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1、一、編制說(shuō)明（一）編制依據(jù)1、西咸北環(huán)線高速LJ-3 標(biāo)招標(biāo)文件、施工合同、施工圖紙等資料。2、施工前現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查所獲取的有關(guān)資料。3、我單位同類或類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)。4、現(xiàn)行的橋涵施工規(guī)范、路基施工規(guī)范、公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程以及運(yùn)營(yíng)單位對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)維修的相關(guān)管理制度和規(guī)定。（二）編制原則1、按招標(biāo)文件及施工合同的各項(xiàng)條款要求，實(shí)質(zhì)性響應(yīng)業(yè)主的指令和要求。2、在滿足要求的基礎(chǔ)上堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)、管理科學(xué)、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的原則。3、根據(jù)工程實(shí)際情況， 圍繞工程重點(diǎn)， 周密部署，合理安排施工順序。4、實(shí)施項(xiàng)目法管理，對(duì)生產(chǎn)資源及生產(chǎn)諸要素進(jìn)行優(yōu)化配置，確保實(shí)現(xiàn)成本、工期、質(zhì)量、安全及社會(huì)信譽(yù)的預(yù)期目標(biāo)。5、堅(jiān)

2、持施工和運(yùn)營(yíng)兼顧的原則，盡力減少施工對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響，并保證施工和行車安全。6、堅(jiān)持工程施工全過程嚴(yán)密監(jiān)控，以科學(xué)的方法實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，靈活實(shí)施“動(dòng)靜結(jié)合”的管理原則。7、做好環(huán)境保護(hù)，減少因施工對(duì)當(dāng)?shù)貛?lái)的一切干擾。（三）編制范圍零口樞紐立交與連霍高速公路“T 接”的路基拼寬、涵洞通道加長(zhǎng)和匝道橋跨連霍高速公路的全部工程。- 1 -二、工程概況及相對(duì)位置西咸北環(huán)高速公路零口樞紐立交與連霍高速“ T”型連接，通過四條匝道及匝道橋上跨主線實(shí)現(xiàn)兩條高速公路互通（具體見后附設(shè)計(jì)圖）。（一） 主線零口樞紐立交主線設(shè)計(jì)范圍為K0+000K0+729.512，連霍高速左幅K95+980K98+560，連霍高速右

3、幅K96+270K98+740；連霍高速設(shè)計(jì)車速120km/h，八車道整體式路基，寬度42 米，平曲線半徑5600 米，豎曲線半徑 58000 米，最大縱坡 1.21%。（二） 匝道立交由 A、B、C、D 四條匝道組成： A、B 匝道為兩車道，平行式接口，寬度 13 米，輔道與良田服務(wù)區(qū)輔道貫通，設(shè)計(jì)時(shí)速80km；C、D 匝道為單車道，直接式接口，寬度10.5 米，設(shè)計(jì)時(shí)速 60km。其中 A、B、C匝道均設(shè)有匝道橋跨越零河，A 匝道橋第 3 聯(lián)第 2、3 孔和 C匝道第 4 聯(lián)第 2、3 孔上跨連霍高速公路，均為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁。其中A 匝道梁底到連霍高速路面的最小距離為6.2 米， C

4、 匝道梁底到連霍高速路面的最小距離為11.5 米，零口立交平面布置及跨越連霍高速匝道橋位置如下圖：- 2 -零口樞紐立交平面圖A 匝道跨連霍高速位置圖- 3 -C 匝道跨連霍高速位置圖三、涉路主要工程數(shù)量該立交施工時(shí)，涉及連霍高速公路范圍的主要工程為：A 匝道橋第3聯(lián)第 2、3 孔和 C 匝道第 4 聯(lián)第 2、3 孔上跨連霍高速公路，結(jié)構(gòu)形式均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)、實(shí)心墩柱和現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁；匝道與連霍高速連接部路基拼寬，原有涵洞通道相應(yīng)加長(zhǎng)（需加長(zhǎng)涵洞6 個(gè)、通道 8 個(gè)）。（一）跨連霍高速A、C匝道橋涉路范圍 A 匝道橋（ 1012 號(hào)墩）：170cm鉆孔樁 6 根，樁長(zhǎng) 47 米； 18

5、0cm180 實(shí)心墩 3 個(gè)，高度分別為 700 、 650 、 800 。涉路范圍 C匝道橋（ 1214 號(hào)墩）：160cm鉆孔樁 6 根，樁長(zhǎng)分別為- 4 -24 米、 23.5 米、 24 米； 12、14 號(hào)墩為 150cm雙柱墩（共 4 根），高度分別為 13.7 米、13 米；13 號(hào)墩為 180cm180 實(shí)心墩 1 個(gè)（位于連霍高速中分帶），高度為 10.5 米。（二）涵洞通道加長(zhǎng)、路基拼寬1、加寬通道、涵洞共計(jì)14 個(gè)，加寬涵長(zhǎng)共 148.76m。2、連霍高速兩側(cè)加寬土石方：挖方為11787 m3，路基砂礫填方為330756m。具體工程數(shù)量如下表：序號(hào)匝道里程長(zhǎng)度（ m）33

6、填方（ m）挖方（ m）1AK95+980K97+683.61666.612540.540212BK96+270K97+8651559.511906.921133CK98+312.5 K98+580261.51195.129914DK98+396K98+7703745111.926623、路基拼寬處理示意圖原路硬路肩原路土路肩保留原有路基加寬部分3002%邊坡清表）04（1：1. 51：路床超挖、填筑1. 5原路基采用灰土（或砂礫）填筑路堤邊溝四、施工組織及施工進(jìn)度計(jì)劃（一）、施工組織以“盡最大可能減少對(duì)連霍高速運(yùn)營(yíng)影響、最有力措施確保安全”為原則組織該立交區(qū)的施工，飽和配置所需資源，優(yōu)質(zhì)高效

7、的完成涉路工程施工?？邕B霍高速的匝道橋施工是影響運(yùn)營(yíng)和工期的關(guān)鍵部位，在爭(zhēng)分奪- 5 -秒搶抓匝道橋施工工期同時(shí)，路基拼寬及相關(guān)涵洞通道加長(zhǎng)進(jìn)行平行作業(yè)。就涉路范圍工程，我部安排樁基施工隊(duì)一個(gè)、下部結(jié)構(gòu)施工隊(duì)兩個(gè)，現(xiàn)澆梁施工隊(duì)兩個(gè)，路基施工隊(duì)兩個(gè)（各配置3 個(gè)作業(yè)面資源，同時(shí)平行作業(yè)），涵洞通道施工隊(duì)四個(gè)（每個(gè)涵洞通道配置一個(gè)班組，完工后轉(zhuǎn)入主線施工）。并設(shè)專門的養(yǎng)護(hù)班組，負(fù)責(zé)交通設(shè)施設(shè)置、維護(hù)、檢查，負(fù)責(zé)交通指揮和 24 小時(shí)巡查。以上具體的設(shè)備和人員投入見附表一資源投入表。（二）、施工進(jìn)度計(jì)劃根據(jù)本樞紐立交橋的工程規(guī)模，工程特點(diǎn)及我單位的施工水平、施工能力和施工經(jīng)驗(yàn)，我單位計(jì)劃施工工期12

8、2 天，具體施工進(jìn)度橫道圖及主要工序施工計(jì)劃安排及說(shuō)明如下：1、施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖施工部位工期9 月10 月11 月12 月1 月樁基20d基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)20dA 匝 10、11 跨門洞支架底模15dC 匝 12、13 跨門洞支架底模15dA 匝 12、13 跨門洞支架底模15dC 匝 14、15 跨門洞支架底模15d支架預(yù)壓15d箱梁鋼筋模板砼施工66d支架拆除10d涵通接長(zhǎng)62d路基拼接82d路基防護(hù)排水工程61d1、主要工序施工計(jì)劃安排及說(shuō)明- 6 -我部計(jì)劃零口樞紐立交作為我標(biāo)段的先期開工點(diǎn)，前期將主線配置的施工隊(duì)伍、機(jī)械設(shè)備等資源大量調(diào)入到該施工點(diǎn)，確保能夠施工的每個(gè)作業(yè)點(diǎn)均有設(shè)備人

9、員同時(shí)平行作業(yè)，快速完工后調(diào)入主線施工。、路基拼寬工程（1）連霍高速路基拼寬在連霍高速兩側(cè)各安排一個(gè)路基施工隊(duì)，分別設(shè)置3 個(gè)同時(shí)施工的平行作業(yè)區(qū)，配置獨(dú)立配套機(jī)械設(shè)備，具體施工時(shí)間和工期：路基邊坡及路基范圍內(nèi)清表、施工便道：2013 年 10 月 5 日10 月 15日， 10 天;交通設(shè)施擺設(shè)： 2013 年 10 月 16 日 10 月 20 日， 5 天；開挖臺(tái)階及路基填筑： 2013 年 10 月 21 日12 月 31 日， 71 天。（2）路基拼寬段涵洞、通道加長(zhǎng)在連霍高速兩側(cè)各安排兩個(gè)涵洞施工隊(duì)，每個(gè)涵洞通道均同時(shí)施工、平行作業(yè)，配置獨(dú)立模板、設(shè)備，具體施工時(shí)間和工期：基礎(chǔ)開挖

10、及地基處理： 2013 年 10 月 15 日 10 月 30 日， 15 天；涵洞、通道砼施工： 2013 年 10 月 30 日 12 月 20 日， 51 天。路基拼寬采用開挖一層臺(tái)階填筑一臺(tái)階高路基的施工方法，路堤及涵洞通道加長(zhǎng)均在護(hù)欄以外施工，對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)影響很小；路床施工需要挖除部分硬路肩，需封閉硬路肩，但不影響連霍高速運(yùn)營(yíng)。、跨連霍高速匝道橋施工A、C匝道各有一聯(lián)現(xiàn)澆梁在涉路范圍：樁基配置旋挖鉆機(jī)2 臺(tái)，下部結(jié)構(gòu)和現(xiàn)澆梁均配置兩個(gè)施工作業(yè)隊(duì)。部分車道封閉、交通設(shè)施擺設(shè)：2013 年 9 月 15 日 9 月 16 日；樁基施工： 2013 年 9 月 16 日 10 月 4 日

11、；工期 18 天；系梁、墩柱： 2013 年 9 月 25 日 2013 年 10 月 15 日，工期 20 天；- 7 -支架、底模及預(yù)壓： 2013 年 10 月 5 日 11 月 10 日，工期 35 天；箱梁鋼筋、模板、砼： 2013 年 11 月 10 日 12 月 25 日，工期 45 天。頂板砼澆筑、等強(qiáng)、張拉及壓漿：12 月 25日2014年 1月 5日。拆除支架、道路清理： 2014 年 1 月 6 日年 1 月 15 日。跨連霍高速公路范圍內(nèi)匝道橋施工影響高速公路時(shí)間為2013年9月15日 2014 年 1 月 15 日，總計(jì) 122 天。五、施工區(qū)域的交通組織方案根據(jù)本樞

12、紐立交工程情況、地形地貌條件、四周交通情況，以及我部的施工方案和上述施工計(jì)劃， 我部按公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程（JTG H-2004）要求，布設(shè)高速公路維修作業(yè)控制區(qū)（警告、上游過渡、緩沖、工作、下游過渡、終止六個(gè)區(qū)域）、標(biāo)志標(biāo)牌、交通設(shè)施等， 并制定了相關(guān)保暢措施：（一）施工區(qū)域的作業(yè)控制區(qū)布置方案1、匝道橋跨越連霍高速施工（1）施工環(huán)節(jié)對(duì)應(yīng)的控制區(qū)布置方案如下：第一步：封閉連霍高速公路渭南到西安方向行車道及中央分隔帶，將西安到渭南方向行車道分隔成為雙向通行 , 并在中間用 24cm磚墻做隔離墻，墻高 2 米，砂漿抹面后，在墻上黏貼反光膜 , 防止相向車輛燈光影響。 （見作業(yè)控制區(qū)布置圖一）。在

13、此階段完成封閉區(qū)域及高速公路坡腳外的樁基、系梁、承臺(tái)、墩柱及蓋梁施工，同時(shí)在封閉區(qū)域內(nèi)完成門洞砼條形基礎(chǔ)（起防撞墻作用） 、搭設(shè)行車門洞、箱梁現(xiàn)澆支架及底模鋪設(shè)、上部結(jié)構(gòu)的安全防護(hù)圍欄及防拋網(wǎng)的安裝，并在施工區(qū)域來(lái)車方向一定距離范圍內(nèi)堆放袋裝砂防撞墩。第二步：開通渭南到西安方向行車道，引導(dǎo)車從門洞內(nèi)通過，封閉連霍高速西安到渭南方向內(nèi)側(cè)兩行車道（見作業(yè)控制區(qū)布置圖二）。在封閉區(qū)域內(nèi)完成門洞砼條形基礎(chǔ)（起防撞墻作用）、搭設(shè)行車門洞、箱梁現(xiàn)澆支架- 8 -及底模鋪設(shè)，并完成上部結(jié)構(gòu)的安全防護(hù)圍欄及防拋網(wǎng)的安裝。第三步：開通西安到渭南方向內(nèi)側(cè)兩行車道，引導(dǎo)車輛從門洞內(nèi)經(jīng)過（見作業(yè)控制區(qū)布置圖三） ，封

14、閉連霍高速西安到渭南方向的外側(cè)行車道和硬路肩，在封閉區(qū)域內(nèi)完成剩余箱梁現(xiàn)澆支架及底模鋪設(shè)，并完成上部結(jié)構(gòu)的安全防護(hù)圍欄及防拋網(wǎng)的安裝。然后進(jìn)行全聯(lián)現(xiàn)澆梁的預(yù)壓、鋼筋綁扎、支模、砼澆筑、預(yù)應(yīng)力施工、支架拆除等。（2）工作區(qū)域主要布置說(shuō)明門洞：通車門洞扣除模板和支架后最小凈高大于5 米，最小凈寬 8 米，每側(cè)比支架寬度長(zhǎng)五米，頂面鋪設(shè)竹膠板，防止墜物。在施工區(qū)域行車門洞前 800 米設(shè)置限高安全門架及“限高 5 米”的標(biāo)志。并在安全門洞上方懸掛安全警示燈，側(cè)面粘貼反光膜，安全門洞的上方懸掛安全警示燈，側(cè)面粘貼反光膜，安全門洞兩側(cè)擺放藍(lán)紅相間的爆閃燈，以便提醒過往車輛在施工路段注意行車安全。并在通車

15、門洞前后一定距離范圍內(nèi)堆放袋裝砂防撞墩，防止汽車碰撞門洞。施工進(jìn)出口：在連霍高速 K98+100 處開口，開口處用推拉門封閉，安排專人看守，保證行車安全，施工時(shí)作業(yè)面與開口處由專人用對(duì)講機(jī)統(tǒng)一指揮施工車輛。所有施工人員必須穿帶反光標(biāo)志桔紅色工作服或工作背心。車道隔離、拼寬路基施工時(shí)封閉硬路肩，采用2 米高 24cm磚墻做隔離墻，并粘貼反光膜，提醒過往車輛。標(biāo)志、標(biāo)牌：嚴(yán)格遵循公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程 （JTG H302004）。安全設(shè)施：錐形桶、標(biāo)志、標(biāo)牌等安全設(shè)施計(jì)劃配備的位置和數(shù)量具體見附件二（交通保暢設(shè)施計(jì)劃表） 。- 9 -LJ-3 跨連霍高速施工作業(yè)控制區(qū)布置圖( 一)匝道#墩匝道 #墩

16、渭南24磚砌圍擋（ 高2米）磚砌 圍擋中央分隔帶匝道#墩匝道#墩中央分隔帶施工作業(yè)區(qū)西安匝道#墩匝道#墩便道說(shuō)明： 1、本圖尺寸均以米計(jì)，圖中只標(biāo)出路線半幅的施工指示牌，另半幅與之相同；2、圖中磚砌圍擋為24磚砌，墻高 2米 ，墻面砂漿抹面，黏 貼警示反光膜，防止 對(duì)向車輛燈光影響。3 、此交通疏通 圖用于 A、C匝道橋跨 連霍高速的基礎(chǔ)及下 部施工，及渭南到西 安方向行車道上現(xiàn)澆 支架及車行門洞的搭 設(shè)。4 、箱梁施工搭 設(shè)滿堂支架，在內(nèi)側(cè) 兩個(gè)車道搭設(shè)門洞， 凈空為 8米5米，門 洞每邊比支架寬度長(zhǎng) 5米，支架頂面鋪設(shè)竹 膠板，防止墜物。10LJ-3 跨連霍高速施工作業(yè)控制區(qū)布置圖( 二)

17、14墩A匝道 #12墩C匝道 #渭磚 砌 圍擋南施工作業(yè)區(qū)磚砌圍擋中央分隔帶C匝道 #13墩磚 砌 圍擋11墩中央分隔帶A匝道 #西安磚砌圍擋C匝道 #12墩10墩防護(hù)欄A匝道 #便道說(shuō)明：1、本圖尺寸均 以米計(jì)，圖中只標(biāo)出路線半幅的施工指示牌，另半幅與之相同；2、圖中磚砌圍 擋為24磚砌，墻高2米，墻面砂漿抹面，黏貼警示反光膜，防止對(duì)向車輛燈光影響。3、此交通疏通 圖用于西安到渭南方向行車道上現(xiàn)澆支架及車行門洞的搭設(shè)。5米，支架頂面鋪設(shè)4、箱梁施工搭 設(shè)滿堂支架，在內(nèi)側(cè)兩個(gè)車道搭設(shè)門洞，凈空為 8米5米，門 洞每邊比支架寬度長(zhǎng)竹膠板，防止墜物。11LJ-3 跨連霍高速施工作業(yè)控制區(qū)布置圖(

18、三)C匝道 #14墩A匝道 #12墩施工作業(yè)區(qū)渭南中央分隔帶中央分隔帶C匝道#13墩A匝道#11墩中央分隔帶西安施工作業(yè)區(qū)C匝道#12墩A匝道#10墩便道說(shuō)明：1 、本圖尺寸均以2 、圖中磚砌圍擋3 、此交通疏通圖4 、箱梁施工搭設(shè)米計(jì)，圖中只標(biāo)出路 線半幅的施工指示牌為24磚砌，墻高 2米， 墻面砂漿抹面，黏貼用于西安到渭南方向 外側(cè)行車道上現(xiàn)澆支滿堂支架，在內(nèi)側(cè)兩 個(gè)車道搭設(shè)門洞，凈，另半幅與之相同。警示反光膜，防止對(duì)向車輛燈光影響。架及車行門洞的搭設(shè)?？諡?米5米，門洞每邊比支架寬度長(zhǎng) 5米，支架頂面鋪設(shè)竹膠板，防止墜物。12（二）、 路基銜接拼寬本標(biāo)段路基銜接拼寬均為增加輔道、減速車道

19、等，只需封閉硬路肩即可施工。根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程 （JTG H302004），不改變交通流方向的外側(cè)車道封閉施工作業(yè)的相關(guān)要求，采用 1.2 米高 24 磚墻封閉，砂漿抹面后，在墻上黏貼反光膜，并設(shè)置各種標(biāo)識(shí)標(biāo)牌。（三）交通保暢措施1、施工信息的發(fā)布和宣傳（ 1）、開始施工前 5 天，在省級(jí)報(bào)紙（華商報(bào)）發(fā)布施工公告，面向社會(huì)公布施工路段和施工期限等信息。（ 2）、利用陜西交通廣播電臺(tái)（ FM91.6），進(jìn)行路況信息循環(huán)播報(bào)，為過往司乘人員提供最新的路況信息。（ 3）、利用連霍高速公路沿線的可變情報(bào)板，滾動(dòng)提醒告知司乘人員道路通行信息。（ 4）、在沿線收費(fèi)站入口及各顯要位置張貼施工通告。（

20、 5）、印制施工信息宣傳卡，在連霍高速公路各收費(fèi)站入口進(jìn)行發(fā)放。（ 6）、開工后，在施工區(qū)域設(shè)立施工公告牌，明確項(xiàng)目業(yè)主、監(jiān)理及施工單位、開工及完工日期、監(jiān)督電話等。2、施工現(xiàn)場(chǎng)保暢措施（ 1）、施工現(xiàn)場(chǎng)完全封閉，盡量減少施工對(duì)外界干擾。（ 2）、施工中精心組織施工，合理安排施工工序，嚴(yán)格執(zhí)行施工計(jì)劃，盡可能縮短因施工對(duì)正常交通的影響。（ 3）、在施工封閉區(qū)域出入口設(shè)置安全值班員， 24 小時(shí)值守，指揮施工車輛安全進(jìn)出。（ 4）、遇有道路設(shè)施破壞、交通堵塞、交通事故等緊急情況及時(shí)將信息反饋到路政和交警部門。13所用交通疏導(dǎo)標(biāo)識(shí)標(biāo)牌等材料見附表（四）突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案1、 應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組為加強(qiáng)對(duì)突發(fā)

21、事件的組織領(lǐng)導(dǎo)，配合路政、交警部門對(duì)工程施工期間出現(xiàn)的突發(fā)事件進(jìn)行及時(shí)有效的處理。特成立項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組。組長(zhǎng)：王軍坡副組長(zhǎng)：李偉邵新普組員：田冬茍維信關(guān)玄偉董曉虎蘇文勇2、施工路段交通事故引發(fā)交通堵塞處理程序（ 1）、發(fā)生事故后第一時(shí)間通知路政、交警部門。（ 2）、積極配合交警部門快速搶救傷員，清理事故現(xiàn)場(chǎng)，保護(hù)財(cái)產(chǎn)，實(shí)施交通管制，維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序。3、 施工路段惡意賭道等社會(huì)治安問題引發(fā)的交通堵塞處理程序（ 1）、發(fā)生事故后立即通知路政、交警部門，并及時(shí)向地方政府報(bào)告。（ 2）、收集材料，了解、掌握事件發(fā)生的因原、經(jīng)過和總體情況。協(xié)助相關(guān)部門控制事態(tài)發(fā)展，盡快恢復(fù)交通。（ 3）、全力配合

22、交警、路政部門做好交通疏導(dǎo)工作和現(xiàn)場(chǎng)人員、設(shè)備的安全保護(hù)工作。六、主要工程的施工方案（一）中央隔離帶樁基施工方案（ A匝道 11#樁基、 C匝道 13#樁基）（ 1）對(duì)中央隔離帶施工場(chǎng)地進(jìn)行清理橋梁樁基施工前，先用人工拆除防護(hù)欄及砼面板，根據(jù)相關(guān)部門的指示找出各類電纜，按要求解開后，引至連霍高速公路左側(cè)超車道內(nèi)側(cè)，用防水塑料薄膜捆綁，旁邊設(shè)置明顯的標(biāo)牌、標(biāo)志，嚴(yán)禁所有人員及機(jī)械碰破或危害到光纜。橋墩施工完畢后，把原光纜再行埋設(shè)。14（ 2）做好旋挖鉆機(jī)作業(yè)平臺(tái)旋挖鉆機(jī)作業(yè)平臺(tái)位于連霍高速中央分隔帶處，緊挨樁基位置，逐個(gè)成樁往前推移。為防止旋挖鉆機(jī)履帶對(duì)連霍高速公路路面的破壞，防止鉆出的鉆碴污染

23、路面，要在車道上鋪設(shè)作業(yè)平臺(tái)。擬用15mm的膠合板鋪設(shè)于瀝青路面之上用以隔離路面和上部的施工設(shè)備。（3）鉆孔樁施工中央分隔帶處樁基采用旋挖鉆施工，用兩臺(tái)旋挖鉆分別先施工A 匝道11#-1 樁基、 C 匝道 13#-1 樁基，旋挖鉆機(jī)工作時(shí)停在中央分隔帶處，逐根完成。施工時(shí)在車道封閉區(qū)錐形筒內(nèi)側(cè)采用彩鋼瓦封閉。施工車輛進(jìn)出時(shí)，由專人進(jìn)行交通指揮。樁位放樣：在清理好的中央分隔帶內(nèi)進(jìn)行樁位放樣時(shí)，樁的縱橫向允許偏差滿足驗(yàn)標(biāo)要求，并在樁的前后左右距中心 2m處分別設(shè)置護(hù)樁，以供隨時(shí)檢測(cè)樁中心和高程。 護(hù)筒埋設(shè)：鉆孔灌注樁護(hù)筒用 4mm厚鋼板制成，內(nèi)徑比樁徑大 30cm。護(hù)筒四周夯填粘土，護(hù)筒頂要高出地

24、面 30cm以上，護(hù)筒長(zhǎng)度不小于 6m，以穿過連霍路基的路基填料，保證鉆進(jìn)過程中不發(fā)生孔口塌陷為宜。鉆孔：鉆孔采用旋挖鉆機(jī)干鉆，不采用泥漿護(hù)壁。 鋼筋骨架的制作和安裝：鋼筋籠加工在鋼筋加工廠加工成型，自制平板車?yán)\(yùn)。成孔清孔驗(yàn)收合格后，利用吊車將鋼筋骨架吊入樁孔內(nèi); 當(dāng)鋼筋籠較長(zhǎng)時(shí)，需分節(jié)制作，分節(jié)吊裝、焊接接長(zhǎng)，焊接接頭錯(cuò)開至少1 米，并在鋼筋籠主筋上焊上保護(hù)層（梅花狀布置） 。吊放鋼筋骨架入樁孔時(shí)，下落速度要均勻，忌撞擊孔壁。骨架落到設(shè)計(jì)高程后，將其校正在樁中心位置并固定。 聲測(cè)管的埋設(shè)：根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求埋設(shè)聲測(cè)管。15 導(dǎo)管法澆筑砼，樁頂2m范圍用插入式振動(dòng)棒振搗密實(shí)。 砼采用自動(dòng)計(jì)量，

25、在拌合站集中拌合，砼運(yùn)輸車運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行灌注。樁徑 1.5 米，砼坍落度控制在18 22cm之間：樁徑 1.5 米，砼坍落度控制在 1620cm之間。導(dǎo)管吊裝前先試拼，并進(jìn)行水密性試驗(yàn)，試驗(yàn)壓力不小于孔底靜水壓力的1.5 倍。導(dǎo)管接口應(yīng)連接牢固，封閉嚴(yán)密，同時(shí)檢查拼裝后的垂直情況與密封性，根據(jù)樁孔的深度，確定導(dǎo)管的拼裝長(zhǎng)度，吊裝時(shí)導(dǎo)管位于樁孔中央，并在澆筑前進(jìn)行升降試驗(yàn)。其他樁基按照正常施工方法進(jìn)行施工。（二）中央分隔帶墩身、蓋梁施工（A匝道 11#、C 匝道 13#）墩柱設(shè)計(jì) A 匝道橋 11#墩為方墩 1.8 1.8m，C 匝道橋 13#墩為 1.8 1.8mm方墩。墩身采用大塊整體組合鋼

26、模立模， 20t 吊車配合模板提升，一次性整體澆筑，墩柱砼集中拌制，砼輸送車運(yùn)輸，砼輸送泵車泵送入模澆筑。蓋梁施工采用抱箍法施工。施工時(shí)采用吊車解決物資材料垂直提升問題，采用爬梯解決人員上下問題。（ 1）工作平臺(tái)的搭建為保證施工安全，我部擬采用搭設(shè)鋼管支架的方法建立工作平臺(tái)。具體在墩柱周圍搭設(shè)兩排6060 的鋼管支架，以滿足施工安全需要。在支架頂部搭設(shè)施工平臺(tái)，平臺(tái)外圍支架加高1.50m，平臺(tái)上設(shè)防護(hù)欄，沿支架外圍設(shè)置安全網(wǎng)，確保高空作業(yè)人身安全。（ 2）砼的振搗砼振搗工用插入式振動(dòng)器分層搗固密實(shí)，分層、連續(xù)澆注完畢。在澆注過程中，要嚴(yán)格控制分層厚度，每層不大于0.30m，按照豎向分段，水平分

27、層的澆注方法控制澆注過程。振搗時(shí)快插慢拔，均勻落點(diǎn)，移動(dòng)間距不超過振搗器作用半徑的1.5 倍，嚴(yán)禁振搗器碰撞模板或鋼筋。要求振搗器與模板的距離不小于10cm。16（ 3）拆模待砼達(dá)到 2.5MPa以上后，拆除模板，遵循先支后拆， 后支先拆的順序。人工配合機(jī)械拆除，拆除注意嚴(yán)禁用猛烈的敲打和強(qiáng)扭等，保證其表面和棱角不受到損壞。（4）墩柱砼養(yǎng)生橋墩脫模后，涂刷養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù)、四周包裹塑料薄膜，一方面增強(qiáng)養(yǎng)生效果，防止因缺水造成表面干裂紋，確保砼內(nèi)實(shí)外光，另一方面，可以保護(hù)已完墩身工程，避免受到污染。其他墩柱及蓋梁按照常規(guī)方法施工。（三）現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁施工現(xiàn)澆箱梁側(cè)模采用竹膠板，要滿足（浸水24 小時(shí)不

28、變形， 100 度沸水1 小時(shí)不開裂）要求，芯模采用木膠板，側(cè)模外側(cè)支架用10cm10cm木方做支架，并采用梁體自重 1.2 倍的重量對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓。砼采用一次性澆筑完成，在澆筑過程中，首先分層澆筑，先澆筑底板及腹板砼，再澆筑頂板砼。在澆筑底板及腹板砼時(shí)，從跨中往兩端澆筑，在墩頂合攏。在前一層砼尚未初凝前澆筑下一層砼。（1）基礎(chǔ)處理本工程連霍高速公路部分，路面用C30 砼做條型基礎(chǔ)支設(shè)支架；其他部分基礎(chǔ)處于濕陷性黃土段落和連霍高速邊坡上，為滿足施工要求需做如下處理 :清理場(chǎng)地。清除深 30 地表，灑水碾壓，達(dá)到壓實(shí)度 90%；填筑 40 砂礫土，碾壓，達(dá)到壓實(shí)度 94%；砂礫土面澆筑 10cm

29、厚 C25砼；路基邊坡開挖臺(tái)階成寬90 、高 60 的臺(tái)階，澆筑10cm砼。支架地托下枕墊10 10 的方木。17（2）支架及通車門洞支架的立桿按照9090cm間距布置，上下層距按60cm設(shè)置，同時(shí)按縱向 3 米、支架四周 5 米設(shè)置 45 度的剪刀支撐。具體如下圖：現(xiàn)澆梁板底模方木“ 方木”形托座梁跨中心線枕木順橋向底模方木“ 方木”形托座碗扣式支架剪力撐枕木截面碗扣式滿堂支架示意圖搭支架施工時(shí)，高速公路左、右幅需各留一通道，通道設(shè)在內(nèi)側(cè)兩個(gè)車道上，通道凈空尺寸寬高=8.0 5.0m。門洞采用 120100cm條形 C30砼基座（兼防撞欄作用） ，直徑為 60cm壁厚為 5mm鋼管（鋼管錨固

30、在基礎(chǔ)內(nèi) 60cm，錨固部分焊接 L 型鋼筋 , 柱內(nèi)灌滿細(xì)沙）作為立柱，立柱間距為3.0m，柱間采用 14 槽鋼連接，中央分隔帶兩側(cè)鋼管柱用 14 槽鋼剪刀撐連成整體。鋼管柱頂采用雙拼 I45 型工字鋼作為橫梁，橫梁頂縱梁采用 I45a 型工字鋼，間距 30cm。為便于調(diào)整底模高度，在橫梁與縱梁之間安裝組合高度 20cm的沙箱。門洞及支架的受力計(jì)算書見附件三、四、五。（3）支架預(yù)壓18為檢驗(yàn)支架及地基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性，消除整個(gè)支架的塑性變形，消除地基的沉降變形，測(cè)量出支架的彈性變形。用編織袋裝砂對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓荷載為梁體自重的120%。支架拼裝時(shí)按設(shè)計(jì)縱距及橫距布置立桿, 支架頂利用頂托調(diào)

31、平 , 鋪設(shè)橫向方木和縱向木板, 用吊車吊放砂袋對(duì)支架預(yù)壓。在每一段布置觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)， 觀測(cè)點(diǎn)的位置分別位于每跨的 L/2 、L/4及支座處，每組分左中右三個(gè)點(diǎn)，在點(diǎn)位處固定觀測(cè)桿，以便觀測(cè)。預(yù)壓采用沙袋預(yù)壓，沙袋采用相同尺寸的沙袋，在裝沙時(shí)，控制沙袋重量均勻，便于預(yù)壓加載時(shí)計(jì)算預(yù)壓重量在預(yù)壓前對(duì)底模的標(biāo)高觀測(cè)一次，在預(yù)壓的過程中平均每 2 小時(shí)觀測(cè)一次，觀測(cè)至沉降穩(wěn)定為止，將預(yù)壓荷載卸載后再對(duì)底模標(biāo)高觀測(cè)一次，從以上的觀測(cè)資料中計(jì)算出支架的彈性變形及地基的下沉。預(yù)壓過程中進(jìn)行精確的測(cè)量，可測(cè)出梁段荷載作用下支架將產(chǎn)生的彈性變形值及地基下沉值，將此彈性變形值、地基下沉值與施工控制中提出的因其

32、它因素需要設(shè)置的預(yù)拱度疊加，算出施工時(shí)應(yīng)當(dāng)采用的預(yù)拱度，按算出的預(yù)拱度調(diào)整底模標(biāo)高。同時(shí)要注意在支架外側(cè) 2 米處設(shè)置臨時(shí)防護(hù)設(shè)施，防止流水和雨水流入支架區(qū)，引起支架下沉。預(yù)壓完成移除砂袋，拆除鋪底木板，對(duì)梁體塊線型重新放樣，按照預(yù)壓沉降的測(cè)量情況調(diào)整立桿高度。然后按照常規(guī)的方法進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁主梁的施工。安裝底腹板鋼筋支設(shè)內(nèi)模和腹板模板澆筑底腹板砼安裝頂板模板及鋼筋澆筑頂板砼等強(qiáng)、張拉壓漿橋面系施工。（四）橋涵加寬施工橋涵加寬施工工藝流程：施工準(zhǔn)備測(cè)量放線防護(hù)隔離橋涵施工（ 1）、施工準(zhǔn)備：在施工先對(duì)進(jìn)場(chǎng)便道填筑，并開挖好臨時(shí)排水系統(tǒng)，各種施工機(jī)械準(zhǔn)備到位。19（ 2）、測(cè)量放線：根據(jù)施工圖準(zhǔn)確

33、放出各個(gè)點(diǎn)位打好木樁，放線后由主管技術(shù)人員進(jìn)行復(fù)核，并保護(hù)好樁位。（ 3）、防護(hù)隔離：施工場(chǎng)地設(shè)置 24cm 磚墻進(jìn)行隔離，與施工無(wú)關(guān)人員禁止入內(nèi)。通道下方設(shè)好安全防護(hù)措施以保障車輛、人員安全通過。（ 4）、橋涵施工：在橋涵施工加寬之前， 先對(duì)既有橋涵的護(hù)欄、 懸臂段、帽石、八字墻及錐坡進(jìn)行拆除，然后進(jìn)行橋涵的基礎(chǔ)及墩身（墻身）等的施工。其中橋梁加寬采用“上連下不連”方式，即下部構(gòu)造獨(dú)立設(shè)置，與原有橋梁墩臺(tái)不做結(jié)構(gòu)相連，上部結(jié)構(gòu)采用濕接縫將新建部分與原有橋梁相連。具體做法是：先將原橋護(hù)欄和懸臂段鑿除，保留原橋邊板懸臂段水平向鋼筋，與加寬部分邊板預(yù)埋鋼筋對(duì)應(yīng)連接，現(xiàn)澆砼，形成50 厘米的濕接縫，

34、達(dá)到與原橋連成整體的目的。（五）路基加寬方案填方施工工藝流程：施工準(zhǔn)備測(cè)量放線防護(hù)隔離分層填筑、碾壓邊坡整修。（ 1）、施工準(zhǔn)備：施工先對(duì)進(jìn)場(chǎng)便道填筑，并開挖好臨時(shí)排水系統(tǒng)，各種施工機(jī)械準(zhǔn)備到位，并先將草皮、耕土、腐殖土以及樹根等清除，深度根據(jù)各地段實(shí)際情況確定。（ 2）、路基施工時(shí)用控制點(diǎn)定出中心樁確定路基邊樁，確定路基填筑邊線，并每 20m設(shè)一個(gè)斷面樁，同時(shí)相應(yīng)編出樁號(hào)。（ 3）、防護(hù)隔離：在進(jìn)行連接部路基填筑施工時(shí)，應(yīng)按照道路運(yùn)輸部門的相關(guān)要求，布設(shè)交通標(biāo)志牌，確保道路運(yùn)營(yíng)安全。在拼接施工區(qū)域外 1-1.5米范圍的既有道路路面上采用 24cm磚墻施做隔離墻，隔離墻高 2 米，長(zhǎng)度4Km，

35、墻面采用砂漿抹面，并黏貼警示反光膜，對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行封閉。（ 4）、分層填筑、碾壓：在進(jìn)行路基填筑時(shí)，先拆除連霍高速原路基的路肩、邊坡防護(hù)及邊溝等設(shè)施。并做好臨時(shí)排水措施，保證施工期間排水20通暢。填筑前應(yīng)對(duì)原邊坡進(jìn)行腐殖土的清除，并由下而上沿原路基邊坡開挖臺(tái)階，第一級(jí)臺(tái)階寬度2.25 米，高度 1.0 米，其余臺(tái)階寬度不小于2m，開挖后在與加寬段一起分層填筑，分層碾壓。其分層開挖臺(tái)階填筑步驟如下圖：分層開挖臺(tái)階填筑路基步序圖(5) 、邊坡整修：路基填筑時(shí)為保證路堤邊部的壓實(shí)，滿足壓路機(jī)作業(yè)面寬度時(shí)，在設(shè)計(jì)路堤兩側(cè)各填寬 50cm。不足壓路機(jī)作業(yè)面寬度則按所需寬度填筑，然后將寬出部分刷坡。要求與

36、路堤填土同步施工，分層壓實(shí)，待路堤填筑完成后整修邊坡，利用人工和機(jī)械消去多余土。六、專項(xiàng)安全方案(一)、安全因素分析連霍高速公路是連云港至霍爾果斯陜西段的交通大動(dòng)脈，車流量非常大；因此跨線橋施工、連霍拓寬施工的重點(diǎn)是保證連霍高速公路的行車安全及施工生產(chǎn)安全。影響安全的因素主要有以下幾方面：1、連續(xù)箱梁現(xiàn)澆施工連續(xù)箱梁現(xiàn)澆施工時(shí),可能發(fā)生空中附物,這對(duì)連霍高速公路的行車安21全造成威脅，存在一定安全隱患。2、匝道連接施工匝道與連霍高速相連接施工時(shí)，需要加寬連霍高速路面，因此，施工中需要破壞原有路基或邊坡，占用部分車道、干擾大，影響原道路的交通，施工時(shí)連霍高速不能中斷，需要改道或臨時(shí)封閉，存在一定

37、安全隱患。3、涵洞接長(zhǎng)施工連霍高速路面拓寬時(shí)，有14 座橋涵需要接長(zhǎng)，要對(duì)既有涵洞的帽石、八字墻及錐坡進(jìn)行拆除，拆除時(shí)嚴(yán)格按安全防護(hù)措施進(jìn)行施工，在破壞原路基邊坡時(shí)，存在一定的安全隱患。4、鉆孔樁的施工基礎(chǔ)施工處于連霍高速路基邊坡地段，施工中要防止路基邊坡失穩(wěn)，做好防護(hù)，局部破除原路基地段，對(duì)連霍高速交通有一定影響，存在一定安全隱患。5、連霍高速中央分隔帶內(nèi)施工由于樁基、墩柱施工處于連霍高速中央分隔帶，施工中要防止樁基塌孔失穩(wěn)，墩柱模板掉落，施工中應(yīng)做好防護(hù)。由于施工車輛不斷的要進(jìn)入連霍高速內(nèi)，所以在進(jìn)出口要設(shè)立專門的人員來(lái)進(jìn)行交通指揮疏導(dǎo)。對(duì)連霍高速交通有一定影響，存在一定安全隱患。(二）、

38、施工安全組織方案針對(duì)以上分析，影響安全的主要因素及我部擬采用的主要施工技術(shù)方案，本著“安全第一，保證通行，限制車速，分道行駛，勤于管理，及時(shí)疏通，方便施工，有利質(zhì)量”的原則，我部采取以下安全組織方案，確保工程行車安全、暢通。在每處跨連霍高速施工前與高速公路管理處聯(lián)系，開始實(shí)施以下安全22方案。在安全措施到位后，才進(jìn)行施工。1、跨連霍高速安全防護(hù)通道方案連續(xù)箱梁現(xiàn)澆施工、橋面系的施工時(shí)，可能發(fā)生空中附物，這對(duì)連霍高速公路的行車安全造成威脅，存在一定安全隱患。采取主要措施是：分別在跨連霍地段搭設(shè)臨時(shí)防護(hù)通道。并設(shè)置明顯的交通安全標(biāo)志、標(biāo)識(shí)；施工期間 24 小時(shí)專人值班，確保施工期間交通安全。（1）

39、、通道設(shè)計(jì)A、在跨連霍施工路段的下方高速公路上用鋼管柱和工字鋼搭建全封閉的行車通道。B、通道處臨時(shí)拆除中央分隔帶，施工完成后恢復(fù)，通道寬度為9m（凈寬度 8 米）、高度為 5m。C、門洞采用 60cm的鋼管柱，鋼管柱縱向間距為2m，底部采用 120100cm的砼墊塊做底座支撐。D、通道兩側(cè)各伸出支架2m，用彩鋼瓦擋護(hù)，上涂反光材料。通道頂部用 I45 工字鋼連接并滿鋪木板，木板上鋪設(shè)一層緩沖物質(zhì)，如：稻草等彈性材料，并覆蓋。E、四通道口設(shè)彩燈，夜間閃爍，提示限界。F、通道周圍用槽鋼設(shè)置牢固，要有足夠防撞性能的立柱、欄桿設(shè)防，以防車輛撞擊架體，導(dǎo)致排架失穩(wěn)。23渭南西安mc005于反光材料大高凈

40、0原地面21 凈寬800cm（2）、安全通道施工時(shí)防護(hù)措A、聯(lián)系高速公路有關(guān)部門，施工期間進(jìn)行交通管制。B、封閉連霍高速的超車道及緊急停車帶施工連霍高速左右幅施工門洞的擴(kuò)大基礎(chǔ)。施工時(shí)封閉左、右幅超車道及緊急停車帶。因此，在施工時(shí)，要求交通管理部門對(duì)交通進(jìn)行疏導(dǎo)，封閉時(shí)間約2 天。C、封閉連霍高速的主車道及緊急停車帶，進(jìn)行鋼管支墩及承重梁工字鋼安裝。施工時(shí)封閉左右幅主車道及緊急停車帶。因此，在通道施工時(shí)，24要求交通管理部門對(duì)交通進(jìn)行疏導(dǎo)，封閉時(shí)間約3 天。上部鋪設(shè)完畢后恢復(fù)雙向正常通車。D、安全防護(hù)員穿安全防護(hù)服，手拿紅、藍(lán)旗負(fù)責(zé)交通指揮。不得堵塞公路行車，確保公路交通安全。E、材料堆放整齊

41、；施工現(xiàn)場(chǎng)插彩旗。F、在施工過程中保證路面清潔，無(wú)雜物，確保行車安全和公路安全。G、施工過程中，不得影響或損壞公路及其附屬設(shè)施。H、排架拆除時(shí)聯(lián)系相關(guān)公路交通管理部門需要封閉整幅車道，左右幅分開拆除。（3）、其它措施A、施工時(shí)在道路前方1600m、1200m、800m、400m、100m 處分別設(shè)車道封閉警示牌、交通安全標(biāo)志、限高架，并在高速公路上有支架部位來(lái)車前方 5m處設(shè)袋裝砂防撞墩，防止車輛撞擊支架，確保支架安全。B、設(shè)立安全警戒線和警示牌：警戒范圍不小于1000 米，安全警示牌標(biāo)明警示語(yǔ)；安全指示牌（0.8m1m），施工現(xiàn)場(chǎng)插彩旗。C、設(shè)專人對(duì)排架的穩(wěn)定性、頂部木板的完好狀態(tài)進(jìn)行經(jīng)常性

42、檢查。D、通道前方 10m處設(shè)置限高門架，門架高5m并在立柱前后澆注防撞墩。2、連續(xù)箱梁現(xiàn)澆和橋面系施工防護(hù)措施連續(xù)箱梁現(xiàn)澆施工和橋面系時(shí), 可能發(fā)生空中附物 , 這對(duì)連霍高速公路的行車安全造成威脅，存在一定安全隱患。采取的主要措施，除了前述設(shè)安全通道以外，還增設(shè)如下措施：（1）、現(xiàn)澆采用全封閉方案，外設(shè)防護(hù)網(wǎng)。（2）、在沒有施工防撞墻前，為防止施工時(shí)墜物落下，在順橋向梁體翼緣板外側(cè)設(shè)臨時(shí)防護(hù)護(hù)攔和高強(qiáng)安全網(wǎng)防護(hù)。25（3）、橋面上不準(zhǔn)堆放施工材料，橋面系材料堆放在相鄰橋跨上，保持跨連霍橋面干凈整潔。3、匝道與連霍高速連接（連霍拓寬）安全防護(hù)措施（1）、交通疏導(dǎo)方案由于需要加寬連霍高速路面，因

43、此，挖方地段要破除連霍邊坡，填方地段要挖除原有路基部分邊坡，影響原道路的交通，需要改道或臨時(shí)封閉。施工前首先與高速公路管理部門聯(lián)系，對(duì)原有交通進(jìn)行疏導(dǎo)，保證連霍高速行車安全。根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程 （JTG H302004），不改變交通流方向的外側(cè)車道封閉施工作業(yè)的相關(guān)要求，設(shè)置各種標(biāo)識(shí)標(biāo)牌。先封閉左、右幅的緊急停車帶，全力施工加寬連霍高速路面的土方填筑施工。在拼接區(qū)域外 1.0m1.5m 范圍的高速路面上采用 24cm 磚墻做隔離墻，隔離墻高 2 米，墻面采用砂漿抹面，并黏貼警示反光膜，對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行封閉，并設(shè)線路標(biāo)志標(biāo)牌。（2）、施工安全保障措施A、在施工時(shí)，施工路段采取在道路前方160

44、0m、800m、400m、200m、100m處處設(shè)置前方施工、車輛慢行和轉(zhuǎn)向等明顯警示標(biāo)志（涂反光漆）。夜間設(shè)置紅色警示燈。B、在施工地段利用彩鋼瓦等材料對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施封閉；并插彩旗。在封閉地段兩端各設(shè)一袋裝砂堆，防止車輛沖掛封閉隔離墻。C、在施工過程中保證原路面質(zhì)量、不損壞，不得隨意向高速路上拋棄雜物、施工工具等，保證路面清潔，無(wú)雜物，確保行車安全和公路安全。D、加強(qiáng)作業(yè)人員教育，嚴(yán)禁在高速公路上穿越、逗留、休息、玩耍。施工車輛一律不準(zhǔn)上路占道作業(yè)。26E、派專人在施工現(xiàn)場(chǎng)值班，并經(jīng)常檢查防護(hù)實(shí)施；檢查材料堆放、機(jī)械運(yùn)行是否規(guī)范，疏導(dǎo)交通。4、連霍高速公路涵洞接長(zhǎng)安全措施（1）、認(rèn)真勘察現(xiàn)場(chǎng)

45、，根據(jù)具體情況制定防護(hù)方案，保證高速公路路基穩(wěn)定。（2）、在施工接長(zhǎng)蓋板涵之前，先對(duì)既有涵洞的帽石、八字墻及錐坡進(jìn)行拆除，拆除時(shí)嚴(yán)格按安全防護(hù)措施進(jìn)行施工。然后進(jìn)行基坑開挖，基礎(chǔ)及墻身等部位的施工。主要防護(hù)方案：在高速公路原涵洞錐坡上，采用直徑80-100cm 的鋼筋砼樁防護(hù)。樁深將根據(jù)地質(zhì)和涵洞基礎(chǔ)開挖深度確定。樁之間的距離不大于 50cm，并用沙袋（或竹笆）填塞，防止雨天土方跨塌。（3）、開挖前要首先做好防護(hù)器材數(shù)量、型號(hào)統(tǒng)計(jì)和編織袋等應(yīng)急物質(zhì)的準(zhǔn)備，保證有足夠的備用材料，以備在施工過程中出現(xiàn)異常情況時(shí)的使用。（4）、基礎(chǔ)開挖后， 24 小時(shí)有專人值班，及時(shí)掌握基礎(chǔ)邊坡的變化，及時(shí)防護(hù)處理。（5）、基礎(chǔ)換填合格后，應(yīng)立即澆筑砼基礎(chǔ)，防止基礎(chǔ)被泡，影響公路路基穩(wěn)定。（6）、所有材料應(yīng)在指定地段堆放整齊，嚴(yán)禁堆放在公路車道內(nèi)。（7）、加強(qiáng)對(duì)施工人員的安全教育。嚴(yán)禁施工人員在高速公路上逗留、休息、玩耍；自覺遵守勞動(dòng)紀(jì)律，防止交通事故。( 三）、安全保障措施及安全保證制度1、安全保障措施貫徹“安全第一 , 預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，對(duì)施工全過程的安全全面負(fù)責(zé) , 并服從高速管理處、 交警大隊(duì)、業(yè)主、監(jiān)理處等單位的安全管理。27各職能部門和