土木工程專業(yè)成都現(xiàn)代工業(yè)港實(shí)習(xí)報(bào)告

1、 實(shí) 習(xí) 報(bào) 告實(shí) 習(xí) 報(bào) 告(理工類)課 程 名 稱: 畢業(yè)實(shí)習(xí) 課 程 代 碼: 8503081 題 目:畢業(yè)實(shí)習(xí) 學(xué) 院:建筑與土木工程學(xué)院 專業(yè)/年級/班:交通土建/2003/2班/ 學(xué) 生 姓 名: 學(xué) 號: 20031709 指 導(dǎo) 教 師: 開 始 時(shí) 間: 2007 年 3 月 5 日完 成 時(shí) 間: 2007 年 3 月 16 日 實(shí) 習(xí) 地 點(diǎn):成都現(xiàn)代工業(yè)港 高新西區(qū) 成都市區(qū) 目 錄0 前言0.1實(shí)習(xí)目標(biāo)0.2公司簡介1路基施工1.1場地清理1.2土方施工1.2.2路堤填筑1.2.1路塹開挖1.2.3路基壓實(shí)2 路面的鋪設(shè)2.1瀝青混凝土的鋪筑2.1.1瀝青表面處治2.

2、1.2瀝青貫入式3 城市道路規(guī)劃4 總結(jié)致謝0前言0.1實(shí)習(xí)目標(biāo)本次參觀實(shí)習(xí)，要求我們可以實(shí)地了解道路的路面結(jié)構(gòu)、類型和結(jié)構(gòu)的選擇以及道路的設(shè)計(jì)規(guī)劃等內(nèi)容，并與課本知識和課程設(shè)計(jì)內(nèi)容相結(jié)合，理論聯(lián)系實(shí)際，有效地訓(xùn)練專業(yè)知識和專業(yè)技能，為畢業(yè)后的實(shí)際工作打下一定基礎(chǔ)。0.2實(shí)習(xí)方式及內(nèi)容 本次實(shí)習(xí)以指導(dǎo)老師帶隊(duì)作實(shí)地參觀，并由老師現(xiàn)場講解和提問的方式進(jìn)行。我們小組十人在老師的帶領(lǐng)下，參觀了本校新校區(qū)和郫縣現(xiàn)代工業(yè)港、成都市高新西區(qū)、成都市內(nèi)的基坑開挖、道路建設(shè)和道路規(guī)劃。0.3公司簡介西華大學(xué)是國家教育部2003年4月16日批準(zhǔn)由原四川工業(yè)學(xué)院和原成都師范高等?？茖W(xué)校合并組建的一所省屬重點(diǎn)多科性

3、大學(xué)，是四川省高等教育十年規(guī)劃中作為唯一一所省屬綜合性大學(xué)予以重點(diǎn)建設(shè)和發(fā)展的高校。學(xué)校坐落歷史文化名城成都。學(xué)校占地2850畝，是成都市國家高新區(qū)內(nèi)的唯一一所全建制大學(xué)。新校區(qū)主要工程包括第五教學(xué)大樓、第六教學(xué)大樓、行政辦公樓、學(xué)術(shù)交流中心、學(xué)生活動中心、基礎(chǔ)設(shè)施（一期）、學(xué)生運(yùn)動場地工程等，已由四川省發(fā)展和改革委員會批準(zhǔn)建設(shè)。成都現(xiàn)代工業(yè)港是成都市確定的重點(diǎn)工業(yè)集中發(fā)展區(qū)，是成都國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的配套產(chǎn)業(yè)基地、是郫縣工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“一號工程”，享有國家和地方政府賦予的多種優(yōu)惠政策。成都現(xiàn)代工業(yè)港起步區(qū)規(guī)劃面積5平方公里（其中，北部園區(qū) 2 平方公里，南部園區(qū) 3 平方公里），地處天府

4、之國川西平原腹心、全國鄉(xiāng)村城市化試點(diǎn)縣成都市郫縣境內(nèi)，與成都國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)和四川成都出口加工區(qū)融為一體。園區(qū)距成都市區(qū) 10 公里，區(qū)域位置優(yōu)越，交通和基礎(chǔ)設(shè)施配套完善，國道 317 線、成灌高速及沙西線等多條高等級公路貫穿區(qū)內(nèi)，并與成都高新區(qū)內(nèi)的園區(qū)道路網(wǎng)連接，縱橫交錯、四通八達(dá)。是前往聯(lián)合國自然及文化遺產(chǎn)著名景區(qū)九寨溝、黃龍、都江堰、青城山的必經(jīng)之地。成都高新西區(qū)是國家科技部批準(zhǔn)的國家級高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，是實(shí)施省、市一號工程的重要載體，是聚集發(fā)展以電子信息為龍頭及現(xiàn)代中藥等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要基地，是成都構(gòu)建西部戰(zhàn)略高地，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要支撐。成都高新西區(qū)位于成都市西、三環(huán)路與

5、繞城高速公路之間，距成都市中心6公里，起步區(qū)開發(fā)面積10平方公里，遠(yuǎn)期控制規(guī)劃40平方公里。1. 路基的施工路基部分的施工，我們主要在本校新校區(qū)、埤縣現(xiàn)代工業(yè)港等地現(xiàn)場看到。由于成都地區(qū)為平原地形，卵石底層以上覆蓋有很薄的一層含大量腐殖質(zhì)的土壤，卵石層是良好的天然地基，因此路基施工比較容易，沒有大工程量的挖余和填缺，只需把表層土壤鏟去，然后填筑卵石基層和三合土墊層。由于我校新校區(qū)還有多處深基坑開挖，且都是低等級道路，因此在材料取用和施工方面都顯的十分便利。路基是道路工程的重要組成部分，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性以便能抵御行車荷載的反復(fù)作用及各種自然因素的影響。公路土方路基施工主要是挖掘路塹和填筑

6、路堤，不穩(wěn)定土的處理以及清理場地施工中的排水，邊溝，邊坡的修筑等工作。路基施工的基本方法：人工施工，簡易機(jī)械化施工，水利機(jī)械化施工，爆破法施工，機(jī)械化施工，在施工過程中應(yīng)根據(jù)工程性質(zhì)、數(shù)量、工期等因素綜合考慮選用。本次參觀實(shí)習(xí)的路基施工主要為機(jī)械化施工。1.1場地清理這項(xiàng)工作包括清理、清除殘?jiān)?、去除表土、去除和處理?guī)定范圍內(nèi)的所有草木和石礫，除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照規(guī)范的其它章節(jié)的要求不清除的。這項(xiàng)工作還包括保護(hù)所有指定留下的草木和物質(zhì)不受損害和毀壞。1.2土方施工1.2.1路堤填筑在路堤填筑前首先對原有地面進(jìn)行清理，對于存在的不平之處應(yīng)首先予以整平，然后進(jìn)行碾壓（填前碾壓）達(dá)

7、到規(guī)范要求的壓實(shí)度。對于需要填筑的地段坡度較大時(shí)應(yīng)首先從低處填起分層填筑，并應(yīng)在原有坡面上修筑臺階以利新舊土的結(jié)合，臺階寬度應(yīng)在1米左右，厚度應(yīng)根據(jù)分層填筑的厚度加以確定。1.2.2路塹開挖路塹施工就是按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行挖掘，并將挖掘出來的土方運(yùn)到路堤地段作填料，或者運(yùn)往棄土地點(diǎn)。它雖然不象路堤填筑那樣有填料的選擇和分層壓實(shí)問題。但是，路塹是由天然地層構(gòu)成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，處于地殼表層的路塹邊坡，開挖暴露于大氣中，受到各種自然的和人為因素的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形和破壞。路塹邊坡的穩(wěn)定與施工方法有著密切的關(guān)系，例如，施工開挖邊坡過陡，棄土堆離邊坡太

8、近，施工中排水不良，支擋工程未及時(shí)做好，都會引起邊坡失穩(wěn)，發(fā)生塌滑。1.2.3路基壓實(shí)路基填挖過后，要對路基進(jìn)行壓實(shí)處理。土基的壓實(shí)對路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性影響極大。未經(jīng)壓實(shí)的土質(zhì)路基，在自然因素和行車荷載作用下，必然要產(chǎn)生較大的變形或破壞，這是由于未經(jīng)壓實(shí)的路基抵抗暴雨或水流沖刷的能力很低，在季節(jié)性冰凍區(qū)，由于毛細(xì)作用，水分積聚，易發(fā)生凍脹和翻漿現(xiàn)象。與此相反，壓實(shí)緊密的路基，強(qiáng)度提高，變形顯著減小，可以避免大規(guī)模的破壞，穩(wěn)定性得到明顯改善。具體施工步驟及注意事項(xiàng)如下：（1） 測量放線：a） 恢復(fù)線路中心控制點(diǎn)（中線）。b） 測設(shè)中心樁，按每20-25米整樁號和曲線起止點(diǎn)等控制路基中心的各點(diǎn)測設(shè)

9、中心樁，樁面用紅漆寫明里程樁號。c） 根據(jù)近似計(jì)算結(jié)果，測設(shè)路基邊坡線，測量出各樁左、中、右三點(diǎn)的高程，做好記錄，計(jì)算出各樁號左右兩側(cè)的路基填筑高度。d） 按路基設(shè)計(jì)頂標(biāo)面寬度加余寬30-50公分（以保證邊坡密度和壓路機(jī)械的安全而增加的寬度。放邊線點(diǎn)，再用白灰沿邊線播撒形成兩條白色的邊線作為填土范圍的明顯標(biāo)記。e） 分層計(jì)算路基的設(shè)計(jì)寬度。以備在施工中根據(jù)施工進(jìn)度隨時(shí)放填土邊線，滿足施工需要。（2） 施工中車輛通行道路一般分為上、下兩條行車道。上、下行行車道分別填筑，即采用半幅施工時(shí)，尚未施工的行車道可作為運(yùn)土車輛的通行道路；上下行車道同時(shí)施工時(shí)，即全幅施工時(shí)，可在路側(cè)布置車輛通行道路（便道）

10、。半幅施工時(shí)應(yīng)注意的問題是，兩幅路基沉降時(shí)間不同，最終沉降量發(fā)生的時(shí)間不一致，有可能發(fā)生不均勻沉降，因此一般應(yīng)采用全幅施工為宜。（3） 布土。合理的土方調(diào)配和運(yùn)土路線是非常重要的。布土?xí)r根據(jù)壓路機(jī)能達(dá)到的壓實(shí)厚度（規(guī)范規(guī)定或經(jīng)監(jiān)理工程師同意的厚度）計(jì)算卸車數(shù)量，例如每層填土壓實(shí)厚度不大于20公分時(shí)，一車土8立米，可攤鋪30平方米。自卸汽車從取土場把土運(yùn)到鋪筑現(xiàn)場，從一端開始，左右成排，前后成行等距離布土。只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就可以提高攤鋪速度。（4） 按規(guī)定厚度進(jìn)行攤鋪，一般情況如果用推土機(jī)進(jìn)行攤鋪虛鋪系數(shù)一般1.2-1.3，如果用平地機(jī)進(jìn)行攤鋪虛鋪系數(shù)一般為1.1-1.2.由

11、于土質(zhì)不同應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定虛鋪系數(shù)。 （5） 平地機(jī)整平。當(dāng)一段落（50米以上）由推土機(jī)攤平并經(jīng)復(fù)測符合要求時(shí)就可用平地機(jī)進(jìn)行工作。平地機(jī)整平方法是由路中開始向道路兩側(cè)推進(jìn)，如此往返三次，一般就可以達(dá)到平整度的要求。在平整時(shí)注意路基的縱坡和橫坡，尤其是在雨季施工時(shí)，橫坡應(yīng)該適當(dāng)加大以利路基排水，一般情況路基橫坡要求2%，為利于排水可加大到3%-4%.（6） 路基碾壓。其方法是：第一遍用震動壓路機(jī)靜壓進(jìn)行穩(wěn)壓，然后再震動壓實(shí)，具體要求是：a） 直線段和大半徑曲線段，應(yīng)先壓邊緣，后壓中間；小半徑曲線段因有較大的超高，碾壓順序應(yīng)先低（內(nèi)側(cè)）后高（外側(cè)）。b） 壓路機(jī)碾壓輪重疊輪寬的1/31/2；c

12、） 碾壓遍數(shù)，震動壓路機(jī)震約6-8遍，一般就可以達(dá)到密實(shí)度要求。d） 壓路機(jī)的行駛速度過慢影響生產(chǎn)率，過快則對土的接觸時(shí)間過短，壓實(shí)效果差。一般光輪靜壓壓路機(jī)的最佳速度為2-5公里/小時(shí)，震動壓路機(jī)為3-6公里/小時(shí)。所以各種壓路機(jī)械的最大速度不應(yīng)超過4公里/小時(shí)。f） 影響壓實(shí)效果的主要因素一般來說是含水量，土類，以及壓實(shí)功能。對于成都市地區(qū)在路基壓實(shí)過程中，因?yàn)榈乇硐乱陨陈咽癁橹?，對路基的的穩(wěn)定和排水很有利，所以只需做好石灰穩(wěn)定土墊層的壓實(shí)。2.路面的鋪設(shè)路面是在路基上用各種材料和混合材料分層鋪筑的供車輛行駛的一種層狀結(jié)構(gòu)。它應(yīng)保證道路的全天候通車，使車輛行駛安全，迅速，舒適，同時(shí)降低運(yùn)輸

13、成本，該上行車環(huán)境。在成都現(xiàn)代工業(yè)港和西華大學(xué)新校區(qū)的道路均為瀝青路面，道路結(jié)構(gòu)層次劃分我三層，面層，基層，墊層，面層有分為三層，從上到下分別為細(xì)粒式瀝青混凝土拌和料，中粒式瀝青混凝土拌和料，粗粒式瀝青混凝土拌和料。成都市高新西區(qū)和市內(nèi)主要以夜間行車有利且耐久性好的水泥路面為主，但是由于沒有機(jī)會看到正在施工的水泥路面工程，所以下面主要對瀝青混凝土路面方面的知識作些總結(jié)。2.1瀝青混凝土路面的施工2.1.1瀝青表面處治在西華大學(xué)新校區(qū)建設(shè)的道路只有兩層結(jié)構(gòu)層（細(xì)粒式瀝青混凝土拌合料和粗礫瀝青混凝土拌合料），采用的瀝青表面處治，曾通過開放交通壓實(shí)，成型穩(wěn)定。由于瀝青表面處治層很薄，一般不起提高強(qiáng)度

14、的作用，其主要作用是抵抗行車的磨耗，增強(qiáng)防水性，提高平整度，改善路面的行車條件。瀝青表面處治宜在干燥和較熱的季節(jié)施工，并應(yīng)在雨季及日照溫度低于15攝氏度到來以前半個(gè)月結(jié)束。三層式表面處治的施工工藝為：（1）清理基層，在表面處治施工前，應(yīng)將路面基層清掃干凈，使基層的礦料大部分外露，并保持干燥；若基層整體強(qiáng)度不足時(shí)，則應(yīng)先予以補(bǔ)強(qiáng)。 （2）灑透層(或粘層)瀝青，灑布第一層瀝青瀝青要灑布均勻，當(dāng)發(fā)現(xiàn)灑布瀝青后有空白、缺邊時(shí)，應(yīng)立即用入工補(bǔ)灑，有積聚時(shí)應(yīng)立即刮除。施工時(shí)應(yīng)采用瀝青灑布車噴灑瀝青，其灑布長度應(yīng)與礦料撒布能力相協(xié)調(diào)。瀝青灑布溫度應(yīng)根據(jù)施工氣溫以及瀝青標(biāo)號確定，一般情況下，石油瀝青宜為130

15、170，煤瀝青宜為80120，乳化瀝青宜在常溫下散布。 （3）鋪撒第一層礦料:灑布主層瀝青后，應(yīng)立即用礦料撒布機(jī)或入工撒布第一層礦料。礦料要撒布均勻，達(dá)到全面覆蓋一層、厚度一致、礦料不重疊、不露瀝青，當(dāng)局部有缺料或過多處，應(yīng)適當(dāng)找補(bǔ)或掃除。 （4）碾壓撒布一段礦料后，用6080kn雙輪壓路機(jī)碾壓。碾壓時(shí)，應(yīng)從一側(cè)路緣壓向路中，宜碾壓34遍，其速度開始不宜超過2km/h，以后可適當(dāng)增加。 （5）灑第二層瀝青，撒布第二層礦料，碾壓，再灑第三層瀝青，撒布第三層礦料，碾壓。 （6）初期養(yǎng)護(hù):瀝青表面處治后，應(yīng)進(jìn)行初期養(yǎng)護(hù)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有泛油時(shí)，應(yīng)在泛油部位補(bǔ)撒與最后一層礦料規(guī)格相同的嵌縫料并均勻；當(dāng)有過多的

16、浮動礦料，應(yīng)掃出路外；當(dāng)有其它損壞現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。2.1.2瀝青貫入式成都西區(qū)工業(yè)港采用的是瀝青貫入式，此方式的路面具有較高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，其強(qiáng)度的構(gòu)成，主要依靠礦料的嵌擠作用和瀝青材料的粘結(jié)力。瀝青貫入式路面使用二級及二級以下的公路，城市道路的支干道及支路。瀝青貫入式路面的初步碾壓的礦料層上灑布瀝青，再分層鋪撒嵌逢料，灑布瀝青和碾壓，并借行車壓實(shí)而成的，其厚度一般為48cm。乳化瀝青貫入式路面的厚度不宜超過5cm。當(dāng)貫入式層上部加鋪 拌合的瀝青混合料面層時(shí)，路面總厚度為710cm，其中拌合層的厚度宜未4cm。瀝青貫入式路面屬多孔結(jié)構(gòu)，為防止路表水侵入和增強(qiáng)路面的水穩(wěn)定性，其面層的最上層應(yīng)

17、撒布封層料或加鋪拌和層，而當(dāng)瀝青貫入層作為聯(lián)結(jié)層時(shí)，可不撒布表面封層料。瀝青貫入式路面適用于二級及二級以下的公路，其厚度宜為48cm，但乳化瀝青貫入式路面厚度不宜超過5cm，當(dāng)貫入層上部加鋪拌和層的瀝青混合料面層時(shí)，總厚度宜為610cm，其中拌合層的厚度宜為24cm。瀝青貫入式路面的施工工藝流程為：清掃基層灑透層或粘層瀝青（乳化瀝青貫入式或?yàn)r青貫入式厚度小于5cm）撒主層礦料碾壓灑布第一遍瀝青撒布第一遍嵌縫料碾壓灑布第二遍瀝青撒第二遍嵌縫料碾壓灑布第三遍瀝青撒封層料碾壓初期養(yǎng)護(hù)。3 城市道路規(guī)劃 城市道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)以及城市交通的規(guī)劃組織也是我們交通土建專業(yè)學(xué)生必須掌握的專業(yè)知識中的一部

18、分。我們小組主要對成都市三環(huán)路以內(nèi)的道路作了參觀，并由王老師現(xiàn)場對市政道路的結(jié)構(gòu)、規(guī)劃和交通組織作了非常專業(yè)的講解。近年來，我國城市獲得了前所未有的發(fā)展，但由于城市人口的急劇增加以及人民生活水平使得機(jī)動車輛的增加，導(dǎo)致城市交通出現(xiàn)了很多問題，因此對于城市道路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)尤顯重要。一般城市大都以一兩條主要干道為核心，形成城市中心，這樣就形成了由于過境交通通過市中心而產(chǎn)生的交通擁擠狀況，而且城市越小，過境交通在整個(gè)交通量中的比例越大。為了排除過境交通的壓力，大城市經(jīng)常通過外環(huán)道路作為過境道路來疏導(dǎo)過境交通流，也就是將過境主干道外移。這方面成都市是典型例子。除此之外，建設(shè)多條交通性與生活性結(jié)合的道路

19、也是一個(gè)方法。若過境交通干道產(chǎn)生阻塞，過境車輛可以通過其他道路過境，環(huán)路與多條可過境道路提供了交通分流的可能性。規(guī)劃建設(shè)好道路換乘中心，可以方便乘客，減少城市交通周轉(zhuǎn)量。成都市的道路交通規(guī)劃著重在城市出入口、市中心區(qū)、貨流中心、交通樞紐站等附近控制公交長途汽車、公交自行車、公交火車站等多種換乘中心的數(shù)量、位置及規(guī)模，以減少乘客換乘次數(shù)，提高城市道路交通服務(wù)質(zhì)量。目前成都市正在著手建立以地面為主，高架、地下快速通道、地鐵相結(jié)合的快速軌道交通，地面以公共交通為主，小汽車為輔的多層次立體的綜合交通體系。從國外的經(jīng)驗(yàn)看，交通管理已經(jīng)從“點(diǎn)控制”（道路交叉口控制）到“線控制”（道路通行控制），進(jìn)而發(fā)展到整個(gè)城市區(qū)域“面控制”（通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和遍布區(qū)域的探測器、攝像頭、大型可變電子顯示屏幕、實(shí)時(shí)交通廣播等，科學(xué)控制和引導(dǎo)交通流）。最近十幾年，綜合考慮道路、車輛、交通參與者、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等因素的智能交通系統(tǒng)（的開發(fā)和研究更是方興未艾，并在解決城市交通問題里發(fā)揮越來越大的作用。高新技術(shù)的發(fā)展為交通管理提供許多先進(jìn)的手段來提高工作效率。目前，這一點(diǎn)，在成都市也有很好的體現(xiàn)。 我國城市道路方面一個(gè)重要問題是道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)層次不合理。往往是支路數(shù)量