《國際物流學(xué)》國際物流概述

1、國際物流學(xué)課時安排國際物流概述 -2學(xué)時國際物流系統(tǒng)與國際物流網(wǎng)絡(luò) -4學(xué)時與國際物流相關(guān)的國際貿(mào)易業(yè)務(wù) -4學(xué)時國際物流業(yè)務(wù)運作（一） -6學(xué)時國際物流業(yè)務(wù)運作（二） -4學(xué)時國際物流業(yè)務(wù)運作（三） -4學(xué)時國際物流業(yè)務(wù)運作（四） -4學(xué)時國際物流業(yè)務(wù)運作（五）-4學(xué)時參考書目1.國際物流.徐勇謀主編.上海:上海財經(jīng)大學(xué)出版社,20052.國際物流.畢功兵,王慧玲編著.北京:中國物質(zhì)出版社,20063.國際物流學(xué).唐淵編著.北京:中國物質(zhì)出版社,20044.國際物流學(xué).丁立言,張鐸編著.北京:清華大學(xué)出版社,2000國際物流概述理解現(xiàn)代物流的含義及其對企業(yè)的作用了解物流國際化的背景及國際物流

2、的形式與特點掌握國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系了解國際物流的發(fā)展過程與趨勢以及發(fā)展中存在的問題能夠分析我國國際物流的發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展對策了解國際物流學(xué)的學(xué)科性質(zhì)與研究內(nèi)容1.1 引言著名物流專家詹姆斯約翰的名言：物流學(xué)是一個充滿了活力的新的科學(xué)領(lǐng)域。為了使市場經(jīng)濟達到讓適當(dāng)?shù)挠脩簦谶m當(dāng)?shù)臅r候，花最小的費用，獲得他們所需要的產(chǎn)品和服務(wù)的目的，一個有效的物流系統(tǒng)是關(guān)鍵。事實上人類很早社會就存在著與生產(chǎn)和流通相適應(yīng)的物流活動。物流活動包括運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、配送和流通加工等過程。但是，真正將物流作為企業(yè)經(jīng)營基本職能，對物流活動實施系統(tǒng)化科學(xué)管理則是 20世紀 50年代前后事情引言隨著經(jīng)濟的全球化，

3、市場不僅限于同內(nèi)，而且覆蓋了整個世界。越來越多的企業(yè)開始在全世界范圍內(nèi)尋找貿(mào)易機會，尋找最理想的市場，尋找最好的生產(chǎn)基地，這就必然將企業(yè)的經(jīng)濟活動領(lǐng)域擴展到國際范圍。國際物流已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要領(lǐng)域。國際物流學(xué)既包含了國際貿(mào)易實務(wù)方面的知識，又包含了現(xiàn)代物流管理方面的內(nèi)容。 1.2國際物流是現(xiàn)代物流的國際化現(xiàn)代物流正成為世界經(jīng)濟發(fā)展的一個重要熱點和新的經(jīng)濟增長點。是一個國家和地區(qū)經(jīng)濟實力的體現(xiàn)，是融高新技術(shù)為一體的先進組織方式和管理技術(shù)。物流過程涉及到運輸、儲存、保管、搬運裝卸、貨物分揀、包裝、流通加工、信息處理等許多相關(guān)活動。涵蓋了第一、第二第三產(chǎn)業(yè)的全部社會生產(chǎn)過程，加工占10%，物流

4、占90%。所以目前需通過物流來實現(xiàn)資源配置。1.2.1現(xiàn)代物流概念(美國)美國對物流的定義：1998年CLM的定義從Physical Distribution Logistics 1998年，CLM又對物流進行了重新定義，其定義是：“物流是供應(yīng)鏈活動的一部分，是為滿足顧客需要對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地高效、低成本流動和儲存而進行的規(guī)劃、實施、控制過程?！?現(xiàn)代物流概念(日本)日本物流觀念：日本于60年代正式引進了“物流”這一概念，并將其解釋為“物的流通”、“實物流通”的簡稱。到了70年代，日本已成為世界上物流業(yè)最發(fā)達的國家之一日本通產(chǎn)省物流調(diào)查會對物流的定義（20 世紀60年代）物流

5、是制品從生產(chǎn)地到最終消費者的物理性轉(zhuǎn)移活動。具體是由包裝、裝卸、運輸、保管以及信息等活動組成。 現(xiàn)代物流概念(我國)美國與日本觀念的區(qū)別美國與日本觀念的區(qū)別我國對物流的定義：我國對物流的定義：2001年年 8月月1日起實施的日起實施的物物流術(shù)語流術(shù)語一書中的定義。一書中的定義。國外物流經(jīng)驗給上海帶來有益的啟示：國外物流經(jīng)驗給上海帶來有益的啟示：1、市政府重視現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)籌規(guī)劃、市政府重視現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)籌規(guī)劃2、上海物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展要以信息技術(shù)為依托、上海物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展要以信息技術(shù)為依托3、啟動上海物流產(chǎn)業(yè)以第三方物流為切入點、啟動上海物流產(chǎn)業(yè)以第三方物流為切入點4、要大力提高上海物流產(chǎn)業(yè)高新技

6、術(shù)應(yīng)用水平、要大力提高上海物流產(chǎn)業(yè)高新技術(shù)應(yīng)用水平5、大力開拓為客戶提供日益便捷的物流增值服、大力開拓為客戶提供日益便捷的物流增值服務(wù)務(wù)1.2.2現(xiàn)代物流對企業(yè)的作用是生產(chǎn)流通企業(yè)的第三利潤源泉； 第一利潤源是資源領(lǐng)域；第二利潤源是人力領(lǐng)域；第三利潤源是物流利潤。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，第一、第二利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難，而物流領(lǐng)域的潛力日益為人們所重視。三者的差別在于注重的生產(chǎn)力要素不同。 是企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的重要源泉；管理大師邁克爾波特在競爭優(yōu)勢一書中指出，企業(yè)競爭的成功只能通過成本優(yōu)勢或價值優(yōu)勢來取得。而物流管理既能提供成本優(yōu)勢，又能提供價值優(yōu)勢。1.2.3現(xiàn)代物流的國際化1.經(jīng)濟

7、全球化的發(fā)展。其推動力是追求利潤、取得競爭優(yōu)勢和謀求經(jīng)濟的發(fā)展?；趦煞矫妫海?）全球化的商品生產(chǎn)和流動帶來了越來越大的國際物流需求。一方面，企業(yè)通過經(jīng)濟全球化向其他發(fā)達和發(fā)展中國家和地區(qū)擴展可以使其增加收入和利潤。另一方面，1995年建立的世界貿(mào)易組織，取代了1947年關(guān)貿(mào)總協(xié)定，使多邊貿(mào)易體制更加鞏固和完善。世界貿(mào)易組織成員達到145個，其貿(mào)易額約占世界貿(mào)易額的 95。 （2）全球化的信息網(wǎng)絡(luò)和金融資本市場為國際物流提供了良好的基礎(chǔ)。 現(xiàn)代物流的國際化 (跨國公司的發(fā)展)1跨國公司數(shù)目劇增。跨國公司總數(shù)從1996年的 44508家增加到2001年的65650家，全球的子公司達到850000

8、家。國外子公司的職工從1990年的2400萬增加到2001年的5400萬。2跨國公司在世界生產(chǎn)、貿(mào)易和投資中居于主要地位?？鐕咀庸旧a(chǎn)總值 2001年達到 34950億美元，占當(dāng)年世界國內(nèi)生產(chǎn)總值的 110國外子公司的銷售額為 185170億美元，相當(dāng)于當(dāng)年世界出口貿(mào)易額的兩倍。2001年跨國公司子公司出口額26000億美元，相當(dāng)于當(dāng)年世界出口貿(mào)易額的 13?？鐕緦ν庵苯油顿Y從 1990年的17000億美元增加到2001年的65820億美元。現(xiàn)代物流的國際化 (跨國公司的發(fā)展)3跨國公司在所有產(chǎn)業(yè)出口中的比重，加拿大1995年達到44，法國1998年為21，美國1999年為15，阿根

9、廷2000年為20，智利2000年為28，馬來西亞1995年為45，墨西哥2000年為31，匈牙利1999年為80，波蘭2000年為56。4.世界最大的跨國公司的母國幾乎全是發(fā)達國家。2000年按國外資產(chǎn)排名的世界25家最大跨國公司中，除一家來自中國的香港，其余24家均來自發(fā)達市場經(jīng)濟國家。其中，美國最多，擁有6家，英國和法國各擁有4家，其余分別屬于日本、西班牙、法國、意大利、瑞士和荷蘭?，F(xiàn)代物流的國際化 (跨國公司的發(fā)展)跨國公司的投資和貿(mào)易促進大量貨運需求跨國公司的發(fā)展對國際物流提出了更高的質(zhì)量要求 跨國公司不同的購銷渠道和貨源影響著運輸貨流的走向、航線的配置以及設(shè)施的規(guī)模和規(guī)格。 跨國公

10、司對國際運輸?shù)闹苯有枨笫蛊渲苯舆M入和經(jīng)營國際物流業(yè)。 1.3.1國際物流含義 廣義的國際物流的研究范圍包括國際貿(mào)易物流、非貿(mào)易國際物流、國際物流合作。國際物流投資、國際物流交流等領(lǐng)域。 狹義的國際物流（International logistics，IL）主要是指國際貿(mào)易物流，即組織貨物在國際間的合理流動，也就是指發(fā)生在不同國家之間的物流。本書所闡述的國際物流主要是指國際貿(mào)易方面的物流，即狹義的國際物流。 國際物流(international logistics，簡稱IL)的狹義理解是： 當(dāng)生產(chǎn)和消費分別在兩個或兩個以上的國家(或地區(qū))獨立進行時，為了克服生產(chǎn)和消費之間的空間隔離和時間距離，對

11、物資(商品)進行物理性移動的一項國際商品貿(mào)易或交流活動，從而完成國際商品交易的最終目的，即實現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貸款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對流條件。 1.3.2國際物流的基本形式 從國際物流的形成看，國際物流的形式主要有以下六種： 從物資輸送方式看，國際物流的形式主要有以下六種： 1.3.3.1國際物流與國內(nèi)物流的聯(lián)系具有現(xiàn)代物流的共性 貨物出境前和入境后與國內(nèi)物流基本相同，基本原理也相同 1.3.3.2國際物流與國內(nèi)物流的區(qū)別國際物流遠比國內(nèi)物流復(fù)雜，可以用4個D來概括：距離（Distance）單證（Documentation）文化差異（Diversity in C

12、ulture）顧客需求（Demands Of Customer） 國際物流與國內(nèi)物流的區(qū)別需要國際貿(mào)易中間人；完成周期長短不同；復(fù)雜程度不同；系統(tǒng)一體化程度不同；更需要物流聯(lián)盟 國際物流的特點 國際物流的市場廣闊 國際物流的國際性 國際物流的復(fù)雜性 國際物流的高風(fēng)險性 國際物流以遠洋運輸為主，多種運輸方式組合 1.4 國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系 國際貿(mào)易的含義 國際物流是開展國際貿(mào)易的必要條件 國際貿(mào)易的發(fā)展促進物流國際化 1.4.1國際貿(mào)易的含義 國際貿(mào)易（International Trade）是指世界各國之間商品和勞務(wù)交換的活動。而對外貿(mào)易（Foreign Trade or Externa

13、l Trade）是指一個國家或地區(qū)與其他國家或地區(qū)之間商品和勞務(wù)交換的活動。國際貿(mào)易與對外貿(mào)易既有聯(lián)系又有區(qū)別。國際貿(mào)易是各國對外貿(mào)易的總和，對外貿(mào)易是國際貿(mào)易的組成部分。因此，研究國際貿(mào)易不能離開對各國對外貿(mào)易的研究，研究各國對外貿(mào)易也不能撇開國際貿(mào)易而孤立地進行。因此，既要把國際貿(mào)易與對外貿(mào)易結(jié)合起來，又不能把兩者混為一談有形貿(mào)易與無形貿(mào)易有形（Visible Trade)是指進出口商品是有實物形態(tài)的，可能看得見摸得著的。而無形貿(mào)易（Invisible Trade）是指進出口商品是沒有實物形態(tài)的，摸不著看不到的。國際貿(mào)易中的有形商品，通常分為初級產(chǎn)品和工業(yè)制成品兩大類。無形貿(mào)易主要包括運輸

14、、保險、金融、旅游、技術(shù)等勞務(wù)的提供與接受。有形貿(mào)易與無形貿(mào)易的主要區(qū)別是：有形貿(mào)易的商品進出口需辦理海關(guān)手續(xù)，表現(xiàn)在海關(guān)貿(mào)易統(tǒng)計上。它是整個國際收支中最重要的項目。無形貿(mào)易的勞務(wù)進出口不經(jīng)過海關(guān)手續(xù)，通常不顯于海關(guān)貿(mào)易統(tǒng)計上。三、按關(guān)境與國境來分：1、總貿(mào)易是指以國境為標(biāo)準(zhǔn)劃分進口與出口的一種統(tǒng)計方法。v總進口：凡進入國境的商品一律列為進口 v總出口：凡離開國境的商品一律列為出口 v總貿(mào)易額=總進口額+總出口額v目前采用總貿(mào)易體系的國家和地區(qū)約有90個，包括日本、英國、加拿大、美國、澳大利亞和中國等 2、專門貿(mào)易是指以關(guān)境為劃分進口和出口標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)計方法.v專門進口：只有從外國進入關(guān)境的商品v

15、專門出口：運出關(guān)境的本國產(chǎn)品列為出口 v專門進口額+專門出口額=專門貿(mào)易總額.v采用專門貿(mào)易體系的國家和地區(qū)近80個，包括德國、意大利、法國、瑞士等國。v兩者區(qū)別？兩者數(shù)額是否相等？v國境是否等于關(guān)境？ 出口貿(mào)易與進口貿(mào)易將本國生產(chǎn)和加工的商品運往他國市場銷售，稱為出口貿(mào)易（Export Trade）或輸出貿(mào)易。凡是本國商品出口后，在國外未經(jīng)任何加工又輸入國內(nèi)，稱為復(fù)進口（Reimport）。將外國商品輸入本國國內(nèi)市場銷售，稱為進口貿(mào)易（Import Trade）或輸入貿(mào)易。凡外國商品進口后，未經(jīng)加工增殖又輸出國外的稱復(fù)出口（Reexport）或再出口。它包括運進本國保稅倉庫或自由貿(mào)易區(qū)（未進

16、關(guān)境），未經(jīng)加工又輸出國外的外國商品，以及進入本國市場（進入關(guān)境），但未經(jīng)加工又輸出國外的外國商品。復(fù)出口一般與經(jīng)營轉(zhuǎn)口貿(mào)易有關(guān)。凈出口與凈進口 一國往往在同種商品上既有出口又有進口。在一定時期內(nèi)，將該種商品的出口數(shù)量與進口數(shù)量加以比較，若出口大于進口，即為凈出口（Net Expoxt）；若進口大于出口，即為凈進口（Net Import）。凈出口與凈進口，都是以數(shù)量來表示的。它反映一國在某種商品貿(mào)易上所處的地位，以及這個國家對該種商品的生產(chǎn)能力和消費能力。例如，美國在二次大戰(zhàn)前，是石油凈出口國，后來由于國內(nèi)生產(chǎn)量增長落后于消費量的增長，使美國變?yōu)閮暨M口國。又如，日本原為汽車凈進口國，由于國內(nèi)汽

17、車工業(yè)的迅速發(fā)展，后來成了凈出口國。直接貿(mào)易、間接貿(mào)易與轉(zhuǎn)口貿(mào)易 在國際貿(mào)易中，若商品生產(chǎn)國將商品直接賣給消費國，對消費國來說是直接進口，這就是直接貿(mào)易（Direct Trade）；若商品生產(chǎn)國先把商品賣給第三國，然后再由第三國轉(zhuǎn)賣給消費國，由于這種買賣是通過第三國轉(zhuǎn)手而間接進行的，這叫做間接貿(mào)易（Indirect Trade），而對于第三國來講，則是轉(zhuǎn)口貿(mào)易（Enterpot Trade）。轉(zhuǎn)口貿(mào)易分為兩種類型：一種是出口商品從生產(chǎn)國運到第三國后，再由該國銷往消費國；另一種是直接轉(zhuǎn)口，即商品是生產(chǎn)國直接運到消費國，但貿(mào)易關(guān)系是由第三國轉(zhuǎn)口商進行的。從事轉(zhuǎn)口貿(mào)易的大多是運輸便利的國家和地區(qū)。1

18、.4.2國際物流是國貿(mào)的必要條件 要想富，先修路國際的商品和勞務(wù)流動是由商流和物流所組成的，前者按國際慣例流動，后者是由物流企業(yè)按各國生產(chǎn)和市場結(jié)構(gòu)完成。國際商務(wù)發(fā)生的同時，國際物流也產(chǎn)生了國際物流包含了國際運輸、配送、保管、裝卸、包裝、流通加工及信息管理內(nèi)容。國際物流保證將國外客戶需要的商品適時適地、按質(zhì)、按量、低成本地送到。 國際商務(wù) 意向洽談 合同簽訂 進口 合同履行 出口 開信用證 商品檢驗 投保 驗信用證 接貨 報關(guān) 結(jié)算 投保 報關(guān) 送貨 商品檢驗 結(jié)算 索賠 1.4.3國貿(mào)的發(fā)展促進物流國際化 國際商務(wù)環(huán)境的變化對物流業(yè)的促進經(jīng)濟全球化促進了物流全球化（量、域）信息技術(shù)為物流發(fā)展

19、提供了必要條件電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)營銷需要物流支撐環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展需要國際間的合作理論工作者及國際相關(guān)組織的推動作用對國際物流提出新的要求 質(zhì)量要求：高附加值、高精密度商品流量的增加對國際物流工作的質(zhì)量也提出了更高的要求。 效率要求：國際貿(mào)易合約的履行是由國際物流活動完成的，這要通過高效率的物流來履行合約。 安全要求：防止人為因素和不可抗拒的自然力造成貨物滅失和損害。 經(jīng)濟要求：選擇最佳方案、提高經(jīng)濟性、降低成本、保證服務(wù)水平，是提高競爭力的有效途徑。 信息化要求：信息化、無紙化已成為國際貿(mào)易發(fā)展的趨勢。這就要求國際物流業(yè)必須實現(xiàn)信息化，提高工作效率， 1.5國際物流的發(fā)展1.5.1國際物流的發(fā)

20、展歷程二戰(zhàn)以前萌芽階段二戰(zhàn)以后系統(tǒng)物流進入國際領(lǐng)域 （物流設(shè)施和物流技術(shù)） 60年代開始大規(guī)模物流（大型物流工具） 70年代大規(guī)模物流，服務(wù)水平提高 （標(biāo)志：集裝箱與國際聯(lián)運）80年代物流信息系統(tǒng)和EDI系統(tǒng)的應(yīng)用90年代信息化高度發(fā)展階段 ( 標(biāo)志：Internet 條碼和衛(wèi)星定位系統(tǒng))1.5.2當(dāng)代國際物流的發(fā)展趨勢 物流企業(yè)向協(xié)同化方向發(fā)展（標(biāo)志：兼并與合作 ；戰(zhàn)略聯(lián)盟） 市場競爭方式呈現(xiàn)出從粗放式向集約化發(fā)展的趨勢（體現(xiàn)在：競爭范圍擴大，如主體、地域、內(nèi)容；競爭模式改變，如重點、方式、關(guān)系；競爭手段創(chuàng)新，如無形、復(fù)合、外部）推行綠色物流：發(fā)達國家政府倡導(dǎo)綠色物流的對策是在污染發(fā)生源、交

21、通量、交通流三個方面制定相關(guān)政策來進行約束。 1.5.3國際物流發(fā)展的問題與壁壘五大問題：環(huán)境問題；風(fēng)險問題；信息化問題；標(biāo)準(zhǔn)化問題；貿(mào)易保護問題等等。三大壁壘：一是市場競爭與貿(mào)易限制，如市場進入限制、信息缺乏、貿(mào)易限制；二是金融壁壘，如金融上的不確定，使得廠商難以規(guī)劃，只能增加全球物流作業(yè)的金融資源。三是配送渠道壁壘，如運輸、搬運、倉庫、港口、通信系統(tǒng)等基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化和貿(mào)易協(xié)定等方面的差異。 16 我國國際物流的發(fā)展 制約國際物流發(fā)展的瓶頸因素：法律法規(guī)體系、基礎(chǔ)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)化體系、物流信息服務(wù)平臺、物流人才極其匱乏等。我國地大物博，國際物流的地區(qū)發(fā)展水平不均衡 國內(nèi)基礎(chǔ)物流企業(yè)服務(wù)水平較低。

22、我國國際物流的供給方主要有以下六類：國外物流公司；轉(zhuǎn)型的國外承運人；產(chǎn)業(yè)擴展的國內(nèi)承運人；國內(nèi)大型企業(yè)；國內(nèi)專業(yè)的物流企業(yè)；政府主導(dǎo)建立的國際物流中心。 1.6.1國際物流量快速增長 我國對外貿(mào)易在世界的排名2004年是第3位；2005年我國的對外貿(mào)易總額約為1.3萬億美元。 港口的吞吐能力顯著的提高。2004年貨物吞吐量超過億噸的港口為8個：上海港(3.79)、寧波港(2.26)、廣州港(2.15)、天津港(2.06)、青島港(1.63)、秦皇島港(1.50)、大連港(1.45)、深圳港(1.35)。2004年全國港口完成集裝箱吞吐量 6160萬標(biāo)箱(TEU)，已超過美國，躍居世界第一。集裝

23、箱標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格中使用最多是20英尺和40英尺。一般計算集裝箱流通量時，用二十英尺等量單位即TEU表示（Twenty foot Equivalent Unit）。 全球十大港口(航運中心)排行榜 倫敦 東京 香港 紐約 上海 新加坡 漢堡 洛杉磯 鹿特丹 釜山由上海浦東國際金融航運中心研究中心編制的,考察評價了全球660個港口城市,以“低碳智網(wǎng)型”第四代國際航運中心為主要評價標(biāo)準(zhǔn),從航運能級、航運服務(wù)、航運生態(tài)系統(tǒng)及模式引領(lǐng)三個分項中選取58個指標(biāo)作為評價觀察點,最終排出國際航運中心的座次。2008-世界十大港口排名 美國-紐約港-年吞吐6.4億噸比利時-安特衛(wèi)普-年吞吐6.3億噸中國-上海港-年吞

24、吐5.8億噸日本-釜山港-年吞吐4.9億噸澳大利亞-本港-年吞吐3.9億噸英國- 倫敦-年吞吐3.5億噸荷蘭-鹿特丹-年吞吐3.5億噸法國-馬賽-年吞吐2.9億噸德國-漢堡-年吞吐2.7億噸新加坡港 -年吞吐2.7億噸2008年世界集裝箱港口吞吐量排名 1 新加坡(Singapore)-2992萬個2 上海(Shanghai)-2801萬個3 香港香港(Hongkong)-2430萬個4 深圳深圳(Shenzhen,China)-2142萬個5 釜山(Busan)-1342萬個6 迪拜(Dubai)-1200萬個7 廣州(Guangzhou)-1100萬個8 舟山(Zhoushan)-1084萬個9 鹿特丹(Rotterdam)-1083萬個10 青島(Qingdao)-1002萬個中國十大港口排名(2009年最新) 1、上海港 2、深圳港 3、青島港 4、寧波港 5、廣州港 6、天津港 7、廈門港 8、秦皇島港9、大連港 10