ZL50液壓系統(tǒng)故障診斷及排除

1、遼寧省交通高等?？茖W(xué)校機(jī)電系畢業(yè)設(shè)計(jì)文件設(shè)計(jì)題目: ZL50液壓系統(tǒng)故障診斷與排除 專業(yè): 公路機(jī)械化施工技術(shù) 姓名: 班級(jí): 學(xué)號(hào): 完成期限: 2012 年12月26日至 2013年 03月 09 日指導(dǎo)教師： 許光君 設(shè)計(jì)任務(wù)ZL50液壓系統(tǒng)故障診斷與排除設(shè)計(jì)要求認(rèn)真查閱有關(guān)資料,按時(shí)完成論文,內(nèi)容飽滿,核心突出,同時(shí)所論述的內(nèi)容要掌握透徹,并隨時(shí)與導(dǎo)師溝通保證保證論文質(zhì)量。設(shè)計(jì)成果 第一稿ZL50液壓系統(tǒng)故障診斷與排除(手寫稿)第二稿ZL50液壓系統(tǒng)故障診斷與排除(打印稿)設(shè)計(jì)進(jìn)程2012年12月26日至30日完成寫作提綱；2012年1月1日至7日完成第一稿；2012年1月17日至30

2、日底完成第二稿（清樣）；2013年3月至9月初完成定稿（按系要求格式）。指導(dǎo)教師評(píng)語評(píng)閱人評(píng)語成績(jī)?cè)O(shè)計(jì)成績(jī)指導(dǎo)教師評(píng)閱成績(jī)?cè)u(píng)閱教師答辯成績(jī)答辯負(fù)責(zé)人總評(píng)負(fù)責(zé)人摘要：熟悉并且掌握裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的構(gòu)造特點(diǎn)以及工作原理，液壓系統(tǒng)分析與調(diào)試，液壓系統(tǒng)故障診斷并且能夠故障排除。以及掌握行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。關(guān)鍵詞： 裝載機(jī) 液壓系統(tǒng) 系統(tǒng)調(diào)試 故障診斷 故障排除 Abstract：Familiar and grasps the car loader hydraulic system the construction。feather as well as the principle of work, the h

3、ydraulic system analysis and the debugging, the hydraulic system breakdown diagnosis and can trouble shooting. As well as grasps the profession the development tendency. Key words: Car loader Hydraulic system System debugging Breakdown diagnosis Trouble shooting 目 錄1.前言. . . . . . . . . . . . . . .

4、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 2.回路分析系統(tǒng)調(diào)試 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5、 22.1回路分析. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22.2系統(tǒng)的調(diào)試. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6、. . . . . . . . . . . . . . . .42.3液壓元件的調(diào)試. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.2.4液壓系統(tǒng)的調(diào)試. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7、 . . . . . . . . . . . . .63.故障診斷與排除. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83.1從外部特征分析裝載機(jī)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的故障. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83.2轉(zhuǎn)向沉重故障的排除方法. . . . . . . . . .

8、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93.3動(dòng)臂舉升緩慢、無力或無動(dòng)作 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .113.4鏟斗翻轉(zhuǎn)無力或無動(dòng)作 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123.5裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的泄露及防治 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .134.發(fā)展趨勢(shì). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17結(jié)束語 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19參考文獻(xiàn). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20遼寧省交通高等專科學(xué)校機(jī)電系畢業(yè)論文ZL50液壓系統(tǒng)故障診斷與排除1.前言 裝載機(jī)是一種廣泛用于公路、鐵路、礦山、建筑、水電、港口等工程的土方施工機(jī)械，它主要用來鏟、裝、運(yùn)、卸土與砂石一類散狀物料，可以對(duì)巖石、硬土進(jìn)行輕度鏟掘的工作。在公路、特別是高速公路施工中，它主要用于路基工程的填挖、瀝青和水泥混凝土料場(chǎng)的集料、裝料等作業(yè)。由于它具有機(jī)動(dòng)性能好、作業(yè)速度快、效率高、操作輕便

12、等優(yōu)點(diǎn)。換裝不同的輔助工作裝置還可進(jìn)行推土、起重和其他物料如木材的裝卸作業(yè)。在道路、特別是在高等級(jí)公路施工中，裝載機(jī)用于路基工程的填挖、瀝青混合料和水泥混凝土料場(chǎng)的集料與裝料等作業(yè)。此外還可進(jìn)行推運(yùn)土壤、刮平地面和牽引其他機(jī)械等作業(yè)。因此它成為工程建設(shè)中土石方施工的主要機(jī)種之一。裝載機(jī)種類很多。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率可分為小型（功率小于74千瓦）、中型（功率在74147千瓦間）、大型（功率在147515千瓦間）和特大型（功率大于515千瓦）裝載機(jī)4種。根據(jù)行走系結(jié)構(gòu)可分為輪胎式和履帶式兩種。其中輪胎式裝載機(jī)按其車架結(jié)構(gòu)型式和轉(zhuǎn)向方式又可分為鉸接車架折腰轉(zhuǎn)向、整體車架偏轉(zhuǎn)車輪和差速轉(zhuǎn)向裝載機(jī)3種。根據(jù)卸

13、載方式可分為前卸式（前端式）裝載機(jī)和回轉(zhuǎn)式裝載機(jī)兩種。根據(jù)作業(yè)過程的特點(diǎn)可分為間歇作業(yè)式（如單斗裝載機(jī)）和連續(xù)動(dòng)作式（如螺旋式、圓盤式、轉(zhuǎn)筒式等）裝載機(jī)。裝載機(jī)裝載物料時(shí)，其技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)在很大程度上取決于作業(yè)方式。常見的作業(yè)方式有I形作業(yè)法、V形作業(yè)法和L形作業(yè)法等。隨著科技步伐的加快，液壓技術(shù)在各個(gè)領(lǐng)域中得到了廣泛應(yīng)用，液壓系統(tǒng)已成為主機(jī)設(shè)備中最關(guān)鍵的部分之一。但是，由于設(shè)計(jì)、制造、安裝、使用和維護(hù)等方面的因素，影響了液壓系統(tǒng)的正常運(yùn)行。因此，了解系統(tǒng)工作原理，懂得一些設(shè)計(jì)、制造、安裝、使用和維護(hù)等方面的知識(shí)，是保證液壓系統(tǒng)能正常運(yùn)行并極大發(fā)揮液壓技術(shù)優(yōu)勢(shì)的先決條件。按照行走系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的不同，

14、裝載機(jī)可分為輪式裝載機(jī)和履帶式裝載機(jī)。在這里我們了解一下輪式裝載機(jī)。輪胎式裝載機(jī)由動(dòng)力裝置、車架、行走裝置、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和工作裝置等組成。輪胎式裝載機(jī)采用柴油機(jī)為動(dòng)力裝置，液力變矩、動(dòng)力換檔變速箱、雙橋驅(qū)動(dòng)等組成的液力機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)（小型輪胎式裝載機(jī)有的采用液壓傳動(dòng)或機(jī)械傳動(dòng)），液壓操縱，鉸接式車架轉(zhuǎn)向，反轉(zhuǎn)桿機(jī)構(gòu)的工作裝置。ZL50型輪式裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)工作裝置的鏟裝、提升、保持、傾卸和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向等動(dòng)作。2.回路分析系統(tǒng)調(diào)試2.1 回路分析 ZL50型裝載機(jī)液壓系統(tǒng)包括工作裝置系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。工作裝置系統(tǒng)有包括動(dòng)臂升降液壓缸工作回路和轉(zhuǎn)斗液壓缸工作回路，兩

15、者構(gòu)成串并聯(lián)回路（互鎖回路）。當(dāng)轉(zhuǎn)斗液壓缸換向閥5一離開中位，既切斷了通往動(dòng)臂升降液壓缸換向閥6的油路。欲使動(dòng)臂升降液壓缸動(dòng)作必須使轉(zhuǎn)斗液壓缸換向閥5回到中位。因此，動(dòng)臂與鏟斗不能進(jìn)行復(fù)合動(dòng)作，所以各液壓缸的推力較大，這是裝載機(jī)廣泛采用的液壓系統(tǒng)形式。根據(jù)裝載機(jī)作業(yè)要求，液壓系統(tǒng)應(yīng)完成下述工作循環(huán)：鏟斗收起前傾（鏟裝），動(dòng)臂升降（轉(zhuǎn)運(yùn)），鏟斗前傾（卸載），動(dòng)臂下降。鏟斗收起前傾 鏟斗的收起與前傾由轉(zhuǎn)斗液壓缸工作回路實(shí)現(xiàn)。當(dāng)操縱手動(dòng)換向閥5使其右位工作時(shí)，鏟斗液壓缸活塞桿伸出，并通過搖臂斗桿帶動(dòng)鏟斗翻轉(zhuǎn)收起進(jìn)行鏟裝。其油路為：進(jìn)油路：液壓泵3（液壓泵2）手動(dòng)換向閥5右位轉(zhuǎn)斗液壓缸無桿腔?；赜吐罚?/p>

16、轉(zhuǎn)斗液壓缸有桿腔手動(dòng)換向閥5右位精過濾器17油箱。當(dāng)操縱手動(dòng)換向閥5使其左位工作時(shí)，鏟斗液壓缸活塞桿縮回，并通過搖臂斗桿帶動(dòng)鏟斗前傾進(jìn)行卸載。其油路為：進(jìn)油路：液壓泵3（液壓泵2）手動(dòng)換向閥5左位轉(zhuǎn)斗液壓缸有桿腔?；剜]路：轉(zhuǎn)斗液壓缸無桿腔手動(dòng)換向閥5左位精過濾器17油箱。當(dāng)鏟斗在收起與前傾的過程中，若轉(zhuǎn)向液壓泵1輸出流量正常，則流量轉(zhuǎn)換閥4中的流量分配閥工作在左位，使輔助液壓泵2與主液壓泵3形成并聯(lián)供油（動(dòng)臂升降回路也是如此）。當(dāng)操縱手動(dòng)換向閥5使其處于中位時(shí)，轉(zhuǎn)斗液壓缸進(jìn)、出油口被封閉，依靠換向閥的所緊作用，鏟斗在某一位置處于停留狀態(tài)。在轉(zhuǎn)斗液壓缸的無桿腔油路中還沒有雙作用安全閥12。在動(dòng)臂

17、升降的過程中，轉(zhuǎn)斗的連桿機(jī)構(gòu)由于動(dòng)作不相協(xié)調(diào)而受到某種程度的干涉，既在提升動(dòng)臂時(shí)轉(zhuǎn)斗液壓缸的活塞桿有被拉出的趨勢(shì)，而在動(dòng)臂下降時(shí)活塞桿又被強(qiáng)制壓回。而這時(shí)手動(dòng)換向閥5處與中位，轉(zhuǎn)斗液壓缸的油路不通，因此，這種情況會(huì)造成轉(zhuǎn)斗液壓缸回路出現(xiàn)過載或產(chǎn)生真空。為了防止這種現(xiàn)象發(fā)生，系統(tǒng)中設(shè)置了雙作用安全閥12，它可以起到緩沖和補(bǔ)油的作用。當(dāng)轉(zhuǎn)斗液壓缸有桿腔受到干涉而使壓力超過雙作用安全閥12的調(diào)定壓力時(shí)，該閥便會(huì)被打開，使多余的液壓油流會(huì)油箱，液壓缸得到緩沖。當(dāng)產(chǎn)生真空時(shí)，可由單向閥從油箱補(bǔ)油。應(yīng)當(dāng)指出，轉(zhuǎn)斗液壓缸的無桿腔也應(yīng)該設(shè)置雙作用安全閥，使液壓缸兩腔的緩沖和補(bǔ)油過程彼此協(xié)調(diào)的更為合理。動(dòng)臂升降

18、 動(dòng)臂的升降由動(dòng)臂升降液壓缸工作回路實(shí)現(xiàn)。當(dāng)操縱手動(dòng)換向閥6使其工作的d位時(shí)，動(dòng)臂升降液壓缸的活塞桿伸出，推動(dòng)動(dòng)臂上升，完成動(dòng)臂提升動(dòng)作。其油路為：進(jìn)油路：液壓泵3（液壓泵2）手動(dòng)換向閥5中位手動(dòng)換向閥6d位動(dòng)臂升降液壓缸無桿腔?；赜吐罚簞?dòng)臂升降液壓缸有桿腔手動(dòng)換向閥6d位精過濾器17油箱。當(dāng)動(dòng)臂提升到運(yùn)轉(zhuǎn)位置時(shí)，操縱手動(dòng)換向閥6使其工作在c位，此時(shí)動(dòng)臂升降液壓缸的進(jìn)、出油口被封閉，依靠換向閥的鎖緊作用使動(dòng)臂固定以便運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)鏟斗前傾卸載后，操縱手動(dòng)換向閥6使其工作在b位時(shí)，動(dòng)臂升降液壓缸的活塞桿縮回，帶動(dòng)動(dòng)臂下降。其油路為：進(jìn)油路：液壓泵3（液壓泵2）手動(dòng)換向閥5中位手動(dòng)換向閥6b位動(dòng)臂升降液

19、壓缸有桿腔?；赜吐罚簞?dòng)臂升降液壓缸無桿腔手動(dòng)換向閥6b位精過濾器17油箱。當(dāng)操縱手動(dòng)換向閥6使其工作在a為時(shí)，動(dòng)臂升降液壓缸處于浮動(dòng)狀態(tài)，以便在堅(jiān)硬的地面上鏟取物料或進(jìn)行鏟推工作。此時(shí)動(dòng)臂能隨地面狀態(tài)自由浮動(dòng)，提高作業(yè)技能。另外，還能實(shí)現(xiàn)空斗迅速下降，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的情況下亦能下降鏟斗。裝載機(jī)動(dòng)臂要求具有較快的升降速度和良好的低速微調(diào)性能。動(dòng)臂升降液壓缸由主液壓泵3和輔助液壓泵2并聯(lián)供油，流量總和最大可達(dá)320L/min。動(dòng)臂升降時(shí)的速度可通過控制手動(dòng)換向閥6的閥口開口大小來進(jìn)行調(diào)節(jié)，并通過加速踏板的配合，以達(dá)到低速微調(diào)的目的。自動(dòng)限位裝置 為了提高生產(chǎn)率和避免液壓缸活塞到達(dá)極限位置而造成安

20、全閥的頻繁啟閉，在工作裝置和換向閥上裝有自動(dòng)限位裝置，以實(shí)現(xiàn)工作中鏟斗自動(dòng)放平。在動(dòng)臂后絞點(diǎn)和轉(zhuǎn)斗液壓缸處裝有自動(dòng)限位開關(guān)。當(dāng)動(dòng)臂舉升到最高位置或鏟斗隨動(dòng)臂下降到與停機(jī)面正好水平位置時(shí)，觸點(diǎn)碰到行程開關(guān)，發(fā)出信號(hào)使電磁換向閥7或8動(dòng)作，使其右位工作。這時(shí)，氣動(dòng)系統(tǒng)接通氣路，氣筒內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入換向閥6或5的端部，松開彈跳定位鋼球。閥心便在彈簧的作用下回到中位，液壓缸停止動(dòng)作。當(dāng)行程開關(guān)脫開觸電時(shí)，電磁換向閥斷電而使其回到常位，這時(shí)進(jìn)氣通道被關(guān)閉，閥體內(nèi)的壓縮空氣從放氣孔排出。2.2系統(tǒng)的調(diào)試液壓系統(tǒng)調(diào)試的基本要求調(diào)試包括調(diào)整和測(cè)試。調(diào)整是針對(duì)液壓系統(tǒng)的可調(diào)元件進(jìn)行壓力、流量、工作位置等的調(diào)整，

21、以使元件或系統(tǒng)達(dá)到規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)；測(cè)試是在調(diào)整的基礎(chǔ)上具體檢測(cè)元件或系統(tǒng)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)是否達(dá)到了規(guī)定的要求，并對(duì)調(diào)整進(jìn)行指導(dǎo)。液壓系統(tǒng)的調(diào)試主要包括液壓元件的調(diào)試和液壓系統(tǒng)整體的調(diào)試。對(duì)液壓元件的調(diào)試，要在調(diào)試設(shè)備完善、環(huán)境良好的實(shí)驗(yàn)室或車間內(nèi)進(jìn)行，以保證調(diào)整和測(cè)試的準(zhǔn)確性和可靠性。對(duì)液壓系統(tǒng)整體的調(diào)試，通常要在具體的機(jī)械上進(jìn)行，以充分利用機(jī)械原有的裝置與設(shè)備，同時(shí)，保證液壓系統(tǒng)整體調(diào)試的針對(duì)性。為保證測(cè)試工作的順利進(jìn)行，應(yīng)購(gòu)置一定的調(diào)試設(shè)備或按本文中的測(cè)試系統(tǒng)原理圖自制。2.3液壓元件的調(diào)試2.3.1 動(dòng)力元件的調(diào)試ZL50裝載機(jī)動(dòng)力元件的調(diào)試主要是液壓泵的調(diào)試。液壓泵的主要性能參數(shù)是其工作

22、壓力和流量，調(diào)試應(yīng)圍繞這兩個(gè)參數(shù)進(jìn)行。圖1所示為液壓泵測(cè)試系統(tǒng)原理圖。測(cè)試要在液壓泵的標(biāo)稱額定轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，通過壓力表與流量表具體測(cè)量被測(cè)液壓泵在額定轉(zhuǎn)速下的輸出壓力與流量。具體測(cè)試方法如下：打開安全閥，使液壓泵在額定轉(zhuǎn)速下空載運(yùn)轉(zhuǎn) 510min，測(cè)試時(shí)要注意泵的旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)與其規(guī)定方向一致。 關(guān)閉安全閥至適當(dāng)壓力（不超過液壓泵的最高工作壓力），調(diào)節(jié)節(jié)流閥，觀察壓力表，使液壓泵達(dá)到額定壓力。 觀察流量表，測(cè)量液壓泵在額定壓力下的流量。通過對(duì)額定轉(zhuǎn)速下壓力與流量的測(cè)量，可以了解該液壓泵的具體性能指標(biāo)，當(dāng)壓力或流量達(dá)不到規(guī)定的指標(biāo)時(shí)，說明該液壓泵不合格或沒有達(dá)到修復(fù)目的。2.3.2控制元件的調(diào)試控制元

23、件的調(diào)試主要是對(duì)變速操縱閥、轉(zhuǎn)向隨動(dòng)閥、轉(zhuǎn)向流量控制閥、工作裝置液壓系統(tǒng)操縱閥及各部分的溢流閥、安全閥等的調(diào)試。溢流閥、安全閥的調(diào)試溢流問、安全閥根據(jù)液體的壓力動(dòng)作，并對(duì)液體的壓力進(jìn)行控制，其主要性能參數(shù)是控制壓力。ZL50裝載機(jī)除轉(zhuǎn)向溢流閥為先導(dǎo)式溢流閥外，其余溢流閥及安全閥均為直動(dòng)式，各閥均有調(diào)整手輪或調(diào)整螺母。圖2所示為溢流閥、安全閥測(cè)試系統(tǒng)原理圖。測(cè)試時(shí)，通過手輪或螺母不斷調(diào)整溢流閥或安全閥的控制彈簧壓力來調(diào)整其工作壓力。方法如下： 關(guān)閉調(diào)速閥，使被試閥通過最大流量。 調(diào)節(jié)被試閥壓力，并觀察壓力表，使之達(dá)到規(guī)定壓力。 調(diào)節(jié)調(diào)速閥，使通過被試問的流量由小到大變化，觀察被試閥的開啟壓力是否

24、為規(guī)定壓力，否則應(yīng)反復(fù)調(diào)整被試閥的調(diào)整元件。方向控制閥的調(diào)試裝載機(jī)所用的方向控制閥主要是變速操縱閥、轉(zhuǎn)向隨動(dòng)閥、轉(zhuǎn)向流量控制閥、工作裝置液壓系統(tǒng)操縱閥，用以控制液壓系統(tǒng)中液流的方向。ZL50裝載機(jī)方向控制閥中的可調(diào)元件主要有變速操縱問中的調(diào)壓閥及工作裝置液壓操縱閥中的安全閥，其控制壓力分別為l5和15 Mpa。其中，變速操縱閥中的調(diào)壓閥為直動(dòng)式，工作裝置液壓操縱閥中的安全閥為先導(dǎo)式，兩者均通過調(diào)整螺母調(diào)整其工作壓力。圖3所示為常用方向控制閥測(cè)試系統(tǒng)原理圖。測(cè)試方法如下：反復(fù)操縱被試換向閥的操縱桿，檢查其操縱桿扳動(dòng)是否靈活，是否有卡滯現(xiàn)象。操縱被試換向閥，通過液壓缸的動(dòng)作，檢驗(yàn)換向閥的換向機(jī)能，

25、并觀察液壓缸的動(dòng)作是否流暢、無停頓現(xiàn)象。 將換向閥置于各通路位置，并使其通過規(guī)定流量，測(cè)試其進(jìn)出口的壓力值是否達(dá)到規(guī)定值，否則，應(yīng)反復(fù)調(diào)整相應(yīng)的調(diào)整元件。對(duì)有問題的換向閥，調(diào)整無效時(shí)，應(yīng)進(jìn)行更換或修理。2.3.3執(zhí)行元件的調(diào)試裝載機(jī)執(zhí)行元件的調(diào)試主要是液壓缸的調(diào)試。液壓缸的主要功能參數(shù)是其動(dòng)作機(jī)能和耐壓性能。圖4所示為液壓缸測(cè)試系統(tǒng)的原理圖。調(diào)試方法如下： 打開兩個(gè)單向節(jié)流閥，操縱換向問，測(cè)試被試液壓缸在空載時(shí)的運(yùn)動(dòng)情況，看是否有阻滯、停頓現(xiàn)象。 使被試液壓缸活塞桿分別處于液壓缸兩端，測(cè)量活塞桿可以移動(dòng)的最大距離是否符合使用要求。 完全關(guān)閉兩個(gè)單向節(jié)流閥，并使被試液壓缸活塞桿分別處于液壓缸一端

26、，施加額定壓力，打開量杯處的開關(guān)，用量杯測(cè)量其內(nèi)泄漏量。 使被試液壓缸活塞桿分別位于液壓缸兩端，對(duì)兩工作油腔分別施加15倍額定壓力，保持?jǐn)?shù)分鐘，觀察所有零部件是否有破壞或變形等現(xiàn)象，各接合面是否有漏油現(xiàn)象。對(duì)出現(xiàn)問題的液壓缸，應(yīng)進(jìn)行更換或重新修理。2.4 液壓系統(tǒng)的整體調(diào)試為了保證裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的整體性能和技術(shù)指標(biāo)，在對(duì)具體元件進(jìn)行測(cè)試與調(diào)整之后，還應(yīng)對(duì)液壓系統(tǒng)的整體進(jìn)行全面細(xì)致的調(diào)試，以達(dá)到各元件的合理協(xié)調(diào)工作，保證液壓系統(tǒng)工作的穩(wěn)定可靠。液壓系統(tǒng)的整體調(diào)試包括空載調(diào)試和負(fù)載調(diào)試。在具體調(diào)試之前，要全面檢查所要調(diào)試的裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的安裝是否正確，液壓管路、電氣線路是否正確可靠，液壓油牌號(hào)是否

27、正確，油箱內(nèi)的油液高度是否符合要求。確定無誤后，方可進(jìn)行整體調(diào)試。2.4.1空載調(diào)試空載調(diào)試的目的是檢查各液壓元件在系統(tǒng)中工作是否正常，并將各個(gè)液壓元件的參數(shù)在系統(tǒng)中調(diào)整到規(guī)定的技術(shù)要求，使整機(jī)工作性能穩(wěn)定可靠。調(diào)試時(shí)，先空載啟動(dòng)液壓泵，以標(biāo)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查液壓系統(tǒng)傳動(dòng)裝置是否有異常響聲，同時(shí)，觀察儀表盤上的油壓及油溫表示數(shù)是否正常，一切正常后，再進(jìn)行下面的操作。確定液壓泵工作正常后，依次操縱各操縱桿，使各執(zhí)行元件分別在空載下運(yùn)行，速度由慢到快，行程也要逐漸增加，直到低速全程運(yùn)行以排除系統(tǒng)中存在的空氣。接著在空載條件下，使各執(zhí)行元件在正常的工作程序下進(jìn)行無負(fù)荷運(yùn)行。檢查各動(dòng)作的正確性和協(xié)調(diào)性，

28、檢查各動(dòng)作啟動(dòng)、停止、速度轉(zhuǎn)換時(shí)的平穩(wěn)性，檢查是否有誤動(dòng)作和“爬行”、沖擊現(xiàn)象。一般空載運(yùn)行12h后，再檢查油壓、油溫、泄漏等情況是否符合要求。雖然在元件調(diào)試過程中進(jìn)行了各種參數(shù)的調(diào)整與測(cè)試，在空載調(diào)試過程中，還要合理地調(diào)整系統(tǒng)中各個(gè)調(diào)壓元件的壓力值，以保證整個(gè)系統(tǒng)工作正常、穩(wěn)定。因?yàn)橄到y(tǒng)壓力值調(diào)整不當(dāng)既會(huì)造成液壓能的損耗，使油溫升高，又會(huì)影響動(dòng)作的協(xié)調(diào)性，直至使機(jī)械產(chǎn)生運(yùn)行性故障。調(diào)節(jié)壓力值要按使用技術(shù)規(guī)定或按實(shí)際使用條件，同時(shí)要結(jié)合實(shí)際使用的各類液壓元件的具體結(jié)構(gòu)、數(shù)量和管路情況作具體分析來確定調(diào)壓范圍。2.4.2負(fù)荷調(diào)試負(fù)荷調(diào)試的目的是檢查液壓系統(tǒng)在承受負(fù)荷后，是否能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)定的工作要求

29、，如速度負(fù)載特性，泄漏是否嚴(yán)重，作業(yè)能力是否達(dá)到設(shè)計(jì)或維修要求，液壓系統(tǒng)油溫是否在允許范圍內(nèi)等等。負(fù)荷調(diào)試應(yīng)在多種可能的工況下進(jìn)行，測(cè)試其對(duì)各種工況的適應(yīng)能力。整個(gè)調(diào)試過程要本著從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，從單個(gè)動(dòng)作到復(fù)合動(dòng)作的原則進(jìn)行，并測(cè)試工作裝置的所有動(dòng)作。在測(cè)試過程中，對(duì)壓力、流量、溫度、噪聲、泄漏等進(jìn)行全程監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)記錄下來。有嚴(yán)重問題發(fā)生時(shí)，要立即停機(jī)進(jìn)行檢查和排除。調(diào)試過程申，對(duì)于數(shù)值不準(zhǔn)確的性能參數(shù)，要依其工作原理對(duì)有關(guān)調(diào)整裝置進(jìn)行調(diào)整，使整機(jī)調(diào)試過程中的各性能參數(shù)逐步趨于正常，調(diào)整無效時(shí)，要進(jìn)行檢查分析，找出原因，對(duì)有關(guān)元件進(jìn)行修理或更換。3.故障診斷與排除3.1從外部特征分析裝

30、載機(jī)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的故障一般來說，ZL50型裝載機(jī)使用3000h后，其液力傳動(dòng)系統(tǒng)會(huì)相繼發(fā)生各種故障，均有一定的外在表現(xiàn)。現(xiàn)從該機(jī)外部特征入手，分析該系統(tǒng)發(fā)生各種故障的成因和排除方法。 3.1.1 從液力油壓力表上可發(fā)現(xiàn)的故障壓力表指針擺動(dòng)壓力表指針在各擋位壓力下都擺動(dòng)，則說明油路中進(jìn)入空氣。此時(shí)，鎖緊油泵和油笨之間的連接油管即可排除故障。各擋位壓力偏離正常值 壓力表為法的各擋壓力都低（低于0.8MPa)其可能原因有：變速齒輪泵嚴(yán)重?zé)齻?，造成效率過低；變速齒輪泵嚴(yán)重?zé)齻?，造成效率過低；變速閥的調(diào)壓彈簧失去彈性，彈簧座斷裂，使閥桿或蓄能活塞卡死，無法壓縮調(diào)壓彈簧；切斷閥閥桿卡死在切斷位置；油底殼濾

31、網(wǎng)嚴(yán)重堵塞，造成供油不足；變速分配閥蓄能器內(nèi)密封器內(nèi)密封圈破損，使高低壓腔串通等。 擋與倒擋壓力正常，擋壓力低 其可能原因有：端蓋與箱體結(jié)合處的擋油孔密封圈損壞或漏裝（伴有油液外漏）；端蓋中部與擋液壓缸體之間配合處的旋轉(zhuǎn)油封損壞，出現(xiàn)內(nèi)漏；活塞導(dǎo)向銷脫落，使高壓腔串通等。 擋與倒擋壓力正常，擋壓力低 其可能原因有：液壓缸和缸體進(jìn)油結(jié)合處的矩形密封圈損壞或漏裝；擋活塞油封損壞或缸體有砂眼。 擋和擋壓力正常，倒擋壓力低 其可能原因有：箱壁在倒擋位置出現(xiàn)裂紋；倒擋活塞密封圈損壞；變速分配閥密封圈損壞；變速分配閥密封圈破損。 擋與倒擋壓力上不去，擋壓力正常 其可能的原因有：中蓋與箱體的連接螺栓斷裂；中

32、蓋與擋液壓缸體的間隙未控制在0.3-0.4mm之間。3.1.2 從液力油中可發(fā)現(xiàn)的故障油中含有大量鋁屑說明變矩器各工作輪之間有相互磨損；此時(shí)傳動(dòng)效率降低，并伴有工作油發(fā)熱。應(yīng)對(duì)變矩器進(jìn)行拆檢，找出磨損部位，必要時(shí)更換軸承，鉚緊一級(jí)渦輪罩等。油中含有大量銅屑說明主、從動(dòng)磨擦片之間干磨或打滑。應(yīng)檢查液力油加注是否到位；檢查液壓泵壓力是否正常，如壓力正常則是主、從動(dòng)磨擦片裝配不當(dāng)或有變形，應(yīng)拆檢更換。油中含有大量鐵屑說明超越離合器打滑；這時(shí)，裝地機(jī)由高速輕載到低速重載，此時(shí)變速器內(nèi)有金屬的磨擦聲，工作無力；或說明超越離合器的滾柱卡死在楔緊位置；此情況下工作時(shí)擋工作有力，擋速度上不去。3.1.3 從液

33、力油油量的變化上可發(fā)現(xiàn)的故障 變速器中的液力油不斷增多，并伴有液壓箱中的液壓油不斷減少。這種情況一般是工作齒輪泵或轉(zhuǎn)向泵的骨架油封損壞造成液壓油進(jìn)入變速器中所致。若更換油封后，仍有此故障，則應(yīng)檢查工作齒輪泵的密封銅套；因?yàn)殂~套損壞會(huì)造成高壓油將骨架油封沖破。工作齒輪泵的主動(dòng)齒輪軸與銅套的配合間隙控制在0.025-0.045mm之間，且不允許有幾何形狀偏差。 變速器中的液力油量不斷減少，并伴有液壓箱中的液壓油油量不斷增多。這種情況一般是變速齒輪泵中的骨架油封（PG456212）損壞，液力油被工作齒輪泵吸入所致。變速器中液力油不斷減少并伴有發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼中機(jī)油量不斷增多 導(dǎo)輪座上密封環(huán)及油封損壞，使

34、變矩器內(nèi)液力油漏入飛輪殼中。 變矩器罩輪和泵輪之間的O形密封圈損壞。 變矩器液力回油管堵塞，使變矩器因回油緩慢或無回油，造成變矩器密封換效。3.1.4 從液力油的油溫表和發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫表上可發(fā)現(xiàn)的故障油溫高，水溫也高 遇此情況，應(yīng)先按水溫記故障的排除方法排除（這里不再分析）。水溫正常后，若油溫還高，可按下述步驟排除。油溫高，水溫正常 檢查所用的工作介質(zhì)是否合適。一般為30#汽輪機(jī)油或6#液力油。 檢查油箱油位。油位過低或粗濾網(wǎng)堵塞，使油路供油減少，造成油溫過高。 液力油散熱器堵塞、散熱片之間油泥過多，使之散熱不良，導(dǎo)致油溫升高。 超越離合器打滑燒頑死。 變速器擋端蓋312軸承裝配過緊。軸與軸承與

35、合間隙應(yīng)控制在0.3-0.4mm之間。3.2 ZL50G裝載機(jī)轉(zhuǎn)方向沉重故障的排除方法ZL50裝載機(jī)采用的是流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即由優(yōu)先型流量放大閥與全液壓轉(zhuǎn)向器組成。發(fā)動(dòng)機(jī)底速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)輔助泵向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供油，保證行駛安全。發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)輔助泵向工作裝置供油，保證工作效率。轉(zhuǎn)方向沉重有兩種情況：一是方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)沉重；另外一種情況是方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)靈活輕巧，而整機(jī)轉(zhuǎn)向無力沉重，引起這兩種情況的原因是不一樣的。服務(wù)人員在服務(wù)的過程中對(duì)這兩種情況的區(qū)分有時(shí)不是很明確，導(dǎo)致了對(duì)故障的判斷不準(zhǔn)確，甚至出現(xiàn)了誤換件，造成了不必要的損失。為更好的了解轉(zhuǎn)方向故障的調(diào)整，現(xiàn)對(duì)此系統(tǒng)的詳細(xì)情況作如下說明。3.2.1液壓系統(tǒng)主

36、要參數(shù)： 工作液壓系統(tǒng)壓力：17.5MPa 轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)壓力：15.0MPa 先導(dǎo)液壓系統(tǒng)壓力： 2.2 5MPa（怠速時(shí)不低于2.2MPa；高速時(shí)不高于5MPa）3.2.2原因分析： 方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)沉重一般是先導(dǎo)系統(tǒng)故障引起，從下面幾個(gè)方面檢查分析： 檢查測(cè)量先導(dǎo)系統(tǒng)的壓力是否符合要求。 檢查管路接頭是否有堵寒 方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)靈活輕巧，而整機(jī)轉(zhuǎn)向無力沉重一般是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障引起，可以從下面幾方面檢查分析： 檢查管路連接是否正確，吸油管路是否有進(jìn)氣、漏油的地方。 檢查測(cè)量轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的壓力是否符合要求。 檢查油缸是否有內(nèi)泄3.2.3解決方法：在進(jìn)行系統(tǒng)壓力的測(cè)定、調(diào)整前要將整機(jī)停放在平整的地面上，放下動(dòng)臂、

37、放平鏟斗，熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)，確保在操作過程中的安全。 測(cè)量先導(dǎo)壓力前，先將動(dòng)臂放到最低位置，鏟斗收到最大收斗角位置。先導(dǎo)壓力的測(cè)壓口在壓力選擇閥的接頭塊上，雙聯(lián)泵來的油液經(jīng)該接頭塊進(jìn)入壓力選擇閥，測(cè)壓口用螺紋為M141.5螺塞堵住。測(cè)量轉(zhuǎn)向壓力前，先將液壓限位用的頂桿拆掉，此頂桿的作用是：當(dāng)車轉(zhuǎn)向到一定的角度（并未到機(jī)械限位狀態(tài)）時(shí)，此頂桿推動(dòng)限位閥閥芯移動(dòng)，切斷轉(zhuǎn)向油路，使車停止轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向壓力的測(cè)壓口在前車架的接頭塊上用螺紋為141.5螺塞堵 測(cè)量系統(tǒng)壓力是否正常。先導(dǎo)壓力：拆下測(cè)壓口螺塞，接上（螺紋為M141.5）接頭，用量程為10MPa的壓力表測(cè)量先導(dǎo)系統(tǒng)的壓力，正常的壓力為：發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速油門

38、下先導(dǎo)壓力不低于2.2MPa，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速油門下先導(dǎo)壓力不高于5MPa。轉(zhuǎn)向壓力：拆下測(cè)壓口螺塞，接上（螺紋為M141.5）接頭，用量程為25MPa的壓力表測(cè)量轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的壓力，測(cè)量壓力時(shí)，必須將車轉(zhuǎn)向到最大轉(zhuǎn)角，處于機(jī)械限位狀態(tài)，并保持方向盤處于轉(zhuǎn)向狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速油門時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力達(dá)到15MPa。 如果以上兩種測(cè)量壓力不符合規(guī)定值，需要重新調(diào)整。調(diào)整壓力。 調(diào)先導(dǎo)壓力的地方是雙聯(lián)泵后部的溢流閥處，松開溢流閥鎖緊鎖母，用專用工具調(diào)整調(diào)整螺套，順時(shí)針旋動(dòng)時(shí)壓力變大，逆時(shí)針旋動(dòng)時(shí)壓力變小。 調(diào)轉(zhuǎn)向壓力的地方在優(yōu)先型流量放大閥的端部處，將流量放大閥處蓋擰下，調(diào)節(jié)調(diào)壓螺桿可進(jìn)行壓力調(diào)整，往里調(diào)壓力變

39、大，往外調(diào)壓力變小。 檢查管路連接是否正確。這種情況主要是舊車，已經(jīng)拆掉管子修理過。此時(shí)要重點(diǎn)檢查先導(dǎo)泵回油以及限位閥回油管路連接是否正確。管路接錯(cuò)一般容易引起意想不到的故障。如果回油管路接錯(cuò)，容易引起背壓升高，操縱力重的問題。另外還要檢查吸油管路是否有進(jìn)氣、漏油的地方。 檢查管路接頭是否有堵塞問題。如果管路或接頭因贓物堵塞，容易引起背壓升高，操縱力重的問題。這種情況時(shí)有發(fā)生。 檢查油缸是否有內(nèi)泄。將轉(zhuǎn)向油缸活塞收到底，拆下無桿腔油管，使有桿腔繼續(xù)充油。若無桿腔油口有較多油液泄出，則說明活塞密封環(huán)已損壞，應(yīng)更換；如果油缸內(nèi)泄，一般轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力會(huì)低，同時(shí)轉(zhuǎn)向無力。一般轉(zhuǎn)向沉重由于先導(dǎo)壓力低引起，

40、由于ZL50G輪式裝載機(jī)的液壓系統(tǒng)采用了較先進(jìn)的先導(dǎo)液控系統(tǒng)，對(duì)使用、維護(hù)和維修提出了更高的要求，用戶平時(shí)要注意保養(yǎng)，按時(shí)更換油液、濾網(wǎng)，提高這方面的意識(shí)，使自己的機(jī)子始終處于最佳使用狀態(tài)。3.3動(dòng)臂舉升緩慢，無力或無動(dòng)作ZL50型裝載機(jī)工作裝置液壓系統(tǒng)的調(diào)定壓力為15.7MPa，動(dòng)臂提升時(shí)間小于8.5s，鏟斗前傾時(shí)間小于2.28s 。造成動(dòng)臂動(dòng)作緩慢的主要原因是工作油壓偏低。在測(cè)壓點(diǎn)接表，系統(tǒng)憋壓，可直接測(cè)出其實(shí)際工作壓力。如果系統(tǒng)壓力偏低，應(yīng)主要從以下幾個(gè)方面分析： 總安全閥的調(diào)定壓力偏低 如果總壓力閥的調(diào)定壓力偏低，正確的調(diào)整方法是在分配閥測(cè)壓點(diǎn)外接壓力表，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1800r/mi

41、n左右，鏟斗閥桿處于中位，動(dòng)臂缸升至極限，使系統(tǒng)憋壓。此時(shí)調(diào)整總安全閥的調(diào)整螺釘，當(dāng)壓力表顯示為15.7MPa時(shí)，調(diào)壓完畢。 分配閥有內(nèi)漏 分配閥內(nèi)泄漏主要原因有：總安全閥的主閥芯被卡死，閥桿與閥體的配合間隙太大，調(diào)壓彈簧損壞，閥內(nèi)密封件損壞或閥體有砂眼等。拆檢總安全閥的錐閥是否被卡住并清洗：檢查閥桿和閥體的配合間隙，正常的配合間隙應(yīng)在0.0050.012mm之間，覆蓋間隙超差，應(yīng)鍍鉻配磨；檢查壓力彈簧，看閥內(nèi)密封件是否有損壞；檢查閥體是否有砂眼等鑄造缺陷。 動(dòng)臂液壓缸活塞密封環(huán)損壞造成內(nèi)漏 當(dāng)動(dòng)臂缸活塞收到底后，拆下無桿腔油管，使動(dòng)臂缸有桿腔繼續(xù)充油。若無桿腔油口有大量工作油泄出，則說明活塞

42、密封環(huán)已損壞，應(yīng)立即更換（正常泄漏量30mL/min）。 齒輪泵內(nèi)部磨損嚴(yán)重，造成內(nèi)漏 分別拆檢齒輪泵端面間隙，齒輪嚙合間隙，齒輪與泵體的徑向間隙及齒輪泵內(nèi)部密封件是否正常。液壓油內(nèi)有雜質(zhì)，是造成齒輪泵側(cè)板研損的主要原因。 工作裝置系統(tǒng)的液壓油粘度 適宜粘度為（2040）*10-6m2/s。粘度太大直接影響齒輪泵工作效率和泵、閥的內(nèi)部潤(rùn)滑，使動(dòng)臂的動(dòng)作遲緩。吸油管路和濾油器堵塞，同樣會(huì)使系統(tǒng)壓力下降，造成動(dòng)臂舉升緩慢、無力。3.4鏟斗翻轉(zhuǎn)無力或無動(dòng)作 如果總安全閥調(diào)定壓力偏低、分配閥有內(nèi)泄或齒輪泵內(nèi)部磨損嚴(yán)重，那麼動(dòng)臂和鏟斗都存在動(dòng)作遲緩等情況，應(yīng)檢查各部件，并分析產(chǎn)生故障的原因。排除故障時(shí)，

43、可參考動(dòng)臂故障的（1）（5）條排除方法。 如果動(dòng)臂工作情況正常，只有鏟斗工作時(shí)存在異常情況，那么應(yīng)先檢查翻斗缸的兩個(gè)過載閥的調(diào)定壓力是否正常（翻斗缸無桿腔過載閥的調(diào)定壓力是17.5MPa，有桿腔過載閥的調(diào)定壓力是10MPa）。正確的檢測(cè)方法是：在測(cè)壓點(diǎn)接表，將翻斗操縱閥桿置于中位，使動(dòng)臂舉升或下降，當(dāng)連桿過死點(diǎn)時(shí)，翻斗缸的有桿腔或無桿腔建立壓力。翻斗缸的活塞產(chǎn)生動(dòng)作時(shí)壓力表顯示的壓力即是過載閥的調(diào)定壓力（過載閥的調(diào)定壓力出廠時(shí)已調(diào)好）。如果過載閥顯示的壓力偏低，用戶應(yīng)按下述（3）、（4）條找原因。 翻斗缸過載閥的主閥芯有可能被雜質(zhì)卡死，造成過載閥處于開啟狀態(tài)，應(yīng)檢查并清洗。同時(shí)應(yīng)檢查密封件、彈

44、簧是否損壞，檢查閥桿與閥體配合間隙是否正常（正常的配合間隙為0.0050.012mm）。 翻斗缸活塞的密封環(huán)可能損壞，檢查時(shí)可參考動(dòng)臂缸活塞密封的檢查方法。用戶在使用裝載機(jī)時(shí)，應(yīng)首先掌握其工作原理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。這樣，保養(yǎng)和維修就得心應(yīng)手了。3.5裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的泄漏及防治裝載機(jī)經(jīng)常工作在潮濕、塵埃、泥濘、低溫或高溫，以及強(qiáng)光輻射等環(huán)境中，要求其液壓系統(tǒng)能夠長(zhǎng)期可靠地工作。如果液壓系統(tǒng)一旦發(fā)生泄漏，應(yīng)及時(shí)檢修。3.5.1泄漏的種類裝載機(jī)液壓系統(tǒng)的泄漏主要有兩種，一是固定不動(dòng)部位（即靜接合面，如液壓缸缸蓋與缸筒的接合處）密封的泄漏；二是滑動(dòng)部位（即動(dòng)結(jié)合面，如液壓缸活塞與缸筒內(nèi)壁、活塞桿與缸蓋導(dǎo)向套

45、之間）密封的泄漏，亦可分為內(nèi)泄漏和外泄漏。內(nèi)泄漏主要產(chǎn)生在液壓閥、液壓泵（液壓馬達(dá)）及液壓缸內(nèi)部油液從高壓腔流向低壓腔；外泄漏主要產(chǎn)生在液壓系統(tǒng)的液壓管路、液壓閥、液壓缸和液壓泵（液壓馬達(dá)）的外部，即向零部件的外面滲漏。具體表現(xiàn)為管接頭、密封件、元件接合面、殼體及系統(tǒng)自身原因而引起的油液泄漏。3.5.2泄漏的原因液壓系統(tǒng)的泄漏一般都是在使用一段時(shí)間后產(chǎn)生。從表面現(xiàn)象看，多為密封件失效、損壞、擠出，或密封表面被拉傷等造成。主要原因有：油液污染、密封表面粗糙度不當(dāng)、密封溝槽不合格，管接頭松動(dòng)、配合件間隙增大、油溫過高、密封圈變質(zhì)或裝配不良等。 管接頭的泄漏與連接處的加工精度、緊固強(qiáng)度及毛刺是否被除

46、掉等因素有關(guān)。主要表現(xiàn)是選用管接頭的類型與使用條件不符；管接頭的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理；管接頭的加工質(zhì)量差，不起密封作用；壓力脈動(dòng)引起管接頭松動(dòng)，螺栓蠕變松動(dòng)后未及時(shí)擰緊；管接頭擰緊力矩過大或不夠。 密封件引起的泄漏與密封件的損壞或失效有關(guān)。主要表現(xiàn)是密封件的材料或結(jié)構(gòu)類型與使用條件不符；密封件失效、壓縮量不夠、老化、損傷、幾何精度不合格、加工質(zhì)量低劣、非正規(guī)產(chǎn)品；密封件的硬度、耐壓等級(jí)、變形率和強(qiáng)度范圍等指標(biāo)不合要求；密封件的安裝不當(dāng)、表面磨損或硬化，以及壽命到期但未及時(shí)更換。 由元件結(jié)合面引起的泄漏與設(shè)計(jì)、加工和安裝都有關(guān)。主要表現(xiàn)是密封的設(shè)計(jì)不符合規(guī)范要求，密封溝槽的尺寸不合理，密封配合精度低、

47、配合間隙超差；密封表面粗糙度和平面度誤差過大，加工質(zhì)量差；密封結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)，造成變形，使接合面不能全面接觸；裝配不細(xì)心，接合面有沙塵或因損傷而產(chǎn)生較大的塑性變形。 殼體的泄漏主要發(fā)生在鑄件和焊接件的缺陷上，在液壓系統(tǒng)的壓力脈動(dòng)或沖擊振動(dòng)的作用下逐漸擴(kuò)大。 系統(tǒng)自身泄漏的主要原因是，系統(tǒng)裝配粗糙，缺乏減振、隔振措施；系統(tǒng)超壓使用；未做到按規(guī)定對(duì)系統(tǒng)適時(shí)檢查及處理；易損件壽命到期但未及時(shí)更換。3.5.3泄漏的防治防止油液污染液壓泵的吸油口應(yīng)安裝粗濾器，且吸油口處應(yīng)距油箱底部一定距離；出油口處應(yīng)安裝高壓精濾器，且過濾效果應(yīng)符合系統(tǒng)的工作要求，以防污物堵塞而引起液壓系統(tǒng)故障；液壓油箱隔板上應(yīng)加裝過濾網(wǎng)

48、，以除去回油過濾器未濾去的雜質(zhì)。液壓缸上應(yīng)安裝金屬防護(hù)圈，以防污物被帶進(jìn)缸內(nèi)，并可防止泥水和光輻射對(duì)液壓缸侵蝕而引起泄漏；液壓元器件安裝前應(yīng)檢查、清理干凈其內(nèi)部的鐵屑及雜質(zhì)；定期檢查液壓油，一旦發(fā)現(xiàn)油液變質(zhì)、泡沫多、沉淀物多、油水分離等現(xiàn)象后應(yīng)立即清洗系統(tǒng)并換油。新油加入油箱前應(yīng)經(jīng)過靜置沉淀，過濾后方可加入，必要時(shí)可設(shè)中間油箱以進(jìn)行新油的沉淀和過濾，確保油液的清潔。密封表面的粗糙度要適當(dāng)液壓系統(tǒng)相對(duì)運(yùn)動(dòng)副表面的粗糙度過高或出現(xiàn)軸向劃傷時(shí)將產(chǎn)生泄漏；粗糙度過低，達(dá)到鏡面時(shí)密封圈的唇邊會(huì)將油膜刮去，使油膜難以形成，密封刃口產(chǎn)生高溫，加劇磨損，所以密封表面的粗糙度不可過高也不能過低。與密封圈接觸的滑

49、動(dòng)面一定好有較低的粗糙度，液壓缸、滑閥等動(dòng)密封件表面的粗糙度應(yīng)在Ra0.20.4m之間，以保證運(yùn)動(dòng)時(shí)滑動(dòng)面上的油膜不被破壞。當(dāng)液壓缸、滑閥的桿件上出現(xiàn)軸向劃傷時(shí)，輕者可用金相砂紙打磨，重者應(yīng)電鍍修復(fù)。合理設(shè)計(jì)和加工密封溝槽液壓缸密封溝槽的設(shè)計(jì)或加工的好壞，是減少泄漏、防止油封過早損壞的先決條件。如果活塞與活塞桿的靜密封處溝槽尺寸偏小，密封圈在溝槽內(nèi)沒有微小的活動(dòng)余地，密封圈的底部就會(huì)因受反作用力的作用使其損壞而導(dǎo)致漏油。密封溝槽的設(shè)計(jì)（主要是溝槽部位的結(jié)構(gòu)形狀、尺寸、形位公差和密封面的粗糙度等），應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行。 防止油液由靜密封件處向外泄漏，須合理設(shè)計(jì)靜密封件密封槽尺寸及公差，使安裝

50、后的靜密封件受擠壓變形后能填塞配合表面的微觀凹坑，并能將密封件內(nèi)應(yīng)力提高到高于被密封的壓力。當(dāng)零件剛度或螺栓預(yù)緊力不夠大時(shí)，配合表面將在油液壓力作用下分離，造成間隙過大，隨著配合表面的運(yùn)動(dòng)，靜密封就變成了動(dòng)密封。減少?zèng)_擊和振動(dòng)液壓系統(tǒng)的沖擊主要產(chǎn)生于變壓、變速、換向的過程中，此時(shí)管路內(nèi)流動(dòng)的液體因很快的換向和閥口的突然關(guān)閉而瞬間形成很高的壓力峰值，使連接件、接頭與法蘭松動(dòng)或密封圈擠入間隙損壞等而造成泄漏。為了減少因沖擊和振動(dòng)而引起的泄漏，可以采取以下措施： 用減振支架固定所有管子以便吸收沖擊和振動(dòng)的能量。 采用帶阻尼的換向閥、緩慢開關(guān)閥門、在液壓缸端部設(shè)置緩沖裝置（如單向節(jié)流閥）。 使用低沖擊

51、閥或蓄能器來減少?zèng)_擊。 適當(dāng)布置壓力控制閥來保護(hù)系統(tǒng)的所有元件。 盡量減少管接頭的使用數(shù)量，且管接頭盡量用焊接連接。 使用螺紋直接頭、三通接頭和彎頭代替錐管螺紋接頭。 盡量用回油塊代替各個(gè)配置。 針對(duì)使用的最高壓力，規(guī)定安裝時(shí)使用的螺栓扭距和堵頭扭距，防止接合面和密封件被損壞。減少動(dòng)密封件的磨損液壓系統(tǒng)中大多數(shù)動(dòng)密封件都經(jīng)過精確設(shè)計(jì)，如果動(dòng)密封件加工合格、安裝正確、使用合理，均可保證長(zhǎng)時(shí)間無泄漏。從設(shè)計(jì)角度來講，可以采用以下措施來延長(zhǎng)動(dòng)密封件的壽命： 消除活塞桿和驅(qū)動(dòng)軸密封件上的徑向載荷。 用防塵圈、防護(hù)罩和橡膠套保護(hù)活塞桿，防止粉塵等雜質(zhì)進(jìn)入。 設(shè)計(jì)、選取合適的過濾裝置和便于清洗的油箱，以防

52、止粉塵在油液中累積。 使活塞桿和軸的速度盡可能低。合理設(shè)計(jì)安裝板當(dāng)裝載機(jī)液壓系統(tǒng)閥組或底板用螺栓固定在安裝面上時(shí)，為了得到滿意的初始密封和防止密封件被擠出溝槽與被磨損，安裝面要平直，密封面要求精加工，表面粗糙度要小于Ra0.8m,平面度誤差要小于0.01/100mm；表面不能有徑向劃痕，連接螺釘?shù)念A(yù)緊力要足夠大，以防止表面分離。要正確裝配密封圈裝配密封圈時(shí)應(yīng)在其表面涂油，若須通過軸上的鍵槽、螺紋等開口部位，應(yīng)使用引導(dǎo)工具，不要用螺絲刀等金屬工具，否則會(huì)劃傷密封圈而造成漏油。對(duì)于有方向性的密封圈（如V、Y和Yx等型密封圈），裝配時(shí)應(yīng)將唇口對(duì)著壓力油腔，注意保護(hù)唇口，避免被零件的銳邊、毛刺等劃傷。

53、對(duì)旋轉(zhuǎn)接觸的密封面（如液壓泵主動(dòng)齒輪軸端），應(yīng)選用雙唇密封圈。安裝組合密封件前應(yīng)將密封件放在液壓油中煮到一定溫度；安裝時(shí)應(yīng)使用專用的導(dǎo)套和收口工具，并嚴(yán)格遵守廠家對(duì)密封件的安裝說明?？刂朴蜏胤乐姑芊饧冑|(zhì)密封件過早變質(zhì)的一個(gè)重要原因是油溫過高。多數(shù)情況下，當(dāng)油溫經(jīng)常超過60時(shí)，油液黏度大大下降，密封圈膨脹、老化、失效，結(jié)果導(dǎo)致液壓系統(tǒng)產(chǎn)生泄漏。據(jù)研究表明，油溫每升高10則密封件的壽命就會(huì)減半，所以應(yīng)使油液溫度控制在65以內(nèi)。為此，應(yīng)將油箱內(nèi)部的出油管與回油管用隔板隔開，減少油箱到執(zhí)行機(jī)構(gòu)（缸或馬達(dá)）之間的距離，管路上盡量少用直角彎頭；另外，應(yīng)注意油液與密封材料的相容性問題，須按使用說明書或有關(guān)

54、手冊(cè)選用液壓油和密封件的型式與材質(zhì)。重視修理裝配工藝應(yīng)強(qiáng)化防漏治漏的修理工藝，如閥桿、活塞表面、缸內(nèi)壁的整體或局部均可采用電刷鍍、靜電噴涂增厚后，再經(jīng)車床切削加工至所需尺寸。安裝帶螺紋的管接頭時(shí)，應(yīng)在螺紋上纏繞聚四氟乙烯生料帶。鑄造件或焊接件在安裝前應(yīng)進(jìn)行探傷檢查和耐壓試驗(yàn)，耐壓試驗(yàn)的壓力相當(dāng)于其最高工作壓力的150%200%。油封裝入座孔時(shí)，應(yīng)用專用工具導(dǎo)入，防止位置偏斜。4.發(fā)展趨勢(shì)裝載機(jī)在國(guó)外從20年代問世以來，經(jīng)歷了60多年的發(fā)展歷程：從40年代的四輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)載機(jī)，60年代的鉸接式裝載機(jī)，到80年代，裝載機(jī)進(jìn)入了機(jī)電液一體化的新發(fā)展階段。現(xiàn)在，裝載機(jī)不論在整機(jī)性能，還是作業(yè)效能、安全性、可靠性以及操作舒適性等方面都得到了較大的提高，其技術(shù)水平以達(dá)到了較高的程度。從60年代初我國(guó)在測(cè)繪國(guó)外產(chǎn)品基礎(chǔ)上開始小批量試制生產(chǎn)單斗裝載機(jī)到現(xiàn)在已形成了柳州工程機(jī)械廠、廈門工程機(jī)械廠、成都工程機(jī)械廠、常州林業(yè)機(jī)械廠、宜春工程機(jī)械廠等近百個(gè)廠家生產(chǎn)輪胎式裝載機(jī)的規(guī)范。裝載機(jī)的年生產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到13000多臺(tái)，規(guī)模型號(hào)130多個(gè)，載質(zhì)量從1.3t到10t，其中大型機(jī)占45.8%，小型機(jī)占18.9%，超小型機(jī)僅占1%，其中輪胎式裝載機(jī)占99%。除單斗輪胎式裝載機(jī)和履帶式裝載機(jī)外