韶山4型電力機(jī)車控制電路電力機(jī)車畢業(yè)論文

1、西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)題目： 韶山4型電力機(jī)車控制電路 專業(yè)（班級(jí)）： 機(jī)車 381975 指 導(dǎo) 教 師： 楊 剛 學(xué) 生 姓 名： 楊之源 學(xué) 號(hào)： 057246895 摘要ss4改型電力機(jī)車(從159#車起)是八軸重載貨運(yùn)機(jī)車，由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車用車鉤與連掛風(fēng)擋連接組成，其間設(shè)有電氣系統(tǒng)高壓連接器和重聯(lián)控制電纜，以及空氣系統(tǒng)重聯(lián)控制風(fēng)管，可在其中任一節(jié)車的司機(jī)室對(duì)全車進(jìn)行統(tǒng)一控制。另外，在機(jī)車兩端還設(shè)有重聯(lián)裝置，可與一臺(tái)或數(shù)臺(tái)ss4改進(jìn)型機(jī)車連接，進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。機(jī)車采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)電流制，即單相工頻制，電壓為25kv。采用傳統(tǒng)的交直傳動(dòng)形式，使用傳統(tǒng)的串勵(lì)式脈流牽引電動(dòng)機(jī)。

2、機(jī)車具有四臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，全車四個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)的四臺(tái)獨(dú)立的相控式主整流裝置。主整流裝置采用三段不等分半控調(diào)壓整流電路。機(jī)車電氣制動(dòng)系統(tǒng)采用加饋電阻制動(dòng)，使機(jī)車低速制動(dòng)力得以提高。機(jī)車輔助系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式劈相機(jī)單三相交流系統(tǒng)。機(jī)車設(shè)備布置采用雙邊縱走廊、分室斜對(duì)稱布置，設(shè)備屏柜化，成套化。機(jī)車通風(fēng)采用車體通風(fēng)方式，進(jìn)風(fēng)口為車體側(cè)墻大面積立式百葉窗，各主要設(shè)備的通風(fēng)支路采用串并聯(lián)方式，來(lái)滿足機(jī)車通風(fēng)要求。目錄摘要2目錄3引 言11. ss4g 電力機(jī)車主要參數(shù)21.1 控制電路的概念31.1.1 對(duì)控制電路的要求31.1.2 電力

3、機(jī)車的控制方法及其特點(diǎn)41.1.3 電力機(jī)車通用符號(hào)及說(shuō)明41.2 聯(lián)鎖方法與重聯(lián)電路51.2.1 常用聯(lián)鎖方法51.2.2 迂回電路及其保護(hù)71.2.3 重聯(lián)及重聯(lián)電路71.2.4 控制電路邏輯關(guān)系表示82. ss4改型電力機(jī)車控制電路82.1 整備控制電路92.1.1 受電弓控制92.1.2 主斷路器的合閘控制92.1.3 劈相機(jī)故障控制102.1.4 壓縮機(jī)控制112.1.5 通風(fēng)機(jī)控制112.1.6 制動(dòng)風(fēng)機(jī)控制122.1.7 牽引控制132.1.8 制動(dòng)控制132.1.9 風(fēng)速延時(shí)控制142.1.10 預(yù)備環(huán)節(jié)控制152.1.11 自動(dòng)控制152.2 調(diào)速控制電路152.2.1 零位

4、控制162.2.2 低級(jí)位延時(shí)控制162.2.3 線路接觸器控制162.2.4 調(diào)速控制172.2.5 勵(lì)磁接觸器控制182.2.6 功補(bǔ)接觸器控制182.2.7 重聯(lián)中間繼電器控制182.2.8 司機(jī)鑰匙互鎖控制192.3 保護(hù)控制192.3.1 原邊過(guò)流192.3.2 次邊過(guò)流192.3.3 牽引電機(jī)過(guò)流192.3.4 主電路接地202.3.5 輔助系統(tǒng)過(guò)流202.3.6 輔助電路接地202.3.7 零壓（失壓）202.3.8 緊急制動(dòng)202.3.9 勵(lì)磁過(guò)流212.3.10 功補(bǔ)過(guò)流212.3.11 故障保護(hù)的恢復(fù)控制212.4 信號(hào)控制電路212.4.1 主顯示屏的顯示212.4.2

5、輔顯示屏的顯示222.5 照明控制電路242.5.1 前照明控制電路242.5.2 副照明燈控制242.5.3 各室照明控制242.5.4 儀表照明控制242.5.5 電風(fēng)扇控制24總 結(jié)25致 謝26引 言韶山4型（ss4），是中國(guó)鐵路使用的電力機(jī)車車款之一。這款電力機(jī)車分ss4型（1158號(hào)）、ss4改型（159號(hào)以后）兩個(gè)發(fā)展階段，但是規(guī)范的型號(hào)仍然是ss4型電力機(jī)車。韶山4型電力機(jī)車主電路采用先進(jìn)的大功率晶閥管多段橋相控整流方式，對(duì)機(jī)車進(jìn)行無(wú)級(jí)平滑調(diào)速控制。牽引工況采用恒壓或恒流控制，電阻制動(dòng)工況采用兩級(jí)制動(dòng)，恒勵(lì)磁或準(zhǔn)恒速控制。韶山4改型機(jī)車采用不等分三段順控半控橋，但是牽引特性為恒

6、流、準(zhǔn)恒速特性控制，電阻制動(dòng)為加饋電阻控制，其特性為準(zhǔn)恒速限流控制，具有與再生制動(dòng)相當(dāng)?shù)膬?yōu)良低速制動(dòng)，缺點(diǎn)是耗能較大。韶山4改型還采用了三次諧波濾波器以改善機(jī)車功率因數(shù)，缺點(diǎn)是增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性。兩種機(jī)車都具有軸重轉(zhuǎn)移的電器補(bǔ)償控制環(huán)節(jié)和空轉(zhuǎn)與滑行保護(hù)裝置，以改善機(jī)車的粘著利用。韶山4型電力機(jī)車的布置繼承了韶山系列電力機(jī)車的傳統(tǒng)特點(diǎn)，如雙側(cè)走廊、分室斜對(duì)稱布置，設(shè)備屏柜化，成套化，結(jié)構(gòu)緊湊接近容易，維修方便。機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的車體通風(fēng)方式，進(jìn)風(fēng)口為車體側(cè)墻大面積立式百葉窗，過(guò)濾材料采用無(wú)紡棉氈代替原來(lái)的棕絲板，以便于清洗。韶山4型機(jī)車各通風(fēng)支路均為并聯(lián)方式，具有相對(duì)的獨(dú)立性。機(jī)車兩節(jié)車體用

7、車鉤連接，并設(shè)有防脫鉤安全裝置，車鉤上方為連接風(fēng)擋，中間設(shè)有通道。整個(gè)車體為整體承載結(jié)構(gòu)。韶山4改型機(jī)車車體吸收消化8k型電力機(jī)車技術(shù)采用了大頂蓋和高臺(tái)架結(jié)構(gòu)。1. ss4g 電力機(jī)車主要參數(shù)韶山4改型電力機(jī)車主要用于干線貨運(yùn)軌距1435 mm限界機(jī)車在受電弓降下時(shí)，在平直道上外界尺寸符合國(guó)標(biāo)gb146.183標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界的要求額度工作電壓?jiǎn)蜗嘟涣?0hz 25kv傳動(dòng)方式交直流電傳動(dòng)軸式2（bobo）機(jī)車重量292 % t軸重23t持續(xù)功率23200kw最高運(yùn)行速度100 km/h持續(xù)速度51.5 km/h起動(dòng)牽引力628kn持續(xù)牽引力450kn電制動(dòng)方式加饋電阻制動(dòng)電制動(dòng)功率5

8、300kw電制動(dòng)力382kn（1050km/h）傳動(dòng)方式雙邊斜齒減速傳動(dòng)傳動(dòng)比88/21牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)zd1051.1 控制電路的概念電力機(jī)車控制電路是機(jī)車的3大電路中最為復(fù)雜的電路，屬于低壓直流小功率。電路。它由司機(jī)控制器，低壓電器，主電路與輔助電路中的各電器電磁線圈及各電器的觸頭聯(lián)鎖等組成。控制電路可以控制主電路和輔助電路中的各電器動(dòng)作，并通過(guò)司機(jī)控制臺(tái)上的各按鍵開(kāi)關(guān)和司機(jī)控制手柄位置操作，使機(jī)車按照司機(jī)的意圖運(yùn)行。控制電路是由司機(jī)控制器，低壓電器，主電路與輔助電路中的各電器電磁線圈及各電器的觸頭聯(lián)鎖等組成的有觸點(diǎn)控制電路。由于主電路和輔助電路中的各電器的動(dòng)作均要有控制電路控制，因而對(duì)控制

9、電路也提出了相應(yīng)的要求，目的是保證行車的安全，便于操縱，運(yùn)用，維修，盡量減少電器設(shè)備，已達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。1.1.1 對(duì)控制電路的要求由于主電路和輔助電路中各電器動(dòng)作要求均由控制電路控制，因此控制應(yīng)滿足下列要求：1. 能改變機(jī)車的運(yùn)行狀態(tài)，如運(yùn)行方向的改變，牽引與制動(dòng)的轉(zhuǎn)換。2. 能對(duì)牽引力，制動(dòng)力速度進(jìn)行調(diào)節(jié)。3. 由控制各輔機(jī)組啟動(dòng)，運(yùn)行的電路，有控制其它設(shè)備的電路。4. 保證主電路，輔助電路的控制電路，如避免重合閘，避免由于誤操作引起的不良影響等。5. 能保證各電器按一定的次序動(dòng)作，動(dòng)作結(jié)果與司機(jī)發(fā)出的指令一致，在動(dòng)作過(guò)程對(duì)于沒(méi)有滅弧的裝置的電器則不應(yīng)產(chǎn)生電弧。6. 設(shè)有照明電路和信號(hào)

10、電路。7. 設(shè)有故障電路，在機(jī)車發(fā)生某一故障又不能及時(shí)處理時(shí)，組成故障電路或切斷故障電路部分，使機(jī)車維持運(yùn)行。8. 當(dāng)機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，若一臺(tái)機(jī)車故障，要求不影響另一臺(tái)機(jī)車運(yùn)行。9. 在保護(hù)電器動(dòng)作引起主斷路器跳閘后，應(yīng)有零位聯(lián)鎖，既要重新合閘，機(jī)車各電器需處于啟動(dòng)前狀態(tài)。10. 要求電氣制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)之間有一定的安全聯(lián)鎖。11. 要求控制電路在滿足要求的前提下應(yīng)盡量簡(jiǎn)單，操縱部分簡(jiǎn)單易記，便于操作?？傊刂齐娐废到y(tǒng)要保證行車的安全，利于操作，運(yùn)用，維修，盡量節(jié)省電氣設(shè)備，已達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。正因?yàn)榭刂齐娐肥菣C(jī)車電路最復(fù)雜的部分，就機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)的故障而言，控制電路中故障也較多。因此，熟練掌

11、握控制電路原理，就能在平時(shí)對(duì)機(jī)車進(jìn)行全面保養(yǎng)，在發(fā)生故障時(shí)能迅速準(zhǔn)確的進(jìn)行分析與處理，對(duì)確保行車安全是非常重要的。1.1.2 電力機(jī)車的控制方法及其特點(diǎn)電力機(jī)車的控制方法視機(jī)車的類別而選用不同的方法。而對(duì)電壓不高、功率不大的直流電力機(jī)車，可采用直接控制的方法，即采用手動(dòng)的方法直接控制機(jī)車主電路而使機(jī)車運(yùn)行，這種機(jī)車其控制電路就包括在主電路之中。這種方法是機(jī)車電路簡(jiǎn)單、故障率低，但只能適用于一些城市電車及工礦用小功率電力機(jī)車。對(duì)于高電壓大電流的大功率機(jī)車，直接控制顯然是不能滿足要求的，而且具有極大的危險(xiǎn)性，所以必須選用間接控制的方法。所謂間接控制就是通過(guò)司機(jī)控制器及各按鍵開(kāi)關(guān)來(lái)控制一些低壓電器，

12、再通過(guò)這些低壓電器來(lái)控制高壓部分。這種方法使弱電控制強(qiáng)電，操作輕巧簡(jiǎn)單，而且很好將操作者與高壓部分隔離。采用間接控制的方法有利于機(jī)車向自動(dòng)化方向發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)的的發(fā)張，電力機(jī)車也得到不斷的發(fā)展，電力機(jī)車的自動(dòng)化水平越來(lái)越高，自動(dòng)控制環(huán)節(jié)越來(lái)越完善。隨著電力電子技術(shù)的發(fā)展及新型電器、儀表的出現(xiàn)，為機(jī)車的控制提供了廣闊的基礎(chǔ)，使機(jī)車向全自動(dòng)化方向發(fā)展成為可能，同時(shí)也使機(jī)車的控制系統(tǒng)日趨復(fù)雜，必然對(duì)控制系統(tǒng)提出了更高的要求1.1.3 電力機(jī)車通用符號(hào)及說(shuō)明由于電力機(jī)車電器線路中電氣設(shè)備種類繁多，電路本身就較復(fù)雜，尤其控制電路更復(fù)雜，為了讀圖方便起見(jiàn)，我們將電力機(jī)車電路中通用的符號(hào)按新國(guó)標(biāo)總結(jié)。對(duì)

13、表中有關(guān)符號(hào)作幾點(diǎn)說(shuō)明：一各電器設(shè)備在電氣線路圖中除按表內(nèi)符號(hào)表示外，在符號(hào)旁邊還應(yīng)標(biāo)明相應(yīng)電氣設(shè)備在電路中代號(hào)。如在接觸器線圈旁注明97km表示97號(hào)勵(lì)磁接觸器，且在所有97號(hào)接觸器各聯(lián)鎖觸頭旁邊也注明 97km，說(shuō)明是同一電器在電路中不同位置的控制關(guān)系。二導(dǎo)線也是電氣線路圖中的一部分，也別是一些重要的導(dǎo)線在電路圖中表明導(dǎo)線的代號(hào)，不同類型和不同作用的導(dǎo)線可用字母表示不同。三常開(kāi)聯(lián)鎖、常閉聯(lián)鎖（也稱正聯(lián)鎖、反聯(lián)鎖）是指在電器的工作線圈未通點(diǎn)電、電器處于釋放狀態(tài)的聯(lián)鎖位置而言，若其聯(lián)鎖觸頭是打開(kāi)的既為常開(kāi)聯(lián)鎖，若其聯(lián)鎖觸頭是閉合的既為常閉聯(lián)鎖。當(dāng)電器工作線圈通電而電器動(dòng)作后，常開(kāi)聯(lián)鎖閉合，常閉

14、聯(lián)鎖打開(kāi)。在韶山系列電力機(jī)車電氣線路中，聯(lián)鎖位置采用了通用的上開(kāi)下閉，左開(kāi)右閉的畫法，即將常開(kāi)聯(lián)鎖畫在導(dǎo)線的左邊和上邊，將常閉聯(lián)鎖畫在導(dǎo)線的右邊和下邊。也有些機(jī)車采用相反的畫法，如法國(guó)的6g型電力機(jī)車。四應(yīng)當(dāng)指出的是，并不是所有的電器都有常開(kāi)、常閉的概念。對(duì)于某些組合電器（如轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)）的觸頭聯(lián)鎖，這類聯(lián)鎖除其所屬電器的代號(hào)外，還應(yīng)表明該聯(lián)鎖在那個(gè)位置接通。這類聯(lián)鎖稱為正聯(lián)鎖，或指定位閉合聯(lián)鎖。五對(duì)于凸輪控制器或鼓行控制器，在電路圖中將這類圓形的觸頭閉合次序展開(kāi)為一個(gè)平面的觸頭閉合電路圖，簡(jiǎn)稱展開(kāi)圖。在某些工作位置若某些導(dǎo)線對(duì)應(yīng)的聯(lián)鎖是接通的，則在該位置相應(yīng)的導(dǎo)線下方以黑點(diǎn)表示，在某些工作位置若

15、某些導(dǎo)線對(duì)應(yīng)的聯(lián)鎖是斷開(kāi)的，則在該位置相應(yīng)的導(dǎo)線下方無(wú)黑點(diǎn)。六有些比較復(fù)雜的電路中不易標(biāo)出工作位置和觸頭閉合次序，一般采用在電路旁附上工作位置的圖標(biāo)，如調(diào)壓開(kāi)關(guān)等組合電器的觸頭閉合表。七國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車電路圖中所示的接觸元件和聯(lián)鎖觸頭的開(kāi)、閉位置表示原則和操作位如下：司機(jī)控制器在零位，位置轉(zhuǎn)化開(kāi)關(guān)在機(jī)車一端向前、牽引位：各按鍵開(kāi)關(guān)在水平斷開(kāi)位；空氣斷路器在開(kāi)斷位；各刀開(kāi)關(guān)在運(yùn)行位；各保護(hù)開(kāi)關(guān)在開(kāi)斷位。1.2 聯(lián)鎖方法與重聯(lián)電路1.2.1 常用聯(lián)鎖方法機(jī)車控制電路必須滿足主電路和輔助電路的要求，如電器按一定次序動(dòng)作，司機(jī)一定順序操作，因此必須設(shè)置一些聯(lián)鎖來(lái)滿足控制電路的邏輯要求。在考慮控制的聯(lián)鎖時(shí)，

16、首先必須滿足電路的要求，在此前提下應(yīng)盡量減少聯(lián)鎖數(shù)目，另外對(duì)于需要有故障運(yùn)行電路，同樣要在控制電路中做相應(yīng)考慮。對(duì)于可能由于錯(cuò)誤操作造成事故的現(xiàn)象，也應(yīng)在電路中予以避免或設(shè)法補(bǔ)救。因此在設(shè)置控制電路的聯(lián)鎖時(shí)應(yīng)統(tǒng)籌考慮，權(quán)衡處理。機(jī)車上的聯(lián)鎖方法有兩大類，即機(jī)械聯(lián)鎖與電氣聯(lián)鎖。一 機(jī)械聯(lián)鎖為避免司機(jī)的誤操作造成的人身及設(shè)備不安全，需設(shè)置一些機(jī)械聯(lián)鎖來(lái)保證。目前采用的機(jī)械的機(jī)械聯(lián)鎖有：1司機(jī)控制器換向手柄和調(diào)速手輪間的機(jī)械聯(lián)鎖。2司機(jī)臺(tái)上的按鍵開(kāi)關(guān)與電鑰匙的聯(lián)鎖。3換向手柄、電鑰匙與鑰匙箱的聯(lián)鎖。二電氣聯(lián)鎖電氣聯(lián)鎖方法種類較多，我們介紹機(jī)車上常用的機(jī)械聯(lián)鎖。1電氣聯(lián)鎖串聯(lián)聯(lián)鎖是由多個(gè)條件來(lái)使一個(gè)電

17、器通電，而其中任意條件的消失使電器線圈失電，在電路中凡要求滿足多個(gè)條件才能接通另一電路的環(huán)節(jié)一般采用串聯(lián)聯(lián)鎖電路。但串聯(lián)聯(lián)鎖越多，可靠性越低，因此，應(yīng)盡量減少串聯(lián)聯(lián)鎖的數(shù)量。2并聯(lián)聯(lián)鎖并聯(lián)聯(lián)鎖是多個(gè)條件中的任一條件構(gòu)成則該電器工作線圈得電，而只有全部條件消失該電器線圈才能失電，這種聯(lián)鎖方法對(duì)電器動(dòng)作順序沒(méi)有固定要求，電路中常采用這種聯(lián)鎖作為雙重供電電路以保證重要電路供電的可靠性，另外，對(duì)于保護(hù)電器及顯示電器也采用這種方法。3自持聯(lián)鎖在某些電器工作線圈前的電路中并聯(lián)該電器本身的常開(kāi)聯(lián)鎖，這個(gè)聯(lián)鎖稱之為自持聯(lián)鎖。自持聯(lián)鎖常用于電器工作的條件可能構(gòu)成后消失，但又需要在構(gòu)成條件消失后，必須保持該電器持

18、續(xù)工作的場(chǎng)合，如電力機(jī)車劈相機(jī)啟動(dòng)中間繼電器的聯(lián)鎖及劈相機(jī)接觸器的聯(lián)鎖既為自持聯(lián)鎖。4延時(shí)聯(lián)鎖延時(shí)聯(lián)鎖是指電器的線圈得失電與其聯(lián)鎖動(dòng)作不同步，其實(shí)現(xiàn)方法有多種，如采用在電器鐵心上加裝短路銅套，或在繼電器本身某些聯(lián)鎖上加裝鐘表機(jī)構(gòu)，二者的不同之處在于前者的所有聯(lián)鎖都具有延時(shí)性，后者僅有鐘表的聯(lián)鎖有延時(shí)而其他聯(lián)鎖不具有延時(shí)，在要求有短暫延時(shí)性時(shí)，也可以在要求滯后動(dòng)作的電器線路中多串聯(lián)一個(gè)要求先動(dòng)作電器的常開(kāi)聯(lián)鎖實(shí)現(xiàn)，在電器的工作線圈旁并聯(lián)一電容，在線圈斷電后，由于電容可通過(guò)電器線圈放電，因此是線圈延時(shí)失電，從而使電器延時(shí)釋放。延時(shí)聯(lián)鎖有4種：a表示通電延時(shí)吸合的常開(kāi)聯(lián)鎖；b表示斷電延時(shí)斷開(kāi)的常開(kāi)聯(lián)

19、鎖；c表示斷電延時(shí)閉合的常開(kāi)聯(lián)鎖；d表示通電延時(shí)斷開(kāi)的常閉聯(lián)鎖。5經(jīng)濟(jì)電阻線路在某些電路中，為了使接觸器或繼電器可靠吸合，同時(shí)又提高本身的返回系數(shù)，既提高電器動(dòng)作的靈敏度，可在電器工作線圈的控制電路中接入一經(jīng)濟(jì)電阻，組成經(jīng)濟(jì)電阻電路。在繼電器閉合瞬間，電阻被電器本身的常閉聯(lián)鎖短路，是繼電器的匝數(shù)得以提高，繼電器能夠可靠吸合，在繼電器吸合后，常閉聯(lián)鎖打開(kāi)，電阻接入電路中，使流過(guò)繼電器的電流減小，從而使繼電器返回系數(shù)有所提高。1.2.2 迂回電路及其保護(hù)某一電器或支路在某一時(shí)刻不應(yīng)該有電，但卻通過(guò)其他支路串電到該支路，這種串電電路稱為迂回電路。迂回電路會(huì)引起電器的誤動(dòng)作，破環(huán)電器動(dòng)作的邏輯關(guān)系，造

20、成電路工作的紊亂。迂回電路產(chǎn)生的原因主要是設(shè)計(jì)時(shí)考慮不周，在多條控制電路組合時(shí)產(chǎn)生。在機(jī)車運(yùn)用或檢修錯(cuò)誤中接錯(cuò)線也會(huì)形成迂回電路。防止迂回電路的主要方法是在電路中串入防迂回二極管，利用二極管的單向?qū)щ娦詠?lái)滿足要求，但在日常檢查中需注意二極管是否擊穿。1.2.3 重聯(lián)及重聯(lián)電路隨著鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，在鐵路干線電力牽引運(yùn)行中，一臺(tái)機(jī)車牽引有時(shí)往往不能滿足運(yùn)輸要求，就需要多機(jī)牽引。采用多機(jī)可以使線路的通過(guò)能力大大增加，提高鐵路的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。在干線上使用多機(jī)牽引時(shí)，可以由幾名司機(jī)各操縱一臺(tái)機(jī)車相互配合，也可以由一名司機(jī)在一臺(tái)機(jī)車上操縱，而將各臺(tái)機(jī)車通過(guò)機(jī)車兩端的多芯電纜插頭使其電氣線路連接起來(lái)，實(shí)

21、現(xiàn)由一名司機(jī)操縱多臺(tái)機(jī)車。我們稱后一種運(yùn)行方式為機(jī)車的重聯(lián)運(yùn)行。司機(jī)操縱的那臺(tái)機(jī)車稱為本務(wù)機(jī)車，非操縱機(jī)車稱為重聯(lián)機(jī)車。重聯(lián)機(jī)車由于在電路上相互連接，因此我們應(yīng)該具有相同的電路，這樣才能達(dá)到同步運(yùn)行、減少內(nèi)耗的目的，也就是說(shuō)同型機(jī)車重聯(lián)最為方便。在重聯(lián)機(jī)車的電路中，必須防止由于一臺(tái)機(jī)車的電器動(dòng)作情況而影響另一臺(tái)機(jī)車的電器動(dòng)作。在第一臺(tái)機(jī)車上操縱，當(dāng)按鍵按下時(shí)，兩臺(tái)機(jī)車的繼電器均吸合，而在接觸器a吸合后，兩個(gè)繼電器均失電釋放。但在線路中，若第一臺(tái)機(jī)車的故障也轉(zhuǎn)移到第二臺(tái)機(jī)車上去了，反之，若第二臺(tái)機(jī)車的接觸器故障不能吸合，則兩臺(tái)機(jī)車的繼電器仍能正常工作，這就掩蓋了第二臺(tái)機(jī)車中存在的故障，所以這種線

22、路的設(shè)計(jì)是不合理的。為了防止上述情況，可將線路適當(dāng)改變。有些機(jī)車的電路在單機(jī)運(yùn)行時(shí)是可靠的，但在重聯(lián)時(shí)可能引起迂回電路，這也是需要在考慮重聯(lián)電路時(shí)予以注意的。此外，由于電力機(jī)車的司機(jī)室有兩個(gè)，分為一端和二端，對(duì)于同一端的司機(jī)室而言，兩臺(tái)機(jī)車重聯(lián)時(shí)可能是順相連掛，也可能是反向連掛，因此，從兩臺(tái)機(jī)車的反向器電路上應(yīng)保證無(wú)論什么連接方式，兩臺(tái)機(jī)車的行駛方向總是一致的。重聯(lián)機(jī)車發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)在本務(wù)機(jī)車上有信號(hào)顯示。機(jī)車采用重聯(lián)運(yùn)行顯然是可以減少乘務(wù)人員，在電動(dòng)車組中一般乘務(wù)人員操縱一臺(tái)機(jī)車即可。在干線電力機(jī)車上，由于重聯(lián)機(jī)車較少，因而一臺(tái)機(jī)車故障后，會(huì)對(duì)整列列車運(yùn)行產(chǎn)生較大影響，所以除一組乘務(wù)人員操縱

23、一臺(tái)機(jī)車外，在重聯(lián)機(jī)車上可設(shè)專人進(jìn)行監(jiān)視，或發(fā)現(xiàn)故障時(shí)予以及時(shí)處理。這樣既可減少乘務(wù)人員，又減輕了乘務(wù)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，相應(yīng)的提高了生產(chǎn)效率。對(duì)于多機(jī)牽引各臺(tái)機(jī)車均單獨(dú)操縱時(shí)，雖然不能達(dá)到同步運(yùn)轉(zhuǎn)，但只要各位司機(jī)技術(shù)熟練，配合默契，仍可以得到較好的效果。特別是采用補(bǔ)機(jī)在列車尾部推進(jìn)的方式，既可以減輕車鉤拉力，在通過(guò)無(wú)電區(qū)時(shí)，又能分別斷開(kāi)從而保持一臺(tái)機(jī)車的牽引力，對(duì)列車運(yùn)行也是有利的。而采用重聯(lián)的運(yùn)行方式，正常運(yùn)行時(shí)兩臺(tái)機(jī)車同步運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠較好的發(fā)揮機(jī)車功率，特別是在啟動(dòng)時(shí)，牽引力能夠較大的發(fā)揮。但是，若在運(yùn)行中一臺(tái)機(jī)車因故障跳閘，在故障消除后機(jī)車恢復(fù)。有時(shí)必須是另一臺(tái)機(jī)車也要退回啟動(dòng)初始狀態(tài)，才能

24、使故障機(jī)車恢復(fù)，這樣就使全部機(jī)車喪失了牽引力。因此，機(jī)車部件質(zhì)量不高及工作不可靠的機(jī)車不宜進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。1.2.4 控制電路邏輯關(guān)系表示為了便于控制電路邏輯關(guān)系進(jìn)行分析，我們采用下述方法描述電路的結(jié)構(gòu):1控制電路中有關(guān)導(dǎo)線，開(kāi)關(guān)，聯(lián)鎖和電器的工作線圈一律用該電器的各型機(jī)車規(guī)定代號(hào)表示。2控制電路中串聯(lián)連接的元件用“.”表示其電路結(jié)構(gòu)。3控制電路中并聯(lián)連接的元件用“+”表示，并4描述控制電路一般從控制電路正極寫起，但是有時(shí)為了簡(jiǎn)明和敘述方便可從某一重要導(dǎo)線寫起。5繼電器，電磁接觸器，電空接觸器等的常開(kāi)聯(lián)鎖用該電器的代號(hào)書寫，常閉聯(lián)鎖在該電器的代號(hào)上加一短直線，線圈用該電器的代號(hào)外加方框表示。6面

25、發(fā)光二極管用顯示漢字加框表示。指示燈用代號(hào)加框表示。電機(jī)用代號(hào)表示。2. ss4改型電力機(jī)車控制電路ss4改型電力機(jī)車的控制電路分為有觸點(diǎn)和無(wú)觸點(diǎn)電路。本章主要介紹有聯(lián)鎖控制電路原理。有聯(lián)鎖控制電路根據(jù)各環(huán)節(jié)作用的不同，分為控制電源、整備控制、調(diào)速控制、保護(hù)控制、信號(hào)控制、照明控制等電路。為方便大家讀識(shí)控制電路圖，現(xiàn)將ss4改型電力機(jī)車采用的主要部件的符合種類歸納如下：司機(jī)控制器 ac; 琴鍵開(kāi)關(guān)sk; 按鈕開(kāi)關(guān)sb; 中間繼電器km; 電磁閥yv; 故障轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān) qs; 位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān) qp; 電源開(kāi)關(guān) sa; 自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān) qa;過(guò)流繼電器kc ; 接地繼電器 ke 等。2.1 整備控制電路

26、2.1.1 受電弓控制受電弓的升起是由壓縮空氣進(jìn)入升弓氣缸推動(dòng)氣缸內(nèi)的活塞而進(jìn)行的，所以，要升起受電弓，必須具備足夠的壓縮空氣。壓縮空氣的開(kāi)通和關(guān)斷受電磁閥287yv控制，具體控制過(guò)程如下：1電源有602qa自動(dòng)開(kāi)關(guān)提供，經(jīng)主臺(tái)按鍵開(kāi)關(guān)電聯(lián)鎖570qs，使導(dǎo)線531有電，一路經(jīng)20qp, 50qp, 297qp 使保護(hù)閥287yv得電動(dòng)作，開(kāi)通了通向高壓室門聯(lián)鎖閥的氣路。保護(hù)閥供電電路為：464 602qa 570qs 531 20qp 50qp 297qp 287yv 400若此時(shí)門聯(lián)鎖以正常關(guān)閉,則門聯(lián)鎖閥動(dòng)作,使高壓室門聯(lián)鎖,并開(kāi)通通向受電弓電磁閥的氣路,為升弓做好準(zhǔn)備.另一經(jīng)路前受電弓

27、按鍵開(kāi)關(guān) 403 sk及受電弓隔離開(kāi)關(guān)587qs，使導(dǎo)線533有電，如果此時(shí)，588qs在重聯(lián)位，即“0”位時(shí)，導(dǎo)線533經(jīng)內(nèi)重聯(lián)插頭使另一節(jié)車的n533b有電，受電弓升起。若此時(shí)風(fēng)壓隔離開(kāi)關(guān)在588qs在“單機(jī)”位時(shí)，即“1”位時(shí)，導(dǎo)線533經(jīng)588qs使導(dǎo)線549有電，經(jīng)另一節(jié)車515kf 失效或因其他原因只需本節(jié)車工作時(shí)，可以通過(guò)588qs，使其工作在單機(jī)位，即588qs的聯(lián)鎖端短接另一節(jié)車的515kf的聯(lián)鎖，導(dǎo)線533和549接通。同時(shí)，另一節(jié)車的主斷路器合不上，即另一節(jié)車內(nèi)無(wú)高電壓，以確保安全。但是，如果另一節(jié)車的主斷路器本身就處于閉合狀態(tài)，那么只要本節(jié)車受電弓升起，另一節(jié)車內(nèi)馬上就

28、有高壓危險(xiǎn)。因此本節(jié)車單機(jī)升弓時(shí)，必須使另一節(jié)車的主斷路器處于斷開(kāi)位。導(dǎo)線533經(jīng)588qs使導(dǎo)線549有電，在由導(dǎo)線549進(jìn)入另一節(jié)車，經(jīng)另一節(jié)車的主斷路器的輔助聯(lián)鎖4qf，使導(dǎo)線n533a有電，然后返送到本節(jié)車，本節(jié)車的1yv得電，受電弓升起。若另一節(jié)車的主斷路器處于閉合位，則主斷路器的輔助聯(lián)鎖4qf常閉處于打開(kāi)位，導(dǎo)線534無(wú)電，受電弓升不起，可確保安全。升弓前電路為：531 403sk 587qs (515kf + 588qs 4qf) 534 1yv 4002兩臺(tái)機(jī)車重聯(lián)時(shí)，導(dǎo)線532經(jīng)重聯(lián)中間繼電器546ka使導(dǎo)線w2532有電，經(jīng)外重聯(lián)電纜后，使另一節(jié)車的w2532導(dǎo)線有電，促使

29、另一節(jié)車的受電弓升起。2.1.2 主斷路器的合閘控制主斷路器的合閘控制與受電弓控制為同一供電支路。當(dāng)按下“主斷合”按鍵開(kāi)關(guān)401sk后，導(dǎo)線531經(jīng)401sk、586qs、568ka、539kt、567ka、使導(dǎo)線541有電，若此時(shí)主斷路器的風(fēng)缸風(fēng)壓足夠（大于450kpa）4kf動(dòng)作，則主斷路器的合閘線圈4qfn得電，主電路器合閘電路為：531 401sk 586qs 568ka 539kt 567ka 4qfn 4kf 400 幾條支路。1導(dǎo)線516經(jīng)劈相機(jī)的啟動(dòng)中間繼電器566ka聯(lián)鎖，使分相接觸器213km和劈相機(jī)啟動(dòng)延時(shí)繼電器533kt得電動(dòng)作，同時(shí)527kt線圈經(jīng)劈相機(jī)啟動(dòng)中間繼電器

30、566ka聯(lián)鎖得電，527kt常開(kāi)聯(lián)鎖閉合，為劈相機(jī)的接觸器201km閉合做好準(zhǔn)備。其電路為：561 （566ka + 527kt） (533kt + 213km) 400 561 566ka 527kt 4002導(dǎo)線561經(jīng)213km的輔助聯(lián)鎖，使導(dǎo)線527有電，經(jīng)劈相機(jī)故障隔離開(kāi)關(guān)242qs使201km得電動(dòng)作，劈相機(jī)的電路接通，開(kāi)始啟動(dòng)。其電路為：561（201km + 213km + 205km） 242qs 201km 4003劈相機(jī)啟動(dòng)正常，則劈相機(jī)啟動(dòng)繼電器283ak動(dòng)作，其正聯(lián)鎖閉合：導(dǎo)線561經(jīng)283ak，使導(dǎo)線568有電，劈相機(jī)啟動(dòng)中間繼電器566ka得電動(dòng)作，其反聯(lián)鎖打開(kāi)

31、，527kt線圈失電，延時(shí)1s后，527kt聯(lián)鎖打開(kāi)，切斷213km和533kt的供電電路，甩掉劈相機(jī)啟動(dòng)電阻，使劈相機(jī)進(jìn)入正常工作狀態(tài)，同時(shí)，566ka的正聯(lián)鎖閉合自持。4導(dǎo)線561進(jìn)533kt 使導(dǎo)線577有電，為其他輔助機(jī)組自持工作做好準(zhǔn)備。其電路為：561 533k t577至此，劈相機(jī)的控制順利完成。這是單節(jié)車的情況，當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)重聯(lián)線n564使另節(jié)車的547ka得電動(dòng)作。啟動(dòng)另一節(jié)車的劈相機(jī)過(guò)程與本節(jié)車相同。2.1.3 劈相機(jī)故障控制若劈相機(jī)故障，則將242qs置“2”位也就是用通風(fēng)機(jī)1代替劈相機(jī)工作，此時(shí)，通風(fēng)機(jī)1通過(guò)電容分相啟動(dòng)后代替劈相機(jī)的功能，使其他輔助機(jī)組依舊正常

32、工作。具體控制過(guò)程如下：1將242qs置“2”位。2將296qs置電容位，隨后的操作過(guò)程與啟動(dòng)劈相機(jī)相似。首先按下按下404sk,567ka得電動(dòng)作。導(dǎo)線560經(jīng)567ka,使導(dǎo)線561有電：導(dǎo)線561經(jīng)566ka、527kt使213km和533kt得電，啟動(dòng)電容接入。導(dǎo)線561經(jīng)213km、242qs,使導(dǎo)線580有電，通風(fēng)機(jī)1接觸器205km動(dòng)作并自持，通風(fēng)機(jī)1開(kāi)始啟動(dòng)，當(dāng)其發(fā)電機(jī)電壓達(dá)到283ak動(dòng)作。導(dǎo)線561經(jīng)283ak使566ka得電動(dòng)作并自持，527kt線圈失電。導(dǎo)線561經(jīng)566ka聯(lián)鎖、527kt的正常聯(lián)鎖切除213km和533kt的供電電路，甩掉通風(fēng)機(jī)1的啟動(dòng)電容，使通風(fēng)機(jī)

33、1進(jìn)入工作狀態(tài)。導(dǎo)線561經(jīng)533kt使導(dǎo)線577有電，為其他輔機(jī)的正常工作做好準(zhǔn)備。2.1.4 壓縮機(jī)控制ss4改型電力機(jī)車同其他韶山系列機(jī)車一樣裝有兩種壓縮機(jī)，供應(yīng)全車所需的高壓用風(fēng)，另一種是輔助壓縮機(jī)，只在全車無(wú)風(fēng)而需要升受電弓、合主斷路器時(shí)使用它，給輔助風(fēng)缸和控制風(fēng)缸泵風(fēng)。現(xiàn)在分別說(shuō)明如下：1主壓縮機(jī)控制首先按下“壓縮機(jī)”按鍵開(kāi)關(guān)405sk，導(dǎo)線577經(jīng)405sk、517kf（壓力調(diào)節(jié)器，風(fēng)壓低于700kpa時(shí)閉合，風(fēng)缸高于900kpa時(shí)斷開(kāi)）、566ka、579qs使壓縮機(jī)接觸器203km的觸點(diǎn)動(dòng)作，壓縮機(jī)開(kāi)始工作。其電路為：577 405sk 517kf 566ka 579qs 2

34、03km 400若高于900kpa風(fēng)壓時(shí)，則可按408sk（“強(qiáng)泵”按鍵開(kāi)關(guān)），導(dǎo)線577直接經(jīng)408sk，使導(dǎo)線579得電，即短接了517kf的聯(lián)鎖，從而使壓縮機(jī)一直處于工作狀態(tài)直到風(fēng)壓達(dá)到1000kpa。其電路為：577 408sk 566ka 579qs 203km 400這時(shí)，操作人員必須注意監(jiān)聽(tīng)安全閥在1000kpa整定動(dòng)作的冒氣聲，以便及時(shí)停止強(qiáng)泵分工作。如果壓縮機(jī)故障，只要把579qs置故障位即可。以上便是單節(jié)機(jī)車的情況，當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)，另一節(jié)車的壓縮機(jī)就通過(guò)重聯(lián)線n597進(jìn)行控制，此時(shí)，起作用的調(diào)節(jié)器是操作車上的調(diào)節(jié)器，非操作車上的調(diào)節(jié)不起作用。當(dāng)兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)外重聯(lián)線w2

35、597對(duì)另一臺(tái)車上的壓縮機(jī)進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)4臺(tái)壓縮機(jī)同時(shí)工作。2輔助壓縮機(jī)控制機(jī)車升弓前若總風(fēng)缸中已無(wú)壓縮空氣儲(chǔ)存，則需利用升弓壓縮機(jī)向輔助風(fēng)缸和控制風(fēng)缸泵風(fēng)，供機(jī)車受電弓和主斷路器合閘使用。其電源由610qa自動(dòng)開(kāi)關(guān)提供，導(dǎo)線680經(jīng)596sb,使其442km得電動(dòng)作，其主觸頭閉合，導(dǎo)線680經(jīng)442km的主觸頭是升弓壓縮機(jī)447md得電動(dòng)作，開(kāi)始打風(fēng)。其電路為：464 610qa ( 596sb1 + 596sb2 ) 442km 400 680 442km 447md 400 2.1.5 通風(fēng)機(jī)控制ss4改型機(jī)車的通風(fēng)機(jī)控制除了正常的手動(dòng)控制外，還有自動(dòng)啟動(dòng)的控制環(huán)節(jié)，下面分別加以介紹：

36、手動(dòng)控制按下“通風(fēng)機(jī)”按鍵開(kāi)關(guān)406sk，導(dǎo)線577經(jīng)407sk使導(dǎo)線578有電，經(jīng)566ka、242qs，通風(fēng)機(jī)1隔離開(kāi)關(guān)575qs使通風(fēng)機(jī)1接觸器205km的電動(dòng)作，通風(fēng)機(jī)1開(kāi)始啟動(dòng)。其電路為：577406sk578566ka579242qs575qs205km400同時(shí)，205km聯(lián)鎖打開(kāi)，使535kt失電，延時(shí)3s后，535kt聯(lián)鎖閉合。導(dǎo)線579經(jīng)535kt使導(dǎo)線581有電，再經(jīng)通風(fēng)機(jī)2的隔離開(kāi)關(guān)576qs使通風(fēng)機(jī)2的接觸器206km得電動(dòng)作，通風(fēng)機(jī)2開(kāi)始動(dòng)作。其電路為：579（575qs+535kt）581576qs206km 400同時(shí)，206km聯(lián)鎖打開(kāi)，536kt線圈失電，延

37、時(shí)3s后536kt聯(lián)鎖閉合，導(dǎo)線581經(jīng)536kt使導(dǎo)線678有電，然后，分別經(jīng)584qs和599qs使212km和211km同時(shí)得電動(dòng)作，即油泵和變壓器風(fēng)機(jī)同時(shí)開(kāi)始啟動(dòng)，直至正常工作。其電路為：581536kt687584qs212km400 581536kt687599qs211km400至此完成通風(fēng)機(jī)的控制。自動(dòng)控制所謂自動(dòng)控制是指司機(jī)的調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到目一級(jí)位后，通風(fēng)機(jī)能夠自動(dòng)地啟動(dòng)，投入正常工作，從原理圖上看，是417導(dǎo)線供電，自起風(fēng)機(jī)中間繼電器549ka得電動(dòng)作，此時(shí)，570qs在“1”位，406sk在非按下位。所以，導(dǎo)線577經(jīng)406sk聯(lián)鎖、570qs、549ka的正聯(lián)鎖為549k

38、a提供電源使其自持。其電路為：577406sk570qs603549ka417549ka400.調(diào)速，導(dǎo)線603經(jīng)549ka的另一對(duì)正聯(lián)鎖和509v，使導(dǎo)線578有電。其電路為：603549ka509v578接下來(lái)的控制過(guò)程與手動(dòng)控制完全一樣。當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪退到“0”位時(shí)，導(dǎo)線417不在從司機(jī)控制器中得電，而是通過(guò)自持從導(dǎo)線577得電。所以，調(diào)速手輪回到“0”位時(shí)，通風(fēng)機(jī)并不自動(dòng)關(guān)閉。若要關(guān)閉通風(fēng)機(jī)，必須操作一下406sk，切除549ka的供電電路，時(shí)其解鎖，然后再關(guān)閉406sk，也就關(guān)閉了通風(fēng)機(jī)，設(shè)計(jì)此環(huán)節(jié)的目的在于避免通風(fēng)機(jī)頻繁啟動(dòng)。當(dāng)量節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)內(nèi)重聯(lián)線n578去控制另一節(jié)車

39、的通風(fēng)機(jī)工作。當(dāng)量節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)外重聯(lián)線w2578去控制另一臺(tái)車的通風(fēng)機(jī)工作，以便實(shí)現(xiàn)所有機(jī)車的同步工作。2.1.6 制動(dòng)風(fēng)機(jī)控制按下“制動(dòng)風(fēng)機(jī)”按鍵開(kāi)關(guān)407sk，導(dǎo)線577經(jīng)407sk、566ka、581qs使制動(dòng)風(fēng)機(jī)1的接觸器209km得電動(dòng)作，制動(dòng)風(fēng)機(jī)1（5ma）開(kāi)始啟動(dòng)。其控制電路為：577407sk566ka589581qs209km400其中，566ka是劈相機(jī)啟動(dòng)中間繼電器，581qs是制動(dòng)風(fēng)機(jī)1的隔離開(kāi)關(guān)。當(dāng)制動(dòng)風(fēng)機(jī)1故障或其他原因需要切除時(shí)，可以將581qs置故障位。在制動(dòng)風(fēng)機(jī)1接觸器209km得電動(dòng)作后，受其反聯(lián)鎖控制的526kt因209km反聯(lián)鎖打開(kāi)而失電，延時(shí)3s后

40、，526kt聯(lián)鎖閉合，導(dǎo)線589經(jīng)526kt聯(lián)鎖、制動(dòng)風(fēng)機(jī)2的隔離開(kāi)關(guān)582qs使制動(dòng)風(fēng)機(jī)2的接觸器210km得電動(dòng)作，制動(dòng)風(fēng)機(jī)2（6ma）開(kāi)始啟動(dòng)，并進(jìn)入正常工作狀態(tài)。其控制電路為：589（581qs+526kt）582qs210km400兩臺(tái)制動(dòng)風(fēng)機(jī)啟動(dòng)完畢。當(dāng)兩節(jié)機(jī)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)內(nèi)重聯(lián)線入n590控制另一節(jié)車的制動(dòng)風(fēng)機(jī)。當(dāng)兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)外重聯(lián)線w2590控制另一臺(tái)車的制動(dòng)風(fēng)機(jī)。2.1.7 牽引控制牽引控制有兩種情況：一種是牽引向前，另一種是牽引向后。由司機(jī)控制器控制兩位值轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)進(jìn)行轉(zhuǎn)換。下面一主司機(jī)控制器控制為例分別加以說(shuō)明：牽引向前當(dāng)閉合電鑰匙后，導(dǎo)線466有電，經(jīng)12km、22

41、km、32km聯(lián)鎖或20qp常開(kāi)聯(lián)鎖或50qp常開(kāi)聯(lián)鎖使線路接觸器中間繼電器558ka線圈得電常開(kāi)聯(lián)鎖閉合。其控制電路為：464604qa465570qs466 （12km22km32km42km+20qp+50qp）558ka400當(dāng)主司機(jī)控制器627ac的換向手柄置“前”位時(shí)，導(dǎo)線402、403、406有電。其控制電路為：465570qs401627ac1402 465570qs401627ac2403 465570qs401627ac5406其中導(dǎo)線402為調(diào)速手輪的導(dǎo)線，導(dǎo)線403向前位的電線，導(dǎo)線406牽引位的電線。導(dǎo)線403經(jīng)558ka，使107yvf和108yvf兩個(gè)電磁閥得電，

42、其控制電路為：403558ka（107yvf+108yvf）400兩位值轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)方向轉(zhuǎn)到“向前位”。導(dǎo)線406經(jīng)558ka、560ka、92km，使107yvt、108yvt兩個(gè)電磁閥得電，其控制電路為：406558ka560ka92km（107yvt+108yvt）400兩位值轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)工況鼓轉(zhuǎn)換到“牽引”位。從而完成了牽引向前的轉(zhuǎn)換控制。當(dāng)量節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)內(nèi)重聯(lián)線n406控制另一節(jié)車的兩位置完成牽引轉(zhuǎn)換。通過(guò)本車的n403經(jīng)內(nèi)重聯(lián)電纜的交叉重聯(lián)，作用于另一節(jié)車的n404，使另一節(jié)車的兩位置完成向后轉(zhuǎn)換，以保證全車牽引向前。當(dāng)兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)外重聯(lián)線w2406控制另一臺(tái)車的w2403，使另

43、一臺(tái)車完成向前轉(zhuǎn)換，以確保兩臺(tái)機(jī)車方向一致。牽引向后當(dāng)主司機(jī)控制器627ac的轉(zhuǎn)換手柄之“后”位時(shí)，導(dǎo)線402、404、406有電。其控制電路為：465570qs401627ac1402 465570qs401627ac3404 465570qs401627ac5406其中導(dǎo)線402、406的作用與牽引向前時(shí)相同，導(dǎo)線404是向后得電線。其向后控制環(huán)節(jié)如下：404558ka（107yvbw+108yvbw）400兩位值轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)方向轉(zhuǎn)到“向后”位。其中，107yvbw負(fù)責(zé)1號(hào)高壓柜兩位值轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)完成向后轉(zhuǎn)換；108yvbw負(fù)責(zé)2號(hào)高壓柜兩位值轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)完成向后轉(zhuǎn)換。當(dāng)量節(jié)車重聯(lián)時(shí)，能過(guò)內(nèi)重聯(lián)線n4

44、04經(jīng)內(nèi)重聯(lián)顛連交叉重聯(lián)，作用與另一節(jié)車的n403，是另一節(jié)的兩位值轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)向前轉(zhuǎn)換，以確保全車向后。當(dāng)兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)重聯(lián)線w2404經(jīng)外重聯(lián)電纜交叉重聯(lián)，作用于另一臺(tái)車完成先后轉(zhuǎn)換，保證兩臺(tái)車方向一致。2.1.8 制動(dòng)控制當(dāng)主司機(jī)控制器換向手柄置“制動(dòng)”位時(shí)，導(dǎo)線402、403、405有電。其控制電路為：465570qs401627ac1402 465570qs401627ac2403 465570qs401627ac405其中導(dǎo)線402的作用與牽引時(shí)相同；導(dǎo)線403的作用只是給空氣管路部分提供向前的信號(hào)，對(duì)控制電路無(wú)特殊含義；導(dǎo)線405制動(dòng)位得電。制動(dòng)控制環(huán)節(jié)為：405（）560ka+

45、561ka）400465560ka558ka（）107yvb+108yvb400兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)工況鼓轉(zhuǎn)換到“制動(dòng)”位。從而完成了向前制動(dòng)的轉(zhuǎn)換控制。當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)內(nèi)重聯(lián)線n405，是另一節(jié)車的兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“制動(dòng)”位，保證兩節(jié)車同步工作。當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)外重聯(lián)線w2405，使另一臺(tái)車的兩位置開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“制動(dòng)”位，保證兩臺(tái)機(jī)車同步工作。2.1.9 風(fēng)速延時(shí)控制當(dāng)通風(fēng)機(jī)正常工作后，安裝在風(fēng)道中的風(fēng)速繼電器就會(huì)動(dòng)作，具體控制過(guò)程為：導(dǎo)線561經(jīng)519kf使?fàn)恳L(fēng)速1在中間繼電器550ka得點(diǎn)動(dòng)作；導(dǎo)線561經(jīng)520kf使?fàn)恳L(fēng)速2中間繼電器551ka的電動(dòng)作；同樣，導(dǎo)線561經(jīng)制動(dòng)風(fēng)速繼

46、電器1和制動(dòng)風(fēng)速繼電器2分別使制動(dòng)風(fēng)速1中間繼電器541ka和制動(dòng)風(fēng)速2中間繼電器542ka得電動(dòng)作。其控制電路：561519kf550ka400561520kf551ka400561511kf541ka400561512kf542ka400牽引時(shí)，導(dǎo)線406有電，經(jīng)560ka聯(lián)鎖使導(dǎo)線518有電，再經(jīng)219ka和550ka，使導(dǎo)線516有電。然后，經(jīng)551ka和220oa使導(dǎo)線514有電，風(fēng)速延時(shí)繼電器530kt得電動(dòng)作，其正聯(lián)鎖閉合。控制電路為:406560ka518219qa550ka551ka220qa530kt400在這一環(huán)節(jié)里，550ka和551ka聯(lián)鎖兩端分別并有573qs和57

47、4qs的聯(lián)鎖，573qs和574qs分別是牽引風(fēng)速1和牽引風(fēng)速2隔離開(kāi)關(guān)。當(dāng)牽引風(fēng)速繼電器1或2動(dòng)作不良時(shí)，219qa和220qa繼續(xù)擔(dān)任保護(hù)任務(wù)，在風(fēng)機(jī)發(fā)生故障，輔機(jī)自動(dòng)開(kāi)關(guān)保護(hù)動(dòng)作預(yù)備失敗時(shí)，確保牽引無(wú)電流。除此之外，575qs和576qs分別是牽引風(fēng)機(jī)1和牽引風(fēng)機(jī)2隔離開(kāi)關(guān)，當(dāng)某一牽引風(fēng)機(jī)故障時(shí)，將相應(yīng)的隔離開(kāi)關(guān)置故障位，在切除故障風(fēng)機(jī)的同時(shí)，也短接相應(yīng)的風(fēng)速環(huán)節(jié)。制動(dòng)時(shí)，導(dǎo)線405有電，560ka線圈得電，560ka常開(kāi)聯(lián)鎖閉合。導(dǎo)線405經(jīng)560ka常開(kāi)聯(lián)鎖使導(dǎo)線524有電，再經(jīng)223qa和541ka使導(dǎo)線521有電，然后，經(jīng)224qa和542ka使導(dǎo)線518有電，控制電路為4055

48、60ka223qa541ka224qa542ka518518導(dǎo)線得電后530kt線圈控制電路與牽引時(shí)相同。其中，223qa和224qa分別是制動(dòng)風(fēng)機(jī)1和之東風(fēng)機(jī)2自動(dòng)開(kāi)關(guān)保護(hù)聯(lián)鎖。并聯(lián)在542ka聯(lián)鎖兩端的隔離開(kāi)關(guān)589qs和590qs，分別是自動(dòng)風(fēng)速1和制動(dòng)風(fēng)速2隔離開(kāi)關(guān)；581qs和582qs分別使制動(dòng)風(fēng)機(jī)1和制動(dòng)風(fēng)機(jī)2隔離開(kāi)關(guān)。當(dāng)某一制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障時(shí)，將相應(yīng)隔離開(kāi)關(guān)置故障位，一方面切除了故障風(fēng)機(jī)，另一方面端接了相應(yīng)的風(fēng)速環(huán)節(jié)，使機(jī)車能繼續(xù)維持運(yùn)行。2.1.10 預(yù)備環(huán)節(jié)控制牽引向前時(shí)，導(dǎo)線403經(jīng)561ka107qpf108qpf使導(dǎo)線427有電，經(jīng)108qpt107qpt使導(dǎo)線429有電

49、。其控制電路位：403561ka107qpf108qpf427108qpt107qpt429當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪處于低級(jí)位時(shí),525kt一直處于常閉狀態(tài)，所以，導(dǎo)線429經(jīng)525kt.567ka得電動(dòng)作；當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪處于高級(jí)位，延時(shí)25s525kt反聯(lián)鎖打開(kāi)，導(dǎo)線429必須經(jīng)530kt聯(lián)鎖使導(dǎo)線432有電，然后，經(jīng)4qf使556ka得電動(dòng)作。其控制電路為:429（525kt567ka560ka+530kt）4qf556ka400556ka得電標(biāo)志預(yù)備完成。牽引向后時(shí),導(dǎo)線404經(jīng)107qpbw和108qpbw，使導(dǎo)線427有電，以后的環(huán)節(jié)與牽引向前完全一樣。由此可見(jiàn)牽引時(shí)要使556ka

50、得電動(dòng)作，必須具備一下幾個(gè)條件： 司機(jī)操作電鑰匙必須給上，即570qs置“1”； 兩位置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)必須轉(zhuǎn)到位； 主斷路器必須閉合； 劈相機(jī)必須工作； 高級(jí)位時(shí)，風(fēng)速延時(shí)必須完成。制動(dòng)工況制動(dòng)時(shí)，導(dǎo)線404無(wú)電，405有電，403雖有電但不起作用，所以，起作用的只是405導(dǎo)線。它一路經(jīng)209km，210km，91km的輔助常開(kāi)聯(lián)鎖使429有電，再經(jīng)530kt和4qf使556ka得電動(dòng)作。其中91km是受線路接觸器的輔助聯(lián)鎖控制，線路接觸器又受零位延時(shí)時(shí)間繼電器的控制，所以制動(dòng)時(shí)，要使556ka動(dòng)作，司機(jī)控制器的調(diào)速手輪必須離開(kāi)零位。另一路直接使?fàn)恐妻D(zhuǎn)換中繼560ka，561ka得電，525kt支路

51、串聯(lián)560ka常閉聯(lián)鎖打開(kāi)，地位延時(shí)不起作用?？刂齐娐窞椋?05（560ka+561ka）400405（581qs+209km）（582qs+210km）91km429530kt4qf556ka4002.1.11 自動(dòng)控制所謂自動(dòng)控制是指司機(jī)操作主斷路器合閘后，經(jīng)辟相機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)，無(wú)需人為操作劈相機(jī)以及其他輔機(jī)的按鍵開(kāi)關(guān)。這一功能主要用于機(jī)車過(guò)分相區(qū)時(shí)，減少司機(jī)的操作步驟。當(dāng)主斷路器閉合后，4qf連鎖打開(kāi)，導(dǎo)線565失電，劈相機(jī)自啟延時(shí)繼電器528kt失電，延時(shí)1s后其反連鎖閉合，導(dǎo)線562經(jīng)591qs和528kt連鎖，使567ka得電動(dòng)作，劈相機(jī)開(kāi)始啟動(dòng)，其電路為：560404sk591qs5

52、28kt567ka400。以后的過(guò)程于手動(dòng)控制過(guò)程完全一樣。2.2 調(diào)速控制電路當(dāng)機(jī)車整備完畢，機(jī)車狀態(tài)信號(hào)顯示一切正常時(shí)，就可以進(jìn)行調(diào)速控制。調(diào)速控制通過(guò)司機(jī)控制器的調(diào)速手輪來(lái)完成，根據(jù)前后順序，下面分幾個(gè)環(huán)節(jié)加以介紹。2.2.1 零位控制ss4改型機(jī)車是由完全相同的兩節(jié)車重聯(lián)而成，每節(jié)機(jī)車只有一個(gè)司機(jī)室，每個(gè)司機(jī)室內(nèi)裝有主.輔司機(jī)控制器各一只，所以，一臺(tái)機(jī)車共有4只司機(jī)控制器。每節(jié)車都有自己獨(dú)立的零位中間繼電器568ka和零位延時(shí)時(shí)間繼電器532kt。單節(jié)車時(shí)，控制過(guò)程如下：導(dǎo)線464經(jīng)604qa使導(dǎo)線465有電，再經(jīng)570qs（1）閉合位和532kt的常開(kāi)聯(lián)鎖，使導(dǎo)線418有電，并送入司

53、機(jī)控制器調(diào)速手輪的第一層聯(lián)鎖上；若此時(shí)調(diào)速手輪處于零位，則導(dǎo)線418經(jīng)627ac使導(dǎo)線411有電，再經(jīng)628ac使導(dǎo)線412有電，568ka得電動(dòng)作。其控制電路為：464604qa570qs466532kt418627ac1411628ac1412568ka400當(dāng)主司機(jī)控制器調(diào)速手輪離開(kāi)零位時(shí)，導(dǎo)線411失電，最終導(dǎo)致568ka失電；同時(shí)，因627ac調(diào)速手輪離開(kāi)零位后，導(dǎo)線415得電，零位延時(shí)時(shí)間繼電器532kt得電吸合，其反聯(lián)鎖打開(kāi)，導(dǎo)線418無(wú)電，進(jìn)一步保證568ka失電，另外因532kt的正聯(lián)鎖閉合，將使線路接觸器得電動(dòng)作，線路接觸器控制環(huán)節(jié)將在下面詳細(xì)介紹。兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)n41

54、5得電，進(jìn)一步保證另一節(jié)車的532kt，通過(guò)n418去控制另一節(jié)車的568ka，達(dá)到兩節(jié)機(jī)車零位同步控制的目的。如非操縱節(jié)司機(jī)控制器不在零位，且570qs一合上，則通過(guò)n415重聯(lián)線使操縱節(jié)532kt吸合，操縱節(jié)雖在零位，因532kt常閉打開(kāi)導(dǎo)致全車568ka不能吸合。兩臺(tái)機(jī)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)w2415和w2418分別控制另一臺(tái)車的532kt和568ka，以達(dá)到所有重聯(lián)機(jī)車零位同步控制的目的。2.2.2 低級(jí)位延時(shí)控制當(dāng)627ac的調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到1.5級(jí)以上時(shí)，導(dǎo)線417有電，525kt得電并開(kāi)始延時(shí)，25s后，其反聯(lián)鎖打開(kāi)。525kt是電子式低級(jí)位延時(shí)時(shí)間繼電器，得電后延時(shí)主要用于在機(jī)車低級(jí)位時(shí)免

55、開(kāi)通風(fēng)機(jī)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)以及在啟動(dòng)通風(fēng)機(jī)的過(guò)程中快速啟動(dòng)機(jī)車，并具有防止機(jī)車音信號(hào)不正常而引起“竄車”的作用。2.2.3 線路接觸器控制線路接觸器是溝通牽引電機(jī)主電路的主要點(diǎn)器。其控制關(guān)系是：導(dǎo)線531經(jīng)532kt.10qp.60qp聯(lián)鎖，使導(dǎo)線501有電。其控制電路為：531532kt10qp60qp501其中，10qp.60qp分別是1，2高壓柜中空載試驗(yàn)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的輔助聯(lián)鎖，只運(yùn)行位時(shí)閉合。當(dāng)機(jī)車處于牽引狀態(tài)時(shí)，導(dǎo)線501經(jīng)561ka的兩隊(duì)常開(kāi)聯(lián)鎖，分別使導(dǎo)線496和497有電，導(dǎo)線496經(jīng)575qs使導(dǎo)線481有電，然后，分別經(jīng)19qs.29qs，使線路接觸器12km和22km得電動(dòng)作；而導(dǎo)線497經(jīng)576qs使導(dǎo)線485有電，然后，導(dǎo)線485分別經(jīng)39qs和49qs，使線路接觸器32km和42km得電動(dòng)作，此時(shí)，牽引狀態(tài)的電機(jī)主電路構(gòu)成。上述支路中，19qs49qs 分別使?fàn)恳姍C(jī)14的隔離開(kāi)關(guān)的