鐵路地基處理施工方案

1、目 錄 1.地基處理施工組織編制及規(guī)劃 .4 1.1 編制依據(jù) .4 1.2 編制原則 .4 1.3 工程概況.4 1.4 主要設(shè)計技術(shù)標準.4 1.5 自然條件及工程環(huán)境 .4 1.6 施工總平面布置 .5 1.6.1 施工區(qū)段劃分 .5 1.6.2 施工主便道 .6 1.6.3 施工用電 .6 1.6.4 施工用水 .6 1.6.5 取棄土場.6 1.6.7 拌和站.7 2. 施工進度安排 .7 2.1 進度和工期安排原則.7 2.2 施工進度計劃 .7 2.3 擬投入主要設(shè)備及人員 .7 3 主要工程項目的施工方案、施工方法 .8 3.1 施工準備 .8 3.1.1 施工調(diào)查 .8 3.

2、1.2 技術(shù)準備 .9 3.1.3 組建工地試驗室 .10 3.1.4 技術(shù)交底及人員培訓 .10 3.2 控制網(wǎng) .10 3.2.1 施工方案 .10 3.2.2 基本測量及精度要求 .10 3.2.3 路基工程控制測量 .11 3.3 路基工程.11 3.3.1 工程概況.11 3.3.2 路基工程特點.11 3.3.3 施工段落劃分.12 3.4 地基加固施工工藝和質(zhì)量保障措施 .12 5 冬季、雨季施工措施.22 5.1 冬季施工.22 5.2 雨季施工安排.22 6 安全目標和安全保證體系及措施 .23 6.1 安全目標 .23 6.2 安全保證體系 .23 6.2.1 安全保證體系

3、圖 .23 6.2.2 安全管理機構(gòu) .24 6.3 安全保證措施 .25 6.3.1 安全管理制度 .25 6.3.2 安全控制措施 .26 7 工程質(zhì)量、工期保障措施及體系.27 7.1 質(zhì)量目標保證措施 .27 7.1.1 質(zhì)量目標 .27 7.1.2 質(zhì)量保證體系 .27 7.1.3 制度措施 .29 7.1.4 思想教育保證措施 .29 7.1.5 技術(shù)制度保證措施 .29 7.1.6 檢測試驗措施 .30 7.2 已完工程和設(shè)備的保護措施 .31 7.3 預防質(zhì)量通病的措施 .32 7.4 工期保證措施 .32 7.4.1 工期目標 .32 7.4.2 工期保證體系 .32 7.4

4、.3 組織保證措施 .33 7.4.4 制度保證措施 .33 7.4.5 技術(shù)保證措施 .34 7.4.6 設(shè)備物資保證措施 .34 7.4.7 后勤保證措施 .34 8 施工環(huán)保、水土保持措施 .34 8.1 環(huán)境保護方針 .34 8.2 環(huán)境保護目標 .35 8.3 環(huán)境保護保證體系圖 .35 8.4 施工環(huán)保、水土保持措施 .36 8.4.1 組織保證措施 .36 8.4.2 防止水污染措施.36 8.4.3 生產(chǎn)生活垃圾處理及油料管理 .37 附表一 ：投入設(shè)備表 .38 附表二：投入人員表 .39 附件三： 施工道路標準 .40 附表四：主要試驗儀器設(shè)備 .41 1.地基處理施工組織

5、編制及規(guī)劃 1.1 編制依據(jù) 1、 客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準 2、南京至安慶客運專線nasz-5 標段招標文件、弋江站施工圖紙。 3、鐵道部、交通部頒布的現(xiàn)行設(shè)計、施工規(guī)范及其他相關(guān)文件。 4、國家及有關(guān)部委頒布的法規(guī)及標準。 5、我單位擁有的多年積累起來的施工經(jīng)驗。 6、局指施工組織設(shè)計及我分部施工組織設(shè)計文件。 7、我分部現(xiàn)場實地調(diào)查情況 1.2 編制原則 1、按照招標合同文件的各項條款，實質(zhì)性地響應招標文件要求。 2、嚴格遵守招標文件明確的施工技術(shù)指南和客運專線工程質(zhì)量評定標準。 3、堅持實事求是工作原則，根據(jù)工程的實際特點，在實地考察的基礎(chǔ)上，按照 施工圖紙設(shè)計要求滿足

6、工程使用價值的基礎(chǔ)上，力求達到工藝合理、經(jīng)濟適用的原 則。 4、建立全方位質(zhì)量保障體系。 1.3 工程概況 弋江站弋江站場中心里程為 dk98+200，起訖樁號 dk97+300-dk99+712,總里程 2.412 公里。 其中主要工程數(shù)量如下：站場路基土石方共計 116 萬 m3，其中：土方 35 萬 m3，級 配碎石為 5.5 萬 m3，a、b 組土 20.5 萬 m3，改良土 55 萬 m3。 地基加固處理數(shù)量：軟基處理為 100 萬米 cfg 樁、管樁。內(nèi)有框架涵 11 道，框架 橋 1 座。 1.4 主要設(shè)計技術(shù)標準 鐵路等級： 客運專線 速度目標值： 200km/h 及以上 線間

7、距： 4.60m 1.5 自然條件及工程環(huán)境 該地區(qū)地處長江下游，屬亞熱帶濕潤氣候，季風顯著，氣候溫和，梅雨集中，陽 光充足，無霜期長，降雨豐沛集中。區(qū)內(nèi)降水季節(jié)性強，59 月份占年降雨的 60以 上，多年平均降雨量 1053mm，最大日降雨 1895.5mm，每年 6 月下旬7 月上旬都會出 現(xiàn)一段降水量大，降水日數(shù)多的梅雨天氣，梅雨期一般持續(xù) 23 天，最長達 43 天。多 年平均氣溫 15.6，年極端最高、最低氣溫分別為 41.1、-13.0；一年中最熱為 7 月，平均氣溫 28.2，最冷為 1 月，平均氣溫 2.7。歷年平均初霜日為 11 月 11 日， 平均霜日為 3 月 23 日，

8、平均無霜期 233 天，無霜期年際變化大，最長期 266 天，最短 期 202 天。季風氣候明顯，常年主導風向為東風，夏季多偏南風，冬季多偏北風，春 秋兩季多偏東風，年平均風速 3.3m/s，年最大風速 24.3m/s。 1.6 施工總平面布置 1.6.1 施工區(qū)段劃分 站場根據(jù)涵洞位置，分成四個作業(yè)點：dk96+615.86dk99+714.59（其中 dk97+300 處有短鏈 669.76 米） ，長 2.428m a 工點（dk96+615.86-dk97+415） 框架涵 dk97+415(1-5*5.3m)為分界點。 b 工點（dk97+415-dk98+620） 框架涵 dk98

9、+620(1-1.5*5m) 為分界點，中間有框架涵框架涵 dk97+717.4(1-5*5m)、 dk98+090(1-1.5*2m)、dk98+187(1-4*5m)。 c 工點（dk98+620-dk99+385） 框架涵 dk99+385(1-3*3.0m) 為分界點，中間有框架涵 dk98+717 (1-5*5m)、 dk98+985(1-2*2.5m)，為了不影響涵洞的施工，進行 cfg 樁施工時從涵洞向兩側(cè)路基 進行施工。 d 工點（dk99+385-dk99+714.59） 中間有框架涵 dk99+445 (1-1*1.6m),本段有框架涵 dk99+527(1-5*4m),

10、dk99+590(1-3*3m)。 為了不影響涵洞施工，在進行路基處理的施工，優(yōu)先安排涵洞位置下處理，給后 面的路基施工留有足夠的時間。保證路基工后沉降。 1.6.2 施工主便道 大臨道路：根據(jù)紅線用地左側(cè)較右側(cè)寬 1.4m 的有利條件，原則上大臨便道盡量選 在左側(cè)。大臨道路路面寬 6.0m，泥結(jié)碎石路面 15cm，路面層以下填筑 60cm80cm 厚 壓實山坯土基層，軟土、淤泥地段必須換填后再填筑。道路坡度不大于 5%。大臨便道 與既有等級公路相接時，自接入點向便道方 100m 范圍以 20cm 厚砼硬化路面。便道外 側(cè)留 1m 寬設(shè)置排水溝。便道臨時征地按紅線外 6 米。便道可以根據(jù)實際情

11、況適當調(diào)整 在路線左右位置。 dk96+615.86-dk99+714.59（其中 dk97+300 處有短鏈 669.76 米）,本段主要是弋 江站場，主線 dk99+100 處與規(guī)劃的緯 12 路平交，白馬鄉(xiāng)既有路進到主線，本段落內(nèi) 有 11 個框架涵和 1 個框架橋，個別框架涵的便道需要下設(shè)涵管。具體便道布置見施工 平面布置圖。 1.6.3 施工用電 變壓器布置地點沿路線左側(cè)依以下里程布置。 里程 dk97+600dk98+200dk98+800dk99+400 變壓器 2*315kva2*315kva315+500kva315+500kva 變壓器接口位置如下表所示： 變壓器設(shè)在線路左

12、側(cè)，每 600 米設(shè)二臺，共設(shè) 8 臺。 1.6.4 施工用水 由于本段路基地基加固處理施工及橋涵施工用水量較大，因此準備采用施工隊配 備水車從拌和站拉水供應施工現(xiàn)場用水。 1.6.5 取棄土場 弋江站場填料主要為 a、b 組填料及改良土，我工區(qū)選擇的 a、b 組填料來自于以 下土場直接用汽車可以運至施工現(xiàn)場。 取土場、棄土場位置表。 序號取棄土場名稱、位置里程樁號范圍 運輸方式 1白馬山采石場 （既有采石場） dk99+500 弋江站場自卸汽車 運輸 2鳳凰山采石場 （既有采石場） dk101+000 弋江站場自卸汽車 運輸 3峨橋鎮(zhèn)遠征采石 場（既有采石場） dk116+000 弋江站場自

13、卸汽車 運輸 1.6.7 拌和站 路基處理的 cfg 樁所用的混凝土從 dk102+700 處拌和站統(tǒng)一供應。改良土單獨建 拌和站。建站原則在站場就進征地，減少運距。 2. 施工進度安排 2.1 進度和工期安排原則 路基工程：地基處理施工優(yōu)先安排構(gòu)造物處及交通方便段落的施工，然后向兩側(cè) 展開。 2.2 施工進度計劃 路基工程的進度指標：cfg 樁進度指標 750m/天臺，管樁進度指標 800m/天臺。 dk96+615.86dk99+714.59（其中 dk97+300 處有短鏈 669.76 米） ，長 2.428m。整 段計劃工期為 20 個月，自 2010 年 1 月 1 日至 2010

14、 年 5 月 31 日。 、施工準備：2010.1.12010.1.31 、施工便道：2010.1.202010.3.1 、軟基處理（cfg 樁）：2010.3.12010.5.31 2.3 擬投入主要設(shè)備及人員 具體投入的機械設(shè)備情況見附表二擬投入的機械設(shè)備數(shù)量一覽表 、附表三擬 投入的人員情況一覽表 3 主要工程項目的施工方案、施工方法 3.1 施工準備 3.1.1 施工調(diào)查 成立分部項目部，主要管理人員和技術(shù)人員按照要求盡快進駐現(xiàn)場，開展線路上 的地上障礙物和線路內(nèi)地下光纜和隱蔽設(shè)施，調(diào)查全線內(nèi)臨時排水情況，辦理征地拆 遷、現(xiàn)場交接樁等工作。詳細位置見附表。 需要拆遷的部分 序號樁號需拆

15、遷類型單位數(shù)量備注 1dk97+300 動力電線處 1 光纜處 1 2dk97+400 高壓線處 1 3dk97+415 改道處 1 高壓線處 1 4dk97+750 地下排污管道處 1 動力電線處 1 5dk97+950 光纜處 1 6dk98+090 光纜處 1 7dk98+250 動力電線處 1 8dk98+420 高壓線處 1 9dk98+760 高壓線處 1 10dk99+140 高壓線處 1 光纜處 1 高壓線處 111dk99+445 動力電線處 1 12dk99+550 光纜處 1 13dk99+700 高壓線處 1 路基部分的水塘、水渠 序號里程段類 型單位數(shù)量備注 1 dk

16、97+980dk97+991水溝處 1 2 dk97+991dk98+060水田處 1 3 dk98+060dk98+100水塘處 1 4 dk98+175dk98+187.3水塘處 1 5 dk98+365dk98+382.5水溝處 1 6 dk98+382.5dk98+472.5水塘處 1 7 dk98+627dk98+846水塘處 1 8 dk99+122dk99+143.6水塘處 1 9 dk99+211.6dk99+301水塘處 1 10 dk99+384dk99+407水塘處 1 11 dk99+600dk99+651水塘處 1 3.1.2 技術(shù)準備 建立安全、質(zhì)量保證體系：建立健

17、全安全組織機構(gòu)和質(zhì)量管理組織機構(gòu)及保證體 系，以確保本工程施工安全、行車安全和工程質(zhì)量。 交接樁完成后，根據(jù)局指揮部要求參與線路復測。根據(jù)規(guī)范和設(shè)計文件要求的精 度，認真復測各導線點，建立施工平面控制網(wǎng)、高程控制網(wǎng)，并與相鄰標段貫通復核。 水準點復測采用精密水準儀，導線點復測采用 gps。 進場后根據(jù)設(shè)計資料和現(xiàn)場實際情況，進行地質(zhì)補充勘察工作，并及時將結(jié)果反 饋給監(jiān)理、設(shè)計單位，以便對設(shè)計進行修正、優(yōu)化。 施工準備階段，組織技術(shù)人員進行施工圖現(xiàn)場核對，復核設(shè)計圖紙，正確領(lǐng)會設(shè) 計意圖。發(fā)現(xiàn)設(shè)計有誤或設(shè)計不明確時，及時與設(shè)計單位聯(lián)系解決。并對設(shè)計圖紙和 有關(guān)文件進行現(xiàn)場核對，發(fā)現(xiàn)不符及時報設(shè)計

18、單位解決，并詳盡地調(diào)查沿線周圍建(構(gòu))筑 物和地上、地下管線的情況。 編制實施性施工組織設(shè)計，報送建設(shè)單位和監(jiān)理工程師批準后組織實施。落實取、 棄土場，做好填料的試驗工作。 積極配合、主動聯(lián)系，搞好征地拆遷工作，爭取盡早開工。 3.1.3 組建工地試驗室 在拌和站內(nèi)建工地試驗室，安裝、調(diào)試試驗設(shè)備，并按規(guī)定對相應設(shè)備進行標定， 能夠作到在局指揮部試驗站的領(lǐng)導下作好現(xiàn)場試驗工作。具體試驗設(shè)備見附表二 3.1.4 技術(shù)交底及人員培訓 根據(jù)施工任務(wù)劃分，對各項目進行技術(shù)交底。技術(shù)交底包括：施工樁交接、工程 特點及難點、技術(shù)規(guī)范、施工進度計劃、施工方案、安全、質(zhì)量措施。施工準備階段， 組織各專業(yè)工種的

19、技術(shù)培訓工作，崗前培訓到位，并經(jīng)考試合格后方可上崗。 項目管理人員和技術(shù)人員已全部到位，并按分部的要求，對相應人員進行了客專 專業(yè)知識培訓，滿足客專的施工要求，導線點和加密點測量復測工作已通過驗收，各 種原材料的試驗檢測工作全部通過。 3.2 控制網(wǎng) 3.2.1 施工方案 寧安客專線對線路、路基、橋梁、車站工程測量和施工中的變形監(jiān)測均有較高要 求，尤其是無碴軌道鋪設(shè)測量有更高的專業(yè)要求及特殊要求，并直接影響到無碴軌道 施工質(zhì)量的成敗。因此需要加緊專業(yè)測量人員培訓，增強測量儀器裝備，學習鐵道部 頒布的適用客專要求的測量規(guī)范，保證與施工要求相適應的專業(yè)測量工作正常開展。 交接樁工作完成后，立即開展

20、首級 gps 和線路控制導線的復測工作。gps 雙頻按 b 級綱復測；線路控制導線按工程需要進行加密。高程網(wǎng)采用 dsi 或 dsos 水準儀按二等 水準復測，并視工程需要加密水位點。沿橋梁、路基、及路橋過渡段按要求密度選布 施工變形斷面及監(jiān)測網(wǎng)。 3.2.2 基本測量及精度要求 施工復測前，檢查線路測量的有關(guān)圖表資料，協(xié)助項目部會同設(shè)計單位進行現(xiàn)場 交接控制樁。樁包括 gps 點、導線點、水準點和線路直線和曲線上的控制點等。 gps 點的復測采用標稱精度（5mm+1ppm）接收機按 gps b 級網(wǎng)的技術(shù)要求進行測量， gps 接收機的標稱精度：5mm+1ppmd，gps 控制網(wǎng)按邊聯(lián)式或網(wǎng)

21、聯(lián)式布設(shè)?；緢D形 由三角形或大地四邊形組成。觀測時衛(wèi)星高度角大于 15，有效衛(wèi)星總數(shù)大于 4 顆， 觀測時段長度不少于 90 分鐘，不少于兩個時段。 導線點復測采用四等導線精度施測，測量使用不低于 ii 級全站儀及配套的棱鏡和 對中設(shè)備，全站儀標稱精度不低于：測角2，測距 2mm+2ppmd。角度采用方向觀 測法觀測 34 測回，距離對向觀測各 1 測回并進行、加乘常數(shù)改正、氣象改正和投影 改正。測量結(jié)果，按導線環(huán)角度閉合差計算的測角中誤差不大于 2.5。按二等水準要 求，采用 dsi 水準儀或標稱精度不低于 0.5mm/km 的數(shù)字水準儀，分別配以水準尺或?qū)?用條碼尺，進行測段往返觀測。有

22、關(guān)技術(shù)作業(yè)要求，嚴格按規(guī)范執(zhí)行。測量結(jié)果，按 測段往返不符值計算的每公里偶然中誤差，不大于 1mm。當跨越河流或高速公路，其跨 越距離不大于 150m 時，按跨河水準技術(shù)要求執(zhí)行。 復測結(jié)果與設(shè)計單位測量成果是否相符，按相關(guān)測量規(guī)范的規(guī)定衡量。 當復測結(jié)果與設(shè)計單位提供的測量成果不符時，須再次復測進行確認。當確認設(shè) 計單位測量資料有誤或精度不符合規(guī)定要求時，主動向設(shè)計單位提供復測成果資料， 進行核定和確認。 控制點復測完成后編制詳細的復測成果書，并將復測成果向監(jiān)理單位和設(shè)計單位 呈報，復測成果滿足要求并經(jīng)監(jiān)理單位批復后方可進行后續(xù)的測量工作。 3.2.3 路基工程控制測量 復測成果批復后，根據(jù)

23、設(shè)計單位所交的 gps 點、導線點對路基控制點進行加密測 量，以滿足路基加固處理、結(jié)構(gòu)物及填筑開挖施工放樣的需要。按導線測量要求對路 基導線點進行加密。采用 djii2 級全站儀施測，加密時起閉于設(shè)計單位所交的 gps 點 和導線點。 水準點加密與導線點加密同步進行，豎直角中絲法觀測 3 測回，距離對向觀測 2 測回并進行、加乘常數(shù)改正、氣象改正。加密水準點起閉于設(shè)計水準基點。 導線點加密與水準點加密測量在符合限差要求后采用嚴密平差法平差。 在填方路段和膨脹土開挖段以及設(shè)計有要求的地段，按要求密度布設(shè)沉降觀測斷 面，并選布監(jiān)測網(wǎng)點及觀測路線。 3.3 路基工程 3.3.1 路基工程特點 1、前

24、期施工圖紙沒到位，不能按計劃開工，給后期施工留有的有效施工時間 短。 2、質(zhì)量要求特別嚴格，環(huán)保要求標準高。 3、地下水位較高，給軟基處理施工造成一定的施工難度。 4、沿線分布路基土質(zhì)普遍為松軟土，路基工藝要求高。 5、江南地區(qū)施工必須考慮雨季施工問題。 3.3.2 施工段落劃分 根據(jù)施工工程數(shù)量分布和施工現(xiàn)場情況，現(xiàn)將我單位施工劃分為以下兩個段落。 劃分如下： 施 工 段 落長度 （m） 施工隊伍備注 dk97+300dk98+6201320 地基處理一隊 dk98+620dk99+714994 地基處理二隊 兩個施工隊伍同時施工，流水作業(yè)。 3.4 地基加固施工工藝和質(zhì)量保障措施 3.4.

25、1 地基加固 3.4.1.1 cfg 樁施工 本工軟基處理段有采用 cfg 樁加固，樁直徑 0.5m，樁間距分別為 1.6m、1.8m 呈正 方形布置。 一、施工準備 本段 cfg 樁施工采用先兩邊后中間、隔排跳打法，施工新樁與已打樁時間間隔不少 于 7 天。 a、平整場地，清除障礙物及垃圾土，施工場地應挖除地表種植土后，換填普通土 至設(shè)計標高并采用壓路機分層碾壓密實，場地高程應高出設(shè)計 cfg 樁設(shè)計樁頂標高 10 20cm，壓實后的檢測質(zhì)量標準應達到：k0.9，k3080mpa.cfg 樁作業(yè)場地應在部樁 范圍外結(jié)合永久排水設(shè)施開挖排水溝。 b、根據(jù)設(shè)計樁長和場地高程，確定螺旋管的裝配長度

26、，一般應長于設(shè)計樁長 36m.并 在樁機架上畫出以 0.5 米為單位的長度標記，以便鉆進時觀察、記錄鉆桿的入土深度 。 c、現(xiàn)場復核測量基線及水準點，根據(jù)布樁圖準確放出 cfg 樁的樁位點，并插竹竿 加白灰標記，測量樁位高程，作好測量原始紀錄，以便施工控制。 二、施工工藝及方法 (1)鉆機就位 鉆機就位必須平整穩(wěn)固,確保在施工中不發(fā)生傾斜 移動,在鉆機雙側(cè)吊錘校正調(diào)整 鉆桿垂直度,應用鉆機塔身的前后和左右的垂直標桿檢查塔身導桿，校正位置，使鉆桿 垂直對準樁位中心，確保 cfg 樁垂直度容許偏差不大于 1%。為準確控制鉆孔深度,應在 樁機架上畫出以 0.5 米為單位的長度標記，以便鉆進時觀察、記

27、錄鉆桿的入土深度。 (2)混合料攪拌 混合料攪拌要求按配合比進行配料，計量要求準確，拌合時間不得少于 1min?；旌?料加水量和坍落度根據(jù)采用的施工方法按工藝試驗確定。在泵送前混凝土泵料斗應備 好熟料。 鉆進成孔 a、cfg 樁施打順序：橫向從線路中心向兩側(cè)順序橫向推進，縱向從有結(jié)構(gòu)物或分 界點順線路方向縱向推進。 b、鉆孔開始前，應仔細檢查芯管頂部的氣眼是否通暢、混凝土輸送軟管是否接頭 良好、是否有扭曲現(xiàn)象。 c、鉆孔開始時，關(guān)閉鉆頭閥門，向下移動鉆桿至鉆頭觸及地面時，啟動馬達鉆進 。一般應先慢后快，這樣既能減少鉆桿搖晃，又容易檢查鉆孔的偏差，以便及時糾正 。在成孔過程中，如發(fā)現(xiàn)鉆桿搖晃或難

28、鉆時，應放慢進尺，否則較易導致樁孔偏斜、 位移，甚至使鉆桿、鉆具損壞。當鉆頭到達設(shè)計樁長預定標高時，在動力頭底面停留 位置相應的鉆機塔身處作醒目標記，作為施工時控制孔深的依據(jù)。當動力頭底面達到 標記處樁長即滿足設(shè)計要求。施工時還需考慮施工工作面的標高差異，作相應增減。 灌注及拔管 cfg 樁成孔到設(shè)計標高后，停止鉆進，開始泵送混合料，當鉆桿心充滿混合料后開 始拔管，嚴禁先提管后泵料。成樁的提拔速度宜控制在 23m/min，成樁過程宜連續(xù)進 行，應避免因后臺供料慢而導致停機待料。cfg 樁超灌量控制在 2030cm，由于混凝土 塌落度較大，部分樁頭出現(xiàn)“下座”情況時，應及時補漿。灌注成樁完成后，

29、樁頂采 用濕黏土封頂，進行保護，不允許車輛進入已施工的部位，以免造成斷樁。施工中每 根樁的投料量不得少于設(shè)計灌注量。 試驗跟蹤 成樁過程中，抽樣做混合料試塊，每臺機械一天應做一組（三塊）試件，標準養(yǎng) 護，測定其立方體抗壓強度。 錯誤！未找到引用源。錯誤！未找到引用源。移機 當上一根樁施工完畢后，鉆機移位，進行下一根樁的施工。施工時由于 cfg 樁的 土較多，經(jīng)常將臨近的樁位覆蓋，有時還會因鉆機支撐時支撐腳壓在樁位旁使原標定 的樁位發(fā)生移動。因此，下一根樁施工時，根據(jù)軸線或周圍樁的位置對需施工的樁位 進行復核，保證樁位準確。 錯誤！未找到引用源。錯誤！未找到引用源。樁頭處理及樁基檢測 cfg 樁

30、施工完成 7 天后，進行開槽鑿除樁頭，清土采用小型機械設(shè)備及人工開挖、 運輸，避免斷樁及對地基土的擾動，清土預留至少 20cm 人工清除，找平；清槽后人工 截樁，采用 3 根鋼釬間隔 12cm。沿徑向楔入樁體，直至上部樁體斷開，樁頂采用小釬 修平；因剔樁造成樁頂開裂、斷裂，按樁基混凝土接樁規(guī)定，斷面鑿毛，刷素水泥漿 后用高一級混凝土填補并振搗密實。然后進行相應檢測。 墊層施工 復合地基施工、檢測合格后，方可進行墊層施工； 錯誤！未找到引用源。錯誤！未找到引用源。工藝流程圖 cfg樁施工工藝流程 試樁 基線放樣 樁位放樣 樁基檢測 不合格 合格 合格 不合格 樁架移動到 下一樁位 檢驗 退場 不

31、合格 合 格 鉆機就位 提鉆 拌合 檢查標高及樁頭質(zhì)量 施工準備 材料進場 復核 鉆進至設(shè)計標高 泵壓 標準 試件 養(yǎng)護 加筋墊層施工 三、施工質(zhì)量控制及檢驗 1、質(zhì)量控制 為檢驗 cfg 樁施工工藝、機械性能及質(zhì)量控制，核對地質(zhì)資料，在工程樁施工 前，應先做不少于 2 根試驗樁，并在豎向全長鉆取芯樣，檢查樁身混凝土密實度、強 度和樁身垂直度，根據(jù)發(fā)現(xiàn)的問題修訂施工工藝。 cfg 樁的數(shù)量、布置形式及間距符合設(shè)計要求。 樁長、樁頂標高及直徑應符合設(shè)計要求。 cfg 樁施工中，每臺班均須制作檢查試件，進行 28d 強度檢驗，成樁 28d 后應 及時進行單樁承載力或復合地基承載力試驗，其承載力、變

32、形模量應符合設(shè)計要求。 通常樁頂混凝土密實度差，強度低，對此采取樁頂以下 2.5m 內(nèi)進行振動搗固的 措施。 為保證施工中混合料的順利輸送，施工中采取強制式攪拌機。 樁身每方混合料摻加粉煤灰量及坍落度控制根據(jù)設(shè)計和采用的施工方法按工藝試 驗確定并經(jīng)監(jiān)理工程師批準的參數(shù)進行控制。 清土和截樁時，不得造成樁頂標高以下樁身斷裂和擾動樁間土。 冬期施工時混合料入孔溫度不得低于 5,對樁頭和樁間土應采取保溫措施。 跳打施工時應及時清除成樁時排出的棄土，否則會影響施工進度。 整個施工過程中，安排質(zhì)檢人員旁站監(jiān)督，并作好施工原始記錄，記錄鉆壓電流 值、孔深、單孔混合料灌入量、堵管及處理措施等。 cfg 樁施

33、工屬隱蔽工程，施工完畢報監(jiān)理簽認后方可進行下一道工序施工。 2、長螺旋鉆孔及成樁施工常見質(zhì)量問題和控制措施 （1）堵管 堵管是長螺旋鉆孔、管內(nèi)泵壓混合料灌注成樁工藝常遇到的主要問題之一。它直 接影響 cfg 樁的施工效率，增加工人勞動強度，還會造成材料浪費。特別是故障排除 不暢時，使已攪拌的 cfg 樁混合料失水或結(jié)硬，增加了再次堵管的幾率,給施工帶來很 多困難。 產(chǎn)生堵管的原因有以下幾點: 混合料配合比不合理。當混合料中的細骨料和粉煤灰用量較少時,混合料和易性 不好,常發(fā)生堵管。因此,要注意混合料的配合比，坍落度應控制在 180mm200mm 之間 。 混合料攪拌質(zhì)量有缺陷。在 cfg 樁施

34、工中,混合料由混凝土泵通過剛性管、高強 柔性管、彎頭最后到達鉆桿芯管內(nèi)?；旌狭显诠芫€內(nèi)借助水和水泥砂漿潤滑層與管壁 分離后通過管線。坍落度太大的混合料,易產(chǎn)生泌水、離析，泵壓作用下,骨料與砂漿 分離，摩擦力加劇，導致堵管。坍落度太小,混合料在輸送管路內(nèi)流動性差,也容易造 成堵管。 施工操作不當。鉆孔進入土層預定標高后，開始泵送混合料，管內(nèi)空氣從排氣 閥排出，待鉆桿內(nèi)管及輸送軟、硬管內(nèi)混合料連續(xù)時提鉆。若提鉆時間較晚，在泵送 壓力下鉆頭處的水泥漿液被擠出，容易造成管路堵塞。 設(shè)備缺陷。彎頭曲率半徑不合理也能造成堵管。彎頭與鉆桿不能垂直連接，否 則也會造成堵管。混合料輸送管要定期清洗，否則管路內(nèi)有

35、混合料的結(jié)硬塊，還會造 成管路的堵塞。 （2）竄孔 在飽和粉土、粉細砂層中成樁經(jīng)常會遇到這種情況，打完 x 號樁后，在施工相鄰 的 y 樁時，發(fā)現(xiàn)未結(jié)硬的 x 號樁的樁頂突然下落,當 y 號樁泵入混合料時，x 號樁的樁 頂開始回升，此種現(xiàn)象稱為竄孔。 發(fā)現(xiàn)竄孔的條件有如下三條: 被加固土層中有松散飽和粉土、粉細砂; 鉆桿鉆進過程中葉片剪切作用對土體產(chǎn)生擾動; 土體受剪切擾動能量的積累，足以使土體發(fā)生液化。 由于竄孔對成樁質(zhì)量的影響，施工中采取的預控措施: a.采取隔樁、隔排跳打方法; b.減少在竄孔區(qū)域的打樁推進排數(shù)，減少對已打樁擾動能量的積累； c.合理提高鉆頭鉆進速度。 （3）樁頭空芯 主

36、要是施工過程中,排氣閥不能正常工作所致。鉆機鉆孔時，管內(nèi)充滿空氣，泵送 混合料時,排氣閥將空氣排出，若排氣閥堵塞不能正常將管內(nèi)空氣排出，就會導致樁體 存氣，形成空芯。為避免樁頭空芯，施工中應經(jīng)常檢查排氣閥的工作狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)堵塞 及時清洗。 （4）樁端不飽滿 這主要是因為施工中為了方便閥門的打開,先提鉆后泵料所致。這種情況可能造成 鉆頭上的土掉入樁孔或地下水浸入樁孔，影響 cfg 樁的樁端承載力。為杜絕這種情況 ，施工中前、后臺工人應密切配合,保證提鉆和泵料的一致性。 （5）縮徑、斷樁的預防措施 a、嚴格控制拔管速度，尤其是飽和黏土，地下水豐富的孔位，應嚴格將拔管速度 控制在 2.02.5m/mi

37、n,且送料拔管應連續(xù)均勻。從以前施工經(jīng)驗和試樁結(jié)果看，將鉆頭 保持在埋深 0.5m 左右，基本可消除飽和黏土中 cfg 的短樁率。 b、備足混合料隨鉆隨澆注，防止停工待料。 c、經(jīng)常檢查螺旋直徑，防止螺旋磨耗造成樁徑不足。 d、嚴格控制清表后的地基壓實質(zhì)量，提高原地面地基承載力，同時在長螺旋支腿 處加設(shè)枕木，減小地基接觸應力，防止長螺旋鉆機走行擠壓造成樁基斷樁、變形。 3、檢驗 所用的水泥和粗細骨料品種、規(guī)格及質(zhì)量應符合設(shè)計要求； 檢驗數(shù)量：同一產(chǎn)地、品種、規(guī)格、批號的水泥，每 200t 為一批，不足 200t 時 也按一批計。同一產(chǎn)地、品種、規(guī)格且連續(xù)進場的粗、細骨料，分別每 400m3 為

38、一批 ，當不足 400m3 時也按一批計。各種原材料每批抽樣檢驗 1 組。 檢驗方法：檢查產(chǎn)品質(zhì)量證明文件。在水泥庫抽樣檢驗水泥強度、安定性、凝結(jié) 時間，在料場抽樣檢驗粗細骨料含泥量、篩分試驗顆粒級配。 cfg 樁混合料坍落度應按工藝性試驗確定并經(jīng)監(jiān)理工程是師批準的參數(shù)進行控制 ； 檢驗數(shù)量：每臺班抽樣檢驗 3 次。 檢驗方法：現(xiàn)場坍落度試驗。 樁體強度檢測方法、數(shù)量及標準見客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行 標準（鐵建設(shè)2005160 號）4.14.7： 檢測數(shù)量：施工單位每臺班一組（3 塊）試塊。 檢測方法：每臺班制作混合料試塊，進行 28d 標準養(yǎng)護試件抗壓強度檢測。 設(shè)計要求：樁身

39、28d 邊長 15cm 立方體抗壓強度達到設(shè)計強度 10mpa15mpa。 樁身質(zhì)量、完整性檢測方法、數(shù)量及標準見客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量 驗收暫行標準（鐵建設(shè)2005160 號）4.14.11： 檢測數(shù)量：檢測總樁數(shù)的 10%。 檢測方法：低應變檢測。 單樁承載力及復合地基承載力檢測方法、數(shù)量及標準見客運專線鐵路路基工 程施工質(zhì)量驗收暫行標準（鐵建設(shè)2005160 號）4.14.12： 檢測數(shù)量：總樁數(shù)的 2，且每檢測批不少于 3 根。 檢測方法：平板載荷試驗。 設(shè)計要求：抽取不少于總樁數(shù)的 0.5的樁進行單樁承載力檢測，抽取不少于總 樁數(shù)的 1.5的樁進行單樁復合地基平版載荷板試驗。承

40、載力符合設(shè)計要求。 (6) 對于 cfg 樁檢測后，如果出現(xiàn) 類樁比例超過檢測樁數(shù)的 10%（含 10%）或 者出現(xiàn) iv 類樁時，則需要對本檢驗批次的所有 cfg 樁進行檢測，如出現(xiàn) 類樁，按 相關(guān)規(guī)定進行補救處理，對于 iv 類樁，進行返工處理。 （7）如果檢測后 類樁比例未超過檢測樁數(shù)的 10%，但超過檢測樁數(shù)的 5%（含 5 %），則需要對其每根 類樁周圍的樁進行檢測，若檢測出現(xiàn) 類樁，繼續(xù)進行擴大 檢測，直到不出現(xiàn) 類樁，出現(xiàn) 類樁進行補救處理。 （8）如果檢測后 類樁比例未超過檢測樁數(shù)的 5%，則許擴大檢測范圍，直至不 在出現(xiàn) 類樁，如果最終 類樁的比例超過 5%，則按（7）條處理

41、，如果未超過 5% 的比例，上報檢測結(jié)果到設(shè)計院，待設(shè)計分析檢算后確定處理意見。 （9）對于首批 cfg 樁的前 80 根必須全部進行檢測，涵洞位置的 cfg 樁必須 100% 檢測；對于每臺長螺旋機施工的第一批樁檢測數(shù)量不少于 cfg 樁總樁數(shù)的 20%且不少于 40 根。 （10）cfg 樁的樁位、垂直度、有效直徑的允許偏差應符合下表的規(guī)定。 cfg 樁施工的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法 序號檢驗項目允許偏差 施工單位檢 驗數(shù)量 檢驗方法 1 樁位(縱橫 向) 0，50mm經(jīng)緯儀或鋼尺丈量 2樁體垂直度1% 經(jīng)緯儀或吊線測鉆桿傾 斜度 3 樁體有效 直徑 不小于設(shè)計 值 按成樁總數(shù) 的 1

42、0%抽樣檢 驗，且每檢驗批 不少于 5 根開挖 50-100cm 深后，鋼 尺丈量 3.4.1.2 管樁 預應力管樁采用的型號一般有：pc-500-a 型、phc500-a 型、pc300-a 型、phc300- a 型。施工一般采用震動錘擊式或靜壓方式沉樁。我部采用震動錘擊法進行施工。樁長 設(shè)計上要求必須穿過軟土至硬土，長徑比控制在 100。500 型的管樁樁間距 2.02.4m ,300 型管樁樁間距 1.21.4 米。管樁加固地段采用笩板墊層或每根樁頂上設(shè) 一樁帽。笩板或樁帽采用 c30 鋼筋混凝土現(xiàn)澆，厚 0.5 米。未設(shè)笩板地段樁頂設(shè) 50cm 碎石墊層，內(nèi)鋪一層高強的土工格柵。 一

43、、施工準備 a.測量放樣，平整場地，清除障礙物。 b.按設(shè)計要求檢驗預制樁的質(zhì)量。樁頭損壞部分應截去，樁頂不平時應修切或修 墊（鋼筋砼樁）平整。 c.試樁按照現(xiàn)行客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南的有關(guān)規(guī)定進行，且不 得少于 2 根。 二、施工工藝框圖 三、施工方法 a.管樁施工從線路中心向兩側(cè)布樁，坡腳處布設(shè)一排樁。施工場地盡量平整，橫 斷面做成 4%的橫向排水坡，縱斷面方向難以平整時，盡量挖成不陡于 1：5 的臺階、臺 階高 0.5 米。清土和截樁時，不得造成樁頂標高以下樁身斷裂和擾動樁間土。 管樁施工完畢后，樁頂高差應控制在 15cm 內(nèi)， b 錘擊樁法施工 a.打樁機按設(shè)計樁位就位。錘擊

44、沉樁應采用與樁和錘相適應的彈性襯墊，用送樁 沉樁時，送樁緊接樁頂部分，應有保護樁頂?shù)难b置。樁與送樁的軸線應保持同一條直 原 地 面 處 理 測 量 放 樣 樁 機 就 位 樁 起 吊 就 位 打 入 第 一 截 樁 樁 的 接 頭 處 理 打 入 下 一 截 樁 樁 機 移 位 線。 b.打樁開始時應用較低落距，并在兩個方向觀察其垂直度；當入土達到一定的深 度，確認方向無誤后，再按規(guī)定的落距錘擊。錘擊應采用重錘低擊，落距不應大于 2m，單打汽錘落距不應大于，柴油錘應使錘芯沖程正常。 c.鋼筋砼樁、預應力砼樁在即將進入軟層前應改用較低落距錘擊。 d.當落錘高度達到最大值時，每擊貫入度小于或等于

45、2mm 時，應停錘。但深度未 達到設(shè)計要求時，應查明原因，采用換錘或鋪以射水等措施，成樁至設(shè)計深度。 e.機械移位。 b.振動沉樁施工 a.打樁機按設(shè)計樁位就位。 b.插樁后宜先靠樁和錘的自重使樁沉入土中，待樁身入土達到一定深度并確認穩(wěn) 定后在振動下沉。沉樁至設(shè)計深度。 c.機械移位。 四、質(zhì)量檢驗 a.打入樁的數(shù)量、布置形式及間距應符合設(shè)計要求。 b.樁長、樁頂標高及最終貫入度應符合設(shè)計要求。 c.打樁前、后的樁身質(zhì)量應符合設(shè)計要求。振動沉樁在選錘或換錘時，應檢算振 動上撥力對結(jié)構(gòu)的影響。 d.打樁后，應及時進行樁的承載力試驗，并符合設(shè)計要求。 e.打入樁施工的允許偏差應按下表的要求控制 打

46、 入 樁 施 工 的 允 許 偏 差 序 號 項目允許偏差 中間樁d/2 且不大于 250mm 1 樁位（縱橫向） 外緣樁 d/4 2 樁身垂直度 1% 3 斜樁傾斜度 15%tan 注：d-樁身直徑； -樁身傾斜角 五、施工注意事項 a 接樁均采用鋼端板焊接法焊接，注意焊好的樁接頭應自然冷卻后方可施工。焊 接處的強度不能低于出廠強度。 b 第一節(jié)管樁起吊就位插入地面的垂直度偏差應不大于 0.5%，并宜用長條水準尺 或其他測量儀器校正；必要時宜拔出重插。施打中樁錘、樁帽、樁身中心線應重合。 當樁身傾斜度超出 0.8%時，應找出原因并設(shè)法糾正，當樁尖進入硬土層后，嚴禁用移 動樁架等強行回扳的方法

47、糾偏。在較厚的粘土、粉質(zhì)土層中施打管樁，不宜采用大流 水打樁施工法、應將每一根樁一次性連續(xù)打到底，盡量減少中間停頓。 5 冬季、雨季施工措施 5.1 冬季施工 高度重視冬季施工的組織管理。應根據(jù)各單項工程特點制定具體實施方案，進行 施工工藝設(shè)計。切實落實各項冬季施工方案和措施，保證施工安全和工程質(zhì)量。 自室外平均氣溫連續(xù)五天低于 5的時間起，至次年最后一階段室外日平均氣溫連 續(xù)五天低于 5的期間應按冬季施工規(guī)定執(zhí)行。 當晝夜平均氣溫低于+5或最低氣溫低于-3時，應采取冬季措施進行砼施工。 加強砼原材料控制，保證砂石料中無冰塊。對水泥、骨料、砂進行蓬布覆蓋， 避免受凍，拌和站設(shè)立棚蓋及熱源，拌和

48、棚溫度不低于 15，設(shè)預熱水箱，使拌和水 水溫達 60。 安排在冬季施工的砼項目，砼添加防凍復合早強劑，摻量為水泥用量的 12%， 溶成 3035%的溶液同拌和水一起加入攪拌機內(nèi)，拌和時間不少于 3 分鐘，確保砼出倉 溫度大于 15，砼入倉溫度大于 5。 盡可能縮短砼的運輸時間，且在運輸機具上采取保溫措施。 澆筑完畢的砼面要清除泌水，及時用塑料薄膜遮罩表面后，再用麻袋覆蓋，進 行蓄熱養(yǎng)護。 鑒于現(xiàn)行砼同條件養(yǎng)護試件不能很好的反映結(jié)構(gòu)實體砼溫度、強度及彈性模量 的發(fā)展，建議采用實體溫度測量與匹配養(yǎng)護試件相結(jié)合，為合理確定養(yǎng)護方式、拆模 時間、預應力張拉工藝以及合龍前應力計算提供參數(shù)。 冬季開挖基

49、槽時，應周密計劃，做到連續(xù)施工，以防基槽底層原土凍結(jié)。氣溫 低于 0時，應預留 30cm 厚的原土或覆蓋防凍物。 5.2 雨季施工安排 雨季施工主要以預防為主，采用防雨措施及加強排水手段，確保雨季正常進行施 工，不受季節(jié)性氣候的影響。 開工前與當?shù)貧庀蟛块T簽訂服務(wù)合同，及時掌握天氣預報的氣象變化趨勢及動態(tài)， 以利于安排施工，做好預防準備工作。 雨季的重點放在道路運輸以及如何保證施工效率等問題采取有效措施，做到雨季 施工的連續(xù)性。 對施工現(xiàn)場及構(gòu)件生產(chǎn)基地根據(jù)地形，對場地排水系統(tǒng)進行疏通，以保證水流暢 通，不積水，并防止周圍地面水倒流進入場內(nèi)。 主要運輸?shù)缆仿坊雺簣詫崳龊寐饭安⒁蕴烊患壟渖笆?/p>

50、和泥結(jié)碎石作路面，道 路兩側(cè)排水系統(tǒng)完善，保證不堵、不積和沖刷路面。雨季施工由專人負責天氣預報， 及時傳遞雨情，根據(jù)天氣趨勢預報，合理安排工序，進行適合于雨季施工項目的安排， 提前做好防護工作。 6 安全目標和安全保證體系及措施 6.1 安全目標 無鐵路行車險性以上事故。無人身重傷事故及其以上事故。無汽車行車責任重大 事故。無等級火警事故和爆炸事故。無壓力容器爆炸事故。 6.2 安全保證體系 6.2.1 安全保證體系圖 安全生產(chǎn)目標 安全生產(chǎn)制度： 1、安全生產(chǎn)責任制； 2、班前安全講話制； 3、周一安全活動制； 4、安全設(shè)計制； 5、安全標準工地建設(shè)制； 6、安全教育制； 7、安全技術(shù)交底制

51、； 8、安全交接班制； 9、安全操作掛牌制； 10、安全生產(chǎn)檢查制； 11、安全事故報告制； 12、安全生產(chǎn)獎懲制； 經(jīng) 濟 兌 現(xiàn) 收 尾 過 程 檢 查 工班、工種 安全檢查員 作業(yè)隊安全 管理小組 生 產(chǎn) 必 須 安 全 安 全 為 了 生 產(chǎn) 安 全 生 產(chǎn) 第 一 施 工 過 程 檢 查 獎罰分明 各項安全生 產(chǎn)標準規(guī)程 安全質(zhì)量部 施工技術(shù)安 全規(guī)則教育 提高全 員意識 指揮部安全 領(lǐng)導小組 國家安全 法律法規(guī) 包保責任制 開工前 檢查 工作保證經(jīng)濟保證制度保證組織保證思想保證 安全保證體系框圖 6.2.2 安全管理機構(gòu) 按照“管生產(chǎn)，管安全”的原則成立以項目經(jīng)理為領(lǐng)導和副經(jīng)理、總

52、工程師、安 檢負責人員組成的項目部安全領(lǐng)導小組，領(lǐng)導和組織實施本段施工安全管理，確保安 全目標實現(xiàn)。安全質(zhì)量部是指揮部常設(shè)職能部門，具體實施各項安全管理工作，以專 檢和監(jiān)督方式為主，實行安全生產(chǎn)一票否決權(quán)；安全管理組織機構(gòu)如下圖。 班組安全檢查 施工隊安全小組 項目部安全領(lǐng)導小組 班組安全員 安全管理組織機構(gòu)圖 工區(qū)安全領(lǐng)導小組 6.3 安全保證措施 為全面貫徹落實制定安全方針和實現(xiàn)安全目標，針對本段工程的具體情況并結(jié)合 我公司以往類似工程的經(jīng)驗，從安全生產(chǎn)管理的思想組織保證、工作保證、制度保證 及經(jīng)濟保證等方面建立和完善本標段施工的安全保證體系。 6.3.1 安全管理制度 制定三項安全生產(chǎn)管

53、理制度，在施工全過程認真貫徹執(zhí)行。 6.3.1.1 安全生產(chǎn)責任制 建立健全安全生產(chǎn)責任制。從指揮長到生產(chǎn)工人（包括臨時雇傭的民工）的安全 管理系統(tǒng)做到縱向到底，一環(huán)不漏；各職能部門和人員的安全生產(chǎn)責任制橫向到邊， 人人有責。項目經(jīng)理是安全生產(chǎn)的第一責任人。現(xiàn)場設(shè)置的安全機構(gòu)，應按施工人員 的 13%配備安全員，專職負責所有員工的安全和治安保衛(wèi)工作及預防事故的發(fā)生。 嚴格遵守嚴格遵守國家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程 （tb10401.1-2003）有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)定，認真執(zhí)行工程承包合同中的有關(guān)安全要求。 堅持“安全第一、預防為主”和堅持“管生產(chǎn)管安全”的原則，加強安全生產(chǎn)

54、宣 傳教育，增強全員安全生產(chǎn)意識，建立健全各項安全生產(chǎn)的管理機構(gòu)和安全生產(chǎn)管理 制度，配備專職及兼職安全檢查人員，有組織、有領(lǐng)導地開展安全生產(chǎn)活動。各級領(lǐng) 導、工程技術(shù)人員、生產(chǎn)管理人員和具體操作人員，熟悉和遵守本款的各項規(guī)定，做 到生產(chǎn)與安全工作計劃、布置、檢查、總結(jié)和評比。 6.3.1.2 安全生產(chǎn)交底制度 項目部在編制施工組織設(shè)計和下達施工計劃時，要針對性地編制安全技術(shù)措施， 并在開工或施工前由技術(shù)或安全專職干部向有關(guān)人員進行安全、技術(shù)交底，無安全措 施和未進行技術(shù)交底不得進行作業(yè)。 6.3.1.3 安全生產(chǎn)檢查制度 開工前檢查的內(nèi)容有:施工組織設(shè)計的安全措施是否有切實可行,施工機械設(shè)備

55、 是否配齊安全防護裝置,安全防護設(shè)施是否符合要求,人員的培訓是否合格.責任制否建 立,是否有應急預案。在全部都備齊的情況下方可開工。 堅持經(jīng)常和定期安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，堵塞事故漏洞，預防安全事故。 指揮部每月、項目作業(yè)隊每周開展一次安全檢查，檢查的主要內(nèi)容有：查思想、查制 度、查紀律、查領(lǐng)導、查隱患、查落實；重點檢查施工用電、模板工程、機械設(shè)備、 龍門架、運架梁等。并對防坍塌、防高空墜落、防物體打擊、防交通事故等措施檢查 落實。每次檢查有明確的目的和具體要求，對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及時采取措施解決。 專業(yè)性的安全檢查主要是針對重大危險源，對施工現(xiàn)場的特種作業(yè)安全、現(xiàn)場 的施工技術(shù)安全、現(xiàn)場

56、的大中型設(shè)備的使用、運轉(zhuǎn)、維修進行檢查。 季節(jié)性、節(jié)假日安全生產(chǎn)進行專項檢查。 6.3.2 安全控制措施 6.3.2.1 施工現(xiàn)場安全技術(shù)措施 施工現(xiàn)場的布置符合防火、防爆、防洪、防雷電等安全規(guī)定及文明施工的要求， 施工現(xiàn)場的生產(chǎn)、生活辦公用房、倉庫、材料堆放場、停車場、修理場等按批準的總 平面布置圖進行布置。 現(xiàn)場道路平整、堅實、保持暢通，危險地點懸掛按照安全色和安全標志 規(guī)定的標牌，夜間行人經(jīng)過的坑、洞應設(shè)紅燈示警，施工現(xiàn)場設(shè)置大幅安全宣傳標語。 現(xiàn)場的生產(chǎn)、生活區(qū)要設(shè)足夠的消防水源和消防設(shè)施網(wǎng)點，消防器材有專人管理 不得亂拿亂支。組成一個由 2535 人的義務(wù)消防隊，所有施工人員要熟悉并

57、掌握消防 設(shè)備的性能和使用方法。 對于易燃易爆的材料除專門妥善保管外，還配備足夠的消防設(shè)施，所有施工人員 都熟悉消防設(shè)備的性能和使用方法；不將任何種類的爆炸物給予、易貨或以其它方式 轉(zhuǎn)讓給任何其它人，或允許、容忍上述行為。 操作人員上崗按規(guī)定穿戴防護用品。施工負責人和安全檢查人員隨時檢查勞動防 護用品的穿戴情況，不按規(guī)定穿戴防護用品的人員不得上崗。 各類房屋、庫棚、料場等消防安全距離符合公安部門的規(guī)定，室內(nèi)不得堆放易燃 品；嚴禁在木工加工場、料庫等吸煙；現(xiàn)場的易燃雜物，應隨時清理，嚴禁在有火種 的場所或其近旁堆放。 施工現(xiàn)場的臨時用電，嚴格按照施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行。 施工現(xiàn)場

58、加強用電管理，嚴格執(zhí)行我公司的臨時用電安全技術(shù)措施。 施工中如發(fā)現(xiàn)危及地面建筑物或有危險品、文物時，應立即停止施工，待處理完 畢方可施工。 7 工程質(zhì)量、工期保障措施及體系 7.1 質(zhì)量目標保證措施 7.1.1 質(zhì)量目標 工程質(zhì)量驗收合格率 100%，優(yōu)良率 85%，合同履約率 100%，顧客滿意度 100%，工 程質(zhì)量達到行業(yè)先進水平，杜絕重大質(zhì)量事故，減少一般質(zhì)量事故。 7.1.2 質(zhì)量保證體系 為保證本工程項目順利實施和兌現(xiàn)本投標文件確定的工程質(zhì)量目標，根據(jù) iso9001 質(zhì)量管理體系標準和我公司質(zhì)量管理體系文件規(guī)定，結(jié)合我公司以往從事類似工程的 經(jīng)驗，建立符合本工程項目的質(zhì)量保證體系

59、。 質(zhì)量保證體系框圖見下頁圖。 反饋 質(zhì)量評定 經(jīng)濟對現(xiàn) 獎優(yōu)罰劣 制 度 獎 罰 措 施 完 善 計 量 支 付 手 續(xù) 優(yōu) 質(zhì) 優(yōu) 價 簽 定 包 保 責 任 狀 進 行 自 檢 、 互 檢 、 交 接 檢 查 定 期 不 定 期 質(zhì) 量 檢 查 接 受 業(yè) 主 和 監(jiān) 理 監(jiān) 督 加強 現(xiàn)場 試驗 控制、 充分 利用 現(xiàn)代 化檢 測手 段 檢 查 創(chuàng) 優(yōu) 效 果 制 度 創(chuàng) 優(yōu) 措 施 明 確 創(chuàng) 優(yōu) 項 目 提高工 作技能 改進工 作質(zhì)量 總結(jié)表 彰先進 測 量 復 核 應 力 新 技 術(shù) 質(zhì) 量 計 劃 崗 前 技 術(shù) 培 訓 熟 悉 圖 紙 、 規(guī) 范 技 術(shù) 交 底 總結(jié)表彰 先

60、進 質(zhì) 量 工 作 檢 驗 現(xiàn) 場 qc 小 組 改進工作 質(zhì)量 制 度 教 育 計 劃 經(jīng)濟責任制 tqc教育 作業(yè)隊質(zhì) 量小組 各項工作制 度和標準 經(jīng)濟法規(guī)創(chuàng)優(yōu)規(guī)化貫徹iso9001質(zhì) 量標準,推行全 面質(zhì)量管理 指揮部質(zhì)理管 理領(lǐng)層小組 提高質(zhì) 量意識 實現(xiàn)質(zhì)量目標 檢查落實 為 用 戶 服 務(wù) 質(zhì) 量 第 一 技術(shù)保證組織保證施工保證思想保證 質(zhì) 量 保 證 體 系 質(zhì)量保證體系框圖 制度保證 7.1.3 制度措施 建立健全各種質(zhì)量管理的規(guī)章制度和制定質(zhì)量標準及操作工藝，并通過質(zhì)量監(jiān)督 檢查工作貫徹落實。每月發(fā)布質(zhì)量通報，公布本段工程質(zhì)量情況，介紹經(jīng)驗，表彰先 進，指出不足，鞭策落后