內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)技師論文.doc

1、內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)技師論文 簡(jiǎn)述：安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€，機(jī)務(wù)安全是運(yùn)輸安全的重要組成部分，又是本部門職工素質(zhì)、設(shè)備質(zhì)量、基本工作和管理水平的綜合反映，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，既要重視安全管理和安全教育，又要重視安全設(shè)備科技開發(fā)和專業(yè)技術(shù)人員深入一淺的指導(dǎo)。 機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)刻苦鉆研業(yè)務(wù)，精通各有關(guān)行車安全規(guī)章，遵守各項(xiàng)制度。為了保證安全行車，乘務(wù)員出乘前應(yīng)充分休息，保證出乘后思想集中，精力充沛。使運(yùn)輸保產(chǎn)任務(wù)順利完成。 這些年在實(shí)際工作中我不斷刻苦學(xué)習(xí)、鉆研理論知識(shí)、善于觀察和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，雖目前已不在司機(jī)崗位，但在現(xiàn)場(chǎng)跟乘檢查指導(dǎo)工作時(shí)，也時(shí)常操縱機(jī)車，以下是我對(duì)公司目前鐵路不同的運(yùn)輸方式和各種條件下

2、不同列車的操縱方法和見解： 隨著集團(tuán)公司生產(chǎn)的需求，鐵路運(yùn)輸已成為酒鋼經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)，不管是嘉北、嘉東、煉鐵、煉鋼的倒調(diào)作業(yè)，還是嘉策鐵路運(yùn)營(yíng)，作為牽引動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)車，已成為酒鋼發(fā)展密不可分的重要組成部分。故機(jī)車的牽引及運(yùn)用就顯得十分重要，尤其是機(jī)車乘務(wù)員是鐵路運(yùn)輸?shù)谝痪€的主要技術(shù)工種，一年四季無(wú)論是炎熱酷暑的盛夏，還是風(fēng)雪嚴(yán)寒的隆冬，總是駕駛機(jī)車為保產(chǎn)、保運(yùn)、保安全日夜操勞，并識(shí)大局、顧整體、服從命令、聽從指揮、尊章守紀(jì)、配合著車站努力的完成生產(chǎn)工作指標(biāo)。近幾年乘務(wù)員培訓(xùn)，大多講的都是內(nèi)燃機(jī)車保養(yǎng)，總體概況，柴油機(jī)和簡(jiǎn)單的電路故障：本人在運(yùn)輸部從事司機(jī)20年經(jīng)歷了由蒸汽機(jī)車轉(zhuǎn)型到內(nèi)燃機(jī)車的全

3、部過程，雖然目前從事值班員工作，可是我深知內(nèi)燃機(jī)車牽引運(yùn)用的重要性。一、牽引是內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)能夠熟練、平穩(wěn)操縱列車安全運(yùn)行1、內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)必須分析機(jī)車的牽引特性，機(jī)車運(yùn)行阻力和調(diào)整列車制動(dòng)力。2、內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)必須分析影響作用于機(jī)車上各種力的因素、了解和掌握在各種工況下運(yùn)行的規(guī)律。3、內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)必須確定和分析與一定線路縱斷面和機(jī)車類型相適應(yīng)的列車牽引重量，列車運(yùn)行時(shí)間和走行距離，列車制動(dòng)距離和燃油消耗量計(jì)算等。二、機(jī)車運(yùn)用內(nèi)燃機(jī)車的整備、保養(yǎng)、操縱等作業(yè)方法和基本知識(shí)：1、對(duì)重載機(jī)車的牽引、必須是平穩(wěn)操縱。2、乘務(wù)員能夠正確操縱和保養(yǎng)好機(jī)車。3、合理運(yùn)用機(jī)車功率，做到安全、優(yōu)質(zhì)、高效地全面完成鐵

4、路運(yùn)輸任務(wù)。三、車站組織能力的提升可為機(jī)務(wù)創(chuàng)造優(yōu)越條件，而機(jī)務(wù)則是時(shí)間和執(zhí)行的重要體現(xiàn)者1、車站設(shè)備、人員是固定的;2、車站是指揮系統(tǒng)，而不是實(shí)際操縱基地；3、車站只能編制作業(yè)過程，而不是執(zhí)行機(jī)構(gòu)；4、車站只能對(duì)重點(diǎn)保產(chǎn)和大局工作安排；5、機(jī)車牽引、保養(yǎng)、執(zhí)行、安全四大關(guān)鍵過程中安全更為重要；6、人員和設(shè)備是移動(dòng)的，機(jī)車的牽引和運(yùn)用只能結(jié)合經(jīng)驗(yàn)完成；7、最重要的乘務(wù)員在執(zhí)行力的認(rèn)識(shí)。既然是鐵路運(yùn)輸中的技術(shù)工種，那便是把任何工作落實(shí)在行動(dòng)上，這就需要過硬的技術(shù)、廣泛的知識(shí)和實(shí)際操作技能。司機(jī)在操縱過程中，應(yīng)對(duì)沿途的坡道、曲線、道口、橋梁及其線路特點(diǎn)做到心中有數(shù)，并根據(jù)牽引噸數(shù)和機(jī)車狀態(tài)正確及時(shí)的

5、操縱，充分發(fā)揮機(jī)車的功率；四、列車在區(qū)間的變速點(diǎn)、惰速點(diǎn)、保速點(diǎn)和降速點(diǎn)較多，只有司機(jī)才能全面了解和掌握，并根據(jù)這幾個(gè)點(diǎn)適時(shí)升降柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，掌控列車的速度需求1、加速點(diǎn)：機(jī)車啟動(dòng)后司機(jī)在根據(jù)日常操縱規(guī)律，摸索出列車啟動(dòng)后至基本地點(diǎn)（如出站、道岔、道口等）達(dá)到多少速度，或者是大上坡道前加速點(diǎn)，是否達(dá)到闖坡要求速度。如果沒有達(dá)到要求速度，應(yīng)及時(shí)升高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，增加機(jī)車牽引力，把速度提升到規(guī)定的要求。另外，根據(jù)列車重量、尤為天氣變化，及時(shí)的掌控好加速點(diǎn)的速度。2、保速點(diǎn)：當(dāng)列車速度達(dá)到均衡速度后必須保證不降速，在上坡道時(shí)，由于坡道阻力的增加，列車速度勢(shì)必下降。因此在降速之前就應(yīng)及時(shí)升高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，保

6、證機(jī)車始終在2檔位充油，既能保證運(yùn)行速度又能達(dá)到節(jié)約燃油的目的。3、降速點(diǎn)：在進(jìn)站停車或限速地段時(shí)，司機(jī)必須在達(dá)到該處之前退回主手柄，正確掌握降速點(diǎn)，是保證安全運(yùn)行、節(jié)約燃油、減少制動(dòng)的有效手段。另外，司機(jī)可根據(jù)日常運(yùn)行的規(guī)律，掌握好道岔、信號(hào)、線路及時(shí)的降速，采取有效制動(dòng)。站內(nèi)停車時(shí)，從開始制動(dòng)到停車的目標(biāo)，也應(yīng)分幾個(gè)降速點(diǎn)（盡量避免一把閘進(jìn)站）。減速停車后，要執(zhí)行保壓停車。4、測(cè)速：司機(jī)、副司機(jī)也是牽引運(yùn)用中必不可少的，盡管目前內(nèi)燃機(jī)車都裝有速度表，可是萬(wàn)一發(fā)生故障或者司機(jī)違章操作時(shí)，副司機(jī)也能及時(shí)提醒司機(jī)注意安全。保證全車組正常運(yùn)行重要環(huán)節(jié)。5、列車制動(dòng)機(jī)操縱中應(yīng)遵循以下原則：（1）、列

7、車在運(yùn)行中應(yīng)盡量避免不必要的制動(dòng)，要制動(dòng)時(shí)，應(yīng)盡量減少制動(dòng)次數(shù)。（2）、最低減壓量應(yīng)不小于最小減壓量，遞增減壓量時(shí)不得超過初次減壓量，累計(jì)減壓量不得超過最大有效減壓量（特殊情況除外）。（3）、制動(dòng)時(shí)，應(yīng)使速度均勻平穩(wěn)地下降，盡量減小列車沖動(dòng)。（4）、非緊急情況，不能使用非常制動(dòng)。6、影響制動(dòng)距離的主要原因?yàn)椋海?）、列車制動(dòng)力（2）、運(yùn)行速度（3）牽引重量及車數(shù)（4）、線路縱斷面情況（5）、空走時(shí)間和距離（6）、氣候條件正常沒有拉不走的列車，只有停不住或停車不及時(shí)造成事故的，拉不走可以增大牽引力，停不住生命和財(cái)產(chǎn)就要受損失，為了防止由于人為的原因和培訓(xùn)不到位，導(dǎo)致集團(tuán)公司財(cái)產(chǎn)損失；所以，內(nèi)燃機(jī)

8、車牽引與運(yùn)用將是制約集團(tuán)公司鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕蛑?。五、自己?duì)挖潛增效的想法和基本工作經(jīng)驗(yàn)1、冬季出解凍庫(kù)困難時(shí)的操縱方法：實(shí)行一度停車后再連掛車輛前；采取點(diǎn)式撒沙，組成列車后，確認(rèn)主制動(dòng)管壓力的充風(fēng)時(shí)間，確認(rèn)主制動(dòng)管壓力正常后，再進(jìn)行自閥非常減壓，再次充滿風(fēng)后，壓縮數(shù)量不超過2/3的車鉤，主手柄升到600r/min時(shí)，單閥緩解，并逐級(jí)提升柴油機(jī)轉(zhuǎn)速到最合適運(yùn)行的位置，這樣很輕松的就牽引被解凍的車輛）。2、煉鐵站上渣場(chǎng)的車列最省油、最安全又不超速的操縱方法：行規(guī)規(guī)定會(huì)讓站到渣場(chǎng)30km/h，中間設(shè)置噴漿樓（又接近2號(hào)道口過去后，規(guī)定速度上行10km/h，下行噴漿時(shí)3km/h通過。）渣場(chǎng)都是上坡

9、道，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法，而渣場(chǎng)這一特殊地段就得有特殊操縱方法，司機(jī)可根據(jù)坡道和線路及車數(shù)，及時(shí)的將主手柄升到900r/min，列車速度25km/h，直線運(yùn)行到彎道時(shí)，即將接近渣場(chǎng)信號(hào)機(jī)。這時(shí)，司機(jī)及時(shí)將主手柄緩慢降，使機(jī)車持續(xù)在ii檔充油位，直到進(jìn)入移動(dòng)位置（貨位），這時(shí)，嚴(yán)格按5km/h的速度推進(jìn)。也就是設(shè)在坡道最大時(shí)不是升柴油機(jī)轉(zhuǎn)速而是降轉(zhuǎn)速。車列既不超速，又能按規(guī)定速度運(yùn)行，既省油又安全。3、嘉北、嘉東、嘉策等特殊條件下的列車操縱(1）、牽引重貨列車時(shí)，應(yīng)根據(jù)重車惰力大，制動(dòng)力小的特點(diǎn)。制動(dòng)時(shí)減壓量應(yīng)大一些，追加減壓要適時(shí)，并適當(dāng)撒沙，以增大制動(dòng)力，以免制動(dòng)力小，速度

10、不能迅速減低造成事故。(2)、牽引空車時(shí)，應(yīng)根據(jù)空車惰力小制動(dòng)力大的特點(diǎn)，制動(dòng)時(shí)要晚一點(diǎn)減壓，少減壓，以防沖動(dòng)和拉斷車鉤。做到在較短時(shí)間內(nèi)使列車達(dá)到需要速度。(3)、牽引空重混編列車時(shí)，應(yīng)注意空重車編組的具體情況適當(dāng)調(diào)整機(jī)車的制動(dòng)力，減輕沖動(dòng)和防止斷鉤的事故發(fā)生。(4)、空車在前，重車在后的制動(dòng)法：空重車制動(dòng)力不一致，施行制動(dòng)力時(shí)應(yīng)早減壓，少減壓。根據(jù)情況在追加減壓。為減小與車輛間的擁擠制動(dòng)，減壓排風(fēng)接近停車時(shí)，單閥階段緩解，使機(jī)車制動(dòng)缸壓力保持50kpa以上。(5)、重車在前，空車在后時(shí)制動(dòng)方法：重車在前，空車在后混編列車，后部車輛的制動(dòng)力大于前部車輛的制動(dòng)力。制動(dòng)時(shí)，將引起列車車鉤伸張的沖

11、動(dòng)，尤其是在低速時(shí)，應(yīng)閘瓦摩擦系數(shù)增大，前后車輛減速時(shí)差大，沖動(dòng)更為明顯，嚴(yán)重時(shí)造成斷勾，故應(yīng)早減壓，并要適量，根據(jù)列車排風(fēng)的同時(shí)，小閘可適當(dāng)增加機(jī)車制動(dòng)力，在調(diào)速緩解列車時(shí)，機(jī)車的緩解應(yīng)晚一些，待全部緩解后在進(jìn)行下一步操作?？傊?，要低減壓量，長(zhǎng)制動(dòng)的距離制動(dòng)方法。(6)、雙機(jī)牽引是的操縱：雙機(jī)牽引時(shí)，本務(wù)機(jī)車的職務(wù)由第一位機(jī)車擔(dān)當(dāng)。因此，第二位機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)聽從第一位機(jī)車乘務(wù)員的信號(hào)，并進(jìn)行復(fù)式。在未得到復(fù)式前，兩位司機(jī)均不得起動(dòng)或變更操縱方法，操縱及注意事項(xiàng)如下：機(jī)車重聯(lián)后，第一位機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)檢查連掛狀態(tài)。重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)機(jī)自閥手柄置于“取出”位，單閥置于“運(yùn)轉(zhuǎn)”?？拓涇嚾T置于“貨車位”。發(fā)車

12、時(shí)，主機(jī)先鳴笛一長(zhǎng)聲，補(bǔ)機(jī)復(fù)示后，將全部列車車鉤伸張，同時(shí)主機(jī)在鳴笛一長(zhǎng)聲，補(bǔ)機(jī)復(fù)示后即可起動(dòng)。雙機(jī)配合，逐漸提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，提高列車速度，列車運(yùn)行中需要加速或者減速時(shí)，兩機(jī)必須聯(lián)系后共同操縱。在下坡制動(dòng)調(diào)速時(shí)，禁止補(bǔ)機(jī)單獨(dú)緩解，當(dāng)主機(jī)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)發(fā)出停車信號(hào)，由補(bǔ)機(jī)負(fù)責(zé)操縱列車制動(dòng)。(7)、嚴(yán)寒季節(jié)操縱及注意事項(xiàng)：、運(yùn)行中機(jī)車的門窗、百葉窗要關(guān)好。打開預(yù)熱鍋爐循環(huán)水系統(tǒng)，各止閥，以防各水管及預(yù)熱鍋爐凍結(jié)。、停車時(shí)，應(yīng)使柴油機(jī)空轉(zhuǎn)，保持油、水溫度在一定范圍內(nèi)并排除總風(fēng)缸凝結(jié)水。 、掛車、起車、調(diào)速時(shí)要特別注意平穩(wěn)，防止斷鉤。起車加速時(shí)，要特別注意防止空轉(zhuǎn)，尤其是夜間、早晨，軌面上有冰霜，可適當(dāng)進(jìn)行預(yù)防性撒砂，制動(dòng)停車時(shí)，要防止滑行。(8)、如何當(dāng)好一名合格的班組長(zhǎng)： 班組長(zhǎng)是基層的管理者，如何學(xué)會(huì)做管理者，在于班組長(zhǎng)對(duì)“管理”二字的理解。狹義的理解管理則認(rèn)為“管理”的核心在于“管”，也就是敢不敢管。然而，“管理”是一門學(xué)問，更是一門藝術(shù)，其藝術(shù)性在于班組長(zhǎng)不僅需要大量的知識(shí)作支撐，更需要其具有較好的悟性，善于在實(shí)踐中不斷總結(jié)、思考，形成自己的經(jīng)驗(yàn)。所以，我認(rèn)為在管理中，只有“管”是不夠的，管理的核心應(yīng)該是“理”?！袄怼奔葹榈览?，也就是說“管”必須建立在“理”的基礎(chǔ)上，通俗的講就是要以理服人，管的有理，只有這樣被管者才能有效地執(zhí)行。因此，在日常工作