差速器工作原理及圖片

1、簡述差速器作用、結構與工作原理張巖  2009-7-16  字號：大 中 小一差速器的基本作用是什么？汽車轉彎時，內側車輪和外側車輪的轉彎半徑不同，外側車輪的轉彎半徑要大于內側車輪的轉彎半徑，這就要求在轉彎時外側車輪的轉速要高于內側車輪的轉速。差速器的作用就是即是滿足汽車轉彎時兩側車輪轉速不同的要求！這個作用是差速器最基本的作用，至于后為發(fā)展的什么中央差速器、防滑差速器、lsd差速器、托森差速器等，他們是為了提高汽車的行駛性能、操控性能而設計的。二差速器的基本結構是什么？典型的差速器結構圖1軸承；2和8差速器殼；3和5調整墊片；6行星齒輪；7從動錐齒輪；

2、4半軸齒輪；9行星齒輪軸；差速器最基本的結構由差速器從動齒輪（圖中的7）、差速器殼體、行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪組成；1輸入軸（將驅動差速器從動齒輪）；2差速器殼體；3行星齒輪；4半軸齒輪（驅動兩側傳動軸輸出）；差速器結構圖說明：這里的框架即是差速器殼體；太陽齒輪即是所說的半軸齒輪；桑塔納差速器結構圖三差速器的傳動原理是什么？差速器的動力輸入：從動齒輪（錐齒輪等），帶動差速器殼體旋轉；差速器的輸出：兩個半軸齒輪，連接兩側的傳動軸（也稱為半軸）將動力給兩側車輪；行星齒輪的自轉：指的是行星齒輪繞行星齒輪軸的旋轉；行星齒輪的公轉：指的是行星齒輪繞半軸齒輪軸線的旋轉；1直線行駛時差速器的工作狀態(tài)：

3、待添加的隱藏文字內容3直線行駛差速器狀態(tài)圖直線行駛時，差速器殼體（作為差速器的輸入）帶動行星齒輪軸，從而帶動行星齒輪繞半軸齒輪軸線公轉，行星齒輪繞半軸齒輪軸線的公轉將半軸齒輪夾持，帶動半軸齒輪輸出動力。所以在直線行驅時：左側車輪轉速（即左側半軸齒輪轉速）右側車輪轉速（右半軸齒輪轉速）差速器殼體的轉速。2將車輪支起后，轉一側車輪，另一側車輪將反向同速旋轉，這是為什么呢？多數(shù)人經(jīng)歷過這種情況：將汽車的驅動輪支起，變速器掛上檔，如果轉一側車輪，另一側車輪將反向旋轉。為什么要掛上檔呢？掛檔的目的是鎖止差速器殼體，不讓差速器殼體旋轉。因為差速器殼體不能旋轉，也就沒有了行星齒輪的公轉了，但是當轉動一側車輪

4、時，這一側的半軸齒輪驅動行星齒輪繞自身軸線自轉，從而帶動另一側半軸齒輪反向旋轉，自然加一側車輪也就反向旋轉了。3轉彎時差速器的工作狀態(tài)：轉彎時，行星齒輪在原來公轉的基礎上發(fā)生了自轉，前面提到，行星齒輪只公轉不自轉時，兩個半軸齒輪的轉速和轉向與差速器殼相等；而只自轉不公轉時，兩個半軸齒輪的轉向相反；現(xiàn)在是在行星齒輪公轉的基礎上發(fā)生了自轉，假設公轉轉速是順轉100轉，自轉時驅動一側半軸齒輪順轉10轉，另一側逆轉10轉。轉向時，一側半軸齒輪轉速是110轉（10010），而另側半軸齒輪的轉速是90轉（10010）。行星齒輪發(fā)生自動發(fā)生自轉的，轉向時，內側的轉彎半徑下，自然行駛阻力增大了，內側車輪轉速低于差速器殼轉速，行星齒輪發(fā)生自轉，另一側車輪轉速自然升高，高于差速器殼體的轉速。四普通差速器的弊端：有一種情況我們都見過，就是汽車在泥水路面行駛時，常有一側車輪在泥水里打滑空轉，而另一側著地的車輪不動。為什么呢？這是差速器在作怪！在泥水中的車輪行駛阻力小，相對