畢業(yè)設(shè)計（論文）淺談鐵路運(yùn)輸行業(yè)提高競爭力的發(fā)展戰(zhàn)略

1、畢業(yè)設(shè)計（論文）-淺談鐵路運(yùn)輸行業(yè)提高競爭力的發(fā)展戰(zhàn)略 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文任務(wù)書專業(yè)班級鐵道交通運(yùn)營管理 0806學(xué)生姓名 設(shè)計題目淺談鐵路運(yùn)輸行業(yè)提高競爭力的發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)題日期 2011年 2月28日設(shè)計期限 2011年 2月28日開始 2011年 5月20日結(jié)束答辯日期 指導(dǎo)教師 專業(yè)部主任 系主任簽字教務(wù)處長簽字畢業(yè)設(shè)計題目淺談鐵路運(yùn)輸行業(yè)提高競爭力的發(fā)展戰(zhàn)略設(shè)計目的 1 通過畢業(yè)設(shè)計培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用運(yùn)輸管理的基本原理和方法2 分析鐵路運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀以及存在的問題3 研究鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展思路淺析4 探討智能運(yùn)輸系統(tǒng)未來交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向技術(shù)要求1要有鐵路運(yùn)輸現(xiàn)階段發(fā)展具體狀

2、況資料2要反應(yīng)完整的運(yùn)輸存在的問題3要研究企業(yè)在發(fā)展中存在的問題缺乏新的管理經(jīng)營理念服務(wù)質(zhì)量上的落后等4使用標(biāo)準(zhǔn)鐵路術(shù)語論文內(nèi)容1通過查閱資料了解我國鐵路運(yùn)輸發(fā)展的基本現(xiàn)狀 2調(diào)研旅客運(yùn)輸在運(yùn)營中出現(xiàn)的具體問題 3具體分析問題產(chǎn)生的原因4對解決問題的具體辦法給出具體實施方案論文要求1論文的格式字?jǐn)?shù)符合學(xué)院規(guī)定2所有信息通過指導(dǎo)教師郵箱 向指導(dǎo)教師匯報按要求完成各項進(jìn)度系領(lǐng)導(dǎo)和教務(wù)科隨時到信箱里檢查各位教師指導(dǎo)情況檢查學(xué)生畢業(yè)論文完成進(jìn)度設(shè)計主要參考資料1王智我國鐵路旅客運(yùn)輸市場定位及發(fā)展對策j綜合運(yùn)輸2008年112張兆春北京鐵路局客運(yùn)營銷問題的探討j鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)2001年033馮菊英王樂平

3、改善鐵路旅客服務(wù)方式的思考j鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)2003年124王衡春鐵路旅客運(yùn)輸能力與運(yùn)量矛盾的解析j鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)1985年075鄧楚利李夏苗關(guān)聯(lián)市場中鐵路旅客運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究j鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)2008年06設(shè)計時間安排日 期設(shè) 計 內(nèi) 容com-com確定題目完成寫作提綱制定任務(wù)書com-com深入企業(yè)調(diào)查研究整理調(diào)查資料com-com完成初稿交到指導(dǎo)教師郵箱注明指導(dǎo)教師和自己的姓名com-com按照指導(dǎo)教師修改意見進(jìn)行修改完善完成二稿com-com定稿按照學(xué)院統(tǒng)一格式進(jìn)行排版com-com評審論文畢業(yè)答辯運(yùn)輸管理系鐵道交通運(yùn)營管理教研室2011年1月20日黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文題目

4、提高鐵路運(yùn)輸競爭力的途徑專業(yè)班級 鐵道交通運(yùn)營管理 0806班姓 名 學(xué) 號 2011 年 4 月 30 日目錄一道路運(yùn)輸企業(yè)人力資源管理現(xiàn)狀 1一機(jī)制僵硬 1二人力資源結(jié)構(gòu)不合理 1三沉員多 1二道路運(yùn)輸人力資源管理素質(zhì)模型研究 1一素質(zhì)模型的基本概念 1二道路運(yùn)輸企業(yè)人力資源素質(zhì)模型構(gòu)建 1三素質(zhì)模型在道路運(yùn)輸企業(yè)的應(yīng)用 21招聘22考核23培訓(xùn)24晉升及生涯規(guī)劃 2三提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)競爭力的對策 2一公司治理結(jié)構(gòu)不盡合理市場競爭主體地位沒有確立 2二市場意識淡薄商業(yè)模式還沒有建立 3三信息化 3四資源整合力度不夠鐵路運(yùn)輸對現(xiàn)代物流的參與程度低 3五內(nèi)部激勵約束機(jī)制不健全企業(yè)管理水平低 3

5、四鐵路運(yùn)輸企業(yè)存在的主要問題 3一超前進(jìn)行運(yùn)輸市場需求預(yù)測 3二建立現(xiàn)代企業(yè)制度完善法人治理結(jié)構(gòu) 4三建立商業(yè)模式樹立營銷意識 41優(yōu)化運(yùn)輸組織 42努力降低運(yùn)營成本 43樹立客戶第一的理念 44建立激勵機(jī)制 4四加快傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)向現(xiàn)代物流延伸 4五推進(jìn)信息化建設(shè) 4六經(jīng)營方式 51是以經(jīng)濟(jì)手段合理調(diào)整運(yùn)用車布局 52是開展門對門運(yùn)輸 53是開辦運(yùn)貿(mào)一體化業(yè)務(wù) 54積極推進(jìn)運(yùn)價改革 6五企業(yè)間的競爭 6一從企業(yè)戰(zhàn)略理論看競爭 6二競爭的幾種態(tài)勢 6三戰(zhàn)略思維的轉(zhuǎn)變 7四競合方式 8 內(nèi)容摘要隨著我國改革不斷深入市場機(jī)制已經(jīng)開始延伸到各個領(lǐng)域但運(yùn)輸業(yè)屬于國家開放比較晚的一個行業(yè)目前鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)

6、輸和道路運(yùn)輸基本仍由國家控制和經(jīng)營雖然單獨(dú)看每個行業(yè)都還沒有直接面對其他民營資本的競爭但是各種交通方式的競爭已經(jīng)開始凸現(xiàn)鐵路部門大力發(fā)展高速軌道交通大大縮短了標(biāo)的物的位移時間武廣高速的通車更是標(biāo)志著我國鐵路高速軌道進(jìn)人了一個新時代根據(jù)中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃到2020年為滿足快速增長的旅客運(yùn)輸需求建立省會城市及大中城市的快速客運(yùn)通道規(guī)劃四縱四橫鐵路快速客運(yùn)通道以及三個城際快速客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)客運(yùn)專線12萬km以上客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時200km以上鐵路快速的發(fā)展首先給航空業(yè)帶來致命沖擊畢竟在時間上航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢在逐漸衰減而在價格劣勢方面隨著鐵路邊際成本降低越來越明顯其次道路運(yùn)輸行業(yè)尤其是長途運(yùn)輸更

7、是面臨生死圍剿一方面短途運(yùn)輸?shù)膬r格優(yōu)勢正被鐵路邊際成本降低的趨勢給削減另一方面長途運(yùn)輸?shù)臅r間優(yōu)勢也被鐵路部門的高速軌道交通所取代此外鐵路運(yùn)輸具有量大和舒適的特點所以道路運(yùn)輸需要在鐵路與航空高速發(fā)展的夾縫中生存就必須提升自身競爭力歸根結(jié)底是人才的競爭而人力資源管理是提升人才素質(zhì)的關(guān)鍵從而提高運(yùn)輸隊伍的人力資源素質(zhì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)在國內(nèi)基本上處于壟斷地位隨著市場經(jīng)濟(jì)的確立及進(jìn)一步發(fā)展成熟特別是中國加入世貿(mào)組織及全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展我國鐵路壟斷局面將會有所改變我國將有步驟分階段地放開鐵路運(yùn)輸市場交通運(yùn)輸行業(yè)將面臨激烈的市場競爭目前我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)還存在諸多問題在一定程度上制約了鐵路運(yùn)輸企業(yè)未來的發(fā)展鐵路運(yùn)

8、輸企業(yè)應(yīng)該審時度勢逐步解決影響鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的問題應(yīng)勢而為不斷提高自身的核心競爭能力關(guān)鍵詞鐵路運(yùn)輸競爭力 發(fā)展戰(zhàn)略 智能系統(tǒng) 畢業(yè)論文開題報告1本課題的來源選題依據(jù)就我國而言國家鐵路已到了非改革不可的地步否則就會嚴(yán)重制約國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程由于鐵路運(yùn)輸是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)關(guān)系到國計民生可謂牽一發(fā)而動全身所以在改革實施之前必須要有方向明確思路清晰的發(fā)展戰(zhàn)略的指引才會使改革向預(yù)定目標(biāo)順利推進(jìn)因此論文的主要內(nèi)容即是圍繞鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提和戰(zhàn)略方案如何擬定和設(shè)計而展開2本課題的設(shè)計研究意義相關(guān)技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈也是最大眾化的交通運(yùn)輸工具借鑒先國家的經(jīng)驗與技術(shù)推進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)

9、的發(fā)展3本課題的基本內(nèi)容重點和難點擬采用的實現(xiàn)手段途徑首先是對我國交通運(yùn)輸行業(yè)存在的問題進(jìn)行分析并歸結(jié)原因提出通過制定發(fā)展戰(zhàn)略加快鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程的觀點然后指出鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提最后在借鑒國外鐵路運(yùn)輸改革實踐和成果的基礎(chǔ)上所進(jìn)行的對國家鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案的設(shè)計4文獻(xiàn)綜述列出主要參考文獻(xiàn)的作者名稱出版社出版時間以及與本課題相關(guān)的主要參考要點 11 its international2 蘇奎楊冰世界智能運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r及我com013美國自動化公路com07034 網(wǎng)上資料指導(dǎo)教師意見指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師 年 月 日專業(yè)部意見 簽字 年 月 日中期進(jìn)展情況檢查表年 月 日

10、課題名稱鐵路運(yùn)輸與發(fā)展學(xué)生姓名陳麗學(xué) 號0801028專 業(yè)鐵道交通運(yùn)營管理指導(dǎo)教師鄭學(xué)良魏新平職 稱講師主要研究內(nèi)容及進(jìn)展 主要研究的內(nèi)容是鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀以及產(chǎn)生原因發(fā)展趨勢 進(jìn)展情況論文正在進(jìn)行中尚須完成的任務(wù)整理材料完成論文基本結(jié)構(gòu)存在的主要問題及解決措施論文材料不夠說明問題需要向指導(dǎo)教師請教及向同學(xué)學(xué)習(xí)指導(dǎo)教師審查意見專業(yè)部審查意見結(jié) 題 驗 收一完成日期二完成質(zhì)量三存在問題四結(jié)論指導(dǎo)教師鄭學(xué)良 魏新平 年 月 日一道路運(yùn)輸企業(yè)人力資源管理現(xiàn)狀一機(jī)制僵硬從人力資源管理角度而言道路運(yùn)輸企業(yè)的機(jī)制僵硬表現(xiàn)在引人用人育人留人四個環(huán)節(jié)上在引進(jìn)人才方面仍然采用事業(yè)編制單位沒有引進(jìn)人才的自主權(quán)主要

11、由上級單位分配名額在用人方面更是論資排輩而忽視在企業(yè)中的實際貢獻(xiàn)容易導(dǎo)致員工不思進(jìn)取育人方面沒有建立與績效掛鉤的培訓(xùn)體系平均主義泛濫導(dǎo)致人才隊伍素質(zhì)不能滿足市場競爭的需要由于沒有形成科學(xué)合理的激勵體系導(dǎo)致優(yōu)秀人才流失市場競爭力越來越下降 二人力資源結(jié)構(gòu)不合理人力資源結(jié)構(gòu)不合理主要表現(xiàn)在人才總量不足年齡結(jié)構(gòu)不合理知識結(jié)構(gòu)不合理性別結(jié)構(gòu)不合理人才整體素質(zhì)不高尤其是高層次人才隊伍緊缺以山西侯運(yùn)集團(tuán)為例公司現(xiàn)有員工2 367人其中本科學(xué)歷35人占15?？茖W(xué)歷占64高級職稱8人中級職稱145人共占職工總數(shù)的68管理人員592人占總數(shù)的25 副科級以上職務(wù)的人員數(shù)較多管理人員隊伍龐大管理層次較多管理幅度較

12、小 冗員多一方面運(yùn)輸企業(yè)面臨人才的瓶頸另一方面運(yùn)輸企業(yè)冗員多主要是20世紀(jì)90年代末期國有企業(yè)改革中下崗職工的分流問題正當(dāng)國有企業(yè)改革如火如茶展開之際而道路運(yùn)輸企業(yè)還未被波及導(dǎo)致道路運(yùn)輸企業(yè)接受了很多被分流出來的剩余勞動力道路運(yùn)輸企業(yè)并不是完全參與市場競爭的企業(yè)而承擔(dān)了重要的社會職責(zé)所以并不能完全按市場法則淘汰這批冗員冗員問題給運(yùn)輸企業(yè)提出的挑戰(zhàn)是如何安置好他們的生計而面臨的機(jī)遇則是如何提高剩下人力資源存量的整體素質(zhì)二道路運(yùn)輸人力資源管理素質(zhì)模型研究一素質(zhì)模型的基本概念 素質(zhì) competency 又稱能力資質(zhì)才干等是驅(qū)動工作者產(chǎn)生優(yōu)秀工作績效的各種個人特征的集合反映的是可以通過工作者外在的工

13、作行為所表現(xiàn)出來的知識技能個性態(tài)度價值觀內(nèi)驅(qū)力等素質(zhì)是判斷一個人能否勝任某項工作的起點是決定并區(qū)別績效好壞差異的個人特征對于素質(zhì)的研究最早來自于美國著名心理學(xué)家和管理學(xué)專家麥克萊蘭 david cmcclelland 的研究1970年當(dāng)時的美國政府邀請麥克萊蘭幫助他們甄選駐外外交官 fiso 后來在1973年麥克萊蘭教授發(fā)表了題為測量素質(zhì)而非智力 testing for competency rather than intelligence 的文章論證了行為品質(zhì)和特征較之過去傳統(tǒng)的一般潛能測試能夠更加有效地預(yù)測人們工作績效的高低在麥克萊蘭之后又有很多心理學(xué)家和管理學(xué)家沿著他的研究思路對素質(zhì)理論

14、進(jìn)行了進(jìn)一步的研究在這些研究中較為有名的是美國著名管理咨詢公司hay公司所提出的關(guān)于冰山模型 見圖1 在這個模型中hay公司提出人的素質(zhì)結(jié)構(gòu)就像浮在大海上的一座冰山冰山露出海面的部分是一個人的行為知識技能等一些外在的可觀察的特征但這一部分僅僅是人的素質(zhì)的一部分除此之外素質(zhì)還應(yīng)該包括冰山處于水面以下的部分即一個人的價值觀態(tài)度自我形象個性品質(zhì)內(nèi)驅(qū)力和社會動機(jī)等并且冰山模型還認(rèn)為真正決定一個人能否在工作中獲得成功的并非一個人的知識與技能這些外在的因素而是冰山水面之下的這部分潛在的個人特征這一點與中國傳統(tǒng)的性格決定人生的觀點頗有異曲同工之意在具體的工作情景之中通過分析和研究得到能夠解釋和預(yù)測任職者的工

15、作績效的一系列素質(zhì)模塊的組合即稱之為素質(zhì)模型 二道路運(yùn)輸企業(yè)人力資源素質(zhì)模型構(gòu)建 筆者為了建立道路運(yùn)輸企業(yè)素質(zhì)模型專門設(shè)計了道路運(yùn)輸企業(yè)人力資源素質(zhì)模型調(diào)查問卷 管理類專業(yè)類和操作類 項目組在山西長治市潞城道路運(yùn)輸管理所和利達(dá)農(nóng)村城市公交公司展開調(diào)查與訪談運(yùn)輸企業(yè)所有員工分為管理類技術(shù)類和操作類管理層包括運(yùn)輸管理所所長書記和各科室科長城市公交公司的總經(jīng)理及各部門經(jīng)理技術(shù)類職工包括人力資源和財務(wù)等專門的技術(shù)人才操作類人才包括修理人員司機(jī)售票員等一線操作人員綜合所有不同層次的人才素質(zhì)特點本文提出了運(yùn)輸企業(yè)人力資源管理素質(zhì)模型其能力分為個性特征知識基本能力和關(guān)鍵能力四個方面?zhèn)€性特征主要反映員工的精神

16、風(fēng)貌和工作態(tài)度知識主要反映員工的一般管理知識和專業(yè)操作知識規(guī)定各崗位的基本勝任知識基本能力主要反映進(jìn)人到道路運(yùn)輸企業(yè)所必需具備的最基本能力否則即使擁有其他知識也不允許進(jìn)人道路運(yùn)輸企業(yè)關(guān)鍵能力即要勝任某崗位所必需具備的能力和基本能力不同的是前者不針對具體崗位而針對具體的行業(yè)和企業(yè)性質(zhì)而后者則針對具體的崗位對每個能力和特征分為三個檔次根據(jù)問卷訪談和反復(fù)溝通編制了道路運(yùn)輸企業(yè)所有崗位的素質(zhì)模型限于篇幅有限本文僅以貨運(yùn)辦主任為例顯示崗位的素質(zhì)模型 三素質(zhì)模型在道路運(yùn)輸企業(yè)的應(yīng)用1招聘招聘是企業(yè)人力資源水平控制的第一關(guān)招聘人才的質(zhì)量直接決定企業(yè)的未來競爭力水平崗位說明書是企業(yè)招聘的重要依據(jù)但崗位分析對能

17、力的描述僅僅停留在任職資格上并沒有剖析冰山模型中隱藏在水下的那部分素質(zhì)模型則能很好解決這一實際問題企業(yè)根據(jù)崗位的素質(zhì)要求進(jìn)行招聘測評從而招聘符合企業(yè)發(fā)展需要的員工只有真正符合崗位素質(zhì)模型的員工才能在該崗位發(fā)揮最佳作用隨著現(xiàn)代企業(yè)人力資源的發(fā)展招聘成本越來越成為企業(yè)用工成本的重要來源尤其是招聘的機(jī)會成本所以招耳粵合適的員工比錯招不合格員工及一味追求高能力員工更符合企業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)2考核考核主要是基于績效但我們知道素質(zhì)模型是分解企業(yè)的戰(zhàn)略和目標(biāo)來制定的如果員工能夠符合崗位所要求的素質(zhì)排除客觀因素則肯定能實現(xiàn)高績效在招聘的時候很難招聘到完全符合崗位索質(zhì)模型要求的員工所以需要進(jìn)行對素質(zhì)及能力不斷考核進(jìn)

18、而找到其中的差距結(jié)合獎懲措施激勵員工提高自身素質(zhì)最終才能真正實現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略和利潤增長3培訓(xùn)培訓(xùn)的前提是進(jìn)行培訓(xùn)需求的分析目前運(yùn)輸企業(yè)的培訓(xùn)模式一般科目固定且一刀切并沒有進(jìn)行科學(xué)合理的分析員工的培訓(xùn)需求素質(zhì)模型則為企業(yè)實施培訓(xùn)提供了藍(lán)本在進(jìn)行能力測試的前提下企業(yè)管理者知道了員工的能力現(xiàn)狀對照崗位素質(zhì)模型找出各員工的能力認(rèn)知差距進(jìn)而專門針對能力提出培訓(xùn)課程能力導(dǎo)向型培訓(xùn)模式能有效地節(jié)約企業(yè)的培訓(xùn)資金并且能達(dá)到最佳效果同時也能最大程度調(diào)動員工參加培訓(xùn)的積極性4晉升及生涯規(guī)劃國有道路運(yùn)輸企業(yè)幾乎沒有職業(yè)生涯規(guī)劃而需要晉升也需要論資排輩嚴(yán)格按照企業(yè)的等級規(guī)定及領(lǐng)導(dǎo)的提拔而對于任何員工來說職業(yè)生涯規(guī)劃都是

19、他們奮斗的藍(lán)圖和目標(biāo)作為員工個人需要時刻謹(jǐn)記本崗位的能力要求第一步需要不斷努力達(dá)到本崗位所規(guī)定的能力要求下一步需要知道自己更高層次的崗位能力要求是如何明確自己能力提升方向如果你的職業(yè)規(guī)劃是成為一名管理人員則需要以管理崗位素質(zhì)能力要求自己反之要立志成為一名技術(shù)人員則需要努力提高自身的技術(shù)水平一個企業(yè)如果真正是以能力為導(dǎo)向選拔人才和培養(yǎng)人才定能真正激發(fā)所有員工的潛能使企業(yè)形成一個競爭有序重視人才鼓勵創(chuàng)新的學(xué)習(xí)型組織三鐵路運(yùn)輸企業(yè)存在的主要問題 一公司治理結(jié)構(gòu)不盡合理市場競爭主體地位沒有確立 鐵路運(yùn)輸企業(yè)由于不是現(xiàn)代意義上的公司制企業(yè)所以沒有完善的法人治理機(jī)構(gòu)存在著政企不分政府提供公共產(chǎn)品職能和企業(yè)

20、法人以盈利為目的提供運(yùn)輸服務(wù)職能的關(guān)系模糊權(quán)責(zé)不清對提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的競爭力有一定的阻礙作用鐵路運(yùn)輸企業(yè)由于一直是官辦官營所以和其他國有企業(yè)一樣鐵路運(yùn)輸企業(yè)也存在計劃經(jīng)濟(jì)時期留下的小而全大而全的企業(yè)辦社會現(xiàn)象社會職能和企業(yè)職能交織在一起不能按市場經(jīng)濟(jì)的一般規(guī)律出發(fā)從事生產(chǎn)經(jīng)營鐵路運(yùn)輸企業(yè)也由于缺乏市場競爭存在管理層次過多機(jī)構(gòu)重疊人浮于事管理效率差的現(xiàn)實問題影響競爭能力的提高 二市場意識淡薄商業(yè)模式還沒有建立由于鐵路運(yùn)輸長期實行壟斷經(jīng)營造成營銷觀念落后營銷手段呆板市場反應(yīng)遲鈍缺乏快速靈活多樣化的應(yīng)變能力一是在計劃經(jīng)濟(jì)和賣方市場條件下鐵路在綜合運(yùn)輸體系中長期處于霸主地位鐵路運(yùn)輸企業(yè)皇帝女兒不愁嫁的

21、觀念根深蒂固鐵老大在長時間內(nèi)主導(dǎo)著運(yùn)輸企業(yè)的商業(yè)理念鐵路運(yùn)輸企業(yè)普遍感受不到市場的風(fēng)險因此缺乏危機(jī)感和緊迫感二是國家投入不足鐵路裝備的更新發(fā)展緩慢發(fā)展手段單一投資主體單一競爭手段不靈活影響鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高擴(kuò)大再生產(chǎn)能力較弱三是生意概念生意價值生意能力的關(guān)系沒有理順和正確的把握在一定程度上制約了鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略取向 三信息化智能化運(yùn)輸程度低鐵路運(yùn)輸?shù)目萍己坑写岣?看一個運(yùn)輸企業(yè)是否有科技含量要從兩方面考慮一是信息化普及程度目前鐵路運(yùn)輸企業(yè)普遍信息化程度低信息化裝備水平落后信息化手段還有待于更新信息技術(shù)使用面還很窄技術(shù)沒有普遍得到應(yīng)用技術(shù)在運(yùn)輸組織沒有很好地發(fā)揮作用二是信總化滲透

22、力低目前鐵路運(yùn)輸企業(yè)信息化使用功能大多停留在事物處理層面的功能各種系統(tǒng)的信息交流和傳遞相互獨(dú)立缺乏總體考慮和有效運(yùn)作更沒有發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)從而使運(yùn)輸指揮貨源組織客流分析和預(yù)測等方面產(chǎn)生更大的效益 四資源整合力度不夠鐵路運(yùn)輸對現(xiàn)代物流的參與程度低 鐵路運(yùn)輸資源在一定程度上受到政府較為嚴(yán)格的管制所以鐵路運(yùn)輸企業(yè)對現(xiàn)代物流的參與度受國家政策嚴(yán)格限制不擁有完全的決策權(quán)鐵路運(yùn)輸企業(yè)和其他企業(yè)的合作層次也很低基本上不存在產(chǎn)權(quán)方面的合作投資主體得不到多元化鐵路運(yùn)輸仍是一股獨(dú)大沒有一家企業(yè)能撼動而現(xiàn)代物流的發(fā)展是以運(yùn)輸作為支撐的物流運(yùn)輸在現(xiàn)代物流中處于核心地位隨著我國物流業(yè)的蓬勃發(fā)展對運(yùn)輸業(yè)包括鐵路運(yùn)輸業(yè)提出了越

23、來越高的要求鐵路運(yùn)輸業(yè)能不能滿足物流業(yè)發(fā)展的要求已經(jīng)客觀地擺在我們的面前物流一體化要求提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)對現(xiàn)代物流業(yè)的參與度 五內(nèi)部激勵約束機(jī)制不健全企業(yè)管理水平低 由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)存在外部性它為社會提供了相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)和社會效益鐵路運(yùn)輸帶來的利益超過了人們對其支付的費(fèi)用所以鐵路運(yùn)輸具有半公共產(chǎn)品的性質(zhì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)在考慮自身利益的同時也要考慮為社會創(chuàng)造效益因而傳統(tǒng)的大鍋飯思想在鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部有很大的市場激勵機(jī)制不健全從而抑制了個人積極性的發(fā)揮同時鐵路運(yùn)輸企業(yè)由于投資主體缺位存在誰都負(fù)責(zé)又誰都不負(fù)責(zé)的現(xiàn)象誰也不會對企業(yè)的最終發(fā)展負(fù)責(zé)所以對企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的權(quán)力也沒有應(yīng)有的約束導(dǎo)致權(quán)力尋租甚至崗位尋租頻頻

24、出現(xiàn) 四提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)競爭力的對策一超前進(jìn)行運(yùn)輸市場需求預(yù)測做好鐵路運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃 要使鐵路運(yùn)輸企業(yè)在市場競爭中克敵制勝首先應(yīng)該對企業(yè)做出正確的市場定位制定企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃這就要對鐵路運(yùn)輸進(jìn)行市場需求預(yù)測分析企業(yè)面臨的內(nèi)外部競爭環(huán)境分析競爭對手的強(qiáng)弱分析而鐵路運(yùn)輸需求分析是制定戰(zhàn)略規(guī)劃的第一步鐵路運(yùn)輸需求與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長有密切的關(guān)系因此運(yùn)輸市場需求被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引致需求所以可以通過區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長來預(yù)測運(yùn)輸需求一個典型的預(yù)測模型是其中是系數(shù)可以通過回歸分析求得為價格為經(jīng)濟(jì)增長率在我國由于價格由國家定所以市場需求主要就由區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長率來決定經(jīng)濟(jì)增長越快運(yùn)輸需求越大 二建立現(xiàn)代企業(yè)制度完善法人治

25、理結(jié)構(gòu) 按現(xiàn)代企業(yè)制度要求建立公司制企業(yè)實現(xiàn)政府宏觀管理職能與企業(yè)職能分開徹底解決目前鐵路運(yùn)輸企業(yè)由于政企不分壟斷式經(jīng)營出現(xiàn)的一系列問題使鐵路運(yùn)輸企業(yè)能夠在運(yùn)輸市場中真正成為產(chǎn)權(quán)明晰職責(zé)清楚管理科學(xué)能夠獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任享有民事權(quán)力的市場競爭主體股東大會是權(quán)力機(jī)構(gòu)董事會是決策機(jī)構(gòu)監(jiān)事會是監(jiān)督機(jī)構(gòu)經(jīng)理層是經(jīng)營機(jī)構(gòu)它們在各自的職責(zé)范圍內(nèi)發(fā)揮作用當(dāng)前應(yīng)十分注重維護(hù)股東包括中小股東的利益要建立獨(dú)立董事會制度董事會要真正代表出資人利益防止和糾正內(nèi)部人控制強(qiáng)化內(nèi)部外部監(jiān)督健全信息披露制度形成對經(jīng)理層有效的激勵和約束機(jī)制董事會與經(jīng)理層的關(guān)系是公司法人治理結(jié)構(gòu)中權(quán)力制衡的重心只有董事會真正代表所有者利益經(jīng)理層對

26、董事會盡心盡力執(zhí)行董事會決策監(jiān)事會忠實履行對董事會和經(jīng)理層的監(jiān)督公司的法人治理結(jié)構(gòu)才能逐步健全起來 三建立商業(yè)模式樹立營銷意識切實提高運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益 商業(yè)模式是實現(xiàn)企業(yè)客戶社會價值和諧統(tǒng)一并使三者達(dá)到最大滿意度的模式為此鐵路運(yùn)輸企業(yè)要摒棄鐵老大和皇帝女兒不愁嫁作風(fēng)大力開展運(yùn)輸經(jīng)營活動強(qiáng)化服務(wù)意識實現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的最佳結(jié)合 1優(yōu)化運(yùn)輸組織充分發(fā)揮鐵路運(yùn)能一是強(qiáng)化調(diào)度指揮在運(yùn)力緊張時充分挖掘運(yùn)輸潛力提高運(yùn)輸效率二是優(yōu)化編組站作業(yè)組織縮短運(yùn)輸路徑實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)作業(yè)三是合理配載提高運(yùn)輸空間利用率四是多開專列對大宗貨物采取單擺運(yùn)輸以最大限度避免空運(yùn)轉(zhuǎn)情況的發(fā)生五是搞好與其他運(yùn)輸方式的銜接優(yōu)化

27、運(yùn)輸方式方便客戶實現(xiàn)門對門服務(wù) 2努力降低運(yùn)營成本鐵路運(yùn)輸由于服務(wù)價格受國家控制沒有多少定價權(quán)因此向管理要效益的重要途徑之一就是降低運(yùn)營成本從而提高經(jīng)營效益由于鐵路運(yùn)輸成本的不可歸依性以及鐵路運(yùn)輸沉沒成本大變動成本少的特點所以降低運(yùn)行成本的關(guān)鍵是降低各種消耗并實現(xiàn)范圍經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì) 3樹立客戶第一的理念切實提高服務(wù)質(zhì)量鐵路運(yùn)輸屬于第三產(chǎn)業(yè)中的服務(wù)業(yè)服務(wù)業(yè)的生命就是服務(wù)質(zhì)量盡管國內(nèi)鐵路運(yùn)輸存在壟斷經(jīng)營但是隨著鐵路改革的深化經(jīng)營權(quán)逐步放開壟斷格局遲早會被打破代之而起的是壟斷競爭甚至出現(xiàn)完全競爭格局因此服務(wù)質(zhì)量成為服務(wù)經(jīng)營的關(guān)鍵環(huán)節(jié)成為鐵路運(yùn)輸企業(yè)生存與發(fā)展的基礎(chǔ)必須積極探索鐵路運(yùn)輸生意模式

28、如對鐵路貨運(yùn)采用進(jìn)廠營銷 一票到底全程代理的營銷模式不失為一種主動服務(wù)的生意模式 4建立激勵機(jī)制調(diào)動職工的積極性人的潛能是無限的只要機(jī)制保證管理得當(dāng)員工的積極性就會被充分發(fā)動起來為此必須建立一套行之有效的激勵機(jī)制和績效考核制度通過獎勤罰懶使職工樹立危機(jī)感從而提高服務(wù)質(zhì)量吸引客戶增加運(yùn)量達(dá)到提高經(jīng)營效益的目的四加快傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)向現(xiàn)代物流延伸 現(xiàn)代物流橫向一體化要求提供從供應(yīng)包裝裝卸搬運(yùn)運(yùn)輸再到儲存流通加工配送一體化服務(wù)所以運(yùn)輸企業(yè)要力快服務(wù)延伸的步伐提高對現(xiàn)代物流的參與度一是和加工企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系保證有充足的貨源二是組建第三方物流公司促使傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變?nèi)氰F路運(yùn)輸企業(yè)倉儲企業(yè)

29、和加工企業(yè)相互持股實現(xiàn)產(chǎn)權(quán)多元化結(jié)成利益同共體四是承接加工制造企業(yè)的運(yùn)輸物流外包業(yè)務(wù) 五推進(jìn)信息化建設(shè)以信息化帶動先進(jìn)技術(shù)在鐵路運(yùn)輸企業(yè)的廣泛應(yīng)用 信息化是鐵路運(yùn)輸企業(yè)立企之本不但企業(yè)內(nèi)部需要強(qiáng)大的信息系統(tǒng)支撐運(yùn)營而且也需要即時掌握運(yùn)輸市場動態(tài)等外部信息離開信息運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營是不可想象的要實現(xiàn)信息化與資源共享必須要有先進(jìn)的技術(shù)裝備和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立一套基于的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)建立以信息交換為中心的全方位多角度的監(jiān)控和管理系統(tǒng)建立廣泛應(yīng)用技術(shù)的系統(tǒng)同時還要加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸信息化人才的培養(yǎng)以適應(yīng)鐵路運(yùn)輸對信息化的要求六經(jīng)營方式調(diào)整營銷策略提高鐵路在運(yùn)輸市場的競爭力鐵路只有改變現(xiàn)行的經(jīng)營方式科學(xué)地調(diào)整營銷策略才能

30、提高在運(yùn)輸市場上的競爭能力不斷開拓市場占有市場走出低谷闖過難關(guān)根據(jù)目前內(nèi)外部條件我們應(yīng)采取如下對策實行以占有市場為中心的營銷策略展其所長搶占運(yùn)輸市場的空白點積極推進(jìn)運(yùn)價改革建立適應(yīng)市場需求的鐵路運(yùn)價機(jī)制推進(jìn)貨運(yùn)計劃改革最大限度地方便貨主改進(jìn)客貨營銷方式以最有效的手段推介鐵路產(chǎn)品改革開放以來運(yùn)輸市場的競爭環(huán)境正在發(fā)生急劇變化隨著政策的放開運(yùn)輸市場呈現(xiàn)了國有集體個體一起上的局面公路水運(yùn)郵政航空等交通運(yùn)輸工具得到迅猛發(fā)展勢頭強(qiáng)勁運(yùn)輸市場不再是一枝獨(dú)秀僅幾年功夫鐵路在國內(nèi)運(yùn)輸市場的壟斷地位即被打破在競爭中頻頻失利市場份額不斷丟失運(yùn)營虧損逐年加大面對前所未有的挑戰(zhàn)鐵路只有改變現(xiàn)行的經(jīng)營方式科學(xué)地調(diào)整營銷

31、策略才能提高在運(yùn)輸市場上的競爭能力不斷開拓市場占有市場走出低谷闖過難關(guān)根據(jù)目前內(nèi)外部條件我們應(yīng)采取如下對策實行以占有市場為中心的營銷策略展其所長搶占運(yùn)輸市場的空白點鐵路要發(fā)展壯大自己必須以運(yùn)輸為核心發(fā)揮自身優(yōu)勢在運(yùn)字上做文章向空白區(qū)要潛力1是以經(jīng)濟(jì)手段合理調(diào)整運(yùn)用車布局提高車輛運(yùn)用效率多年來鐵路運(yùn)用車一直由鐵道部從宏觀上進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配靠行政命令來統(tǒng)籌運(yùn)用車的布局應(yīng)當(dāng)承認(rèn)這個辦法在計劃經(jīng)濟(jì)體制下是十分有效的但自轉(zhuǎn)入市場經(jīng)濟(jì)以后運(yùn)用車成了各局創(chuàng)效增收的主要來源關(guān)系到了各局的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和多元經(jīng)濟(jì)效益所以靠行政命令就不那么靈驗了以致各局都出現(xiàn)了摟車藏車現(xiàn)象這種現(xiàn)象造成了統(tǒng)計工作失真也造成了邊遠(yuǎn)局常年運(yùn)用車

32、不足特別是運(yùn)輸旺季許多廠礦企業(yè)的季節(jié)性物資不得不轉(zhuǎn)向公路運(yùn)輸盡管鐵道部一再強(qiáng)調(diào)向邊遠(yuǎn)局排空但因利益的驅(qū)使終不能從根本上解決問題為此建議改變現(xiàn)有的運(yùn)用車管理辦法由鐵道部統(tǒng)一管理變?yōu)殍F道部鐵路局兩級管理將運(yùn)用車分為地方軍和國防軍兩部分地方軍由鐵路局管理國防軍由鐵道部管理地方軍就是各鐵路局根據(jù)自己管內(nèi)貨源的多少向鐵道部申請一定數(shù)量的運(yùn)用車鐵道部以租賃的形式將這部分運(yùn)用車承租給各鐵路局有償占用各局用租賃的貨車專門運(yùn)輸管內(nèi)貨源國防軍就是用鐵道部管的運(yùn)用車運(yùn)輸跨局貨源這部分仍由鐵道部統(tǒng)調(diào)在全路流動這樣不但可以解決藏車問題而且可以合理調(diào)整運(yùn)用車布局最大限度地發(fā)揮運(yùn)輸潛力2是開展門對門運(yùn)輸鐵路開展貨物發(fā)運(yùn)前和

33、到達(dá)后的汽車短途運(yùn)輸既是貨主的普遍需要也是鐵路貨場進(jìn)入市場應(yīng)具備的功能從目前看開展門對門運(yùn)輸在一些較大貨場僅僅剛剛起步還只限于到達(dá)后的送貨而且送貨量僅占到達(dá)量的10左右無論從現(xiàn)實看還是從長遠(yuǎn)看這項業(yè)務(wù)都有著巨大的潛在市場和廣闊的前景因此各較大貨場必須打破封閉式的經(jīng)營方式面向市場走出鐵大門向企業(yè)貨主廣泛宣傳鐵路的服務(wù)項目以自愿為原則與企業(yè)貨主簽定門對門運(yùn)輸協(xié)議對貨物運(yùn)輸一包到底貨主發(fā)貨只要來個電話貨場就馬上派車上門接貨就地辦理承運(yùn)手續(xù)貨物到達(dá)貨主不必來鐵路取貨由貨場直接送貨到家真正實現(xiàn)門對門運(yùn)輸3是開辦運(yùn)貿(mào)一體化業(yè)務(wù)各鐵路局或鐵路分局可以組建大型的貨物配送倉儲中心有條件的還可以與廠礦企業(yè)聯(lián)營象商

34、店一樣為企業(yè)代銷產(chǎn)品和物資緊俏物資可以先購進(jìn)后出售做好這些工作的前提是要搞好充分的社會調(diào)查握物資的流向及銷售地點形成一個龐大的商品流通信息庫各局分局的貿(mào)易中心以互惠互利為原則建立聯(lián)系和信譽(yù)關(guān)系加強(qiáng)信息溝通加快銷售頻率把鐵路產(chǎn)品由運(yùn)輸引到銷售4積極推進(jìn)運(yùn)價改革建立適應(yīng)市場需求的鐵路運(yùn)價機(jī)制鐵路運(yùn)價從表面上看似乎比較低廉但貨主卻很少感受到運(yùn)價的便宜各種收費(fèi)名目繁多從合法的角度看95年鐵道部出臺的號文件明文規(guī)定的收費(fèi)項目就有29項加之地方政府五企業(yè)間的競爭一從企業(yè)戰(zhàn)略理論看競爭 企業(yè)戰(zhàn)略最早是從軍事戰(zhàn)略發(fā)展過來的在過去數(shù)百年間軍事戰(zhàn)略積累了豐富的經(jīng)驗為以后的企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略提供了有益的借鑒經(jīng)營戰(zhàn)略和軍事

35、戰(zhàn)略的一個最大共同點就是獲得競爭優(yōu)勢企業(yè)組織和軍事組織都極力運(yùn)用自己的優(yōu)勢去攻擊對方的劣勢如果一個組織的整體戰(zhàn)略是錯誤的或者是無效的那么在戰(zhàn)略實施過程中無論多么努力其結(jié)果都事與愿違的軍事戰(zhàn)略與企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的最根本區(qū)別在于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略制定實施和評價的基本假設(shè)是競爭而軍事戰(zhàn)略的基本假設(shè)是對抗比競爭更激烈更嚴(yán)重更深刻不過軍事對抗和企業(yè)經(jīng)營競爭還是非常相似的軍事戰(zhàn)略和企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略都會用到許多相同的戰(zhàn)略管理技術(shù)企業(yè)家可以從軍事戰(zhàn)略家那里得到經(jīng)驗 關(guān)于企業(yè)戰(zhàn)略理論無論是波特的結(jié)構(gòu)學(xué)派漢默和普拉哈拉以及以斯多克伊萬斯和舒爾曼為代表的能力學(xué)派還是以柯林斯和蒙哥馬利為代表的資源學(xué)派其理論的唯一出發(fā)點和基礎(chǔ)是競爭

36、優(yōu)勢 適度的競爭對企業(yè)對社會都會有好處對企業(yè)而言由于多個競爭者的存在在市場中消費(fèi)者可以方便地比較出不同產(chǎn)品或服務(wù)的不同價值相反沒有了競爭者消費(fèi)者難以了解自己獲得的價值強(qiáng)勢產(chǎn)品造就強(qiáng)勢品牌強(qiáng)勢品牌成就了強(qiáng)勢企業(yè)從某種意義上講競爭就是激勵另一方面競爭者可能不能或者不會在企業(yè)的重要領(lǐng)域正面沖突在它認(rèn)為不具有吸引力的細(xì)分市場上出現(xiàn)讓企業(yè)專心于自己所長的產(chǎn)品更好地為消費(fèi)者服務(wù)行業(yè)的多樣性就會形成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改善行業(yè)的吸引力得以加強(qiáng) 競爭是企業(yè)發(fā)展的一種重要手段但不是目的企業(yè)的優(yōu)勢不僅僅體現(xiàn)在競爭優(yōu)勢上更體現(xiàn)在企業(yè)的整體上稱為企業(yè)優(yōu)勢 二競爭的幾種態(tài)勢 隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展企業(yè)對待競爭的認(rèn)識和相應(yīng)采取的競爭措施

37、也在變化競爭優(yōu)勢已經(jīng)不是企業(yè)的唯一選擇了有的行業(yè)更講究合作優(yōu)勢或者叫競合優(yōu)勢從你死我活的競爭拓展到柔性競爭再發(fā)展到合作競爭的演變過程是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度后內(nèi)在規(guī)律的體現(xiàn)其中反映出企業(yè)從競爭的極端思維向競合的理性思維的轉(zhuǎn)變過程 三從競爭的發(fā)展變化過程看競爭有以下三種態(tài)勢 1你死我活的競爭 你死我活的競爭也稱為對抗性競爭規(guī)模不大的企業(yè)對競爭是反感的它認(rèn)為競爭是一種威脅大企業(yè)不怕競爭但遇到挑戰(zhàn)者也得花精力去對付它也處于一種對競爭不積極的態(tài)度只要有可能就盡量回避和減輕競爭領(lǐng)導(dǎo)型企業(yè)關(guān)心的是防止挑戰(zhàn)型企業(yè)進(jìn)入自己的領(lǐng)地并與競爭者的對抗中擴(kuò)大市場份額視挑戰(zhàn)型企業(yè)為敵人并且要擊退它最好消滅它獨(dú)占市場而挑

38、戰(zhàn)型企業(yè)的企圖是打敗領(lǐng)導(dǎo)型企業(yè)自己晉升為領(lǐng)導(dǎo)型企業(yè)占有更多的市場分額和價值分額后起的雄心勃勃的企業(yè)更加想在競爭中成為強(qiáng)者競爭意思更加突出同行業(yè)競爭是最激烈的過度的競爭一方面減少了企業(yè)利潤另一方面為了減少競爭企業(yè)兼并就成了必然 對抗性競爭的產(chǎn)生有兩方面的原因一是在市場經(jīng)濟(jì)初期市場規(guī)模小競爭的空間有限企業(yè)間產(chǎn)品雷同相互替代性強(qiáng)這樣競爭的對抗性就強(qiáng)烈二是在市場經(jīng)濟(jì)尚不發(fā)達(dá)的情況下企業(yè)技術(shù)落后創(chuàng)新能力薄弱營銷方式簡單因此競爭的層次低價格競爭便成了競爭的唯一或主要方式 2柔性競爭 在市場經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)育成熟市場規(guī)則越來越完善以及科學(xué)技術(shù)越來越發(fā)達(dá)的情況下并且通過長期的你死我活競爭的拼搏實踐企業(yè)家們發(fā)現(xiàn)過度的

39、對抗性競爭造成的弊大于利惡性的價格競爭不但耗盡了企業(yè)精力利潤沒有增長可能多敗俱傷而且整個行業(yè)也受到損失這促使企業(yè)家開始重新認(rèn)識競爭 市場細(xì)分使企業(yè)家找到了既能夠使企業(yè)盈利又避免你死我活競爭的方法在市場細(xì)分的理論指導(dǎo)下每個企業(yè)都找到了市場中屬于自己的那一個部分以一種柔性的態(tài)度來對待競爭企業(yè)家們認(rèn)識到消滅競爭對手不如以平和的心態(tài)來對待競爭溫柔性競爭不是消除競爭而是降低了競爭的程度是溫柔的競爭其結(jié)果是企業(yè)避免了對抗性競爭給參與競爭的企業(yè)造成損害也使行業(yè)能健康地發(fā)展 3合作競爭 競爭優(yōu)勢指的是一個企業(yè)在與其他企業(yè)的競爭過程中所表現(xiàn)出來的各種優(yōu)勢絕大多數(shù)文獻(xiàn)只強(qiáng)調(diào)企業(yè)的競爭優(yōu)勢但不少行業(yè)比如中國道路運(yùn)輸

40、業(yè)企業(yè)在競爭實踐中逐漸認(rèn)識到單個企業(yè)無論自己的力量有多強(qiáng)通吃所有市場所有領(lǐng)域是不可能的事于是想到了合作企業(yè)總是選擇條件最適合自己的伙伴進(jìn)行合作稱為擇優(yōu)合作但擇優(yōu)總是相互的對等的我在選擇別人的時候同時也面臨著給別人所選擇互相的擇優(yōu)過程就是優(yōu)勝劣汰的過程也是整個行業(yè)健康有序發(fā)展的過程企業(yè)的優(yōu)勢不僅來源于企業(yè)的競爭優(yōu)勢同時也來自于合作優(yōu)勢而合作優(yōu)勢是指一個企業(yè)在與其他企業(yè)的合作過程中所表現(xiàn)出來的各種優(yōu)勢競爭優(yōu)勢加上合作優(yōu)勢就組成了企業(yè)優(yōu)勢不管是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合還是強(qiáng)弱合作合作的雙方都想從對方那里獲得戰(zhàn)略資源增強(qiáng)自身的競爭力最終是優(yōu)勢互補(bǔ)共享利益共擔(dān)風(fēng)險有了合作的形式形成了企業(yè)利益集團(tuán)增強(qiáng)了競爭力就能夠與別的

41、企業(yè)利益集團(tuán)競爭這就是合作競爭可以說這是小的合作造成更大程度更大范圍的競爭三戰(zhàn)略思維的轉(zhuǎn)變 在經(jīng)濟(jì)全球化潮流不可扭轉(zhuǎn)的今天企業(yè)家的戰(zhàn)略思維調(diào)整才能使企業(yè)長勝不敗品牌光彩耀人戰(zhàn)略思維的調(diào)整可以從三個方面考慮 1從市場份額思維向價值份額思維調(diào)整 不少傳統(tǒng)企業(yè)家的思維總是停留在優(yōu)先占有和擴(kuò)大市場份額上縮小競爭者的地盤甚至將他趕出市場理想自己成為行業(yè)老大這當(dāng)然是最理想的狀況在企業(yè)成長期階段更要以攻城掠地般地市場行銷掛帥才能維系企業(yè)生命但必須看到利潤率與市場占有率并不是成比例的隨著市場占有率的上升往往邊際利潤就下降不少企業(yè)的教訓(xùn)證明盲目或過度追求市場占有率會把企業(yè)引入無利潤區(qū)因此企業(yè)家必須將企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略

42、從單純追求市場份額思維向市場份額與價值份額并重以追求價值份額為主的思維調(diào)整既注重市場份額但更要追求價值份額市場份額思維的出發(fā)點是產(chǎn)品銷售數(shù)量上的比例屬于單純擴(kuò)張型的思維而價值份額思維的出發(fā)點是經(jīng)濟(jì)效益和利潤的比例屬于投入產(chǎn)出型的思維企業(yè)家應(yīng)該從國際公認(rèn)的馬特萊法則帕雷托法則和意大利學(xué)者維佛烈度·梅瑞圖提出的重要的少數(shù)與瑣碎的多數(shù)的原理獲得知識那就是大約20的重點商品和重點客戶創(chuàng)造企業(yè)80的價值 2價值份額縱向壟斷為主導(dǎo)的思維向以價值份額橫向分配為主導(dǎo)的思維轉(zhuǎn)變 這里的縱向指的是一個企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)到銷售的價值鏈橫向指的是一個行業(yè)從上游到下游的不同企業(yè)傳統(tǒng)企業(yè)家的另一種思維是從產(chǎn)品生產(chǎn)到銷售的價值鏈的縱向每一個鏈的價值都由本企業(yè)來取得形成壟斷任何一個行業(yè)一旦走向壟斷那就離這個行業(yè)的衰退為期不遠(yuǎn)了隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)展國際分工越來越細(xì)一種產(chǎn)品或服務(wù)的價值鏈的價值實現(xiàn)已經(jīng)由越來越多的部門或者組織來分擔(dān)從生產(chǎn)到銷售的價值鏈中的一個一個鏈節(jié)的價值份