電子燃油噴 射

1、功用：根據(jù)進(jìn)氣量功用：根據(jù)進(jìn)氣量,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量，再根據(jù)其他發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻傳感器（如冷卻水水溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號(hào)對(duì)噴溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的油量進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣和點(diǎn)火時(shí)刻，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性?；旌蠚夂忘c(diǎn)火時(shí)刻，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。 一、電子燃油噴射系統(tǒng)（一、電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI） 1、具有良好的使用性能、具有良好的使用性能（）冷起動(dòng)性能得到提高（）冷起動(dòng)性能得到提高（）加速性能

2、得到改善（）加速性能得到改善（）動(dòng)力性能大大提高（）動(dòng)力性能大大提高（）工作穩(wěn)定性能得到加強(qiáng)（）工作穩(wěn)定性能得到加強(qiáng)、具有良好的燃料經(jīng)濟(jì)性能、具有良好的燃料經(jīng)濟(jì)性能、環(huán)保性能充分改善、環(huán)保性能充分改善三、電子控制燃油噴射式汽油機(jī)的特點(diǎn)三、電子控制燃油噴射式汽油機(jī)的特點(diǎn)四、電子控制燃油噴射裝置的組成四、電子控制燃油噴射裝置的組成 從工作情況分析，電子控制燃油噴射裝置由燃油供給系統(tǒng)、空氣從工作情況分析，電子控制燃油噴射裝置由燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)三大系統(tǒng)組成。供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)三大系統(tǒng)組成。第二節(jié)第二節(jié) 進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)1、功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的

3、供氣量。、功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的供氣量。 2、組成：由進(jìn)氣量測(cè)量裝置、空氣濾清器、節(jié)氣門體、怠速調(diào)整螺釘、節(jié)氣門位、組成：由進(jìn)氣量測(cè)量裝置、空氣濾清器、節(jié)氣門體、怠速調(diào)整螺釘、節(jié)氣門位 置傳感器、進(jìn)氣管等組成。置傳感器、進(jìn)氣管等組成。 3、工作過程、工作過程 ： 空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，用空氣流量計(jì)測(cè)量，通過節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，用空氣流量計(jì)測(cè)量，通過節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再分配到各進(jìn)氣歧管。在進(jìn)氣歧管內(nèi)，從噴油器噴出的汽油與空氣混合后管，再分配到各進(jìn)氣歧管。在進(jìn)氣歧管內(nèi)，從噴油器噴出的汽油與空氣混合后被吸入氣缸。被吸入氣缸。 空氣濾清器空氣濾

4、清器空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)進(jìn)氣管進(jìn)氣管節(jié)氣門體節(jié)氣門體進(jìn)氣總管進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管氣缸氣缸空氣閥空氣閥一、空氣過濾器一、空氣過濾器濾去空氣中塵土和沙粒，減少機(jī)件磨損。濾去空氣中塵土和沙粒，減少機(jī)件磨損。（四）節(jié)氣門體（四）節(jié)氣門體 功能：節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。功能：節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。 組成：主要由節(jié)氣門、旁通氣道、怠速調(diào)整螺釘、節(jié)氣門位置傳感器等組組成：主要由節(jié)氣門、旁通氣道、怠速調(diào)整螺釘、節(jié)氣門位置傳感器等組 成。成。 當(dāng)油門踏板完全松開時(shí)，節(jié)氣門全閉，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下運(yùn)行，空當(dāng)油門踏板完全松開時(shí)，節(jié)氣門全閉，發(fā)動(dòng)機(jī)

5、在怠速工況下運(yùn)行，空氣經(jīng)旁通氣經(jīng)旁通氣氣道直接進(jìn)入氣缸。道直接進(jìn)入氣缸。 節(jié)氣門體包括發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行工況控制進(jìn)氣量的節(jié)氣門節(jié)氣門位置節(jié)氣門體包括發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行工況控制進(jìn)氣量的節(jié)氣門節(jié)氣門位置傳感器也裝在節(jié)氣門軸上，用來檢測(cè)節(jié)氣門開啟的角度。有的節(jié)氣門體傳感器也裝在節(jié)氣門軸上，用來檢測(cè)節(jié)氣門開啟的角度。有的節(jié)氣門體上還裝有空氣閥。上還裝有空氣閥。 怠速時(shí)節(jié)氣門全閉，怠速時(shí)節(jié)氣門全閉，空氣量只能由空氣量只能由怠速調(diào)整螺怠速調(diào)整螺釘釘控制的旁通道截面積來控制的旁通道截面積來調(diào)整控制，通過調(diào)整調(diào)整控制，通過調(diào)整空氣空氣量控制量控制怠速轉(zhuǎn)速高低。怠速轉(zhuǎn)速高低。 在冷卻水溫較低時(shí)，為在冷卻水溫較低時(shí)，為加

6、快暖機(jī)過程，設(shè)置了快怠加快暖機(jī)過程，設(shè)置了快怠速裝置，由速裝置，由空氣閥空氣閥來控制快來控制快怠速需要的空氣量（額外增怠速需要的空氣量（額外增加空氣量）。這時(shí)，經(jīng)過空加空氣量）。這時(shí)，經(jīng)過空氣流量計(jì)計(jì)量后的空氣，繞氣流量計(jì)計(jì)量后的空氣，繞過節(jié)氣門直接進(jìn)入進(jìn)氣總管。過節(jié)氣門直接進(jìn)入進(jìn)氣總管。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常時(shí)，則空氣發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常時(shí)，則空氣閥關(guān)閉。閥關(guān)閉。 怠速時(shí)節(jié)氣門全閉，空氣量只能由怠速調(diào)整螺釘控制的旁怠速時(shí)節(jié)氣門全閉，空氣量只能由怠速調(diào)整螺釘控制的旁通道截面積控制，怠速轉(zhuǎn)速高低通過調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)。通道截面積控制，怠速轉(zhuǎn)速高低通過調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)。. 在冷卻水溫較低時(shí)，為加快暖機(jī)過程，設(shè)置了快怠速裝

7、置，在冷卻水溫較低時(shí)，為加快暖機(jī)過程，設(shè)置了快怠速裝置，由空氣閥或由空氣閥或ECU控制的控制的ISCV閥來控制快怠速需要的空氣量（額閥來控制快怠速需要的空氣量（額外增加空氣量）。這時(shí)，經(jīng)過空氣流量計(jì)計(jì)量后的空氣，繞過外增加空氣量）。這時(shí)，經(jīng)過空氣流量計(jì)計(jì)量后的空氣，繞過節(jié)氣門直接進(jìn)入進(jìn)氣總管。節(jié)氣門直接進(jìn)入進(jìn)氣總管。（五）進(jìn)氣管（五）進(jìn)氣管和進(jìn)氣歧管和進(jìn)氣歧管 在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，為了消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，為了消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻，對(duì)進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管的形狀、容積都有嚴(yán)格的要求，每個(gè)氣氣均勻，對(duì)進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管的形狀、容積都有嚴(yán)格的要求，每

8、個(gè)氣缸必須一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧管。缸必須一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧管。第三節(jié)第三節(jié) 供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)輸油管輸油管冷起動(dòng)噴油器冷起動(dòng)噴油器油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器噴油器噴油器油壓脈動(dòng)衰減器油壓脈動(dòng)衰減器燃油濾清燃油濾清器器油箱油箱1、燃油供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)功用：向氣缸內(nèi)供給供給燃燒時(shí)所需一定量的燃油功用：向氣缸內(nèi)供給供給燃燒時(shí)所需一定量的燃油. . 組成組成： 汽油泵汽油泵回油管回油管汽油濾清器汽油濾清器油油壓壓調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)器器輸油管路輸油管路噴油器噴油器供油裝置結(jié)構(gòu)示意圖供油裝置結(jié)構(gòu)示意圖供油裝置結(jié)構(gòu)示意圖供油裝置結(jié)構(gòu)示意圖電動(dòng)燃油泵電動(dòng)燃油泵 作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進(jìn)氣歧管之間的壓力差保持恒定的作用：

9、穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進(jìn)氣歧管之間的壓力差保持恒定的250 kPa.脈動(dòng)緩沖器脈動(dòng)緩沖器功用：減小在噴油器噴油時(shí)，油路中的油壓可能會(huì)產(chǎn)生微小的波動(dòng)，使功用：減小在噴油器噴油時(shí)，油路中的油壓可能會(huì)產(chǎn)生微小的波動(dòng)，使 系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。燃油濾清器燃油濾清器功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動(dòng)功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。機(jī)正常工作。 1入口入口2出口出口3濾芯濾芯 一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛15000應(yīng)更換，安裝時(shí)應(yīng)更換，安裝時(shí)應(yīng)注意燃油流動(dòng)方向的箭頭，不能裝反。應(yīng)注意燃

10、油流動(dòng)方向的箭頭，不能裝反。電動(dòng)噴油器電動(dòng)噴油器1.構(gòu)造構(gòu)造平時(shí)針閥在回位彈簧作用下將噴油孔封住，平時(shí)針閥在回位彈簧作用下將噴油孔封住，當(dāng)電子控制單元的噴油控制信號(hào)將噴油器當(dāng)電子控制單元的噴油控制信號(hào)將噴油器和電源回路接通，電流流過電磁線圈時(shí)，和電源回路接通，電流流過電磁線圈時(shí)，針閥才在電磁力吸引下克服彈簧壓力、摩針閥才在電磁力吸引下克服彈簧壓力、摩擦力和自身重量，燃油經(jīng)過針閥并由軸針擦力和自身重量，燃油經(jīng)過針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出。當(dāng)電磁線圈與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出。當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，電磁吸力消失?？谖粡椈裳杆偈箶嚯姇r(shí)，電磁吸力消失?？谖粡椈裳杆偈贯橀y關(guān)閉，噴油器停止噴油。針閥關(guān)

11、閉，噴油器停止噴油。 冷起動(dòng)噴油器冷起動(dòng)噴油器功用：功用： 冷起動(dòng)時(shí)，額外加大冷起動(dòng)時(shí)，額外加大噴油量，使混合氣瞬時(shí)噴油量，使混合氣瞬時(shí)加濃，便于著火起動(dòng)。加濃，便于著火起動(dòng)。 電插頭電插頭電磁線圈電磁線圈閥門彈簧閥門彈簧閥閥 門門噴噴 嘴嘴結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)： 發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)行工況的基本噴油持續(xù)時(shí)間存放在電子控制單元的存儲(chǔ)器中，發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)行工況的基本噴油持續(xù)時(shí)間存放在電子控制單元的存儲(chǔ)器中，電子控制單元根據(jù)空氣流量計(jì)或絕對(duì)壓力傳感器提供的負(fù)荷信號(hào)，轉(zhuǎn)速傳感器電子控制單元根據(jù)空氣流量計(jì)或絕對(duì)壓力傳感器提供的負(fù)荷信號(hào)，轉(zhuǎn)速傳感器提供的轉(zhuǎn)速信號(hào)，在電子控制單元中獲得基本噴油量，并通過檢測(cè)到的冷卻水提供的轉(zhuǎn)

12、速信號(hào)，在電子控制單元中獲得基本噴油量，并通過檢測(cè)到的冷卻水溫度傳感器，空氣溫度傳感器等，對(duì)基本噴油量進(jìn)行修正，計(jì)算出最佳噴油持溫度傳感器，空氣溫度傳感器等，對(duì)基本噴油量進(jìn)行修正，計(jì)算出最佳噴油持續(xù)時(shí)間。在大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)中，噴油定時(shí)是不變的，但有一些發(fā)動(dòng)機(jī)噴油定時(shí)隨續(xù)時(shí)間。在大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)中，噴油定時(shí)是不變的，但有一些發(fā)動(dòng)機(jī)噴油定時(shí)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化而不同。發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化而不同。ECU空氣流量計(jì)或進(jìn)氣空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器管絕對(duì)壓力傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器其他傳感器其他傳感器基本噴油量基本噴油量修正噴油量修正噴油量噴油器噴油器 在節(jié)氣門上方裝一個(gè)中央噴射裝置，由在節(jié)氣門上方裝

13、一個(gè)中央噴射裝置，由12個(gè)噴油器集中噴油。個(gè)噴油器集中噴油。采用順序噴射方式。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障少、維修調(diào)整方便。廣泛的應(yīng)用于采用順序噴射方式。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障少、維修調(diào)整方便。廣泛的應(yīng)用于普通轎車和貨車。普通轎車和貨車。 單點(diǎn)噴射系統(tǒng)單點(diǎn)噴射系統(tǒng)調(diào)壓器調(diào)壓器噴油器噴油器節(jié)氣門體節(jié)氣門體位置傳感器位置傳感器節(jié)氣節(jié)氣門門 每缸進(jìn)氣門處裝有一個(gè)中央噴射裝置，由每缸進(jìn)氣門處裝有一個(gè)中央噴射裝置，由ECU控制噴射。其燃油控制噴射。其燃油分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。主要用與中、高級(jí)轎車分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。主要用與中、高級(jí)轎車 。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)氣門氣門噴油器噴油器輸油管輸油

14、管進(jìn)氣支管進(jìn)氣支管將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個(gè)指令控制，同時(shí)噴油，同時(shí)斷油。的同一個(gè)指令控制，同時(shí)噴油，同時(shí)斷油。 同時(shí)噴射：同時(shí)噴射：將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時(shí)噴將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時(shí)噴油或斷油。油或斷油。 分組噴射分組噴射噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的工作順噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的工作順序噴油。序噴油。 順序噴射順序噴射w同時(shí)噴射：同時(shí)噴射：不考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩周（即每不考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩周（即每缸完成一個(gè)工作循環(huán)），每缸的噴油器噴兩次油。缸

15、完成一個(gè)工作循環(huán)），每缸的噴油器噴兩次油。返回順序噴射：順序噴射：按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)兩周，每缸噴按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)兩周，每缸噴油器各噴一次油。油器各噴一次油。返回分組噴射：分組噴射：不考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，在發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)中，不考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，在發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)中，每一組噴油器噴一次油。每一組噴油器噴一次油。第四節(jié)第四節(jié) 電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)電控系統(tǒng)的基本組成電控系統(tǒng)的基本組成 基本組成基本組成 任何一種電子控制系統(tǒng)，其主要組成都可分為信號(hào)輸入裝置、電子控任何一種電子控制系統(tǒng)，其主要組成都可分為信號(hào)輸入裝置、電子控制單元（制單元（EC

16、U）和）和執(zhí)行元件三部分。執(zhí)行元件三部分。 一、電控系統(tǒng)的基本組成與類型一、電控系統(tǒng)的基本組成與類型信號(hào)輸入裝置信號(hào)輸入裝置（各種傳感器）（各種傳感器）電子控制單元電子控制單元（ECU）執(zhí)行元件執(zhí)行元件信號(hào)輸入裝置信號(hào)輸入裝置各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成電信各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給號(hào)輸送給ECU； 電子控制單元電子控制單元ECU，給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號(hào)，給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號(hào)，進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令；進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令； 執(zhí)行元件執(zhí)行元件由由ECU控制，執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置?？刂疲?/p>

17、執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。 1 1空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，將信號(hào)輸入測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，將信號(hào)輸入ECU。 2 2進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣管內(nèi)氣體的絕對(duì)壓力，測(cè)量進(jìn)氣管內(nèi)氣體的絕對(duì)壓力， 將信號(hào)輸入將信號(hào)輸入ECU。 3 3節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)節(jié)氣門的開度及開度變化，信檢測(cè)節(jié)氣門的開度及開度變化，信 號(hào)輸入號(hào)輸入ECU。5 5曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動(dòng)提供發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)。機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)。 6 6進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器檢測(cè)進(jìn)氣溫度信號(hào)。檢測(cè)進(jìn)氣溫度信號(hào)。7 7

18、冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器給給ECU提供冷卻液溫度信號(hào)。提供冷卻液溫度信號(hào)。 8 8車速傳感器車速傳感器檢測(cè)汽車的行駛速度，給檢測(cè)汽車的行駛速度，給ECUECU提供車速信提供車速信 號(hào)（號(hào)（SPDSPD信號(hào)）。信號(hào)）。9 氧傳感器氧傳感器檢測(cè)排氣中的氧含量。檢測(cè)排氣中的氧含量。10爆燃傳感器爆燃傳感器檢測(cè)汽油機(jī)是否爆燃及爆燃強(qiáng)度。檢測(cè)汽油機(jī)是否爆燃及爆燃強(qiáng)度。下一頁二、傳感器的類型及功用二、傳感器的類型及功用 ：二、空氣流量計(jì)二、空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)用來將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成空氣流量計(jì)用來將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送給電子控制單元，作為決定噴電信號(hào)送給電子控制單元，作為決定噴油量的基本信號(hào)

19、之一。油量的基本信號(hào)之一。 控制電路控制電路熱膜熱膜溫度傳感器溫度傳感器防護(hù)網(wǎng)防護(hù)網(wǎng)卡門旋渦式（卡爾曼渦流式）空氣流量計(jì)的組成卡門旋渦式（卡爾曼渦流式）空氣流量計(jì)的組成進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)氣壓力傳感器半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器傳感器壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器傳感器 主要由絕對(duì)真空室、硅主要由絕對(duì)真空室、硅片和片和IC放大電路組成。放大電路組成。 1絕對(duì)真空室絕對(duì)真空室2硅片硅片 3IC放大電路放大電路 節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器 功用：將節(jié)氣門的開度信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)；功用：將節(jié)氣門的開度信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸送到

20、發(fā)動(dòng)機(jī)；并檢測(cè)有無加、減速信號(hào)?？刂迫加蛧娚浼捌渌o助控制。并檢測(cè)有無加、減速信號(hào)?？刂迫加蛧娚浼捌渌o助控制。 功用：給功用：給ECU提供發(fā)動(dòng)提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，作為機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制修正信號(hào)。修正信號(hào)。5.冷卻水溫度傳感器冷卻水溫度傳感器下一頁一般安裝在氣缸體水道上或冷卻水出口處。其工作原理與進(jìn)氣溫度傳一般安裝在氣缸體水道上或冷卻水出口處。其工作原理與進(jìn)氣溫度傳感器相同。感器相同。熱敏電阻熱敏電阻電插頭電插頭 熱敏電阻是一種負(fù)溫度系數(shù)的敏感元件，水溫低時(shí)，熱敏電阻阻值增大。熱敏電阻是一種負(fù)溫度系數(shù)的敏感元件，水溫低時(shí)，熱敏電阻阻值增大。

21、若電子控制單元檢測(cè)到的水溫傳感器信號(hào)電壓高，電子控制單元將控制增加若電子控制單元檢測(cè)到的水溫傳感器信號(hào)電壓高，電子控制單元將控制增加噴油量，改善冷機(jī)的驅(qū)動(dòng)性能；反之，減少噴油量。噴油量，改善冷機(jī)的驅(qū)動(dòng)性能；反之，減少噴油量。 6進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器檢測(cè)進(jìn)氣溫度信號(hào)。檢測(cè)進(jìn)氣溫度信號(hào)。 功用：給功用：給ECU提供進(jìn)氣溫度提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。時(shí)控制的修正信號(hào)。 安裝在空氣濾清器或進(jìn)氣管內(nèi)，或安裝在空氣流量計(jì)內(nèi)。安裝在空氣濾清器或進(jìn)氣管內(nèi)，或安裝在空氣流量計(jì)內(nèi)。 結(jié)構(gòu)如圖結(jié)構(gòu)如圖熱敏電阻熱敏電阻電插頭電插頭 由于進(jìn)氣的密度隨溫度而

22、變化，因此電子控制單元必須根據(jù)進(jìn)氣溫度由于進(jìn)氣的密度隨溫度而變化，因此電子控制單元必須根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正，以獲得最佳空燃比。信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正，以獲得最佳空燃比。 曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器Ne信號(hào)：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)信號(hào)：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)G信號(hào)：檢測(cè)氣缸上止點(diǎn)位置信號(hào)信號(hào)：檢測(cè)氣缸上止點(diǎn)位置信號(hào) 確定基本噴油量、噴油正時(shí)、分組噴油和同時(shí)噴油時(shí)對(duì)汽缸進(jìn)行識(shí)別確定基本噴油量、噴油正時(shí)、分組噴油和同時(shí)噴油時(shí)對(duì)汽缸進(jìn)行識(shí)別 凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器 曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器電磁式凸輪軸電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器霍爾式凸輪軸霍

23、爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器光電式凸輪軸光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器 功用：檢測(cè)汽車行駛速功用：檢測(cè)汽車行駛速度，給度，給ECU提供車速信號(hào)。提供車速信號(hào)。主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速及汽主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速及汽車加速、減速時(shí)的空燃比車加速、減速時(shí)的空燃比控制。控制。 類型：舌簧開關(guān)式和光類型：舌簧開關(guān)式和光電式。電式。7.車速傳感器車速傳感器 為了滿足當(dāng)前嚴(yán)格的排放法規(guī)的要求，在電控汽油噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)上，均需安裝三元催化凈化器。它可以把發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的一氧化碳（ CO ），碳?xì)浠衔铮?HC ）氧化成二氧化碳和水，把氮氧化物（ NO X ）還原成氮和氧。三元催化凈化器安裝在排氣消聲

24、器的前邊，盡可能地接近排氣總管。為了使三元催化凈化器達(dá)到最佳的凈化效率，必須把混合氣的空燃比保持在理論空燃比（ A/F=14.7 ： 1 ）附近很窄的范圍內(nèi)，一旦混合氣的空燃比偏離化學(xué)計(jì)量比，三元催化凈化器對(duì)一氧化碳（ CO ），碳?xì)洌?HC ）和氧化氮（ NO X ）的凈化效率就會(huì)急劇下降。因此采用三元催化凈化器的發(fā)動(dòng)機(jī)上，用氧傳感器來檢測(cè)空燃比是比理論空燃比濃還是稀，向電子控制單元發(fā)出反饋信號(hào)，將空燃比控制在理論空燃比附近。這種控制方法一般稱為閉環(huán)控制。目前最常用的氧傳感器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種傳感器。 理論空燃比理論空燃比（ A/F=14.7 ： 1 ）：1kg汽油完全燃燒需要14.7

25、kg的空氣。氧傳感器氧傳感器作用：作用：將廢氣中氧含量的信號(hào)輸送到電腦，以便于電腦將廢氣中氧含量的信號(hào)輸送到電腦，以便于電腦控制下一個(gè)工作循環(huán)的油氣配比?？刂葡乱粋€(gè)工作循環(huán)的油氣配比。實(shí)物圖爆震傳感器10爆燃傳感器爆燃傳感器檢測(cè)汽油機(jī)是否爆燃及爆燃強(qiáng)度。檢測(cè)汽油機(jī)是否爆燃及爆燃強(qiáng)度。 爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震狀況，傳感器的爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震狀況，傳感器的敏感元件為一個(gè)壓電晶體，當(dāng)晶體受到外部機(jī)械力作用時(shí)，晶體的兩個(gè)極敏感元件為一個(gè)壓電晶體，當(dāng)晶體受到外部機(jī)械力作用時(shí)，晶體的兩個(gè)極面上就會(huì)產(chǎn)生電壓。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)傳給傳感器，壓電面

26、上就會(huì)產(chǎn)生電壓。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)傳給傳感器，壓電晶體由于機(jī)械振動(dòng)產(chǎn)生壓力的變化，轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸出。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震晶體由于機(jī)械振動(dòng)產(chǎn)生壓力的變化，轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸出。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震頻率和傳感器的固有頻率一致時(shí)，傳感器的輸出信號(hào)最強(qiáng)。一般發(fā)動(dòng)機(jī)頻頻率和傳感器的固有頻率一致時(shí)，傳感器的輸出信號(hào)最強(qiáng)。一般發(fā)動(dòng)機(jī)頻率在率在 7KHz 附近，在此頻率下傳感器輸出電壓最高。附近，在此頻率下傳感器輸出電壓最高。 分類分類 部部 件件 名名 稱稱 功功 能能 傳傳 感感 器器 進(jìn)氣管壓力傳感器進(jìn)氣管壓力傳感器 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量 空氣流量傳感器空氣流量傳感器 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入

27、的空氣量檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量 空氣溫度傳感器空氣溫度傳感器 檢測(cè)進(jìn)氣溫度，用以計(jì)算檢測(cè)進(jìn)氣溫度，用以計(jì)算空氣量空氣量冷卻水溫傳感器冷卻水溫傳感器 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器傳感器 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置置 節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)節(jié)氣門開度檢測(cè)節(jié)氣門開度 氧傳感器氧傳感器 檢測(cè)空燃比檢測(cè)空燃比 車速傳感器車速傳感器 測(cè)量車速測(cè)量車速 爆震傳感器爆震傳感器 檢測(cè)有沒有爆震產(chǎn)生檢測(cè)有沒有爆震產(chǎn)生 開關(guān)量及其信號(hào)發(fā)生裝開關(guān)量及其信號(hào)發(fā)生裝置置 向向ECU提供各用電設(shè)備的提供各用電設(shè)備的開關(guān)狀態(tài)開關(guān)狀態(tài) 第五節(jié)第五

28、節(jié) 電腦電腦ECU的功能的功能 蓄電池蓄電池水溫傳感器水溫傳感器節(jié)氣門位置節(jié)氣門位置傳感器傳感器起動(dòng)信號(hào)起動(dòng)信號(hào)空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)(或進(jìn)氣壓力或進(jìn)氣壓力傳感器傳感器)轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器車速傳感器車速傳感器氧傳感器氧傳感器穩(wěn)穩(wěn) 壓電源壓電源輸輸 入入接接 口口A/DA/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換器噴油控制噴油控制點(diǎn)火控制點(diǎn)火控制怠速控制怠速控制EGR控制控制蒸發(fā)排放控制蒸發(fā)排放控制故障診斷故障診斷CPU存儲(chǔ)器存儲(chǔ)器輸出輸出接口接口傳感器傳感器ECU執(zhí)行器執(zhí)行器 ECU主要由輸入回路、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（主要由輸入回路、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（AD轉(zhuǎn)換器）、轉(zhuǎn)換器）、微型計(jì)算機(jī)（簡(jiǎn)稱微機(jī)）和輸出回路組成。微型計(jì)算機(jī)（簡(jiǎn)稱微機(jī)）

29、和輸出回路組成。診斷功能診斷功能 電子控制單元不斷地檢測(cè)各種傳感器的輸入信號(hào)，若任何一個(gè)信號(hào)出電子控制單元不斷地檢測(cè)各種傳感器的輸入信號(hào)，若任何一個(gè)信號(hào)出現(xiàn)不正常現(xiàn)象時(shí)，電子控制單元即將不正常的現(xiàn)象用數(shù)據(jù)形式存入存儲(chǔ)器，現(xiàn)不正?，F(xiàn)象時(shí)，電子控制單元即將不正常的現(xiàn)象用數(shù)據(jù)形式存入存儲(chǔ)器，需要時(shí)，可通過數(shù)據(jù)或燈光閃爍來顯示。需要時(shí)，可通過數(shù)據(jù)或燈光閃爍來顯示。 安全保險(xiǎn)功能安全保險(xiǎn)功能 如果電子控制單元檢測(cè)到輸入的信號(hào)不正常，將按照內(nèi)存中存儲(chǔ)的固如果電子控制單元檢測(cè)到輸入的信號(hào)不正常，將按照內(nèi)存中存儲(chǔ)的固定值（缺省值）代替，以便控制發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠繼續(xù)維持工作。定值（缺省值）代替，以便控制發(fā)動(dòng)

30、機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠繼續(xù)維持工作。 備用系統(tǒng)備用系統(tǒng)電子控制單元本身出現(xiàn)故障時(shí)，裝有備用控制系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)能繼續(xù)對(duì)電子控制單元本身出現(xiàn)故障時(shí)，裝有備用控制系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)能繼續(xù)對(duì)噴油和點(diǎn)火進(jìn)行控制，使車輛繼續(xù)行駛。噴油和點(diǎn)火進(jìn)行控制，使車輛繼續(xù)行駛。 氣缸中的廢氣經(jīng)排氣門進(jìn)入排氣缸中的廢氣經(jīng)排氣門進(jìn)入排氣歧管，再由排氣歧管進(jìn)入排氣管、氣歧管，再由排氣歧管進(jìn)入排氣管、催化轉(zhuǎn)換器和消聲器，最后由排氣催化轉(zhuǎn)換器和消聲器，最后由排氣尾管排到大氣中。尾管排到大氣中。 第六節(jié)第六節(jié) 排氣系統(tǒng)排氣系統(tǒng)二、排氣歧管二、排氣歧管 氣缸中的廢氣經(jīng)排氣門進(jìn)入排氣歧管，內(nèi)壁光滑，排氣阻力小。氣缸中的廢氣經(jīng)排氣門進(jìn)入排氣歧管，內(nèi)

31、壁光滑，排氣阻力小。 排氣消聲器排氣消聲器 發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣壓力為發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣壓力為0.30.5MPa，溫度在，溫度在500700，這表明排氣，這表明排氣有一定的能量。同時(shí)，由于排氣的間歇性，在排氣管內(nèi)引起排氣壓力的脈有一定的能量。同時(shí)，由于排氣的間歇性，在排氣管內(nèi)引起排氣壓力的脈動(dòng)。若將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣直接排放到大氣中，將產(chǎn)生強(qiáng)烈的、頻譜比較復(fù)雜的動(dòng)。若將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣直接排放到大氣中，將產(chǎn)生強(qiáng)烈的、頻譜比較復(fù)雜的噪聲，其頻率從幾十赫到一萬赫以上。排氣消聲器的功用是降低排氣噪聲。噪聲，其頻率從幾十赫到一萬赫以上。排氣消聲器的功用是降低排氣噪聲。消聲器通過逐漸降低排氣壓力和衰減排氣壓力的脈動(dòng)，使排氣能量耗散

32、殆消聲器通過逐漸降低排氣壓力和衰減排氣壓力的脈動(dòng)，使排氣能量耗散殆盡。盡。 排氣凈化排氣凈化 催化轉(zhuǎn)換器是利用催化劑的作用將排氣中的催化轉(zhuǎn)換器是利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和和NOx轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)換為對(duì)人體無害的氣體的一種排氣凈化裝置，也稱作催化凈化轉(zhuǎn)換器。金屬對(duì)人體無害的氣體的一種排氣凈化裝置，也稱作催化凈化轉(zhuǎn)換器。金屬鉑、鈀或銠等均可作催化劑。在化學(xué)反應(yīng)過程中，催化劑只促進(jìn)反應(yīng)的鉑、鈀或銠等均可作催化劑。在化學(xué)反應(yīng)過程中，催化劑只促進(jìn)反應(yīng)的進(jìn)行，不是反應(yīng)物的一部分。進(jìn)行，不是反應(yīng)物的一部分。 三元催化轉(zhuǎn)換器可同時(shí)減少三元催化轉(zhuǎn)換器可同時(shí)減少CO、HC和和NOx的排放，把的排放，把NO還原

33、還原為氮為氮(N)和氧和氧(O)，而，而CO和和HC氧化為氧化為CO和和HO。 廢氣再循環(huán)裝置廢氣再循環(huán)裝置作用：作用：廢氣再循環(huán)控制閥安裝在進(jìn)氣管與排氣管之間，控制廢氣適時(shí)適量地廢氣再循環(huán)控制閥安裝在進(jìn)氣管與排氣管之間，控制廢氣適時(shí)適量地引入汽缸，降低汽缸中燃燒的最高溫度，從而抑制引入汽缸，降低汽缸中燃燒的最高溫度，從而抑制NOX的生成量。的生成量。 排氣再循環(huán)是指把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣歧管，并與新鮮排氣再循環(huán)是指把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸。由于廢氣中含有大量的混合氣一起再次進(jìn)入氣缸。由于廢氣中含有大量的CO2，而，而CO2不能燃燒不能燃燒

34、卻吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而減少了卻吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而減少了NOx的生的生成量。排氣再循環(huán)是凈化排氣中成量。排氣再循環(huán)是凈化排氣中NOx的主要方法。的主要方法。 燃油蒸發(fā)回收裝置燃油蒸發(fā)回收裝置 汽油箱和化油器浮子室中的汽油隨時(shí)都在蒸發(fā)汽化，若不加以控制或汽油箱和化油器浮子室中的汽油隨時(shí)都在蒸發(fā)汽化，若不加以控制或回收，則當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，汽油蒸氣將逸入大氣，造成對(duì)環(huán)境的污染。汽回收，則當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，汽油蒸氣將逸入大氣，造成對(duì)環(huán)境的污染。汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的功用便是將這些汽油蒸氣收集和儲(chǔ)存在炭罐內(nèi)，在發(fā)動(dòng)油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的功用便是將這些汽油蒸氣收

35、集和儲(chǔ)存在炭罐內(nèi)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)再將其送入氣缸燃燒。機(jī)工作時(shí)再將其送入氣缸燃燒。 曲軸箱通風(fēng)裝置曲軸箱通風(fēng)裝置 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，會(huì)有部分可燃混合氣和燃燒產(chǎn)物經(jīng)活塞環(huán)由氣缸竄入在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，會(huì)有部分可燃混合氣和燃燒產(chǎn)物經(jīng)活塞環(huán)由氣缸竄入曲軸箱內(nèi)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下運(yùn)行時(shí)，還可能有液態(tài)燃油漏入曲軸箱。這些曲軸箱內(nèi)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下運(yùn)行時(shí)，還可能有液態(tài)燃油漏入曲軸箱。這些物質(zhì)如不及時(shí)清除，將加速機(jī)油變質(zhì)并使機(jī)件受到腐蝕或銹蝕。又因?yàn)楦Z入物質(zhì)如不及時(shí)清除，將加速機(jī)油變質(zhì)并使機(jī)件受到腐蝕或銹蝕。又因?yàn)楦Z入曲軸箱內(nèi)的氣體中含有曲軸箱內(nèi)的氣體中含有HC及其他污染物，所以不允許把這種氣體排放到大氣及其他污染物

36、，所以不允許把這種氣體排放到大氣中。現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)就是防止曲軸箱氣體排中?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)就是防止曲軸箱氣體排放到大氣中的凈化裝置。放到大氣中的凈化裝置。 從曲軸箱抽出的氣體導(dǎo)入發(fā)動(dòng)從曲軸箱抽出的氣體導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管，吸入氣缸再燃燒。機(jī)的進(jìn)氣管，吸入氣缸再燃燒。零部件 - 曲軸位置傳感器 曲軸轉(zhuǎn)角傳感器為磁電式. 系統(tǒng)使用它決定曲軸旋轉(zhuǎn)的位置和轉(zhuǎn)速. 曲軸轉(zhuǎn)角傳感器安裝于變速箱離合器殼上. 它與飛輪上的58x齒圈共同工作 油軌是由燃油導(dǎo)油管, 穩(wěn)壓倉, 噴油嘴, 壓力調(diào)節(jié)器和一些固定部件所組成, 它安裝在進(jìn)氣管上. 油軌提供了高壓燃油的調(diào)

37、壓容積和流向各噴嘴的管路, 以及固定噴嘴的支撐. 油壓調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)油軌中燃油的壓力, 消除因燃油供給速率改變, 油泵供油的變化和發(fā)動(dòng)機(jī)真空度的改變對(duì)噴油的干擾. 燃油壓力調(diào)節(jié)器由內(nèi)部的調(diào)節(jié)彈簧和外部的進(jìn)氣歧管真空度的相互作用控制. 它始終保持油軌內(nèi)的油壓與進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓差為300kPa.5 5 節(jié)氣門控制單元節(jié)氣門控制單元 節(jié)流閥體安裝在進(jìn)氣歧管的前面. 主要功能是控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣量. 它是電控系統(tǒng)與駕駛員最基本的對(duì)話渠道. 節(jié)流閥體由閥體, 閥門, 油門拉桿機(jī)構(gòu), 節(jié)氣門位置傳感器, 怠速控制閥等構(gòu)成. 節(jié)流閥體的喉口直徑為35mm. 第五節(jié)第五節(jié) 幾種車型電子控制汽油噴射系統(tǒng)幾

38、種車型電子控制汽油噴射系統(tǒng) 一、上一、上海桑塔海桑塔納納20002000轎車發(fā)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)電子控制子控制汽油噴汽油噴射系統(tǒng)射系統(tǒng) 油箱油箱汽油泵汽油泵濾清器濾清器壓力調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)器電控電控單元單元冷起動(dòng)閥冷起動(dòng)閥節(jié)氣門節(jié)氣門開關(guān)開關(guān)怠速調(diào)整螺釘?shù)∷僬{(diào)整螺釘節(jié)氣門節(jié)氣門空氣流量空氣流量傳感器傳感器輔助空氣閥輔助空氣閥油壓油壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)器噴油器噴油器燃油分配器燃油分配器空氣溫度空氣溫度傳感器傳感器氧傳氧傳感器感器曲軸轉(zhuǎn)角曲軸轉(zhuǎn)角傳感器傳感器轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器（2）空氣供給系統(tǒng)：作用是測(cè)量和控制汽油燃燒所需的空氣量。）空氣供給系統(tǒng)：作用是測(cè)量和控制汽油燃燒所需的空氣量。（怠速控制閥）（怠速控制閥） 空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，用空氣流量計(jì)測(cè)量，通過節(jié)氣門空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，用空氣流量計(jì)