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1、自動(dòng)駕駛汽車自動(dòng)駕駛汽車,又稱為無(wú)人駕駛汽車、電腦駕駛汽車或輪式移動(dòng)機(jī)器人,是自動(dòng)化載具的一種,具有傳統(tǒng)汽車的運(yùn)輸能力。作為自動(dòng)化載具,自動(dòng)駕駛汽車不需要人為操作即能感測(cè)其環(huán)境及導(dǎo)航。什么是自動(dòng)駕駛汽車自動(dòng)駕駛汽車的優(yōu)勢(shì)具有360度視野,因此可以對(duì)潛存危機(jī)做出安全的反應(yīng),且其反應(yīng)能較人類駕駛更為迅速減少所需安全間隙,并且更好管理交通流量,進(jìn)而增加道路通行能力,及減低交通堵塞免除乘客狀況之限制在自動(dòng)駕駛汽車?yán)?,不需在意乘客是否未足歲、過老、無(wú)駕照、眼盲、精神不濟(jì)、酒醉等等自動(dòng)駕駛汽車的優(yōu)勢(shì)減少實(shí)體的道路指示標(biāo)志自動(dòng)駕駛汽車能以電子方式接收必要之通訊移除方向盤與其他駕駛界面,可節(jié)省座艙空間,并允許
2、不需乘客坐在駕駛座的座艙設(shè)計(jì)緩解停車位短缺的問題,因?yàn)槠嚳梢宰尦丝拖萝嚭?,停到有足夠停車位的?chǎng)所,并在需要時(shí)返回搭載乘客自動(dòng)駕駛汽車的優(yōu)勢(shì)可以節(jié)省人們大量時(shí)間,讓乘客在路途中做其他的事減少對(duì)交通警察的需求,以及汽車保險(xiǎn)費(fèi)用減輕車輛乘客駕駛與導(dǎo)航之工作避免因?yàn)樾熊嚲嚯x過近、分心駕駛及危險(xiǎn)駕駛等人為因素而導(dǎo)致之交通事故自動(dòng)駕駛汽車的現(xiàn)狀 隨著科技的發(fā)展,自動(dòng)駕駛汽車已逐漸成為現(xiàn)實(shí),像奔馳、寶馬、特斯拉和豐田等汽車巨頭,都已經(jīng)發(fā)布或即將發(fā)布具有無(wú)人駕駛功能的車型,而科技公司也在無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)方面不斷突破,當(dāng)然最突出的就是Google,一汽、百度也在進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車的研究自動(dòng)駕駛汽車的現(xiàn)狀自動(dòng)駕
3、駛汽車的現(xiàn)狀谷歌的無(wú)人駕駛汽車在自動(dòng)模式下已經(jīng)行駛了150萬(wàn)英里以上在無(wú)人駕駛汽車計(jì)劃啟動(dòng)的6年中,共涉及11起交通事故美國(guó)多個(gè)州已經(jīng)給谷歌自動(dòng)駕駛汽車開綠燈目前谷歌所擁有的無(wú)人駕駛技術(shù)非常接近量產(chǎn),受限于法律,目前還未正式投產(chǎn)Google自動(dòng)駕駛汽車的現(xiàn)狀雷克薩斯雷克薩斯發(fā)布的無(wú)人駕駛車型不僅擁有諸多感應(yīng)設(shè)備,同時(shí)車載輔助系統(tǒng)也十分豐富寶馬搭載CDC系統(tǒng)的寶馬5 系已進(jìn)行了5 000 km的路面測(cè)試,無(wú)人技術(shù)已比較成熟福特福特汽車與麻省理工和斯坦福大學(xué)合作開發(fā)。麻省理工團(tuán)隊(duì)研究汽車如何最準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)行人和周圍其他車輛的行動(dòng),而斯坦福大學(xué)團(tuán)隊(duì)則研究如何讓汽車看清楚四周的障礙物自動(dòng)駕駛汽車的現(xiàn)狀一
4、汽一汽無(wú)人駕駛新技術(shù)的研究始于2001 年。紅旗HQ3 無(wú)人駕駛轎車是一汽自主品牌轎車向高端技術(shù)發(fā)展的一個(gè)新成果;由國(guó)防科技大學(xué)研制的中國(guó)無(wú)人駕駛汽車紅旗HQ3,2011 年通過了試驗(yàn),從長(zhǎng)沙上高速,自行開往武漢,行程286 km,其中自主超車67 次,平均時(shí)速87 km/h北京汽車北京汽車無(wú)人駕駛汽車: 計(jì)劃于2014 年達(dá)到上路水平,屆時(shí)將選擇適當(dāng)路段,進(jìn)行無(wú)人駕駛示范運(yùn)營(yíng)。目前,先期研發(fā)的技術(shù)包括有“自適應(yīng)防碰撞”、“道路識(shí)別系統(tǒng)”、“自我糾正系統(tǒng)”、“自適應(yīng)巡航”等技術(shù)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)自動(dòng)駕駛汽車融合了各種輔助駕駛技術(shù),它主要利用人工智能、計(jì)算機(jī)視覺、雷達(dá)、監(jiān)控裝置以及導(dǎo)航定位系統(tǒng)的協(xié)同合作,讓電腦可以在沒有任何人類主動(dòng)的操作下,自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車
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