雨水沖刷

6、，影響地基承載力，在臺階變階處設(shè)置 30cm 厚 m10 漿砌片石護坡，高度同臺階高度。臺階表面設(shè)置 20cm厚 c25 砼墊層，沿橋橫向設(shè)置人字型排水坡，坡度控制在 4范圍內(nèi)，便于及時排除雨水?？拷愕捞庨_挖水溝排水，降低水位標高，以防止雨水和其它水流流入支架區(qū)，引起支架下沉。該橋現(xiàn)澆梁支架搭設(shè)采用在在建路基上搭設(shè)雙向門洞支架，門洞支架基礎(chǔ)為鋼筋砼條形基礎(chǔ)，條形基礎(chǔ)寬 1.2m，長 16m，高 1.0m。2cm厚鋼板，與預(yù)埋件焊接50cm厚換填碎石c25砼p其他部位采用碗扣式滿堂支架。滿堂支架基礎(chǔ)在壓實后填筑 50cm 厚碎石，碾壓密實后澆注 20cm 厚 c25 砼進行硬化處理。地基受力模

7、型如圖：婁邵鐵路擴能改造工程某標 跨某高速公路中橋現(xiàn)澆箱梁支架施工方案 - 4 -20cm厚c25砼底托p50cm厚換填碎石基礎(chǔ)每邊比支架搭設(shè)范圍寬 1.3m，控制壓實系數(shù)不小于 0.9，沿橫橋向設(shè)置人字型排水坡，坡度控制在 4范圍內(nèi)。對橋臺基坑回填范圍內(nèi)要用壓路機多次碾壓密實，以避免因地基不均勻沉降影響支架穩(wěn)定。地基處理結(jié)束后，在支架搭設(shè)范圍地基基礎(chǔ)四周 80160cm 范圍內(nèi)設(shè)順橋向排水溝（水溝橫斷面為 6080cm）并挖集水井，集水井設(shè)置在線路右側(cè)順橋向排水溝的大里程樁號處，排水溝根據(jù)集水井的位置設(shè)置排水縱坡，雨水匯集于集水井后，用水泵排至施工便道排水邊溝內(nèi)，確保地基基礎(chǔ)不受雨水浸泡。2

8、 2、滿堂支架、滿堂支架、支架寬度=梁寬 12.7m+兩邊工作平臺各 1m=14.7m，翼板處支架立桿橫向間距 0.9m，縱向間距 0.6m，橫桿步距 1.2m；腹板/底板處支架立桿橫向間距 0.6m，縱向間距 0.6m，橫桿步距 1.2m。每根立桿上下均設(shè)置可調(diào)頂托和底托，頂托上鋪設(shè)1515cm 的縱向方木，縱向方木上再鋪設(shè)一層 1010cm 的橫向方木，橫向方木間距0.3m。方木上方直接鋪設(shè)厚 2cm 竹膠板，結(jié)構(gòu)區(qū)支架布置圖詳見附圖。支架桿件拼裝時必須保證橫平豎直，以保證豎向桿件只受壓力，保證整體桿件的穩(wěn)定性。、支架材料規(guī)格 支架采用碗扣式鋼管架，立桿采用 3.0m、2.4m、1.2m

9、三種,立桿接長錯開布置，頂桿長度為 1.5m、0.9m，橫桿采用 0.9m、0.6m 兩種組成，頂、底托采用 0.6m 長的可調(diào)托撐。碗扣式腳手架的主配件的規(guī)格尺寸構(gòu)件名稱長度（mm）重量（kg）立桿 lg-300300017.31婁邵鐵路擴能改造工程某標 跨某高速公路中橋現(xiàn)澆箱梁支架施工方案 - 5 -立桿 lg-2402400 14.02立桿 lg-1201200 7.41頂桿 dg-150 15008.91頂桿 dg-90900 5.60橫桿 hg-909003.97橫桿 hg-60 600 2.82可調(diào)底座 ktz-60 6007.5可調(diào)托撐 ktc-60 600 7.2斜桿 xg-6

10、00600017.23 3、門洞支架、門洞支架跨在建婁新高速公路處搭設(shè)雙向門洞支架，門洞支架凈寬 4.0m，跨徑 5.2m，凈空高 5.3m，兩端邊墩和中墩采用單排 530 鋼管，鋼管壁厚 10mm，橫向間距 2.4m/根，每個條形基礎(chǔ)上的鋼管立柱之間采用 10#槽鋼設(shè)置橫撐及剪刀撐，中間兩條形基礎(chǔ)上的鋼管立柱也要前后對應(yīng)連成一體，以增強結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。鋼管與條形基礎(chǔ)上的預(yù)埋鋼板焊接，鋼管頂部焊接 80*80cm，2cm 厚鋼板，鋼板上面設(shè)置號分配梁（橫橋向兩根 i36b 工字鋼焊接或采用抱箍形式） ，鋼板與號分配梁之間應(yīng)采用點焊方式焊接，防止工字鋼滑移或傾覆。號分配梁上按底板區(qū) 60cm，翼板區(qū)

11、 90cm 的間距設(shè)置號分配梁（縱橋向兩根 i40b 工字鋼焊接或采用抱箍形式） ，號、號分配梁之間也應(yīng)采取點焊方式固定，以保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。號分配梁頂部滿鋪 1cm 厚竹膠板，以防止上部小型物件墜落，通道頂部滿堂支架設(shè)置情況同結(jié)構(gòu)區(qū)基本一致，只是橫桿步距加密至 60cm,立桿底部可橫向鋪設(shè) 12#槽鋼，間距 60cm，門洞支架具體布置示意圖詳見附圖。五、支架預(yù)壓五、支架預(yù)壓安裝模板前，要對支架進行壓預(yù)。支架預(yù)壓的目的：檢查支架的安全性，確保施工安全。消除地基非彈性變形和支架非彈性變形的影響，有利于橋面線形及標高的控制。預(yù)壓荷載為箱梁自重的 120%，采用編織砂袋及鋼筋按體積比重加載的方法進行

12、支架預(yù)壓。計算時砂的比重取 15kn/m3，鋼筋的比重取 78.5kn/ m3, 為準確模擬砼施工時荷載，采取等效預(yù)壓方式。支架等效預(yù)壓荷載分布圖如下圖所示，a 區(qū)及 c 區(qū)重量采用編織砂袋等效預(yù)壓，b 區(qū)重量采用鋼筋等效預(yù)壓。先加載 a 區(qū)重量，再加載 b區(qū)重量，最后加載 c 區(qū)重量。根據(jù)各部分等效荷載換算后的堆載高度，分級加載，婁邵鐵路擴能改造工程某標 跨某高速公路中橋現(xiàn)澆箱梁支架施工方案 - 6 -嚴格控制預(yù)壓重量。施工期間，應(yīng)做好雨天砂袋覆蓋的準備工作及泄水措施。1、荷載分布a區(qū)a區(qū)c 區(qū)c 區(qū)b區(qū)b區(qū)支架預(yù)壓等效荷載分布圖 a 區(qū)部分：qa=（0.35+0.6+0.085）26=26

13、.91 kn/m2施工預(yù)壓堆載高度 h=26.911.2/15=2.2m b 區(qū)部分：qb=3.0826=80.08kn/m2施工預(yù)壓堆載高度 h=80.081.2/78.5=1.2m c 區(qū)部分：qc=0.72/2.3526=8.0kn/m2施工預(yù)壓堆載高度 h=8.01.2/15=0.64m2、預(yù)壓施工步驟為了掌握加載后地基和支架的變形情況，需要在預(yù)壓前布置好沉降觀測網(wǎng)。沉降觀測網(wǎng)布設(shè)在兩層面上：一層在支架基礎(chǔ)上，一層在箱梁底模板上，上下兩層測點一一對應(yīng)在同一垂直線上。測點沿縱橋向在箱梁的跨中、1/4 跨、支點附近五個斷面分別布設(shè)，橫向則在跨中和兩個腹板處布設(shè)，從而形成一個立體觀測網(wǎng)。變形

14、觀測點橫向布置如下圖所示。婁邵鐵路擴能改造工程某標 跨某高速公路中橋現(xiàn)澆箱梁支架施工方案 - 7 -現(xiàn) 澆 梁 體變形觀測點觀測網(wǎng)橫斷面布置圖 加載及觀測順序：五級加載，十一次觀測。前兩次加載重量均為設(shè)計的30%，后三次均為20%，觀測順序為每次加載前后及卸載后。 加載前測量各點頂面標高 h1 值。 按設(shè)計的堆載高度，分級加載到 120%后進行觀測，直至各點變形基本穩(wěn)定，取得預(yù)壓最后的穩(wěn)定值 h2。支架穩(wěn)定的確定：砂袋左右對稱加載，加載順序與混凝土加載順序一致，觀測頻率為每 8 小時測量一次，支架日沉降量不大于 2.0 毫米，表明支架已基本沉降到位，可以卸載。 卸載后測量各點標高 h3 值。

15、根據(jù)測量成果進行資料整理，即：支架彈性變形為：h3-h2支架非彈性變形為：h1-h3 對所觀測的各點數(shù)據(jù)進行收集整理分析，確定支架搭設(shè)的預(yù)拱度，通過可調(diào)頂托調(diào)整支架的標高。婁邵鐵路擴能改造工程某標 跨某高速公路中橋現(xiàn)澆箱梁支架施工方案 - 8 -六、支架搭設(shè)注意事項六、支架搭設(shè)注意事項、支架搭設(shè)要點支架安裝時嚴格按照方案設(shè)計圖紙布置位置安裝，碗扣支架為定型支架，安裝時先確定起始安裝位置，利用可調(diào)底托將標高調(diào)平,避免局部不平導(dǎo)致立桿不平懸空或受力不均，安裝可采取先測量所安裝節(jié)段地面標高,根據(jù)所測數(shù)據(jù)計算出立桿底面標高,先用可調(diào)底托將四個角立桿標高調(diào)平后掛線安裝其它底托,后安裝立桿。、剪刀撐的布置

16、：整體支架表面積全部進行布置，支架兩側(cè)沿橋縱向?qū)ΨQ布置，支撐桿的角度與地面成 45角，剪刀撐上下左右跨 4 根桿件正方形布置，從上至下布置到底，中到中間距 6m。每跨布置 24 道。、當立桿基底間的高差大于 60cm 時，則可用立桿錯節(jié)來調(diào)整。、立桿的接長縫應(yīng)錯開，即第一層立桿應(yīng)用長 2.4m 和 3.0m 的立桿錯開布置，往上則采用 3.0m、1.2m 的立桿，至頂層再用 1.5m 和 0.9m 兩種長度的頂桿找平。 、立桿的垂直度應(yīng)嚴格加以控制：傾斜度應(yīng)控制在架子高度的 1/200 以內(nèi)，且全高的垂直偏差應(yīng)不大于 10cm。、腳手架拼裝到 35 層高時，應(yīng)用全站儀檢查橫桿的水平度和立桿的垂

17、直度。并在無荷載情況下逐個檢查立桿底座有否松動或空浮情況，并及時旋緊可調(diào)座和薄鋼板調(diào)整墊實。、剪刀撐的網(wǎng)格應(yīng)與架子的尺寸相適應(yīng)。斜撐桿為拉壓桿，布置方向可任意。一般情況下斜撐應(yīng)盡量與支架的節(jié)點相連，但亦可以錯節(jié)布置。 、剪刀撐桿的布置密度，當腳手架高度低于 30m 時，為整架面積的 1/21/4，斜撐桿必須對稱布置，且應(yīng)分布均勻。支架在橋縱向、橫向設(shè)置剪刀撐；橫向剪刀撐 4.5m 設(shè)置一道，縱向剪刀撐在腹板及外側(cè)設(shè)置。斜撐桿對于加強支架的整體剛度和承載能力的關(guān)系很大，應(yīng)按規(guī)定要求設(shè)置，不應(yīng)隨意拆除。、如果可調(diào)頂托與最上層橫桿間距大于 1.2 米時，對每根立桿接長部分。分別用 48 鋼管，縱向和

18、橫向連接加固，保證接長部分頂托的穩(wěn)固。、考慮到本工程支架高度較高，最高高度達 8.5m 左右，因此在構(gòu)造上設(shè)置水平剪力撐。具體設(shè)置為：在支架底部和頂部各一道，中間每隔 3.6m 步距設(shè)置一道。、門洞通道前后的支架應(yīng)與通道鋼管立柱、通道上方滿堂支架連成一體，以增強結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。婁邵鐵路擴能改造工程某標 跨某高速公路中橋現(xiàn)澆箱梁支架施工方案 - 9 -、在進行支架預(yù)壓荷載卸載作業(yè)時，應(yīng)按照從撓度最大處支架節(jié)點開始逐步卸落相鄰節(jié)點的原則，不得隨意卸載，以避免因支架偏壓造成垮塌事故。七、滿堂支架受力驗算七、滿堂支架受力驗算1 1、結(jié)構(gòu)區(qū)支架受力驗算、結(jié)構(gòu)區(qū)支架受力驗算結(jié)構(gòu)區(qū)域取最大截面進行受力驗算，截面

19、形式布置圖如下圖所示：單位：cm1 1腹板腹板+ +底底/ /頂板區(qū)頂板區(qū) 荷載砼自重：g1=0.74.2+（8/2-0.7）（0.6+0.35+0.085）+0.50.90.6+0.50.90.32268=43.36kn/m2施工機具及人員荷載：g2=2.5kn/m2傾倒砼時產(chǎn)生的沖擊荷載：g3=2.0kn/m2振搗砼時產(chǎn)生的荷載：g4=2.0kn/m2模板荷載：g5=2.0kn/m2則每平方米荷載 g1=1.2 g1+1.4（g2+ g3+ g4）+1.2 g5 =1.243.36+1.4（2.5+2+2）+1.22.0 =63.53kn/m2 底模受力驗算底模采用 2.0cm 厚竹膠板，

20、跨徑按橫梁凈空間距 0.2m，取 1m 單位長度荷載進行驗算:荷載：q=63.531=63.53kn/m。婁邵鐵路擴能改造工程某標 跨某高速公路中橋現(xiàn)澆箱梁支架施工方案 - 10 -w=bh2/6=10022/6=67cm3i=bh3/12=10023/12=67cm4木材抗彎設(shè)計值為 9.5mpa，彈性模量 e=8.5103mpa跨中最大彎矩：m=ql2/8=63.530.22/8=0.32kn.ma、竹膠板彎拉應(yīng)力=m/w=0.3210001000/（671000）=4.8mpa=9.5mpa（可）b、竹膠板撓度變形f=5ql4/384ei=5*63.53*2004/（384*8.5103

21、*67*104）=0.23mm200/400=0.5mm（可） 橫梁受力驗算橫梁采用（1010）cm 方木，跨徑 0.6m，間距 0.3m/道，作用在橫梁上的均布荷載 q=63.530.3=19.06kn/m。w=bh2/6=10102/6=166.7cm3i=bh3/12=10103/12=833.3cm4木材抗彎設(shè)計值為 9.5mpa，彈性模量 e=8.5103mpa跨中最大彎矩 m= ql2/8=19.060.62/8=0.86kn.ma、橫梁彎拉應(yīng)力=m/w=0.8610001000/（166.71000）=5.2mpa=9.5mpa（可）b、橫梁撓度變形f=5ql4/384ei=5*

22、19.06*6004/（384*8.5103*833.3*104）=0.44mm600/400=1.5mm（可） 縱梁受力驗算縱梁采用（1515）cm 方木，跨徑 0.6m，間距 0.6m/道，作用在縱梁上的均布荷載 q=63.530.6=38.12kn/m。w=bh2/6=15152/6=562.5cm3i=bh3/12=15153/12=4218.8cm4木材抗彎設(shè)計值為 9.5mpa，彈性模量 e=8.5103mpa跨中最大彎矩 m= ql2/8=38.120.62/8=1.7kn.ma、縱梁彎拉應(yīng)力=m/w=1.710001000/（562.51000）=3.0mpa=9.5mpa（可

23、）婁邵鐵路擴能改造工程某標 跨某高速公路中橋現(xiàn)澆箱梁支架施工方案 - 11 -b、縱梁撓度變形f=5ql4/384ei=5*38.12*6004/（384*8.5103*4218.8*104）=0.18mm600/400=1.5mm（可） 支架受力驗算a、立桿承重計算立桿橫向間距 0.6m，縱向間距 0.6m，橫桿步距 1.2m，支架立桿設(shè)計承重 30kn/根。每根立桿承受鋼筋砼和模板重量：n1=0.60.6g1=0.60.663.53=22.8kn橫/縱梁為木材，取木材平均密度 540kg/m3，重力加速度取 10n/kg，則橫梁施加在每根立桿上的重量：n2=0.10.10.6354010/

24、1000=0.097kn縱梁施加在每根立桿上的重量：n3=0.150.150.6154010/1000=0.07kn支架自重（支架按最高 10m 簡算）：立桿單位重 0.04kn/m，橫桿單位重：0.04kn/m每根立桿上的支架自重：n4=100.04+90.60.04+90.30.04=0.7kn每根立桿總承重：n=n1+1.2(n2+n3+n4)n=22.8+1.2（0.097+0.07+0.7）=23.8knn=23.8kn支架穩(wěn)定性滿足要求。2 2翼板處翼板處 荷載 翼板處砼自重：g1=（0.2+0.25）1.052+（0.25+0.5）1.32262.35=8.0kn/m2施工機具及

25、人員荷載：g2=2.5kn/m2傾倒砼時產(chǎn)生的沖擊荷載：g3=2kn/m2振搗砼時產(chǎn)生的荷載：g4=2.0kn/m2婁邵鐵路擴能改造工程某標 跨某高速公路中橋現(xiàn)澆箱梁支架施工方案 - 12 -模板荷載：g5=2.0kn/m2 則每平方米荷載 g3=1.2 g1+1.4（g2+ g3+ g4）+1.2 g5 =1.28.04+1.4（2.5+2+2）+1.22.0 =21.1kn/m2 縱梁受力驗算縱梁采用（1515）cm 方木，跨徑 0.6m，間距 0.9m/道，作用在縱梁上的均布荷載 q=21.10.9=19.0kn/m。w=bh2/6=15152/6=562.5cm3i=bh3/12=15

26、153/12=4218.8cm4木材抗彎設(shè)計值為 9.5mpa，彈性模量 e=8.5103mpa跨中最大彎矩 m= ql2/8=19.00.62/8=0.86kn.ma、縱梁彎拉應(yīng)力=m/w=0.8610001000/（562.51000）=1.53mpa=9.5mpa（可）b、縱梁撓度變形f=5ql4/384ei=5*19*6004/（384*8.5103*4218.8*104）=0.09mm600/400=1.5mm（可）支架受力驗算a、立桿承重計算立桿橫向間距 0.9m，縱向間距 0.6m，橫桿步距 1.2m，支架立桿設(shè)計承重 30kn/根。每根立桿承受鋼筋砼和模板重量：n1=0.60.

27、9g3=0.60.921.1=11.4kn縱梁施加在每根立桿上的重量：n2=0.150.150.654010/1000=0.07kn支架自重（按 10m 高算）：立桿單位重 0.04kn/m，橫桿單位重：0.04kn/m每根立桿上的支架自重：n3=100.04+90.60.04+90.90.04=0.94kn每根立桿總承重：n=n1+1.2(n2+n3)n=11.4+1.2（0.07+0.94）=12.6knn=12.6kn支架穩(wěn)定性滿足要求。2 2、結(jié)構(gòu)區(qū)地基承載力驗算、結(jié)構(gòu)區(qū)地基承載力驗算跨婁新高速公路中橋位于在建婁新高速公路的一級邊坡上，根據(jù)設(shè)計院提供地質(zhì)勘測圖，橋址處沒有軟臥層，部分地

28、段換填碎石壓實后澆筑20cm厚c25砼墊層，滿堂支架傳遞荷載采用最大荷載檢算f=23.8kn。地基承載力受力簡圖如下圖所示：桿基礎(chǔ)底面的平均 底托原有地面c25砼f 應(yīng)力按45角擴散壓力應(yīng)滿足下式的要求 ： 根據(jù)計算公式：=n腳手架立桿傳至基礎(chǔ)頂面的軸心力，取最大軸心力：23.8kn；ad每根立桿基礎(chǔ)原有地面的計算底面積，ad=0.55*0.55=0.30m2；k腳手架地基承載力調(diào)整系數(shù)，因有20cm厚c25砼墊層，取1.0；fak地基承載力特征值，300kpa；求得：=23.8/0.30=79.3kpakfak=300kpa（可） 3 3、臺階基礎(chǔ)變階處抗沖切驗算、臺階基礎(chǔ)變階處抗沖切驗算

29、由建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范 （gb50007-2002）第8.2.7條，可知基礎(chǔ)變階處的受沖切承載力應(yīng)按下列公式驗算 f0.7hpftamh0 （8.2.7-1）am(at+ab)/2 （8.2.7-2）fakdkna婁邵鐵路擴能改造工程某標 跨某高速公路中橋現(xiàn)澆箱梁支架施工方案 - 14 -f=pja （8.2.7-3）式中 hp-受沖切承載力截面高度影響系數(shù),當 h 不大于 800mm 時,hp 取1.0；當 h 大于等于 2000mm 時,取 0.9,其間按線性內(nèi)插法取用；ft-混凝土軸心抗拉強度設(shè)計值；h0-基礎(chǔ)沖切破壞錐體的有效高度；am-沖切破壞錐體最不利一側(cè)計算長度；at-沖切破壞錐

30、體最不利一側(cè)斜截面的上邊長當計算柱與基礎(chǔ)交接處的受沖切承載力時，取柱寬；當計算基礎(chǔ)變階處的受沖切承載力時取上階寬；ab-沖切破壞錐體最不利一側(cè)斜截面在基礎(chǔ)底面積范圍內(nèi)的下邊長，當沖切破壞錐體的底面落在基礎(chǔ)底面以內(nèi)，計算柱與基礎(chǔ)交接處的受沖切承載力時，取柱寬加兩倍基礎(chǔ)有效高度；當計算基礎(chǔ)變階處的受沖切承載力時，取上階寬加兩倍該處的基礎(chǔ)有效高度。當沖切破壞錐體的底面在 l 方向落在基礎(chǔ)底面以外即 a+2h0l時，ab=l；pj-扣除基礎(chǔ)自重及其上土重后相應(yīng)于荷載效應(yīng)基本組合時的地基土單位面積凈反力，對偏心受壓基礎(chǔ)可取基礎(chǔ)邊緣處最大地基土單位面積凈反力；a-沖切驗算時取用的部分基底面積,即圖中陰影面

31、積；f-相應(yīng)于荷載效應(yīng)基本組合時作用在a上的地基土凈反力設(shè)計值。本工程進行臺階基礎(chǔ)變階處抗沖切驗算時，取底板區(qū)單根立桿作用范圍內(nèi)60cm 長的臺階，進行抗沖切驗算。臺階基礎(chǔ)變階處抗沖切受力簡圖如下圖所示：婁邵鐵路擴能改造工程某標 跨某高速公路中橋現(xiàn)澆箱梁支架施工方案 - 15 -f=23.8kn 單位：cmpj= 79.3kpaa=0.61.8=1.08 m2 f=pja=79.31.08=85.64knhp=0.9 ft=80kpah0=6.4m am=0.6m婁邵鐵路擴能改造工程某標 跨某高速公路中橋現(xiàn)澆箱梁支架施工方案 - 16 -0.7hpftamh0=0.70.9800.66.4=

32、193.54kn f=85.64滿足要求。八、門洞支架受力驗算八、門洞支架受力驗算1 1、門洞支架受力驗算、門洞支架受力驗算簡支梁跨越婁新高速公路，支架搭設(shè)考慮預(yù)留通車車道，采用在既有路面上搭設(shè)門洞支架，門洞上部采用滿堂支架形式，考慮門洞區(qū)梁體截面教小，滿堂支架結(jié)構(gòu)布局采用結(jié)構(gòu)區(qū)域處滿堂支架結(jié)構(gòu)形式，即縱、橫向間距 0.6m，橫桿步距 0.6m，結(jié)構(gòu)域已做檢算，此處不再進行驗算。門洞處在主墩梁的跨中部位，驗算荷載采用第一區(qū)域荷載。由以上計算可知每根立桿承受荷載：腹板、底/頂板區(qū)：f1=23.8kn翼板區(qū):f2=12.6 kn查路橋施工計算手冊可知工字鋼計算參數(shù)：i36b 工字鋼：i=16574

33、 cm4 w=920.8 cm3 w=210mpa e=2.1105 mpa a=83.64 cm2 ct=65.66 kg/mi40b 工字鋼：i=22781 cm4 w=1139 cm3 w=210mpa e=2.1105 mpa a=94.07 cm2 ct=73.84 kg/m(1)i(1)i 號分配梁受力驗算號分配梁受力驗算i 號分配梁采用每束 2 根 i40b 工字鋼，自重 0.74kn/m，排列間距見門洞支架橫截面圖所示，工字鋼承受立桿傳遞的集中力，不同區(qū)域工字鋼承受荷載不同，檢算取荷載最大部位，即梁中心線處縱梁受力最大，又因腹板、底/頂板區(qū)每根立桿承受的荷載：f1=23.8kn

34、，每根立桿傳遞的集中力可以由 2 根工字鋼承擔(dān)，每根工字鋼分擔(dān)力為：f=23.8/2=11.9kn。又由行車道縱截面圖得知，縱梁上立桿排列，其中一集中荷載布于跨中時為最不利受力狀態(tài)，其計算排列間距為 60*60cm，計算跨度520cm。1）荷載：婁邵鐵路擴能改造工程某標 跨某高速公路中橋現(xiàn)澆箱梁支架施工方案 - 17 -為簡化計算，將工字鋼梁上部等距集中荷載轉(zhuǎn)化為均布荷載 q1=9f/5.2=20.6kn/m 則 q= q1+0.74=20.6+0.74=21.34 kn/m2）彎矩：m= ql2/8=21.345.22/8=72.13kn.m3) 彎曲應(yīng)力:=m/w=72.13104/113

35、9=633.28kg/cm2=63.33mpaw=210mpa（強度滿足）4)撓度:f=l/400=13mm（剛度滿足）mmielq3 . 41000022781101 . 2384520034.2153845544（2 2）iiii 號分配梁驗算號分配梁驗算ii 號分配梁采用每束 2 根 i36b 工字鋼，自重 q=0.66kn/m，承受 i 號分配梁的自重及傳遞的集中荷載，由門洞支架橫截面圖可知中跨橫梁受力最大，橫梁計算跨度 240cm ，2.4m 跨徑內(nèi)鋪設(shè) 3 束 i 號分配梁工字鋼，共計 6 根。1）荷載：腹板+底/頂板區(qū)荷載：n1=63.53kn2.4m5.2m=792.9kni號

36、分配梁重量：n2= 660.66=23.76 kn則ii號分配梁每根承受荷載 n=(n1+n2)/4=204.2 kn為簡化計算，將工字鋼梁上部等距集中荷載轉(zhuǎn)化為均布荷載 q1=n/2.4=85.1kn/m 則 q= q1+0.66=85.1+0.66=85.76 kn/m2）彎矩：m= ql2/8=85.12.42/8=61.3kn.m3) 彎曲應(yīng)力:=m/w=61.3104/920.8=665.7kg/cm2=66.57mpaw=210mpa（強度滿足）4)撓度:f=l/400=13mm（剛度滿足）mmielq1 . 11000016574101 . 2384240076.8553845544（3 3）因翼板區(qū)荷載較小，底板區(qū)檢算已滿足要求，在此不再對翼板區(qū)進行檢算。因翼板區(qū)荷載較小，底板區(qū)檢算已滿足要求，在此不再對翼板區(qū)進行檢算。婁邵鐵路擴能改造工程某標 跨某高速公路中橋現(xiàn)澆箱梁支架施工方案 -