汽車構(gòu)造13套題

1、汽車構(gòu)造試題a 一、填空（每題0.5分，共10分） 1. 汽車傳動系由 離合器 、 變速器 、萬向傳動裝置 和 驅(qū)動橋 組成。 2.液力機械變速器的液壓自動操縱系統(tǒng)由 動力源 、 執(zhí)行機構(gòu) 和 控制機構(gòu)三部分組成。3.自動變速器的換檔執(zhí)行機構(gòu)之一制動器,常見的有片式制動器和 帶式 制動器兩種。4.普通行星齒輪差速器由 行星齒輪 、行星齒輪軸、半軸齒輪和差速器殼等組成。當(dāng)差速器左輪轉(zhuǎn)速為300轉(zhuǎn)/分，右輪轉(zhuǎn)速為200轉(zhuǎn)/分，此時主減速器從動齒輪轉(zhuǎn)速應(yīng)為 250 轉(zhuǎn)/分，汽車應(yīng)向 右 轉(zhuǎn)彎。 5.前輪定位包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和 前輪前束四個參數(shù)。6. 可使轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)簡化的轉(zhuǎn)向器是齒輪

2、齒條轉(zhuǎn)向器 式轉(zhuǎn)向器。 7.循環(huán)球轉(zhuǎn)向器的兩對嚙合副是 螺桿-螺母 和 齒條-齒扇 。 8.一般汽車制動系包括 行車制動裝置 和 駐車制動裝置 兩套獨立的制動裝置。二、判斷題（10分） 1.分離杠桿內(nèi)端高低不一致將導(dǎo)致離合器分離不徹底，并且汽車在起步時車身發(fā)生顫抖現(xiàn)象。 ( t ) 2.雙片離合器有兩個從動盤, 兩個壓盤，兩個摩擦面。（ f）3.分動器的操縱原則是：先接上前橋,后掛低速檔; 脫開前橋,后摘低速檔。（ f ） 4.變速器倒檔傳動比數(shù)值設(shè)計得較大，一般與一檔傳動比數(shù)值相近。這主要是為了倒車時汽車具有足夠大的驅(qū)動力。( f ) 5.普通萬向節(jié)具有不等速特性。（ t） 6.主減速器齒輪

3、嚙合情況的調(diào)整是在齒輪軸軸承預(yù)緊度調(diào)完之后進(jìn)行（ t ） 7.差速器只在轉(zhuǎn)彎時起作用。（ f ）8.無內(nèi)胎輪胎只在爆破時才會失效。（ t ） 9.轉(zhuǎn)向橋負(fù)荷在34t以上的汽車，大多加裝轉(zhuǎn)向助力裝置。( t ） 10.氣壓增壓器失效時，制動主缸仍能夠進(jìn)行臨時性制動。( t ） 三、選擇題（10分） 1.當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器第一軸（ b）。a.不轉(zhuǎn)動； b.與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速相同； c. 與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速不相同。 2.離合器摩擦片磨損后，離合器踏板自由行程（ b）。 a.變大； b.變??； c.不變； d.不定 3.鎖環(huán)式慣性同步器在待嚙合齒未同步前,掛不上檔的原因是（ c ）。a.

4、變速桿推力不夠； b.摩擦錐角太??；c.作用在鎖環(huán)上的慣性力矩產(chǎn)生的鎖止作用；d.齒端錐角太小4. 普通十字軸萬向節(jié)等速傳動條件是（ d ）。 a.等角速輸入； b. 12；c.傳動軸兩端的萬向節(jié)叉在同一平面內(nèi)； d.同時具備b、c兩條件5在四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速轉(zhuǎn)向時前后輪的偏轉(zhuǎn)方向是（ a ）。 a.同向； b.反向；c.后輪不偏轉(zhuǎn)。 6.用雙曲線齒的汽車主減速器內(nèi)用的齒輪潤滑油為（ a ）。 a.含防刮商添加劑的齒輪油； b.普通齒輪油。 7. 某輪胎規(guī)格表示為185/70r13 86t,其中“r”表示（ a ）。 a.子午線輪胎 ； b.負(fù)荷指數(shù)； c.速度級別； 8. 前輪定位中轉(zhuǎn)向操

5、縱輕便主要是靠（ b ）。 a. 前輪前束； b.主銷內(nèi)傾； c.主銷后傾；d. 前輪外傾。 9. 轉(zhuǎn)向盤自由行程一般不超過（ a ）。a.1015； b. 2530。 10. 不制動時，氣壓制動控制閥的進(jìn)排氣閥門開閉情況是（ c ）。 a.進(jìn)排氣閥均關(guān)閉； b.進(jìn)氣閥開啟排氣閥關(guān)閉;c.進(jìn)氣閥關(guān)閉排氣閥開啟。 四、解釋術(shù)語（15分）1.變矩器器傳動比：輸出轉(zhuǎn)速與輸入轉(zhuǎn)速之比。 2.可逆式轉(zhuǎn)向器：作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂所受的路面沖擊也比較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳動轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器，其正、逆?zhèn)鲃有识己芨摺?3.非獨立懸架：左右車輪安裝在一根整體式車橋兩

6、端，車橋則通過彈性元件與車架相連。當(dāng)一側(cè)車輪跳動時，要影響到另一側(cè)車輪，因此也稱相關(guān)懸架 4.主銷后傾 ：在縱向垂直平面內(nèi)，主銷上端向后傾斜的現(xiàn)象。5.領(lǐng)蹄：沿汽車前進(jìn)方向的箭頭方向看去，制動蹄的支撐點在其前端，制動輪缸所施加的促動力作用于其后端，因而制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同，具有這種屬性的制動蹄稱為領(lǐng)蹄 汽車構(gòu)造試題b一、填空（每題0.5分，共10分） 1.機械變速器操縱機構(gòu)中安裝的鎖止裝置有自鎖、互鎖和 倒檔 裝置，其作用分別是 防止變速器自動換擋和自動脫擋 、 保證變速器不會同時換入兩個檔 和 防止勿換倒檔 。 2.普通液力變矩器由 泵輪 、 渦輪 和 導(dǎo)輪 組成。

7、3.主減速器的嚙合調(diào)整內(nèi)容有 嚙合印跡調(diào)整 和 嚙合間隙調(diào)整 。4. 可使轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)簡化的轉(zhuǎn)向器是 齒輪齒條 式轉(zhuǎn)向器。5.輪胎根據(jù)充氣壓力可分為 高壓胎 、 低壓胎 和 超低壓胎 三種。6.循環(huán)球轉(zhuǎn)向器不宜單獨裝于越野汽車上是由于其 逆 效率高。 7.調(diào)壓器是用來調(diào)節(jié)供氣管路中 壓縮空氣 壓力，保持在規(guī)定壓力范圍內(nèi)，同時使空氣壓縮機 卸荷 ，以減少發(fā)動機的 功率 消耗。8.制動控制閥的作用是控制由 貯氣筒 進(jìn)入制動氣室和掛車制動控制閥的壓縮空氣的量，并有漸進(jìn)變化的隨動作用，以保證作用在制動器上的力與踏板 行程 成正比。 9.abs制動系統(tǒng)是在原有的液壓或氣壓制動系統(tǒng)中，加裝了 速度傳感器

8、、電子控制器、 壓力調(diào)節(jié)器 。 二、判斷題（10分） 1.ca1091、eq1090e型汽車均使用雙片離合器。 （ f ）2.膜片彈簧離合器的特點之一是用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿（ t ）3. 分動器的操縱原則是：先接上前橋,后掛低速檔; 脫開前橋,后摘低速檔。（ f ） 4. 汽車行駛中，傳動軸的長度可以自動變化。 （ t ） 5.往雙曲面齒輪主減速器中可以加注普通齒輪油潤滑。 （ f ） 6.自動變速器的od檔一般用電磁閥單獨控制，另設(shè)一個按鈕開關(guān)。 （ t ） 7.差速器只在轉(zhuǎn)彎時起作用。 （ f ） 8.現(xiàn)在汽車輪胎均采用高壓胎。 （ f ） 9.轉(zhuǎn)向半徑越小，則汽車在轉(zhuǎn)向時，所

9、需要的場地面積就越小。 （ t ）10.在任何制動強度下，維持制動時，制動控制閥的雙閥關(guān)閉。（ t ）三、選擇題（10分） 1.離合器傳遞的扭矩與下列哪個因素?zé)o關(guān)（ b ）。 a.從動盤直徑； b.發(fā)動機扭矩； c.從動盤數(shù)目； d.摩擦片材料 2.離合器摩擦片磨損后，離合器踏板自由行程（ b ）。 a.變大； b.變小； c.不變； d.不定 3.鎖環(huán)式慣性同步器在待嚙合齒未同步前,掛不上檔的原因是（ c ）。 a. 變速桿推力不夠； b.摩擦錐角太?。?c.作用在鎖環(huán)上的慣性力矩產(chǎn)生的鎖止作用； d.齒端錐角太小4.越野汽車前橋?qū)儆冢?c ）。 a.轉(zhuǎn)向橋； b.驅(qū)動橋； c.轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋；

10、 d.支持橋 5.當(dāng)液力變矩器渦輪的轉(zhuǎn)速等于泵輪轉(zhuǎn)速時，液力變矩器（ b ）。 a.作用于兩輪上的轉(zhuǎn)矩相等； b.傳動失效； c.傳動比等于1; d.傳動效率最高 6.汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，差速器中的行星齒輪（ c ）。 a. 只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)； b. 只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)； c. 既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn) 7.前輪前束的目的是（ a ）。 a.消除前輪外傾造成的不良影響； b.轉(zhuǎn)向時車輪自動回正； c.轉(zhuǎn)向時各車輪純滾動 8.某輪胎規(guī)格表示為185/70r13 86t,其中“86”表示（ b ）。 a. 輪胎的扁平率； b.負(fù)荷指數(shù)； c.速度級別 9.ca1091型汽車采用的制動控制閥是（ b ）。

11、a.單腔式； b.串聯(lián)雙腔活塞式； c.并列雙腔膜片式 10. 真空增壓器在維持制動時，真空閥和大氣閥門開閉情況是（ a ）。 a. 大氣閥、真空閥均關(guān)閉； b. 真空閥開啟大氣閥關(guān)閉； c. 真空閥關(guān)閉大氣閥開啟 四、解釋術(shù)語（15分） 1. 承載式車身；2. 液力變矩器特性；3. 主動懸架；4. 極限可逆式轉(zhuǎn)向器； 5. 領(lǐng)蹄。1. 沒有車架，車身就作為安裝汽車各個總成和承受各種載荷的基礎(chǔ)體。 2. 變矩器在泵輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩不變的條件下，渦輪轉(zhuǎn)矩隨其轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。 3.懸架系統(tǒng)的剛度和阻尼特性能根據(jù)汽車的行駛條件進(jìn)行動態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，使懸架系統(tǒng)始終處于最佳減振狀態(tài)的懸架。4. 極限可逆式轉(zhuǎn)向

12、器：當(dāng)作用力可以由轉(zhuǎn)向盤很容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向擺臂，而轉(zhuǎn)向搖臂受到的路面沖擊只有在很大時，才能經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤，即正效率遠(yuǎn)大于逆效率的轉(zhuǎn)向器，或逆效率略高于不可逆式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向器稱為極限可逆式轉(zhuǎn)向器。 5. 沿汽車前進(jìn)方向的箭頭方向看去，制動蹄的支撐點在其前端，制動輪缸所施加的促動力作用于其后端，因而制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同，具有這種屬性的制動蹄稱為領(lǐng)蹄。 五、問答題（55分）1.膜片彈簧離合器的特點。 1）自動調(diào)節(jié)壓緊力，操縱輕便。2）分離杠桿平整無須調(diào)整。3）膜片彈簧起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，故不需專門的分離杠桿，使離合器結(jié)構(gòu)大大簡化，可以采用沖壓加工，大批量生產(chǎn)

13、時可以降低成本；零件數(shù)目少，質(zhì)量輕。軸向尺寸較小，可以適當(dāng)增加壓盤的厚度，提高熱容量；而且還可以在壓盤上增設(shè)散熱筋及在離合器蓋上開設(shè)較大的通風(fēng)孔來改善散熱條件。4）由于膜片彈簧與壓盤以整個圓周接觸，使壓力分布均勻，與摩擦片的接觸良好，磨損均勻，摩擦片的使用壽命長。5）膜片彈簧的安裝位置對離合器軸的中心線是對稱的，其壓力不受離心力的影響，具有高速性能好、平衡性好、操作運轉(zhuǎn)時沖擊和噪聲小等。6）膜片彈簧離合器的主要缺點是制造工藝(加工和熱處理條件)和尺寸精度(板材厚度6.與鼓式制動器相比，盤式制動器有哪些優(yōu)點。1)一般無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦因數(shù)的影響較小。（2分）2)浸水后效能降低較

14、少，而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正常。（2分）3)在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小。即效能較穩(wěn)定。（2分）4)制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會像制動鼓那樣使制動器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動踏板行程過大。（2分）5)較容易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡便。（2分） 汽車構(gòu)造試題c一、填空（每題0.5分，共10分） 1.汽車底盤由 傳動系 、 行駛系 、 轉(zhuǎn)向系 和 制動系四部分組成。 2. 液力機械變速器的液壓自動操縱系統(tǒng)由 動力源 、 執(zhí)行機構(gòu) 和 控制機構(gòu) 三部分組成。 3.換檔閥用于控制檔位油路的轉(zhuǎn)換。一個換檔閥控制 兩個檔位的相互轉(zhuǎn)換。4.普通行星齒輪差速器由行星

15、齒輪、行星齒輪軸、半軸齒輪和 差速器殼 等組成。當(dāng)差速器左輪轉(zhuǎn)速為300轉(zhuǎn)/分，右輪轉(zhuǎn)速為200轉(zhuǎn)/分，此時主減速器從動齒輪轉(zhuǎn)速應(yīng)為 250 轉(zhuǎn)/分，汽車應(yīng)向 右 轉(zhuǎn)彎。 5.半軸的支承型式分為 全浮式半軸 和 半浮式半軸 兩種。6.可使轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)簡化的轉(zhuǎn)向器是 齒輪齒條轉(zhuǎn)向器 式轉(zhuǎn)向器。 7.循環(huán)球轉(zhuǎn)向器不宜單獨裝于越野汽車上是由于其 逆 效率高。 8.調(diào)壓器是用來調(diào)節(jié)供氣管路中 壓縮空氣 壓力，保持在規(guī)定壓力范圍內(nèi)，同時使空氣壓縮機 卸荷 ，以減少發(fā)動機的 功率 消耗。 9.一般汽車制動系都包括 行車制動裝置 和 駐車制動裝置 兩套獨立的制動裝置。 二、判斷題（10分） 1.分離杠桿內(nèi)端

16、高低不一致將導(dǎo)致離合器分離不徹底，并且汽車在起步時車身發(fā)生顫抖現(xiàn)象。 （ t） 2.離合器接合和分離時,壓緊彈簧都處于壓縮狀態(tài)。 （ t） 3.分動器的操縱原則是：先接上前橋,后掛低速檔; 脫開前橋,后摘低速檔。（ f） 4.eq1090e型汽車變速器采用鎖環(huán)式慣性同步器。 （ f ） 5.電控懸架系統(tǒng)可根據(jù)道路條件改變車身高度以提高汽車行駛舒服性（t ） 6.主減速器齒輪嚙合情況的調(diào)整是在齒輪軸軸承預(yù)緊度調(diào)完之后進(jìn)行（ t） 7.差速器只在轉(zhuǎn)彎時起作用。 （ f） 8.懸掛彈簧受壓縮時，液力減振器的阻尼力要小；反之，阻尼力要大。 （ t ） 9.轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大,轉(zhuǎn)向越省力, 所以轉(zhuǎn)向系

17、的角傳動比越大越好。 ( f ）10.氣壓增壓式與真空增壓式制動系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)原理上基本相同。 （ t ） 三、選擇題（10分） 1.離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩與下列哪個因素?zé)o關(guān)（ b）。 a.從動盤直徑； b.發(fā)動機轉(zhuǎn)矩； c.從動盤數(shù)目； d.摩擦片材料。 2.離合器摩擦片磨損后，離合器踏板自由行程（ b）。 a.變大； b.變?。?c.不變； d.不定 3.鎖環(huán)式慣性同步器在待嚙合齒未同步前,掛不上檔的原因是（ c ）。 a. 變速桿推力不夠； b.摩擦錐角太??； c.作用在鎖環(huán)上的慣性力矩產(chǎn)生的鎖止作用； d.齒端錐角太小 4. 普通十字軸萬向節(jié)等速傳動條件是（ d）。 a.等角速輸入； b.12；

18、 c.傳動軸兩端的萬向節(jié)叉在同一平面內(nèi)； d.同時具備b、c兩條件。 5. 當(dāng)液力變矩器渦輪的轉(zhuǎn)速等于泵輪轉(zhuǎn)速時，液力變矩器（ b ）。 a.作用于兩輪上的轉(zhuǎn)矩相等； b.傳動失效； c.傳動比等于1; d.傳動效率最高。 6. 裝用普通行星齒輪差速器的汽車，當(dāng)一個驅(qū)動輪陷入泥坑時，汽車難于駛出的原因是（ b ）。 a.該輪無轉(zhuǎn)矩作用； b.好路面上的車輪得到與該輪相同的小轉(zhuǎn)矩； c.此時的兩車輪轉(zhuǎn)向相反；d.差速器不工作 7. 某輪胎規(guī)格表示為185/70r13 86t,其中“t”表示（ c ）。 a. 輪胎的扁平率； b.負(fù)荷指數(shù)； c.速度級別 8. 對轉(zhuǎn)向輪不具有回正作用的是（ a ）

19、。 a.車輪前束； b.主銷內(nèi)傾； c.主銷后傾 9. 轉(zhuǎn)向盤自由行程一般不超過（ a ）。 a.1015； b. 2530。 10. 簡單非平衡式制動器前后蹄制動效能不相等，其主要原因是( d )。 a. 兩蹄的摩擦片面積不相等； b. 兩蹄的張力不相等； c. 輪缸的活塞直徑不相等； d.兩蹄的摩擦力不相等 四、解釋術(shù)語（15分） 1. 變矩器傳動比:輸出轉(zhuǎn)速與輸入轉(zhuǎn)速之比。 2. 極限可逆式轉(zhuǎn)向器：當(dāng)作用力可以由轉(zhuǎn)向盤很容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向擺臂，而轉(zhuǎn)向搖臂受到的路面沖擊只有在很大時，才能經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤，即正效率遠(yuǎn)大于逆效率的轉(zhuǎn)向器，或逆效率略高于不可逆式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向器稱為極限可逆式

20、轉(zhuǎn)向器。 3. 獨立懸架：每一側(cè)車輪單獨通過懸架與車架相連每個車輪能獨立上下運動而無相互影響。 4. 轉(zhuǎn)向系角傳動比：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向節(jié)臂帶動的車輪偏轉(zhuǎn)角之比。 5. 前輪外傾：前輪安裝在車橋上時，其旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜的現(xiàn)象。 五、問答題（55分） 1.手動機械變速器操縱機構(gòu)的自鎖、互鎖、倒擋鎖的各主要組成和功用。自鎖裝置：自鎖鋼球和彈簧；（2分）防止變速器自動換檔和自動脫檔。（2分）互鎖裝置：互鎖鋼球和互鎖銷；（2分）保證變速器不會同時換入兩個檔。（2分）倒擋鎖：擋銷和彈簧；（2分）防止誤換倒檔。（2分） 2. 簡述液力機械變速器的優(yōu)點。(1)汽車起步平穩(wěn)，能吸收、衰減振動與沖擊，提高乘

21、坐的舒適性。（2分） （2）自動適應(yīng)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)進(jìn)行無級變速，有利于提高汽車的動性和平均車速。（2分） (3)液力傳動使傳動系的動載荷減小，提高了汽車的使用壽命。（2分） （4）駕駛操縱簡單，實現(xiàn)換檔自動化和半自動化，有利于行車安全。（2分） （5）能以較低的車速穩(wěn)定行駛，提高車輛在壞路面上的通過性。（ 3. 如圖，指出子午線輪胎的組成名稱及特點。 1-外胎 ；2-內(nèi)胎；3-墊帶 。（3分）子午線輪胎的優(yōu)點是：（4分）1)接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對地面單位壓力也小，因而滾動阻力小，使用壽命長。2)胎冠較厚且有堅硬的帶束層，不易刺穿；行駛時變形小，可降低油耗383)因

22、為簾布層數(shù)少，胎側(cè)薄，所以散熱性能好4)徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。缺點：因胎側(cè)較薄，胎冠較厚，在其與胎側(cè)的過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口；由于胎側(cè)柔軟，受側(cè)向力時變形較大，導(dǎo)致汽車橫向穩(wěn)定性差；制造技術(shù)要求高，成本也高。（3分） 汽車構(gòu)造試題d1、 填空（每題0.5分，共10分） 1.機械變速器操縱機構(gòu)中安裝的鎖止裝置有 自鎖 裝置、 互鎖 裝置和 倒檔鎖 裝置。2. 單排行星齒輪運動規(guī)律特性方程式是 n1+n2-(1+)n3=0二、判斷題（10分） 1. 膜片彈簧離合器的特點之一是用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠（ t） 2. eq1090e型汽車使用雙片離合器。 （ f）3. 自動變速器的od

23、檔一般用電磁閥單獨控制，另設(shè)一個按鈕開關(guān)。 （ t ） 4. 汽車行駛中，傳動軸的長度可以自動變化。 （ t ） 5.分動器的操縱原則是：先接上前橋,后掛低速檔; 脫開前橋,后摘低速（ f） 6. 往雙曲面齒輪主減速器中可以加注普通齒輪油潤滑。 （ f） 7.差速器只在轉(zhuǎn)彎時起作用。 （ f ） 8.現(xiàn)在汽車輪胎均采用高壓胎。 （ f） 9.轉(zhuǎn)向半徑越小，則汽車在轉(zhuǎn)向時，所需要的場地面積就越小。 （ t ）10. 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在高速轉(zhuǎn)彎時車身方向與前進(jìn)方向保持一致。 （ t ）三、選擇題（10分） 1.離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩與下列哪個因素?zé)o關(guān)（ b ）。 a.從動盤直徑； b.發(fā)動機轉(zhuǎn)矩； c.從

24、動盤數(shù)目； d.摩擦片材料 2.離合器摩擦片磨損后，離合器踏板自由行程（ b ）。 a.變大； b.變小； c.不變； d.不定 3.變速器掛倒檔時，第二軸的旋轉(zhuǎn)方向（ b ）。 a.與發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同；b. 與發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反 4. 當(dāng)液力變矩器渦輪的轉(zhuǎn)速等于泵輪轉(zhuǎn)速時，液力變矩器（ b ）。 a.作用于兩輪上的轉(zhuǎn)矩相等； b.傳動失效； c.傳動比等于1; d.傳動效率最高 5. 普通十字軸萬向節(jié)等速傳動條件是（ d ）。 a.等角速輸入； b.12； c.傳動軸兩端的萬向節(jié)叉在同一平面內(nèi)； d.同時具備b、c兩條件 6. 裝用普通行星齒輪差速器的汽車，當(dāng)一個驅(qū)動輪陷入泥坑時，

25、汽車難于駛出的原因是（ b）。 a.該輪無轉(zhuǎn)矩作用； b.好路面上的車輪得到與該輪相同的小轉(zhuǎn)矩； c.此時的兩車輪轉(zhuǎn)向相反；d.差速器不工作 7. 某輪胎規(guī)格表示為185/70r13 86t,其中“t”表示（ c ）。 a. 輪胎的扁平率； b.負(fù)荷指數(shù)； c.速度級別 8. 對轉(zhuǎn)向輪不具有回正作用的是（a ）。 a.車輪前束； b.主銷內(nèi)傾； c.主銷后傾 9. 轉(zhuǎn)向梯形的作用是（a ）。 a. 使汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪偏角之間的關(guān)系近似符合轉(zhuǎn)向梯形理論特性關(guān)系式，保證車輪純滾動； b.使汽車轉(zhuǎn)向時，保證車輪純滾動； c.使汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)外輪同向偏轉(zhuǎn) 10. 簡單非平衡式制動器前后蹄制動效能

26、不相等，其主要原因是( d )。 a. 兩蹄的摩擦片面積不相等； b. 兩蹄的張力不相等； c. 輪缸的活塞直徑不相等； d.兩蹄的摩擦力不相等四、解釋術(shù)語（15分）2主銷后傾 ：在橫向垂直平面內(nèi)，主銷上端向內(nèi)傾斜的現(xiàn)象。3半主動懸架：不改變懸架的剛度，只改變懸架的阻尼。4機械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸、設(shè)計成一體，并與轉(zhuǎn)向控制閥組裝在一起。5.沿汽車前進(jìn)方向的箭頭方向看去，制動蹄的支撐點在其前端，制動輪缸所施加的促動力作用于其后端，因而制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同，具有這種屬性的制動蹄稱為領(lǐng)蹄五、問答題（55分）2液力機械變速器的優(yōu)點。優(yōu)： (1)汽車起步平穩(wěn)，能吸收、衰減振動與沖擊

27、，提高乘坐的舒適性。 （2）自動適應(yīng)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)進(jìn)行無級變速，有利于提高汽車的動性和平均車速。 (3)液力傳動使傳動系的動載荷減小，提高了汽車的使用壽命。 （4）駕駛操縱簡單，實現(xiàn)換檔自動化和半自動化，有利于行車安全。 （5）能以較低的車速穩(wěn)定行駛，提高車輛在壞路面上的通過性。3主減速器的作用，為什么有的汽車裝雙級主減速器。答： 速、增扭、變向。增大增扭、增大離地間隙4什么叫主銷后傾？畫簡圖說明主銷后傾的作用。主銷裝在前軸上，其上端向后傾斜，這種現(xiàn)象叫主銷后傾。在縱向垂直平面內(nèi)，垂線與主銷軸線之間的夾角y叫主銷后傾角。(2分)主銷后傾的作用主要是為了保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并

28、使汽車轉(zhuǎn)向后，前輪有自動回正的作用5 無內(nèi)胎輪胎特點。無內(nèi)胎輪胎的優(yōu)點是：輪胎穿孔時，壓力不會急劇下降，能安全地繼續(xù)行駛；不存在因內(nèi)、外胎之間摩擦和卡住而引起的損壞；氣密性較好，可以直接通過輪輞散熱，所以工作溫度低，使用壽命較長；結(jié)構(gòu)簡單量較小。 無內(nèi)胎輪胎的缺點是：途中修理較為困難；此外，自粘層只有在穿孔尺寸不大時方能粘合；天氣炎熱時自粘層可能軟化而向下流動，從而破壞車輪平衡。因此，一般多采用無自粘層的無內(nèi)胎輪胎。它的外胎內(nèi)壁只有一層密封層，當(dāng)輪胎穿孔后，由于其本身處于壓縮狀態(tài)而緊裹著穿刺物，故能長期不漏氣。即使將穿刺物拔出，無內(nèi)胎輪胎只有在輪胎爆破時才會失效。 汽車構(gòu)造試題e1、 填空（每

29、題0.5分，共10分） 2. 汽車傳動系由 離合器 、 變速器 、萬向傳動裝置和 驅(qū)動橋 四大部分組成。 3.汽車懸架由 彈性元件 、 減震器 和 導(dǎo)向裝置 組成，它們作用分別是 緩沖 、 減震 、傳力導(dǎo)向 。二、判斷題（10分） 1.在摩擦面的壓緊力、尺寸、材料的摩擦系數(shù)相同的情況下，雙片離合器比單離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩大。 （ t ） 2.離合器接合和分離時,壓緊彈簧都處于壓縮狀態(tài)。 （ t ） 3. 汽車行駛中，傳動軸的長度可以自動變化。 （ t） 4.eq1090e型汽車變速器采用鎖環(huán)式慣性同步器。 （ f ） 5.分動器的操縱原則是：先接上前橋,后掛低速檔; 脫開前橋,后摘低速（f ） 6

30、.主減速器齒輪嚙合情況的調(diào)整是在齒輪軸軸承預(yù)緊度調(diào)完之后進(jìn)行（ t ） 7.差速器只在轉(zhuǎn)彎時起作用。 （ f） 8.懸掛彈簧受壓縮時，液力減振器的阻尼力要?。环粗?，阻尼力要大。 （t ） 9. 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可確保車輛良好的操縱性和穩(wěn)定性?？捎行У乜刂栖嚵康臋M向運動。 （ t ）10.氣壓增壓式與真空增壓式制動系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)原理上基本相同。 （ t）三、選擇題（10分） 1. 離合器摩擦片磨損后，離合器踏板自由行程（ b ）。a.變大； b.變??； c.不變； d.不定 2. 當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器第一軸（ b）。 a.不轉(zhuǎn)動； b.與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速相同； c. 與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速不相同。

31、 3.鎖環(huán)式慣性同步器在待嚙合齒未同步前,掛不上檔的原因是（ c ）。 a. 變速桿推力不夠； b.摩擦錐角太??； c.作用在鎖環(huán)上的慣性力矩產(chǎn)生的鎖止作用； d.齒端錐角太小4. 普通十字軸萬向節(jié)等速傳動條件是（ d ）。 a.等角速輸入； b. 12； c.傳動軸兩端的萬向節(jié)叉在同一平面內(nèi)； d.同時具備b、c兩條件5當(dāng)液力變矩器渦輪的轉(zhuǎn)速等于泵輪轉(zhuǎn)速時，液力變矩器（ b ）。 a.作用于兩輪上的轉(zhuǎn)矩相等； b.傳動失效；c.傳動比等于1; d.傳動效率最高。 6. ca1090e汽車主減速器內(nèi)用的齒輪潤滑油為（ b ）。 a.雙曲線齒輪油； b.普通齒輪油。 7. 某輪胎規(guī)格表示為185

32、/70r13 86t,其中“r”表示（ a ）。 a.子午線輪胎 ； b.負(fù)荷指數(shù)； c.速度級別； 8. 前輪定位中轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠（ b ）。 a. 前輪前束； b.主銷內(nèi)傾； c.主銷后傾；d. 前輪外傾。 9.轉(zhuǎn)向盤自由行程一般不超過（ a ）。b.1015； b. 2530。 10. 不制動時，氣壓制動控制閥的進(jìn)排氣閥門開閉情況是（ c ）。 a.進(jìn)排氣閥均關(guān)閉； b.進(jìn)氣閥開啟排氣閥關(guān)閉； c.進(jìn)氣閥關(guān)閉排氣閥開啟。四、解釋術(shù)語（15分） 1. 變矩器傳動比；2. 前輪前束；3. 轉(zhuǎn)向盤自由行程； 4. 承載式車身；5. 從蹄。1. 輸出轉(zhuǎn)速與輸入轉(zhuǎn)速之比。（2分）2.前輪安裝

33、時，同一軸上兩端車輪的旋轉(zhuǎn)平面不平行，前端略向內(nèi)束的現(xiàn)象。（3分）3. 消除傳動副嚙合間隙及軸承間隙的轉(zhuǎn)向盤空行程。（3分）4. 沒有車架，車身就作為安裝汽車各個總成和承受各種載荷的基礎(chǔ)體。（3分） 5. 沿汽車前進(jìn)方向的箭頭方向看去，制動蹄的支撐點在其后端，制動輪缸所施加的促動力作用于其前端，因而制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反，具有這種屬性的制動蹄稱為從蹄。 汽車構(gòu)造自測題（一）一、填空題（每空0.5分，共30分）1.現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為 發(fā)動機 、 底盤 、 車身 和 電氣設(shè)備 四大部分。2.汽車用活塞式內(nèi)燃機每一次

34、將熱能轉(zhuǎn)化為機械能，都必須經(jīng)過 進(jìn)氣 、 壓縮 、 做功（膨脹） 和 排氣 這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動機的一個 工作循環(huán) 。3.機體組包括 氣缸體 、 氣缸蓋 、 氣缸套 、 曲軸箱 、 氣缸墊 、 油底殼 等；活塞連桿組包括 活塞 、 活塞環(huán) 、 活塞銷 、 連桿 等；曲軸飛輪組包括 曲軸 、 飛輪 等。4.采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相 反 （同、反）。5.過量空氣系數(shù)1，則此混合氣稱為 稀 混合氣；當(dāng)0.4時，混合氣太濃 ，火焰不能傳播，發(fā)動機熄火，此值稱為 燃燒上限 。6.汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入 汽油泵 前汽油中的 雜質(zhì) 和 水分 ，從而保證 汽油泵 和 化油器 的正常

35、工作。7.廢氣渦輪增壓器主要由 渦輪機 、 壓氣機 兩部分組成。8.按結(jié)構(gòu)形式，柴油機燃燒室分成兩大類，即 統(tǒng)一式 燃燒室，其活塞頂面凹坑呈 型 、 球型 等； 分開式 燃燒室，包括 預(yù)燃室 和 渦流室 燃燒室。9. 針閥 和 針閥體 是噴油器的主要部件，二者合稱為針閥偶件。10.目前大多數(shù)柴油機采用的是 柱塞式 噴油泵。11.現(xiàn)代汽車發(fā)動機多采用 壓力潤滑 和 飛濺潤滑 相結(jié)合的綜合潤滑方式，以滿足不同零件和部位對潤滑強度的要求。12.曲軸箱的通風(fēng)方式有 自然通風(fēng) 和 強制通風(fēng) 兩種方式。13.摩擦片式離合器基本上是由 主動部分、 從動部分、 壓緊機構(gòu) 和 操縱機構(gòu) 四部分組成。14.汽車行

36、駛系由 車架 、 車橋 、 車輪 、 懸架 四部分組成。15.轉(zhuǎn)向橋由 前軸 、 轉(zhuǎn)向節(jié) 、 主銷 和 輪轂 等主要部分組成。16.汽車制動系一般至少裝用兩套 各自獨立的系統(tǒng)，即 行動制動 和 駐車制動 。二、判斷題（正確打、錯誤打,每題0.5分，共7分） 1.多缸發(fā)動機各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機排量。 （ ）2.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（ ）3.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。 （ ）4.對于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180曲軸轉(zhuǎn)角。 （ ）5.真空加濃裝置起作用的時刻，決定于節(jié)氣門下方的真空度。 （ ）6

37、.化油器式汽油機形成混合氣在氣缸外已開始進(jìn)行，而柴油機混合氣形成是在氣缸內(nèi)。（ ）7.所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。 （ ）8.柱塞的行程是由驅(qū)動凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。( )9.噴油泵是由柴油機曲軸前端的正時齒輪通過一組齒輪傳動來驅(qū)動的。 （ ）10.機油細(xì)濾器濾清能力強，所以經(jīng)過細(xì)濾器濾清后的機油直接流向潤滑表面。 （ ）11.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，主銷隨之轉(zhuǎn)動。 （ ）12.所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。 （ ）13.采用獨立懸架的車橋通常為斷開式。 （ ）14.雙向雙領(lǐng)蹄式車輪制動器在汽車前進(jìn)與后退制動時，制動力相等。 （ ） 三、

38、選擇題（每題1分，共10分） 1.搖臂的兩端臂長是（b ）。a、等臂的 b、靠氣門端較長 c、靠推桿端較長2.獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（ a ）。a、1.051.15 b、1 c、0.850.953.怠速噴口在（a ）。a、節(jié)氣門下方 b、主噴管內(nèi) c、加速噴口內(nèi)4.噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而改變有效行程可采用（ c ）。a、改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位移 b、改變滾輪挺柱體的高度 c、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對角位移5.機油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是（b ）。a、機油泵出油壓力高于一定值時，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道 b、機油泵出油壓力低于一定值時，關(guān)

39、閉通往細(xì)濾器油道 c、使進(jìn)入機油細(xì)濾器的機油保證較高壓力 d、使進(jìn)入機油細(xì)濾器的機油保持較低壓力6.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點的裝置是（ b ）。a、水箱蓋 b、散熱器 c、水套 d、水泵7.越野汽車的前橋?qū)儆冢?c ）。a、轉(zhuǎn)向橋 b、驅(qū)動橋 c、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 d、支承橋8.轉(zhuǎn)向盤自由行程一般不超過（a ）。a、1015 b、25309.在不制動時，氣壓制動控制閥的進(jìn)排氣閥門的開閉情況是（b ）。a、進(jìn)氣閥開啟排氣閥關(guān)閉 b、進(jìn)氣閥關(guān)閉排氣閥開啟 c、進(jìn)排氣閥均關(guān)閉10在汽車制動過程中，如果只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，則汽車可能 （ a ）。 a失去轉(zhuǎn)向性能 b甩尾 c正常轉(zhuǎn)向 d調(diào)頭

40、四、解釋術(shù)語（每題2分，共10分）1. 氣門間隙：氣門桿尾端與驅(qū)動零件（搖臂或挺桿）端之間的間隙。 2. 柱塞有效行程： 噴油泵柱塞上行時，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開始接通之間的柱塞行程。3. 冷卻水大循環(huán)：冷卻水溫度升高時（超過86），節(jié)溫器的主閥門開啟，側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔，冷卻水全部經(jīng)主閥門流入散熱器散熱后，流至水泵進(jìn)水口，被水泵壓入水套，此時冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱作大循環(huán)。 4. 主銷后傾: 主銷在前軸上安裝時，在縱向平面內(nèi)，上端略向后傾斜，使主銷軸線與通過前輪中心的垂線間有一夾角，即稱之為主銷后傾。5. 可逆式轉(zhuǎn)向器: 當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到

41、轉(zhuǎn)向垂臂，而轉(zhuǎn)向垂臂所受到的路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳給轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。汽車構(gòu)造自測題（二）一、填空題（每空0.5分，共30分） 1.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 一般式 、 龍門式 、 隧道式 三種。2.活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈 上小下大圓錐 形；徑向方向呈 橢圓 形。3.曲柄連桿機構(gòu)可分為 機體組 、 活塞連桿組 和 曲軸飛輪組 三個組。4.曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有 齒輪傳動 、 鏈傳動 、 齒形帶傳動 等三種形式。5.化油器的五大裝置是 主供油 裝置、 起動 裝置、怠速 裝置、 加速 裝置和 加濃 裝置。6.機械驅(qū)動汽油泵安裝在發(fā)動機曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動機配氣

42、機構(gòu)中凸輪軸上的 驅(qū)動；它的作用是將汽油從 吸出，經(jīng)油管和 偏心輪油箱中汽油濾清器 ，泵送到 化油器浮子室中 。7.有柱塞式噴油泵的工作原理可知，噴油泵的供油量可通過 轉(zhuǎn)動柱塞以改變柱塞的有效行程 的方法來改變。8.柴油機燃料供給系的 針閥 與 針閥體 ， 柱塞 與 柱塞套 ， 出油閥 與 出油閥座 稱為柴油機燃料供給系的“三大偶件”。 9.兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用 旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的 與調(diào)速彈簧的 之間的平衡過程來自動控制 的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。10.冷卻水的流向與流量主要由 節(jié)溫器 來控制。11.汽車傳動系主要是由 離合器 、 變速器 、 萬向傳動裝置 、 驅(qū)動橋

43、等裝置組成。12.萬向傳動裝置一般由 萬向節(jié) 、 傳動軸 和 中間支承 等組成。13.驅(qū)動橋主要是由 主減速器 、 差速器 、 半軸 和 差速器殼 等組成。14.汽車在行駛過程中，發(fā)動機的動力經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動裝置傳至主減速器，主減速器（單級）從動錐齒輪依次將動力經(jīng) 差速器殼 、 十字軸 、 行星齒輪 、 半軸齒輪 、 半軸 傳給驅(qū)動車輪。15.根據(jù)車橋作用的不同，車橋可分為 驅(qū)動橋 、 轉(zhuǎn)向橋 、 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 、 支承橋 四種。16.前輪定位包括 主銷后傾 、 主銷內(nèi)傾 、 前輪外傾 和 前輪前束 四個參數(shù)。17.動力轉(zhuǎn)向系是在 機械轉(zhuǎn)向系 的基礎(chǔ)之上加一套 動力輔助裝置 而成的。

44、18、制動器的領(lǐng)蹄具有 增勢 作用，從蹄具有 減勢 作用。9.飛塊；離心力；張力；供油齒桿。 二、判斷題（正確打、錯誤打,每題0.5分，共7分）1.對于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180曲軸轉(zhuǎn)角。 （ ）2.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （ ）3.過量空氣系數(shù)為1時，不論從理論上或?qū)嶋H上來說，混合氣燃燒最完全，發(fā)動機的經(jīng)濟性最好。（ ） 4.機械加濃裝置起作用的時刻，只與節(jié)氣門開度有關(guān)。 （ ）5、采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100以上而不“開鍋”。 （ ）6.膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。 （ ）7.減

45、振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。 （ ）8.轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過度緊張是有利（ ）9.液壓制動主缸出油閥損壞，會使制動不靈。 （ ）10.雙向雙領(lǐng)蹄式車輪制動器在汽車前進(jìn)與后退制動時，制動力相等。 （ ）11.真空增壓器失效時，制動主缸也將隨之失效。 （ ）12.采用放氣制動的掛車氣壓制動傳動裝置，在不制動時，主、掛車之間的空氣管路是沒有壓縮空氣的。 （ ）13.汽車上都裝有排氣制動裝置。 （ ）14.無論制動鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時，領(lǐng)從蹄式制動器的前蹄都是領(lǐng)蹄，后蹄都是從蹄。（ ） 三、選擇題（每題1分，共10分）1.四沖程六缸發(fā)動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當(dāng)是（ c ）。a、120 b、90 c、602.在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流動的空氣流撞擊下分散成細(xì)小的汽油顆粒，此過程稱為（a ）。a、霧化過程 b、汽化過程3.加濃裝置的加濃量孔與