可研報告貴陽市三浦誠智物流園項目可行性研究報告

1、工程咨詢甲級：工咨甲22120070013 工程號：建20100536貴陽市三浦誠智物流園區(qū)項目可 行 性 研 究 報 告東風設計研究院有限公司二一年五月總 經(jīng) 理：呂衛(wèi)東（教授級高級工程師）總 工 程 師：黃 平（教授級高級工程師） 審 定 人：陳克谞（高級工程師）項 目 負 責 人：岳 濤（工程師） 編 制 人 員：岳 濤（工程師） 李東南（高級工程師） 胡俊剛（高級工程師、注冊咨詢師）何明剛（注冊咨詢師）安漢利（注冊咨詢師）目 錄一、概論1（一）項目概況1（二）編制過程1（三）編制依據(jù)2（四）設計年限3（五）主要研究結(jié)論3二、貴陽市社會經(jīng)濟及交通運輸概況13（一）項目所在地社會經(jīng)濟發(fā)展概

2、況13（二）交通運輸發(fā)展狀況及特點17（三）貴陽市公路貨物運輸存在的主要問題22（四）項目建設的必要性23三、功能分析和適站量預測28（一）市場需求分析28（二）站場功能研究33（三）社會經(jīng)濟及貨運發(fā)展預測37四、建設規(guī)模需求45（一）設計生產(chǎn)能力45（二）建設規(guī)模需求47五、場址選擇53（一）項目選址53（二）建設條件55六、總平面布置及生產(chǎn)工藝設計58（一）生產(chǎn)流程58（二）總平面布置60（三）主要生產(chǎn)作業(yè)的工藝流程61七、工程設計64（一）建設規(guī)模64（二）建設方案設計65（三）配套工程75八、節(jié)約能源81（一）建筑節(jié)能81（二）節(jié)水81（三）節(jié)電81九、勞動、安全、衛(wèi)生與消防83（一）

3、勞動、安全與衛(wèi)生83（二）消防84十、組織機構與人力資源配置86（一）建設管理機構86（二）機構設置與人力資源配置88（三）法人機構89（四）管理經(jīng)營模式89十一、環(huán)境影響評價90（一）環(huán)境影響及保護措施90（二）評價結(jié)論94十二、投資估算與資金籌措96（一）投資估算96（二）資金籌措99（三）資金使用計劃100十三、項目實施進度安排101（一）建設工期101（二）項目實施進度安排101 （三）項目招標102十四、社會經(jīng)濟效益評價104（一）概述104（二）財務分析105（三）國民經(jīng)濟評價110（四）社會效益綜述111（五）評價結(jié)論111十五、結(jié)論與建議113 （一）結(jié)論113（二）建議113

4、一、概 論 （一）項目概要1、項目名稱：貴陽市三浦誠智物流園區(qū)2、項目業(yè)主單位：貴陽市金陽新區(qū)三浦村委會 貴陽誠智貿(mào)易有限公司3、項目主管單位：貴陽市金陽新區(qū)管委會4、項目投資：本項目投資估算總金額為 5909.6萬元。5、項目建設期：工程于2010年6月開工，2011年12月竣工，2012年初開始運營，建設期18個月。6、項目地址：貴陽市金陽新區(qū)金華鎮(zhèn)三浦村，占地80000m2（約120畝）。（二）編制過程隨著社會經(jīng)濟發(fā)展，貴陽市作為貴州省商貿(mào)中心和貴州省以及全國交通樞紐的主要組成部分，各種貨物的流通量不斷增大，物資的集、疏、運等市場運作活動更加頻繁，貨物運輸量穩(wěn)步快速增長。加之運輸網(wǎng)絡形成

5、和運輸條件的改善，貴陽市運輸事業(yè)取得了較大的發(fā)展，對貴陽市國民經(jīng)濟的快速發(fā)展起到了積極的促進作用。但是目前道路運輸還存在著一些不足，已無法進一步滿足社會發(fā)展的需要，隨著城市道路運輸管理的不斷加強，貨運車輛出入市區(qū)通行將受到更加嚴格的限制。金華鎮(zhèn)是貴陽市的重要門戶，也是貨物從出入貴陽的必經(jīng)之地。因此，在金華鎮(zhèn)建設物流園區(qū)勢在必行。受項目業(yè)主單位的委托，東風設計研究院有限公司承擔了貴陽市三浦誠智物流園區(qū)建設項目可行性研究報告的編制任務，編制單位在貴陽市金陽新區(qū)管委及相關部門的大力支持下，進行了有關資料的收集、調(diào)研，對項目選址現(xiàn)場進行了實地考察，形成了貴陽市三浦誠智物流園區(qū)的選址方案，在選址方案的基

6、礎上，對本工程的平面布置、功能配置等進行了反復推敲，于2010年5月編制完成了本可研報告。（三）編制依據(jù)貴陽市三浦誠智物流園區(qū)建設項目可行性研究報告主要依據(jù)以下標準、規(guī)范及文件資料進行編制：1、交通部擬頒布的公路站場建設項目可行性研究報告編制辦法；2、國家發(fā)改委、建設部2006年頒發(fā)的建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)（第三版）；3、貴陽市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要；4、貴陽市公路運輸樞紐貨運樞紐總體規(guī)劃研究報告；5、貴陽市志、貴陽市統(tǒng)計年鑒；6、國家現(xiàn)行的有關政策、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)范、標準等；7、建設單位提供的有關資料。（四）設計年限貴陽市三浦誠智物流園區(qū)計劃于2010年6月開工建設，20

7、11年12月工程竣工驗收，建設期18個月。2012年初投入運營。根據(jù)交通部有關標準的規(guī)定，設計年限為園區(qū)建成投入使用后的第20年。因此，其工程設計年限確定為2021年。亦即貴陽市三浦誠智物流園區(qū)建設工程的主要生產(chǎn)設施和設備需按照2021年的生產(chǎn)能力進行設計，兼顧其它配套設施的遠期發(fā)展需求。（五）主要研究結(jié)論1、項目建設的理由貴陽作為貴州省交通的中心城市，是西南地區(qū)重要的交通、通信樞紐和中心城市之一，目前已具備運載能力強大的區(qū)域交通網(wǎng)絡中心和信息通訊網(wǎng)絡處理中心。湘黔、川黔、黔桂、貴昆四條電氣化干線交匯于此，并有321國道橫貫東西，210國道縱穿南北，加上貴黃、貴遵、貴畢、貴新等高等級公路，以及

8、隨著株六復線工程的建成，國道主干線上海至瑞麗、重慶至湛江公路，主干光纜重慶貴陽南寧工程的全面完成，西南地區(qū)通向東部沿海和東南沿海地區(qū)的貨物和電信通行能力大大增強，進一步增強了貴陽的樞紐地位。金陽新區(qū)東臨黔靈山脈，南接三橋馬王廟，西靠百花山脈，北與白云區(qū)相接。全區(qū)總面積198平方公里，總?cè)丝?8余萬，下轄金陽街道辦事處、金華鎮(zhèn)、朱昌鎮(zhèn)和陽關農(nóng)場，共33個行政村、4個社區(qū)（居委會）。新區(qū)氣候環(huán)境宜人，屬亞熱帶濕潤溫和型氣候，年平均溫度15，年平均降雨量1200毫米，天氣環(huán)境質(zhì)量保持國家二級標準，聲環(huán)境質(zhì)量達一類標準。交通、區(qū)位優(yōu)勢突出，貴遵、貴黃高等級公路及321、210國道穿境而過，貴陽環(huán)城高速

9、公路全面覆蓋，黔靈山路、北京西路等讓新區(qū)與老城實現(xiàn)無縫鏈接，已經(jīng)開工的貴廣快速鐵路和正在規(guī)劃修建的滬昆、成貴、渝黔、湘黔、黔桂等快速鐵路在此匯集，貴陽城際快速鐵路、城市輕軌等從金陽始發(fā)，快捷、高效的現(xiàn)代交通道路網(wǎng)絡正在形成。貴陽新客站和客運站的建設及啟用，將使金陽新區(qū)成為一個縱貫南北、橫接東西的交通樞紐和運輸重鎮(zhèn)。西部大開發(fā)的契機和優(yōu)惠政策及我國加入WTO的機遇，使金陽新區(qū)國民經(jīng)濟發(fā)展速度快速增長，綜合實力逐年增強；交通運輸業(yè)也得到了較大的發(fā)展，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了優(yōu)越的條件。但目前金陽現(xiàn)有道路貨運業(yè)還缺少專業(yè)化的運輸組織、信息化程度不高，運輸能力較差，缺乏應對市場的經(jīng)營實力?？陀^上嚴重影響著

10、道路運輸?shù)纳鐣б姘l(fā)揮和經(jīng)濟效益的提高。因此，適時新建物流園區(qū)已刻不容緩。2001年底，我國制定了未來5年物流配送發(fā)展計劃，以推動物流業(yè)的快速發(fā)展，國家商務部于2010年2月下文將貴州省省會城市貴陽列入全國首批“流通領域現(xiàn)代物流示范城市”，明確城市統(tǒng)一配送作為貴陽市物流業(yè)優(yōu)先發(fā)展主題。在貴陽市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2008-2020）貴陽市物流振興和發(fā)展實施計劃（2009-2012）等文件精神中，貴陽市委、市政府提出“現(xiàn)代物流業(yè)要實現(xiàn)突破性發(fā)展的要求”，由此可看出，政府對物流業(yè)的重視和關注，也給物流業(yè)主帶來利好的信息，增強物流業(yè)發(fā)展的信心，因此也帶動整個貴州經(jīng)濟的發(fā)展。根據(jù)貴陽市城市總體規(guī)劃（2

11、009-2020）成果公告中在第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展與布局里提到要加快建設二戈寨、金陽、扎佐、清鎮(zhèn)等四個物流園，而物流園的建設可以把在市內(nèi)造成交通嚴重堵塞的物流市場和停車場進行統(tǒng)一管理和安置，2010年五月貴陽市客車站的搬遷和禁止大貨車入城等措施都說明在金陽建立一個大型的物流貨場和物流統(tǒng)一配送中心勢在必行。因此，為適應新經(jīng)濟發(fā)展和運輸形勢發(fā)展的需求，加快金陽新區(qū)物流運輸基礎設施建設，積極構筑區(qū)域性貨運服務網(wǎng)絡體系，在符合城市總體規(guī)劃要求的前提下，盡快建設一個功能齊全、設施完善、規(guī)?；⑿畔⒒奈锪鲌@區(qū)，對進一步規(guī)范市場經(jīng)營行為，改善貴陽市交通運輸基礎設施條件，建立“統(tǒng)一、開放、競爭、有序”的道路運輸市場

12、機制，加快地方經(jīng)濟發(fā)展等都具有十分重要的意義，所以，項目的建設是十分必要的。2、功能定位及功能配置（1）功能定位在項目建設環(huán)境、運輸量發(fā)展預測、市場需求分析的基礎上，結(jié)合貴州省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展 “十一五”規(guī)劃和輸樞紐貨運樞紐貴陽市公路運輸樞紐貨運樞紐總體規(guī)劃研究報告的要求，確定該項目的功能定位為：作為今后貴陽市及其輻射影響區(qū)內(nèi)的物流樞紐，依托境內(nèi)具有較強輻射功能和快捷運輸能力的交通網(wǎng)絡體系，從設施服務功能上應滿足區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對貨運的需求、集貨物代理、貨物中轉(zhuǎn)、公鐵集裝箱聯(lián)運、貨物配載、倉儲理貨、拼裝加工、代辦結(jié)算、保險、交易信息服務、停車、汽車檢測維修以及現(xiàn)代物流業(yè)等多項專業(yè)貨物運輸服務功能

13、為一體的物流園區(qū)。（2）功能配置結(jié)合擬建的貴陽市三浦誠智物流園區(qū)的功能定位、功能特征、貨流量及貨物構成等因素分析，本項目應具備以下各項功能配置。運輸組織功能：對貨物運輸經(jīng)營進行組織，為運輸市場管理服務，并對進出貴陽市的貨運車輛和貨流進行組織、管理；中介代理功能：承擔運輸代理，為貨主和車主雙向服務，提供貨運配載服務、組織多式聯(lián)運、代理保險和結(jié)算、開具運輸票據(jù)等中介服務；信息服務功能：為社會提供車、貨信息服務，與市轄各縣區(qū)及貴州省運輸服務中心貨運市場聯(lián)網(wǎng)運作；倉儲、裝卸功能：為貨物中轉(zhuǎn)換裝、儲運、提供倉儲裝卸服務；提供包裝、組裝、拼裝加工等增值服務；開展“快貨”運輸、集裝箱運輸、公鐵聯(lián)運等服務；開

14、展汽車檢測、維修保養(yǎng)及車輛停放業(yè)務；其它功能：提供商品零售、餐飲、住宿等服務。貴陽市三浦誠智物流園區(qū)可根據(jù)市場實際需求，以本地企業(yè)和市場為依托，在建設初期主要為當?shù)仄髽I(yè)及車主、貨主提供貨物儲存、配載、拼裝及車輛保養(yǎng)、停放服務，同時以園區(qū)為基地、建立起與周邊主要城市之間的快速貨運通道，為發(fā)展聯(lián)合運輸提供可能；隨著園區(qū)功能配置的進一步完善，為企業(yè)提供增值加工、組裝服務，為供需雙方提供物流信息，同時滿足企業(yè)的特殊要求，積極開展多項增值服務和現(xiàn)代物流服務業(yè)務。3、組織量、適站量預測結(jié)果在分析擬建項目所處的地位位置、服務區(qū)貨源環(huán)境、城市內(nèi)外交通等特點，參照本項目的功能定位和服務范圍，采用定性分析和專家咨

15、詢相結(jié)合的綜合分析方法對擬建項目的組織量和適站量進行預測結(jié)果如下：貴陽市三浦誠智物流園區(qū)組織量預測值特征年份貨運量（萬噸）組織量占貨運量的比重（%）2012298202013319.6202018350.6202023385.2202028423.620貴陽市三浦誠智物流園區(qū)適站量分類預測值特征年份零擔量儲運量聯(lián)運量集裝箱合計(萬噸)20129.426.8518.459.620139.729.1619.1263.92201810.832.0720.3270.12202311.935.1822.0477.04202812.938.4924.4284.724、設計生產(chǎn)能力根據(jù)對貴陽市三浦誠智物流園

16、區(qū)的功能分析研究，物流適站量的定性分析和定量預測，綜合考慮本項目的貨源生成環(huán)境，貨源結(jié)構、資金約束、建設條件及外部協(xié)作條件等因素，同時參考國內(nèi)外同類型物流園區(qū)的建設經(jīng)驗，以及本園的設計年限來確定本項目的設計生產(chǎn)能力。根據(jù)不同貨運形式對站場作業(yè)的需求，以及站場各項作業(yè)所占比例和各項功能要求的不同，分別測算貨運設施的需求規(guī)范。貴陽市三浦誠智物流園區(qū)生產(chǎn)能力測算表名稱20122013201820232028零擔和快運貨物作業(yè)庫內(nèi)堆存量（萬噸）6.116.317.027.748.39場內(nèi)堆存量（萬噸）3.293.393.784.164.51小 計9.49.710.811.912.9儲運貨物作業(yè)庫內(nèi)堆存

17、量（萬噸）6.77.288.08.789.6場內(nèi)堆存量（萬噸）20.121.8224.026.3228.8小 計26.829.132.035.138.4聯(lián)運作業(yè)庫內(nèi)堆存量（萬噸）1.51.82.12.42.7場內(nèi)堆存量（萬噸）3.54.24.95.66.3小 計56789集裝箱作業(yè)場內(nèi)堆存量（萬噸）18.419.1220.3222.0424.42貴陽市三浦誠智物流園區(qū)生產(chǎn)能力（萬噸）59.663.9270.1277.0484.725、建設內(nèi)容及規(guī)模貴陽市三浦誠智物流園區(qū)工程建設內(nèi)容主要包括滿足各項生產(chǎn)能力需求的設施、設備，均按照國家和部門有關標準、規(guī)范配備。本項目工程總占地為80000m2（約

18、120畝）,工程主要建筑物和構筑物包括:辦公、貨運、信息綜合樓1980m2，招待所3000m2，冷藏保鮮庫3600m2，包裝加工車間840m2，鍋爐房225m2，汽修車間480m2，配電室90m2，廁所90m2，門衛(wèi)值班室和地磅房76 m2，倉庫6516m2；貨物堆放及集裝箱作業(yè)場12907m2，道路及停車場23198 m2，安檢臺200m2，清洗臺200m2，以及蓄水池、化糞池、垃圾池和冷卻塔配套構筑物及室外各類配套管網(wǎng)工程。6、投資估算及資金籌措申請上級專項支持700萬元，占總投資11.8%，申請銀行貸款1000萬元，占總投資13.67%，企業(yè)自籌1000萬元，占總投資13.67%，其余由

19、社會集資3209.6萬元，占總投資54.31%。7、建設安排貴陽市三浦誠智物流園區(qū)建設工程建設安排為：（1）2010年5月以前完成可行性研究報告、初步設計、施工圖設計以及通過相應的審查；完成項目征地、拆遷和招標等各項前期準備工作；（2）2010年6月開工建設，2011年12月底以前工程全面竣工通過驗收，2012年初項目投入運營。8、環(huán)境影響評價項目在建設施工期間，由于挖土方、混凝土拌和、物料、設備等在運輸時，易引起揚塵污染，局部空氣質(zhì)量受到影響。該工程在施工期會產(chǎn)生大量土方，短期內(nèi)會導致土壤結(jié)構的破壞；各種運輸車輛、施工機械、排出的燃燒廢氣、噪聲也會對環(huán)境造成污染；施工中的生活污水、垃圾和建筑

20、垃圾均會對環(huán)境造成一定程度的污染。施工期間對環(huán)境的影響屬短期影響，工程竣工后，其影響將隨之消失。項目在運營期主要存在生活廢水和生活垃圾等污染，對環(huán)境影響較小。綜合評定：本項目屬輕微污染項目，建設期及建成后的運營期對周圍環(huán)境的影響較小，采取必要的防治措施后，可使負面影響降至最低水平。從環(huán)境角度考慮，項目可行。9、社會經(jīng)濟效益評價（1）財務評價本項目財務評價按國家發(fā)改委發(fā)布的“方法與參數(shù)”（第三版）中的有關規(guī)定進行。主要財務評價結(jié)果見下表，詳細計算分析見“財務現(xiàn)金流量表”和“損益表”。財務評價指標表財務凈現(xiàn)值（萬元）（FNPV）財務內(nèi)部收益率（%）（FIRR）動態(tài)投資回收期（年）（FN）826.9

21、35.2614.05財務分析結(jié)果表明：項目的財務內(nèi)部收益率為5.26%，大于4%的行業(yè)基準收益率，動態(tài)投資回收期為14.05年，小于15年，財務凈現(xiàn)值達到826.93萬元。各項財務評價指標均滿足國家對公路基礎設施建設項目可行性研究的需求，因此，在此種籌資方式及收費標準下，本項目在財務上是可行的。財務敏感性分析，本項目對財務敏感性分析主要針對由于適站量達不到預值，致使營業(yè)收入降低和運營期由于受物價上漲的影響，造成營運費用增加兩種因素變動引起的財務評價指標變化進行了計算，結(jié)果詳見財務敏感性分析表。敏感性分析表明：本項目具有一定的財務抗風險能力，但應注意嚴格控制財務成本。貸款償還能力分析：本項目利用

22、銀行貸款1000 萬元，貸款的還本付息，遵照“方法與參數(shù)”中的規(guī)定，貸款的有關原則并結(jié)合本項目的實際，確定按3.82年（以運營年開始）還清貸款計算，采用最大償還能力償還本利的方法。詳細分析計算見財務分析基本報表“借款償還表”。計算表明：本項目具有償還貸款的能力。（2）國民經(jīng)濟評價本項目國民經(jīng)濟評價亦按“方法與參數(shù)”（第三版）中的有關規(guī)定進行，評價結(jié)果見下表，詳細計算分析見“國民經(jīng)濟效益費用流量表”。國民經(jīng)濟評價指標表經(jīng)濟凈現(xiàn)值（萬元）（ENPV）經(jīng)濟內(nèi)部收益率（%）（EIRR）1145.6313.25國民經(jīng)濟評價結(jié)果表明:本項目的經(jīng)濟內(nèi)部收益率為13.25 %，大于 8%的社會折現(xiàn)率，經(jīng)濟凈現(xiàn)

23、值達到1145.63萬元，各項經(jīng)濟評價指標均滿足國家對公路基礎設施建設項目可行性研究的要求。因此，本項目具有較好的國民經(jīng)濟效果。由于項目有許多不確定性因素，難以預測。本研究針對最敏感的兩個因素即由于運輸量變化所引起的效益變化及受物物價上漲和許多不可預見因素的干擾引起的建設費用變化對項目做敏感性分析。敏感性分析表明：本項目具有較好的抗風險能力，從國民經(jīng)濟角度分析、項目可行。10、結(jié)論與建議（1）結(jié)論從項目選址、建設條件及建設方案等方面分析，本項目在工程方案上具有實施的可能性；財務評價結(jié)果表明：本項目具有一定的財務盈利能力；國民經(jīng)濟評價結(jié)果表明：本項目具有良好的國民經(jīng)濟效果；貸款償還能力分析表明：

24、本項目具有較強的還貸能力；敏感性分析表明：本項目具有一定的抗風險能力；社會效益分析表明：本項目具有顯著的社會效益；環(huán)境影響評價表明：本項目屬輕微污染項目，采取必要的防治污染措施后，對當?shù)丨h(huán)境無不良影響，項目可行。綜上所述：從項目建設的必要性、技術的可行性、經(jīng)濟的合理性和實施的可能性等方面進行綜合論證，本項目是可行的。（2）建議：本項目建設規(guī)模大，基建投資多，建設時間緊，涉及范圍廣、部門多、希望市政府、市交通局等有關部門給予大力扶持和給予相應的優(yōu)惠政策；同時項目建設單位應按照物流園區(qū)建設的程序，做好項目前期各項準備工作，確保項目的順利實施。由于本項目采取、的方式進行建設。因此，建設單位和承建單位

25、應詳細制定出實施計劃，并定期檢查項目進度完成情況，適時做出調(diào)整，力爭工程按期完工。按照市場經(jīng)濟規(guī)律，采取靈活多樣的經(jīng)營形式，使物流園區(qū)的企業(yè)均按市場規(guī)律辦事。即可獨立經(jīng)營業(yè)務，也可實行合作和聯(lián)營，物流園區(qū)本著“誰投資，誰所有，誰受益”和“自主經(jīng)營、自負盈虧，分工合作，鼓勵競爭”的原則，做到資金來源社會化、市場主體多元化、物流經(jīng)營專業(yè)化、服務設施公用化、規(guī)劃管理一體化、營運機制現(xiàn)代化。提高認識，加大物流宣傳力度，大力培養(yǎng)物流人才，采取走出去參觀學習，請進來專家傳授、指導的方法獲得知識，培養(yǎng)人才，以適應現(xiàn)代物流飛速發(fā)展的需求。二、貴陽市社會經(jīng)濟及物流概況（一）項目所在地社會經(jīng)濟發(fā)展概況貴陽市是貴州

26、的省會，地處東經(jīng)10607至10717，北緯2611至2655之間。東南與黔南布依族苗族自治州的甕安、龍里、惠水、長順4縣接壤，西靠安順地區(qū)的平壩縣和畢節(jié)地區(qū)的織金縣，北鄰畢節(jié)地區(qū)的黔西、金沙兩縣和遵義市的遵義縣。土地總面積8034平方千米，占全省面積的4.56。貴陽市城區(qū)(云巖、南明、小河3個區(qū))面積220.31平方千米，占全市面積的1.97。其中，云巖區(qū)在城區(qū)北部，面積67.5平方千米；南明區(qū)在城區(qū)南部，面積89.68平方千米；小河區(qū)在城區(qū)南部，面積63.13平方千米。郊區(qū)(花溪、烏當、白云)面積2194.5平方千米，占全市面積的27.99。其中，花溪區(qū)在市西南部，面積957.6平方千米，

27、烏當區(qū)（包括貴陽國家高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)）在市東北部和西部，面積964.9平方千米，白云區(qū)在市西北部，面積272平方千米。貴陽市立足于“環(huán)境立市、工業(yè)強市、科教興市”，按照“十一五”計劃目標，堅持以經(jīng)濟結(jié)構調(diào)整為主線，以改革開放和科技發(fā)展為動力，以提高人民生活水平為根本出發(fā)點，與時俱進，開拓創(chuàng)新，努力克服國內(nèi)外經(jīng)濟發(fā)展的不利因素，實現(xiàn)國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展，各項社會事業(yè)全面進步。2008年全年實現(xiàn)生產(chǎn)總值811.05億元，比上年增長13.1%。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值47.21億元，增長7.2%；第二產(chǎn)業(yè)增加值380.95億元，增長12.1%；第三產(chǎn)業(yè)增加值382.89億元，增長15.0%

28、。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構5.8:47.0:47.2，第一產(chǎn)業(yè)比重比上年下降0.8個百分點，第二產(chǎn)業(yè)比重上升0.6個百分點，第三產(chǎn)業(yè)比重上升0.2個百分點。全市人均生產(chǎn)總值達20638元，比上年增長12.6%。（二）貴陽市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1、貴陽市物流業(yè)發(fā)展概況 貴陽市傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展始于1926年，經(jīng)八十多年的發(fā)展已形成鐵路、公路、航空運輸網(wǎng)，聯(lián)接城鄉(xiāng)，溝通全??；以商業(yè)儲運、供銷儲運、物資儲運為主的倉儲業(yè)以及以公路運輸公司為主的公路運輸逐步建立，為發(fā)展全省經(jīng)濟發(fā)揮了巨大作用。從社會經(jīng)濟發(fā)展速度來看，貨運量的增長速度高于經(jīng)濟增長速度，1978年至2006年貴陽市的貨物運輸量年均增長率為14.05（國內(nèi)生產(chǎn)總值

29、為11.05），呈逐年增長的趨勢。其中，公路運輸量年均增長率為最快。從各種運輸方式的運輸機構來看，公路貨物運輸量占主要地位，為貨運量的54。貴陽市交通運輸發(fā)展態(tài)勢較好。 2、物流企業(yè)結(jié)構 貴陽市統(tǒng)計局普查數(shù)據(jù)顯示，貴陽市交通運輸、倉儲、裝卸搬運企業(yè)及其輔助性企業(yè)共162家，其中交通運輸、倉儲、裝卸搬運企業(yè)94家。根據(jù)統(tǒng)計：（1）公路運輸企業(yè)比重較大，運輸企業(yè)共41家，公路運輸企業(yè)34家，占83%；（2）國有企業(yè)比重較大，國有企業(yè)72家，占總數(shù)的76.6%；（3）以人數(shù)標準劃分，大部分為小企業(yè)，職工人數(shù)在100人以下的小企業(yè)79家，占總數(shù)的84%。 3、貨運站場結(jié)構 公路貨運站場：貴陽市公路站場

30、為4個，總占地面積12 575平方米。包括貴陽貨運北站、省汽車三場零擔站、貴陽聯(lián)運公司集裝箱、零擔中轉(zhuǎn)站、貴陽三橋駕駛員城等。 鐵路站場：貴陽鐵路分局管轄的鐵路貨運站共31個，包括貴陽南站、貴陽東站、谷立站、大土站、貴陽北站、大寨站、都拉營站、蓬萊站、貴陽西站、花溪站等。貴陽南站為貴陽鐵路樞紐唯一的編組站，該站管轄貴陽東站大型貨場、南站貨場及銜接的專用線，日均辦理車輛數(shù)8 000輛以上，是西南地區(qū)最大的鐵路編組站。 民航貨運站場：1997年5月貴陽龍洞堡機場建成通航，當年龍洞堡機場完成貨物運輸0.81萬噸，近年來貨運量增長較快，但龍洞堡機場的主要功能仍是為客運服務，因此近期還不可能形成可觀的貨

31、運能力。 目前，貴陽還沒有一個設施比較完善，功能比較齊全的貨運綜合型站場，只有一些運輸公司（場）自用倉儲設施和停車場，其設施及其簡陋落后，功能比較單一。 4、物流信息建設情況 目前，貴陽市物流信息系統(tǒng)的建設，已在少數(shù)企業(yè)初見規(guī)模，如貴州省長途汽車運輸公司的貨運信息中心、中鐵快運信息中心。已有的物流信息系統(tǒng)能為用戶貨運交易提供信息交換的平臺，收集和發(fā)布信息，為零擔及批量貨物集裝、分發(fā)、中轉(zhuǎn)、儲存提供綜合性服務。（三）貴陽市物流存在的主要問題1、站場功能單一，綜合服務能力不足近年來貴陽市運輸市場的構成發(fā)生了很大的變化，快速運輸、集裝箱運輸、城市配送發(fā)展迅速，市場需求日益多樣化。物流業(yè)的迅速發(fā)展使運

32、輸作為其中的一個環(huán)節(jié)，必須與上下游各環(huán)節(jié)緊密結(jié)合，純碎的運輸活動盈利空間逐漸被壓縮，傳統(tǒng)的貨物運輸企業(yè)不再是市場的主角，新興的物流提供商普遍要求站場提供倉儲、配送、流通加工、信息服務等。貴陽市現(xiàn)有貨運站場主要是信息配載站，服務功能比較單一，缺少能夠提供綜合服務的大型貨運站場，如物流中心等。2、現(xiàn)有站場不能適應城市未來發(fā)展尤其是現(xiàn)代物流的發(fā)展需要貴陽市現(xiàn)有貨運站場普遍規(guī)模偏小，設施簡陋，管理落后，貨運業(yè)基本停留在松散經(jīng)營，倉儲、運輸?shù)确崭髯詾檎碾A段，加劇了貨運市場競爭的盲目性，無法形成高效的集約化經(jīng)營體系，與發(fā)達地區(qū)和國外運輸業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位相比還有很大差距，不能適應城市未來發(fā)展尤其是現(xiàn)

33、代物流的發(fā)展需要。3、行業(yè)管理力度還需進一步加大，運輸市場秩序還需要不斷整治，道路運輸安全生產(chǎn)必須加強。道路運輸產(chǎn)業(yè)科技含量低，信息化、網(wǎng)絡化程度不高，企業(yè)管理和服務水平、服務檔次還需要不斷提高。（四）項目建設的必要性貴陽市三浦誠智物流園區(qū)項目建設的必要性具體體現(xiàn)在以下幾個方面：1、建立物流園區(qū)是市場經(jīng)濟發(fā)展的必然產(chǎn)物。隨著市場經(jīng)濟不斷向縱深發(fā)展，經(jīng)濟增長率逐年穩(wěn)步上升，商品的流通愈來愈頻繁，這就促使保障商品流通的服務系統(tǒng)不斷充實和完善自身的功能，才能滿足市場經(jīng)濟的需求。而現(xiàn)在的道路貨運及服務系統(tǒng)已遠遠不能適應這一客觀形勢的要求。從目前的狀況看，貨運業(yè)中缺少專業(yè)化的運輸組織、貨運服務業(yè)經(jīng)營戶經(jīng)

34、營分散、組織化、信息化程度不高；貨運車輛大多以個體為主，運力結(jié)構中，車輛老化，運輸能力較差，缺乏應對市場的經(jīng)營實力。市場經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)律最終決定了商品生產(chǎn)流通的服務環(huán)節(jié)必將由一種全新的現(xiàn)代化的服務方式所取代，這就是物流。貴陽市的經(jīng)濟環(huán)境和運輸環(huán)境適合物流的發(fā)展，而建立物流園區(qū)就是讓這一產(chǎn)業(yè)為提高貴陽市的城市品位和綜合經(jīng)濟實力發(fā)揮作用。2、建立物流園區(qū)是工商業(yè)發(fā)展的客觀需求。貴陽的工商業(yè)發(fā)展速度很快，產(chǎn)品購銷渠道廣泛、輻射面寬，特別是體現(xiàn)當?shù)亟?jīng)濟特色的支柱產(chǎn)業(yè)，更具有得天獨厚的優(yōu)勢。從企業(yè)的自身發(fā)展來說，降低生產(chǎn)成本，擴大銷售渠道，節(jié)約產(chǎn)品在流通過程中的開支，是企業(yè)賴以生存和持續(xù)發(fā)展的有效途徑，如

35、何能減少中間環(huán)節(jié)，提高生產(chǎn)利用率，占有更多的市場份額，是當今工商企業(yè)極需解決的難題。而商貿(mào)流通領域，則需要注重貨物如何解決快速運輸，通過降低運輸成本來獲取更多的利潤。物流恰恰就是市場經(jīng)濟發(fā)展中的“第三利潤源”，只要物流園區(qū)的組織化、信息化、服務化程度能夠被工商企業(yè)接受，并得到實惠，就能真正體現(xiàn)物流的價值。3、建立物流園區(qū)是貨運業(yè)和服務業(yè)資產(chǎn)重組，實現(xiàn)強強聯(lián)合的有力舉措。傳統(tǒng)貨運僅僅解決貨物的空間位移，往往把運輸、倉儲本身當作最終目標，這就造成了服務手段和功能的單一性和局限性，以這種“手工作坊”式的經(jīng)營模式來體現(xiàn)運輸和服務，無疑只能是“吃不飽、餓不死”，而造成的后果就是經(jīng)營周期短，效益低下，沒有

36、市場競爭能力，最終必然被淘汰出局。而現(xiàn)代物流則強調(diào)以客戶為中心，成為客戶戰(zhàn)略伙伴。這就需要貨運業(yè)、服務業(yè)進行企業(yè)結(jié)構調(diào)整和資產(chǎn)重組，通過建立適應客戶、滿足客戶的物流系統(tǒng)，以強大的規(guī)模優(yōu)勢，健全運營方式和完善的服務保障體系占有市場、贏得市場服務份額，創(chuàng)造最佳效益。進而形成貨運和服務業(yè)之間采購的結(jié)合，形成物流整體互動優(yōu)勢，來全面應對生產(chǎn)和流通領域不斷增長的需求，真正實現(xiàn)跨行業(yè)、跨地區(qū)運營，達到戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變之目的。4、建立物流園區(qū)能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)集團化、網(wǎng)絡化、信息化、培育新的經(jīng)濟增長點。物流園區(qū)的建設，不僅標志著地方經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)代化水平，標志著產(chǎn)業(yè)結(jié)構的新變化，還標志著市場機制將形成多元化競爭局面和新的

37、發(fā)展格局。這也正是以內(nèi)涵式擴大再生產(chǎn)為主的路子，著力培育經(jīng)濟增長點的有效途徑。由于現(xiàn)有的貨運企業(yè)已化整為零，運輸車輛單兵作戰(zhàn)；服務業(yè)靠小打小鬧，散兵游勇式的經(jīng)營方式，無法提供快件運輸服務，特別是現(xiàn)代物流服務，而物流園區(qū)的建立，就完全可以解決這個矛盾。首先，把貨運業(yè)中的經(jīng)營成份進行戰(zhàn)略改組，以組建貨運公司、車隊等多種形式對全市貨運車輛實行規(guī)?；⒓瘓F化管理，確保運力資源的整體調(diào)度。其二，把貨運服務業(yè)的經(jīng)營成份，以物流園區(qū)的模式進行集約和改造，以完善物流系統(tǒng)各種經(jīng)營的運行程序，產(chǎn)生整體經(jīng)營的服務效應，營造經(jīng)營網(wǎng)絡，形成強強聯(lián)合，最終確立物流生產(chǎn)的營銷網(wǎng)絡。其三，建立現(xiàn)代信息交易平臺，利用現(xiàn)代信息傳

38、輸和管理手段，溝通所有物流用戶終端，以點連接成線，以經(jīng)緯線交織成面，從而覆蓋整個區(qū)域內(nèi)的市場運作，實現(xiàn)集團化經(jīng)營，網(wǎng)絡化服務、信息化交流。其四，產(chǎn)業(yè)結(jié)構得到合理調(diào)整，該發(fā)展的要大力發(fā)展，不該發(fā)展的決不發(fā)展。真正體現(xiàn)“有所為而有所不為”的市場理念。使社會資源得到合理配置，發(fā)揮更大的能動作用。更有效地合理使用社會閑置設施，盤活存量，帶動虧、破、轉(zhuǎn)企業(yè)重新進入市場，發(fā)揮效能，既節(jié)約了重復建設資金，又興了一方產(chǎn)業(yè)。5、建立物流園區(qū)有利于解決貴陽市的“三農(nóng)”問題，縮小城鄉(xiāng)差別。貴陽市委市政府緊緊抓住國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的契機，制定了“農(nóng)業(yè)穩(wěn)市、工業(yè)強市、旅游富市、科技興市”的產(chǎn)業(yè)政策。貴陽市經(jīng)過多年的

39、建設已成為一個工業(yè)基礎相對比較雄厚，交通比較便利，商業(yè)比較繁榮，城市基礎完善的大城市。建立金陽物流園區(qū)不僅能夠確保農(nóng)副產(chǎn)品及時順利地進入市場，而且對于安置農(nóng)村閑散勞動力，增加農(nóng)民收入，推動農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，全面建設小康社會，具有現(xiàn)實意義。建立物流園區(qū)則是趕上國內(nèi)市場經(jīng)濟發(fā)展步伐的切入點，在這種形勢下，不失時機的抓緊建設一個功能齊全、設施完善、能夠主導貴陽市物流網(wǎng)絡化經(jīng)營的“貴陽市三浦誠智物流園區(qū)”，對加快金陽新區(qū)物流運輸基礎設施步伐，健全道路運輸市場體系，促進區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展，便利人民群眾生活等都具有重要意義。因此，建設該項目是十分必要的。三、功能分析和適站量預測（一）市場需求分析1、社會經(jīng)濟發(fā)展

40、趨勢綜述貴陽市在優(yōu)化結(jié)構、提高效益和降低消耗的基礎上，2010年全市生產(chǎn)總值突破1000億元，人均生產(chǎn)總值突破3000美元；資源利用和生態(tài)環(huán)境得到明顯改善；形成具有較強競爭力的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)、特色經(jīng)濟體系；市場化水平顯著提高，開放型經(jīng)濟達到新水平；建立起較為發(fā)達的交通運輸體系和較為完備的城鄉(xiāng)公共服務體系；科技、教育、文化、衛(wèi)生等社會事業(yè)全面發(fā)展；城鎮(zhèn)就業(yè)不斷增加，社會保障體系不斷健全；城鄉(xiāng)居民生活質(zhì)量和水平明顯提高，全面解決絕對貧困人口溫飽問題；全面實現(xiàn)金陽新區(qū)第一期開發(fā)目標，大力推進金陽新區(qū)第二期開發(fā)建設，磷鋁工業(yè)基地、宜居市和生態(tài)經(jīng)濟市建設取得明顯成效；民主法制和精神文明建設進一步加強，“平安貴

41、陽”達到新水平，人民生命財產(chǎn)安全得到切實保障，構建和諧社會取得新成效?！笆晃濉逼陂g經(jīng)濟社會發(fā)展主要預期目標為：（1）宏觀調(diào)控主要指標：生產(chǎn)總值年均增長13%以上，人均生產(chǎn)總值年均增長12%左右；全社會固定資產(chǎn)投資年均增長16%左右，累計比“十五”翻一番以上；地方財政收入年均增長13%左右；社會消費品零售總額年均增長14%左右，累計增加城鎮(zhèn)就業(yè)20萬人以上，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在4.5%以內(nèi)；價格總水平控制在全國平均水平范圍內(nèi)。（2）經(jīng)濟結(jié)構調(diào)整優(yōu)化主要指標：經(jīng)濟結(jié)構調(diào)整取得明顯成效，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化步伐加快，特色經(jīng)濟優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得顯著成效，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整為4.4:51.7:43.9；以交通、

42、水利為重點的基礎設施建設取得新突破；轉(zhuǎn)移農(nóng)村富余勞動力10萬人以上，城鎮(zhèn)化水平提高到68%左右；城市信息化發(fā)展指數(shù)每年提高20個百分點左右；非公有制經(jīng)濟占全市生產(chǎn)總值的比重提高到50%以上；以縣（區(qū)）域為支撐的區(qū)域經(jīng)濟增長極得到增強，逐步緩解城鄉(xiāng)差距日益擴大的趨勢。 （3）科技教育人才發(fā)展主要指標 :科學技術發(fā)展加快，科技自主創(chuàng)新能力顯著提高，關系我市經(jīng)濟發(fā)展重要領域的關鍵技術研發(fā)取得重點突破，全社會R&D占GDP比重提高到1.5%以上；鞏固“普九”成果，高中階段和高等教育毛入學率分別達到70%以上和40%左右；平均受教育年限達到10年；人才占總?cè)丝诒戎靥岣叩?3%左右。 （4）資源節(jié)約和生態(tài)

43、環(huán)境主要指標生態(tài)經(jīng)濟市建設取得明顯成效，萬元生產(chǎn)總值綜合能耗比“十五”期末下降20%，萬元工業(yè)增加值用水量降至40立方米/萬元，消耗每噸磷礦產(chǎn)出的增加值比“十五”期末提高25%以上；森林覆蓋率提高到41%以上；耕地保有量為23.8萬公頃；城市建成區(qū)綠化覆蓋率提高到45%左右；空氣質(zhì)量二級和好于二級以上的天數(shù)占全年比重達到95%以上；城市生活污水集中處理率提高到70%以上。（5）人口與人民生活主要指標：嚴格控制人口增長，提高健康水平，大力改善城鄉(xiāng)居民生活質(zhì)量，人口自然增長率控制在6以內(nèi)，到2010年，總?cè)丝诳刂圃?80萬左右；人口平均預期壽命提高到73歲左右；城市居民人均可支配收入和農(nóng)民人均純收

44、入年均增長8%左右；城鎮(zhèn)人均住房建筑面積達到28平方米；城鄉(xiāng)社會保障水平進一步提高，民主法制和精神文明建設邁上新臺階。（6）公共服務主要指標：大力提高政府公共服務水平，公共衛(wèi)生設施條件得到較大改善，全面完成縣級醫(yī)院、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）衛(wèi)生院改造，農(nóng)村每千人口病床數(shù)達1.5張，安全飲用水普及率達到80%以上；基本普及農(nóng)村新型合作醫(yī)療保險；城鎮(zhèn)基本醫(yī)療保險參保人數(shù)達56萬人。2、交通運輸發(fā)展需求分析隨著國家對西部地區(qū)經(jīng)濟大開發(fā)政策的實施，貴陽市的經(jīng)濟發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構的變化，以及交通運輸網(wǎng)絡布局結(jié)構的調(diào)整，運輸服務水平、服務條件的提高，以及人民生活需求的多樣化和價值觀的不同，對交通運輸提出的需求各異，對貨運站場

45、也將產(chǎn)生多樣化的功能需求，根據(jù)貴陽市今后社會經(jīng)濟發(fā)展的趨勢和特點，結(jié)合貴陽市三浦誠智物流園區(qū)的地理位置和交通運輸環(huán)境，根據(jù)貴陽市公路運輸樞紐貨運樞紐總體規(guī)劃研究報告對貴陽物流園區(qū)的服務功能要求，在規(guī)劃期內(nèi)，貴陽市三浦誠智物流園區(qū)的運輸市場需求將主要表現(xiàn)以下幾個方面：（1）公路零擔和快運貨物對站場運輸服務的需求在經(jīng)濟體制改革和市場經(jīng)濟基本形成的今天，我國的社會經(jīng)濟發(fā)展水平和經(jīng)濟結(jié)構發(fā)生了較大的變化，主要表現(xiàn)在以下幾方面，首先，市場經(jīng)濟的形成、商品的品種更加豐富，在全國范圍內(nèi)的商品交換日益頻繁，商品的流通速度日漸加快，商品流通的時間價值在商品最終價值中占有十分重要的地位，相同功能的異地產(chǎn)品相互交流

46、逐步增加，促使小批量、多品種、多批次、高時效的貨物不斷增加。其次，隨著我國工業(yè)生產(chǎn)向著國際化、專業(yè)化、協(xié)作化方向發(fā)展，產(chǎn)品生產(chǎn)之間的協(xié)作要求越來越高，這就要求中間產(chǎn)品的運輸必須符合客戶的需求，定時、定量、保質(zhì)完成貨物的儲存、保管、分揀、運輸和配送業(yè)務。再者，隨著人民生活水平的提高，對商品的要求發(fā)生了較大的變化，人民不但要求商品滿足功能需求，同時還要求商品滿足外觀式樣、質(zhì)量品牌等需求。這就對貨運提出了新的要求。社會經(jīng)濟發(fā)展，市場經(jīng)濟的形成和人民生活方式的變化，并不只是對貨運需求量的增加，更重要的是對貨運質(zhì)量、運輸時效、服務方式提出新的要求。因此，作為我國的貨運一定要改變過去那種單純的貨運形式，積

47、極開展更多、更好的貨運形式，來滿足社會經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的提高對貨運的新需求。公路零擔和快速貨運能夠以其機動、靈活、快速、網(wǎng)絡化和門到門運輸?shù)葍?yōu)勢，為客戶提供快速、方便、優(yōu)質(zhì)的運輸服務，而貨運站是零擔和快速貨運網(wǎng)絡中必不可少的組織環(huán)節(jié)，通過貨運站對零擔和快速貨運的集散、分揀、拼裝等作業(yè)，采用現(xiàn)代化的運輸組織形式，利用大噸位運輸車輛進行干線運輸，以及小噸位車輛的上門取送貨物服務，不僅可以提高運輸效率，降低運輸成本，而且可以極大的方便貨主，促進公路零擔和快速貨運的發(fā)展。貴陽市目前雖然有一些能夠為公路零擔貨運提供運輸組織服務的貨運站場，但是由于規(guī)模較小，功能單一，難以滿足貨運市場對貨運站的要求。

48、而貴陽市三浦誠智物流園區(qū)位于金陽新區(qū)金華鎮(zhèn)，是貴陽市貨運的東出口，內(nèi)外運輸交通條件優(yōu)越，貨物流量較大，具有對內(nèi)集散和對外運輸?shù)膬?yōu)勢，因此公路零擔和快速貨運是該物流園區(qū)的主要業(yè)務之一。（1）貨物儲運對站場運輸服務的要求隨著城市道路運輸管理力度的加大，貨運車輛進入城市將受到嚴格的控制，因此，從金陽進入貴陽的貨物需要在此組織運輸，這就對物流園區(qū)提出了商品的到達、倉儲、保管、分裝和配送等各種站場服務需求。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)把精力投入在主業(yè)方面，將生產(chǎn)過程中的物流活動推向社會，來減輕自身物流管理過程中的費用和管理負擔；尤其是中小企業(yè)越來越多，企業(yè)的創(chuàng)辦需要大量的投資，對寸土寸金的城市征地需要大

49、量的資金，如果將產(chǎn)品生產(chǎn)的原材料、中間產(chǎn)品和產(chǎn)成品集中存放在貨運站場，由貨運站統(tǒng)一提供商品的收貨、入庫、保管、分揀、拼裝、配送等站場運輸服務，即減少了企業(yè)的基建投資和企業(yè)的物流費用，同時又給交通運輸企業(yè)提供了較大的經(jīng)營空間。所以貴陽市的貨物儲運量對物流園區(qū)運輸服務有較大的需求。（3）公鐵聯(lián)運對站場運輸服務的需求貴陽市是西南重要的鐵路、公路交通樞紐，湘黔、川黔、黔桂、貴昆四條干線在此交匯，貴陽南站鐵路編組站位居西南第一；也是中國西部地區(qū)重要的航空港和通信樞紐之一。所以貴陽火車站鐵路貨運的集散運輸是貨運的一項重要任務。提供公鐵聯(lián)運站場服務是物流園區(qū)的需求之一。在公鐵聯(lián)運中要求貴陽市三浦誠智物流園區(qū)

50、為公鐵聯(lián)運提供貨源組織，商務代理、貨物集散和儲存等各種運輸組織服務工作。（4）集裝箱運輸對站場運輸服務的需求通過貴州省集裝箱運輸發(fā)展的趨勢和有關研究來看，貴州省的集裝箱運輸隨著運輸條件的改善，對外經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展，貴陽商貿(mào)中心的建設，以及人們對集裝箱運輸?shù)恼J識提高，加之國際上集裝箱運輸?shù)南冗M經(jīng)驗，將不斷的拓展集裝箱運輸領域，使貨運的集裝箱化程度越來越高，對集裝箱聯(lián)運的需求越來越大，對集裝箱運輸綜合服務的要求越來越高。（5）貨運信息對站場運輸服務的需求以貨運信息系統(tǒng)為手段的貨物集散中心，為貨運承托雙方提供有形貨運交易市場，促進貨運公平、公正、開放、有序的交易。同時又有利于行業(yè)管理部門對貨運市場進行

51、有效的管理。貴陽市三浦誠智物流園區(qū)建成后可以為貨運承托雙方提供一個公正合理的有形貨運交易市場，也可以作為貨運代理人，代理小批量的貨物，進行拼裝，組織車輛運輸，為減少貨主運費、提高貨運效率等提供優(yōu)質(zhì)高效的站場運輸服務。（二）站場功能研究貴陽市三浦誠智物流園區(qū)是貨物從供應地向接受地的實體中間組織及流動的過程。根據(jù)需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、處理信息等基本功能實現(xiàn)有機結(jié)合。集散是供應鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。因此，本物流園區(qū)在區(qū)域貨運系統(tǒng)化中，應有效地履行貨物集

52、散中心的功能和貨運信息中心與貨運控制中心的功能。貴陽市三浦誠智物流園鳥瞰圖1、貨物集散中心貨物集散中心是貨運系統(tǒng)化中貨運網(wǎng)絡體系的結(jié)點，是貨運基本功能充分表現(xiàn)的場所。實現(xiàn)普通貨物集散的基本貨運作業(yè)過程，要求有相應的貨運基礎設施、設備、包括：（1）倉庫及貨物倉儲設施、設備、能夠完成相應的倉儲、搬運、分揀、加工的倉庫和作業(yè)場地，有些還需要較大的貨物（包括集裝箱貨物或空箱）堆場、倉庫監(jiān)控設備和防火報警裝置等；（2）貨物裝卸、搬運設施、設備；（3）停車場地及輔助性服務設施；（4）辦公場所及通信設備、計算機管理設備和其它輔助設備。2、貨運信息中心物流園區(qū)建設的重要內(nèi)容之一就是構建貨運公共信息平臺。這是物流園區(qū)以及企業(yè)運作的神經(jīng)中樞，在電子商務時代的背景下重新整合傳統(tǒng)的貨運與商流、信息流。傳統(tǒng)貨運與商流、信息流相分離，而現(xiàn)代物流則是將商流、信息流結(jié)合在一起，從而提供準確、及時的貨運服務。3、貨運控制中心貨運控制中心是使貨運各項功能能有效協(xié)同起來運行的指揮調(diào)度和掌握全局服務項目、業(yè)務量、服務質(zhì)量、貨物動向、車輛狀態(tài)、運營成本等的控制機構。能充分體現(xiàn)物流園區(qū)組織功能。貨運控制中心是處在物流園區(qū)，貨運信息中心功能之上的最重要的決策智能結(jié)構層，通過貨運控制中心可將各個貨物集散中心協(xié)同起來，實現(xiàn)更大范圍的貨運系統(tǒng)化。綜上所述，為了