北京地鐵14號(hào)線(xiàn)工程建設(shè)情況介紹改ppt課件

1、1北京地鐵北京地鐵14號(hào)線(xiàn)工程建設(shè)情況介紹號(hào)線(xiàn)工程建設(shè)情況介紹 2匯報(bào)目錄匯報(bào)目錄p全線(xiàn)概況全線(xiàn)概況總體院匯報(bào)總體院匯報(bào)（含線(xiàn)路、行車(chē)組織方案、限界、車(chē)輛、軌道、土建概況、車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)）（含線(xiàn)路、行車(chē)組織方案、限界、車(chē)輛、軌道、土建概況、車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)）p各設(shè)備系統(tǒng)方案各設(shè)備系統(tǒng)方案系統(tǒng)院匯報(bào)系統(tǒng)院匯報(bào)u通信信號(hào)系統(tǒng)通信信號(hào)系統(tǒng)16標(biāo)標(biāo) 通號(hào)院通號(hào)院u通風(fēng)給排水等機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)通風(fēng)給排水等機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)17標(biāo)城建院標(biāo)城建院u供電和綜合監(jiān)控系統(tǒng)供電和綜合監(jiān)控系統(tǒng)15標(biāo)和標(biāo)和18標(biāo)標(biāo) 電化院電化院uAFC系統(tǒng)系統(tǒng)19標(biāo)城建院標(biāo)城建院u張儀村停車(chē)場(chǎng)張儀村停車(chē)場(chǎng)20標(biāo)中鐵工標(biāo)中鐵工u馬泉營(yíng)車(chē)輛段馬泉營(yíng)車(chē)

2、輛段21標(biāo)城建院標(biāo)城建院31、14號(hào)線(xiàn)共有21個(gè)設(shè)計(jì)標(biāo)段： 總體總包： 01標(biāo)； 12個(gè)土建設(shè)計(jì)標(biāo)：0213標(biāo)； 6個(gè)設(shè)備系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)：1419標(biāo)； 2個(gè)車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)的設(shè)計(jì)標(biāo)：20、21標(biāo)； 專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)單位：3個(gè)人防設(shè)計(jì)、3個(gè)勘察單位、5個(gè)裝修設(shè)計(jì)單位等。2、共有21家設(shè)計(jì)單位： 城建院城建院：01總體、02、07、09標(biāo)土建； 14標(biāo)軌道、17標(biāo)機(jī)電、19標(biāo)AFC、21標(biāo)車(chē)輛段 北建院北建院：土建03、13標(biāo)； 電化院電化院：15標(biāo)供電、18標(biāo)綜合監(jiān)控 鐵三院鐵三院：土建04、05標(biāo)； 通號(hào)院通號(hào)院：16標(biāo)通信、信號(hào)及PIS； 隧道院隧道院：土建03、06、13標(biāo)； 中鐵工中鐵工：19標(biāo)張儀村

3、停車(chē)場(chǎng)； 廣州地鐵院廣州地鐵院：土建08、10標(biāo)； 總參四院：總參四院：車(chē)站人防設(shè)計(jì) 天津市政院天津市政院：土建11標(biāo)； 二炮設(shè)計(jì)院：二炮設(shè)計(jì)院：起點(diǎn)南八里莊區(qū)間人防設(shè)計(jì) 上海城建院上海城建院：土建12標(biāo)； 中國(guó)建筑標(biāo)準(zhǔn)院：中國(guó)建筑標(biāo)準(zhǔn)院：南八里莊重點(diǎn)區(qū)間人防設(shè)計(jì) 北勘院：北勘院：勘察01標(biāo) 中航院：中航院：勘察02標(biāo) 城勘院：城勘院：勘察03標(biāo) 華通設(shè)計(jì)院：華通設(shè)計(jì)院：裝修01標(biāo)含全線(xiàn)概念設(shè)計(jì) 建峰建設(shè)集團(tuán)：建峰建設(shè)集團(tuán)：裝修02標(biāo) 深圳廣田：深圳廣田：裝修03標(biāo) 麗貝亞：麗貝亞：裝修04標(biāo) 中外建：中外建：裝修05標(biāo) 14號(hào)線(xiàn)設(shè)計(jì)標(biāo)段分工情況號(hào)線(xiàn)設(shè)計(jì)標(biāo)段分工情況4北京地鐵北京地鐵14號(hào)線(xiàn)工

4、程建設(shè)情況介紹號(hào)線(xiàn)工程建設(shè)情況介紹全線(xiàn)概況全線(xiàn)概況5p線(xiàn)路定位線(xiàn)路定位p本線(xiàn)定位為大運(yùn)量等級(jí)的本線(xiàn)定位為大運(yùn)量等級(jí)的線(xiàn)路，服務(wù)于中心城中心線(xiàn)路，服務(wù)于中心城中心地區(qū)及邊緣集團(tuán)，兼有交地區(qū)及邊緣集團(tuán)，兼有交通疏解和引導(dǎo)發(fā)展的功能通疏解和引導(dǎo)發(fā)展的功能p在在2015年線(xiàn)網(wǎng)中為一條年線(xiàn)網(wǎng)中為一條連接?xùn)|北、西南方向，中連接?xùn)|北、西南方向，中間為圍繞中心城區(qū)的半環(huán)間為圍繞中心城區(qū)的半環(huán)狀的軌道交通干線(xiàn)。狀的軌道交通干線(xiàn)。是是2015年建設(shè)線(xiàn)網(wǎng)中最年建設(shè)線(xiàn)網(wǎng)中最后一條實(shí)施線(xiàn)路。后一條實(shí)施線(xiàn)路。 一、工程概況一、工程概況6朝陽(yáng)朝陽(yáng)公園公園豐臺(tái)體育豐臺(tái)體育中心中心中央商務(wù)中央商務(wù)區(qū)區(qū)望京核心望京核心區(qū)區(qū)麗澤商

5、務(wù)麗澤商務(wù)區(qū)區(qū)北京南站北京南站右安門(mén)右安門(mén)外外蒲黃榆蒲黃榆方莊方莊弘燕弘燕南磨房南磨房廣渠路廣渠路呼家樓呼家樓酒仙橋酒仙橋望京居望京居住住電子城電子城電子城電子城中關(guān)村豐中關(guān)村豐臺(tái)科技園臺(tái)科技園區(qū)西區(qū)區(qū)西區(qū)豐臺(tái)河西豐臺(tái)河西地區(qū)地區(qū)溝通多種功能區(qū)，溝通多種功能區(qū)，產(chǎn)業(yè)：豐臺(tái)科技園、望京電子城產(chǎn)業(yè)：豐臺(tái)科技園、望京電子城商業(yè)：麗澤商務(wù)區(qū)、中央商務(wù)區(qū)商業(yè)：麗澤商務(wù)區(qū)、中央商務(wù)區(qū)居住：右安門(mén)、方莊、弘燕、望京等居?。河野查T(mén)、方莊、弘燕、望京等娛樂(lè)：豐臺(tái)體育中心、朝陽(yáng)公園娛樂(lè)：豐臺(tái)體育中心、朝陽(yáng)公園樞紐：北京南站樞紐：北京南站有利于多目的出行有利于多目的出行一、工程概況一、工程概況周邊用地功能周邊用地功

6、能7一、工程概況一、工程概況 線(xiàn)路全長(zhǎng)線(xiàn)路全長(zhǎng)47.3km，其中高架線(xiàn)及過(guò)渡段其中高架線(xiàn)及過(guò)渡段長(zhǎng)約長(zhǎng)約5.1km，地下線(xiàn)長(zhǎng)地下線(xiàn)長(zhǎng)42.2km。全線(xiàn)共設(shè)車(chē)。全線(xiàn)共設(shè)車(chē)站站 37座，座，其中其中15座換乘站，座換乘站，除張郭莊站和園博除張郭莊站和園博園站為高架站外，其余均為地下車(chē)站，平均站間園站為高架站外，其余均為地下車(chē)站，平均站間距距1.334km。其中北京南站為已建車(chē)站。其中北京南站為已建車(chē)站。 線(xiàn)路在西端的張儀村地區(qū)設(shè)停車(chē)場(chǎng)一處，北線(xiàn)路在西端的張儀村地區(qū)設(shè)停車(chē)場(chǎng)一處，北端的香江北路北側(cè)設(shè)馬泉營(yíng)車(chē)輛段端的香江北路北側(cè)設(shè)馬泉營(yíng)車(chē)輛段。 8二、線(xiàn)路概況二、線(xiàn)路概況 線(xiàn)路沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)豐臺(tái)、東城（原崇

7、文）、朝陽(yáng)三個(gè)行政線(xiàn)路沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)豐臺(tái)、東城（原崇文）、朝陽(yáng)三個(gè)行政區(qū)。南段線(xiàn)路西起豐臺(tái)區(qū)永定河以西的張郭莊，上跨永區(qū)。南段線(xiàn)路西起豐臺(tái)區(qū)永定河以西的張郭莊，上跨永定河及豐沙鐵路后，沿豐沙鐵路向東入地后，沿京石高定河及豐沙鐵路后，沿豐沙鐵路向東入地后，沿京石高速北側(cè)輔路向東敷設(shè)，下穿京石高速路后，沿豐體南路、速北側(cè)輔路向東敷設(shè)，下穿京石高速路后，沿豐體南路、豐臺(tái)北路、麗澤路向東，在菜戶(hù)營(yíng)立交橋的南側(cè)，斜穿豐臺(tái)北路、麗澤路向東，在菜戶(hù)營(yíng)立交橋的南側(cè)，斜穿規(guī)劃綠地后，沿著涼水河向東，斜穿過(guò)北京南站，然后規(guī)劃綠地后，沿著涼水河向東，斜穿過(guò)北京南站，然后向東經(jīng)松林南街、安樂(lè)林路、蒲芳路向東，經(jīng)十里河、向東

8、經(jīng)松林南街、安樂(lè)林路、蒲芳路向東，經(jīng)十里河、弘燕路后，向北轉(zhuǎn)至西大望路敷設(shè)。弘燕路后，向北轉(zhuǎn)至西大望路敷設(shè)。9二、線(xiàn)路概況二、線(xiàn)路概況東段線(xiàn)路由南向北沿西大望路、金臺(tái)東段線(xiàn)路由南向北沿西大望路、金臺(tái)路、甜水園街至朝陽(yáng)公園南門(mén)，經(jīng)朝路、甜水園街至朝陽(yáng)公園南門(mén)，經(jīng)朝陽(yáng)公園西門(mén)后，向東北穿過(guò)東四環(huán)北陽(yáng)公園西門(mén)后，向東北穿過(guò)東四環(huán)北路后，沿酒仙橋路向北，在萬(wàn)紅西街路后，沿酒仙橋路向北，在萬(wàn)紅西街折向西，穿過(guò)機(jī)場(chǎng)高速和京順路后，折向西，穿過(guò)機(jī)場(chǎng)高速和京順路后，進(jìn)入望京地區(qū)；在望京地區(qū)，本線(xiàn)沿進(jìn)入望京地區(qū)；在望京地區(qū)，本線(xiàn)沿廣順南大街和廣順北大街行經(jīng)北五環(huán)廣順南大街和廣順北大街行經(jīng)北五環(huán)廣順橋后，至本線(xiàn)的

9、終點(diǎn)朝陽(yáng)區(qū)的善廣順橋后，至本線(xiàn)的終點(diǎn)朝陽(yáng)區(qū)的善各莊。各莊。10p已建（4條）或在建線(xiàn)路（4條）pM1號(hào)線(xiàn)在大望路站換乘；pM5號(hào)線(xiàn)在蒲黃榆站換乘；pM4號(hào)線(xiàn)在北京南站換乘；pM9號(hào)線(xiàn)在七里莊站換乘；pM10號(hào)線(xiàn)在西局站、十里河站換乘；pM6號(hào)線(xiàn)在金臺(tái)路站換乘；pM7號(hào)線(xiàn)在九龍山路站換乘；pM15號(hào)線(xiàn)在望京站換乘；p規(guī)劃線(xiàn)路（7條）pM16號(hào)線(xiàn)在麗澤商務(wù)區(qū)站換乘；pM8號(hào)線(xiàn)在永定門(mén)外站換乘；pR4號(hào)線(xiàn)在紅廟站換乘；pM3號(hào)線(xiàn)在朝陽(yáng)公園站換乘；pU型線(xiàn)在十里河站與M10號(hào)線(xiàn)形成三站換乘；pM12號(hào)線(xiàn)在高家園站換乘；pL6號(hào)線(xiàn)在郭莊子站換乘。二、線(xiàn)路概況二、線(xiàn)路概況線(xiàn)網(wǎng)中的換乘線(xiàn)網(wǎng)中的換乘11圖4.

10、2-1 14號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)配線(xiàn)示意圖 西局站設(shè)有與十號(hào)線(xiàn)的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，該聯(lián)絡(luò)線(xiàn)是本線(xiàn)線(xiàn)路與環(huán)線(xiàn)重要的溝通途徑，可以增加與線(xiàn)網(wǎng)聯(lián)絡(luò)的靈活性。聯(lián)絡(luò)線(xiàn)位于車(chē)站的東南象限，是規(guī)劃綠地區(qū)域。站內(nèi)設(shè)有單渡線(xiàn)，可配合聯(lián)絡(luò)線(xiàn)的使用，主要作為工務(wù)維修檢測(cè)車(chē)輛過(guò)軌作業(yè)的通道。 麗澤商務(wù)區(qū)站設(shè)有與16號(hào)線(xiàn)的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，根據(jù)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃方案及最新的調(diào)整，14號(hào)線(xiàn)、16號(hào)線(xiàn)是接觸網(wǎng)供電，均擬采用A型車(chē)，可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛維修資源共享。因此麗澤商務(wù)區(qū)站預(yù)留與16號(hào)線(xiàn)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)接軌的條件。麗澤商務(wù)區(qū)站內(nèi)設(shè)有停車(chē)線(xiàn)，可配合聯(lián)絡(luò)線(xiàn)的使用。 甜水園站設(shè)有與6號(hào)線(xiàn)的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)。該聯(lián)絡(luò)線(xiàn)位于車(chē)站的東北象限，用地已控制，具有可實(shí)施性。由于6號(hào)線(xiàn)為B型車(chē)，因此，此聯(lián)絡(luò)線(xiàn)

11、主要作為工務(wù)維修檢測(cè)車(chē)輛過(guò)軌作業(yè)的通道。甜水園站設(shè)故障車(chē)停放線(xiàn)，本聯(lián)絡(luò)線(xiàn)及朝陽(yáng)公園站聯(lián)絡(luò)線(xiàn)可利用該停車(chē)線(xiàn)來(lái)配合聯(lián)絡(luò)線(xiàn)的使用。 朝陽(yáng)公園站設(shè)有與規(guī)劃3號(hào)線(xiàn)的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)。該聯(lián)絡(luò)線(xiàn)位于車(chē)站的東北象限，位于朝陽(yáng)公園，工程障礙比較少，具有可實(shí)施性。站內(nèi)設(shè)有停車(chē)線(xiàn)，可配合聯(lián)絡(luò)線(xiàn)的使用。由于3號(hào)線(xiàn)擬采用A型車(chē)接觸網(wǎng)供電，該聯(lián)絡(luò)線(xiàn)可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛檢修資源共享的過(guò)軌通道。二、線(xiàn)路概況二、線(xiàn)路概況線(xiàn)車(chē)站配線(xiàn)及功能定位線(xiàn)車(chē)站配線(xiàn)及功能定位12二、線(xiàn)路主要技術(shù)參數(shù)二、線(xiàn)路主要技術(shù)參數(shù)線(xiàn)路平面線(xiàn)路平面最小平面曲線(xiàn)半徑：區(qū)間正線(xiàn)：310m，輔助線(xiàn)：200m，聯(lián)絡(luò)線(xiàn)：150m正線(xiàn)半徑小于350m共2處（詳見(jiàn)下頁(yè)）；正線(xiàn)線(xiàn)路最小圓曲線(xiàn)

12、長(zhǎng)度25m，最小曲線(xiàn)間夾直線(xiàn)長(zhǎng)度25m。線(xiàn)路縱斷面：線(xiàn)路縱斷面：最小豎曲線(xiàn)半徑:正線(xiàn)區(qū)間：5000m，車(chē)站端部：3000m，聯(lián)絡(luò)線(xiàn)：2000m最大坡度：區(qū)間正線(xiàn)：29，出入段線(xiàn)：35，輔助線(xiàn)：3513p 車(chē)站間距小于900m區(qū)間9處。最小站間距為781.43m，位于望京地區(qū)的阜通西大街站至望京站。p 最大站間距4318m，位于跨永定河段的園博園站至大瓦窯站區(qū)間。二、線(xiàn)路主要技術(shù)參數(shù)二、線(xiàn)路主要技術(shù)參數(shù)車(chē)站分布及平面數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)車(chē)站分布及平面數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)14 曲線(xiàn)半徑小于350m（不含350m）的有兩處，分別位于： 1）永定門(mén)外站西側(cè)，線(xiàn)路為躲避永鐵苑24層居民住宅，采用310m的曲線(xiàn)半徑。 2）南八里

13、莊站西側(cè)，線(xiàn)路為躲避南新園小區(qū)的24層住宅樓，采用320m的曲線(xiàn)半徑。 線(xiàn)路正線(xiàn)共設(shè)曲線(xiàn)102個(gè)，曲線(xiàn)全長(zhǎng)16081.226m，占線(xiàn)路總長(zhǎng)34%，直線(xiàn)總長(zhǎng)31.163km，占線(xiàn)路總長(zhǎng)66%，線(xiàn)路總偏角0.033弧度，平均半徑451.061m。其中小于350m半徑的曲線(xiàn)2處，總長(zhǎng)度911.412m；350m半徑的曲線(xiàn)3處，總長(zhǎng)1168.603m。 二、線(xiàn)路主要技術(shù)參數(shù)二、線(xiàn)路主要技術(shù)參數(shù)車(chē)站分布及平面數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)車(chē)站分布及平面數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)15永定門(mén)外站西端，車(chē)站主體已經(jīng)施工，線(xiàn)路偏移量無(wú)調(diào)整余地；西側(cè)曲線(xiàn)受既有高層住宅樓限制，線(xiàn)路半徑310m（右線(xiàn)）、330（左線(xiàn)）無(wú)調(diào)整余地。 南八里莊站松榆站區(qū)間穿越

14、南新園小區(qū)的位置，受控24層高層，凈距約7m，若加大半徑，左線(xiàn)半徑調(diào)整為340m，右側(cè)半徑為350m，調(diào)整后左線(xiàn)距離高層住宅樓較近（1m），由于風(fēng)險(xiǎn)較大，未調(diào)整，維持320m。二、線(xiàn)路主要技術(shù)參數(shù)二、線(xiàn)路主要技術(shù)參數(shù)正線(xiàn)小于正線(xiàn)小于350m曲線(xiàn)半徑曲線(xiàn)半徑16p本線(xiàn)線(xiàn)路縱斷最大坡度29，坡段長(zhǎng)度為315m。位于大瓦窯站至郭莊子站區(qū)間。 二、線(xiàn)路主要技術(shù)參數(shù)二、線(xiàn)路主要技術(shù)參數(shù)線(xiàn)路坡度數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)線(xiàn)路坡度數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)17項(xiàng)目項(xiàng)目6A6A車(chē)車(chē)編組編組=Tc -Mp M=M -Mp =Tc -Mp M=M -Mp -Tc =-Tc =列車(chē)長(zhǎng)度列車(chē)長(zhǎng)度140m140m車(chē)體最大寬度車(chē)體最大寬度3000mm300

15、0mm車(chē)頂高度（到車(chē)頂高度（到軌面）軌面）3800mm3800mm地板面距離軌地板面距離軌面高度面高度1130mm1130mm固定軸距固定軸距2500mm2500mm車(chē)輛定距車(chē)輛定距15700mm15700mm軸重軸重不大于不大于17.5t17.5t定員定員18601860最高速度最高速度80km/h80km/h車(chē)門(mén)車(chē)門(mén)5 5對(duì)對(duì)三、車(chē)輛選型及主要技術(shù)性能指標(biāo)三、車(chē)輛選型及主要技術(shù)性能指標(biāo) 車(chē)輛編組： 列車(chē)初、近、遠(yuǎn)期均采用六輛編組； 編組形式: = Tc - Mp - M = M - Mp - Tc = M 動(dòng)車(chē) Tc 帶司機(jī)室的拖車(chē) Mp 帶受電弓的動(dòng)車(chē) = 半自動(dòng)車(chē)鉤 - 半永久棒式車(chē)鉤

16、 供電條件： DC 1500V接觸網(wǎng)受流。 供電電壓（額定） 電壓變化范圍：DC 1000V1800V 再生制動(dòng)時(shí)不高于： DC 1980V 18三、車(chē)輛選型及主要技術(shù)性能指標(biāo)三、車(chē)輛選型及主要技術(shù)性能指標(biāo) 車(chē)輛軸重：不大于不大于17t17t 載客能力(乘客人均重量按60kg計(jì))： 額定載員310人(座席56人，站立乘客按6人/計(jì)) 超員432人(座席56人，站立乘客按9人/計(jì)) 車(chē)體材料：不銹鋼不銹鋼 車(chē)門(mén)： 每輛車(chē)每側(cè)5對(duì)車(chē)門(mén)，車(chē)門(mén)凈開(kāi)度1400mm1860mm，采用內(nèi)藏式電動(dòng)門(mén)內(nèi)藏式電動(dòng)門(mén)；客室端部設(shè)貫通通道，寬高=1500mm1900mm；司機(jī)室端部設(shè)安全疏散門(mén)。 19四、行車(chē)組織方案

17、四、行車(chē)組織方案p全線(xiàn)行車(chē)組織設(shè)計(jì)方案介紹（依據(jù)）全線(xiàn)行車(chē)組織設(shè)計(jì)方案介紹（依據(jù)）p分段開(kāi)通行車(chē)組織介紹（實(shí)施）分段開(kāi)通行車(chē)組織介紹（實(shí)施）20全線(xiàn)行車(chē)組織設(shè)計(jì)方案介紹全線(xiàn)行車(chē)組織設(shè)計(jì)方案介紹預(yù)測(cè)客流預(yù)測(cè)客流列車(chē)運(yùn)行交路列車(chē)運(yùn)行交路車(chē)站配線(xiàn)及折返能力車(chē)站配線(xiàn)及折返能力旅行速度和停站時(shí)間旅行速度和停站時(shí)間系統(tǒng)運(yùn)輸規(guī)模系統(tǒng)運(yùn)輸規(guī)模場(chǎng)段設(shè)置場(chǎng)段設(shè)置運(yùn)營(yíng)管理定員運(yùn)營(yíng)管理定員介紹內(nèi)容介紹內(nèi)容211、14號(hào)線(xiàn)預(yù)測(cè)客流號(hào)線(xiàn)預(yù)測(cè)客流預(yù)測(cè)客流預(yù)測(cè)客流列車(chē)運(yùn)行交路列車(chē)運(yùn)行交路車(chē)站配線(xiàn)及折返能車(chē)站配線(xiàn)及折返能力力旅行速度和停站時(shí)旅行速度和停站時(shí)間間系統(tǒng)運(yùn)輸規(guī)模系統(tǒng)運(yùn)輸規(guī)模場(chǎng)段設(shè)置場(chǎng)段設(shè)置運(yùn)營(yíng)管理定員運(yùn)營(yíng)管理定員14

18、號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)行車(chē)組織設(shè)計(jì)方號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)行車(chē)組織設(shè)計(jì)方案介紹案介紹分段開(kāi)通行車(chē)組織介紹分段開(kāi)通行車(chē)組織介紹初期（2017年）近期（2024年）遠(yuǎn)期（2039年）全天線(xiàn)路長(zhǎng)度(公里)45.9345.9345.93總客運(yùn)量（萬(wàn)人次）81.59115.65136.28客流強(qiáng)度(萬(wàn)人/公里)1.782.523平均運(yùn)距（km）7.347.327.48早高峰小時(shí)客運(yùn)量（萬(wàn)人次）13.5719.1222.69單向最大斷面客流量（萬(wàn)人次）2.323.223.82高峰小時(shí)系數(shù)0.1660.1650.165晚高峰小時(shí)客運(yùn)量（萬(wàn)人次）1115.4916.85單向最大斷面客流量（萬(wàn)人次）1.82.62.83客流預(yù)測(cè)匯總表客流預(yù)

19、測(cè)匯總表22豐 臺(tái)豐 臺(tái)科 技科 技園 西園 西區(qū)區(qū)麗 澤麗 澤商 務(wù)商 務(wù)區(qū)區(qū)28126人人北 京北 京南站南站方莊方莊地區(qū)地區(qū)12691人人CBD商商務(wù)區(qū)務(wù)區(qū)18952人人酒仙橋酒仙橋老城區(qū)老城區(qū)8966人人望京地望京地區(qū)區(qū)2162人人望京北望京北擴(kuò)區(qū)擴(kuò)區(qū)496人人3398人人3239人人4106人人4692人人3270人人4306人人11599人人8256人人15373人人11117人人6597人人11861人人4263人人2050人人2 4 0 2人人5107人人6 6 8 0人人5 7 0 5人人2 0 5 6人人5386人人14號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)區(qū)域號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)區(qū)域OD客流交換量客流交換量 望京

20、地區(qū)的主要出行方向?yàn)橥┑貐^(qū)的主要出行方向?yàn)镃BD商務(wù)區(qū)，遠(yuǎn)期早商務(wù)區(qū)，遠(yuǎn)期早高峰交換量為高峰交換量為12385人。人。CBD商務(wù)區(qū)的主要出行方向?yàn)榫葡蓸虻貐^(qū)區(qū)，遠(yuǎn)商務(wù)區(qū)的主要出行方向?yàn)榫葡蓸虻貐^(qū)區(qū)，遠(yuǎn)期早高峰交換量為期早高峰交換量為26490人。人。北京南站的主要出行方向?yàn)楸本┠险镜闹饕鲂蟹较驗(yàn)镃BD商務(wù)區(qū)，其次是商務(wù)區(qū)，其次是麗澤商務(wù)區(qū)，遠(yuǎn)期早高峰交換量分別為麗澤商務(wù)區(qū)，遠(yuǎn)期早高峰交換量分別為10493人和人和8798人。人。從全線(xiàn)遠(yuǎn)期早高峰客流從全線(xiàn)遠(yuǎn)期早高峰客流OD表可以統(tǒng)計(jì)出，表可以統(tǒng)計(jì)出，14號(hào)號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路南段各站（蘆井路站線(xiàn)線(xiàn)路南段各站（蘆井路站-弘燕路站）與線(xiàn)路東段各弘燕路站）與

21、線(xiàn)路東段各站（松榆北路站站（松榆北路站-來(lái)廣營(yíng)站）之間的客流交換量為來(lái)廣營(yíng)站）之間的客流交換量為47505人，占全線(xiàn)客流交換總量的人，占全線(xiàn)客流交換總量的20.9%，說(shuō)明客，說(shuō)明客流交換量主要在南段和東段線(xiàn)路內(nèi)部發(fā)生。流交換量主要在南段和東段線(xiàn)路內(nèi)部發(fā)生。2 客流特點(diǎn)分析客流特點(diǎn)分析232、列車(chē)運(yùn)行交路、列車(chē)運(yùn)行交路預(yù)測(cè)客流預(yù)測(cè)客流列車(chē)運(yùn)行交路列車(chē)運(yùn)行交路車(chē)站配線(xiàn)及折返能車(chē)站配線(xiàn)及折返能力力旅行速度和停站時(shí)旅行速度和停站時(shí)間間系統(tǒng)運(yùn)輸規(guī)模系統(tǒng)運(yùn)輸規(guī)模場(chǎng)段設(shè)置場(chǎng)段設(shè)置運(yùn)營(yíng)管理定員運(yùn)營(yíng)管理定員14號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)行車(chē)組織設(shè)計(jì)方號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)行車(chē)組織設(shè)計(jì)方案介紹案介紹分段開(kāi)通行車(chē)組織介紹分段開(kāi)通行車(chē)組織介紹張 郭

22、莊站善 各莊站大井站37.98km初10對(duì)/h46.68km初10對(duì)/h 張 郭莊站善 各莊站大井站37.98km近12對(duì)/h46.68km近12對(duì)/h 張 郭莊站善 各莊站大井站37.98km遠(yuǎn)15對(duì)/h46.68km遠(yuǎn)15對(duì)/h 初期列車(chē)運(yùn)行交路：共20對(duì)/小時(shí)，運(yùn)能3.72萬(wàn)人/小時(shí)。近期列車(chē)運(yùn)行交路：共24對(duì)/小時(shí)，運(yùn)能4.464萬(wàn)人/小時(shí)。遠(yuǎn)期列車(chē)運(yùn)行交路：共30對(duì)/小時(shí)，運(yùn)能5.58萬(wàn)人/小時(shí)。張 郭莊站善 各莊站遠(yuǎn) 景 3 0對(duì)/h46.68km考慮北京地鐵運(yùn)營(yíng)實(shí)際情況，系統(tǒng)最大能力按照一個(gè)交路、30對(duì)/小時(shí)預(yù)留。24經(jīng)過(guò)對(duì)以上客流特征的分析，經(jīng)過(guò)對(duì)以上客流特征的分析，14號(hào)線(xiàn)的

23、客流主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：號(hào)線(xiàn)的客流主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：高峰客流斷面較均勻，客流出行的潮汐性特點(diǎn)較明顯。高峰客流斷面較均勻，客流出行的潮汐性特點(diǎn)較明顯。平均運(yùn)距較短，換乘站點(diǎn)較多，和平均運(yùn)距較短，換乘站點(diǎn)較多，和13條線(xiàn)路換乘，起著重要的連接和換條線(xiàn)路換乘，起著重要的連接和換乘作用。乘作用。14號(hào)線(xiàn)連接北京南站，北京南站將成為中國(guó)乃至亞洲第一大火車(chē)站，預(yù)號(hào)線(xiàn)連接北京南站，北京南站將成為中國(guó)乃至亞洲第一大火車(chē)站，預(yù)計(jì)計(jì)2020年南站運(yùn)量每年超年南站運(yùn)量每年超19億人次，可容億人次，可容10500人同時(shí)候車(chē)。進(jìn)出南站人同時(shí)候車(chē)。進(jìn)出南站的客流帶行李的較一般線(xiàn)路多，的客流帶行李的較一般線(xiàn)路多，14號(hào)線(xiàn)

24、作為舒適、快捷、高效、準(zhǔn)時(shí)的軌道號(hào)線(xiàn)作為舒適、快捷、高效、準(zhǔn)時(shí)的軌道交通，是吸引客流的主要交通方式，因此適當(dāng)提高車(chē)廂內(nèi)的舒適度，能夠有效交通，是吸引客流的主要交通方式，因此適當(dāng)提高車(chē)廂內(nèi)的舒適度，能夠有效的應(yīng)對(duì)突發(fā)客流。的應(yīng)對(duì)突發(fā)客流。從客流交換量來(lái)看，南段、東段線(xiàn)路內(nèi)部之間的交換量占主要，兩段線(xiàn)路從客流交換量來(lái)看，南段、東段線(xiàn)路內(nèi)部之間的交換量占主要，兩段線(xiàn)路之間的交換量較少。之間的交換量較少。3.客流特點(diǎn)小結(jié)客流特點(diǎn)小結(jié)253、車(chē)站配線(xiàn)及折返能力、車(chē)站配線(xiàn)及折返能力預(yù)測(cè)客流預(yù)測(cè)客流列車(chē)運(yùn)行交路列車(chē)運(yùn)行交路車(chē)站配線(xiàn)及折返能車(chē)站配線(xiàn)及折返能力力旅行速度和停站時(shí)旅行速度和停站時(shí)間間系統(tǒng)運(yùn)輸規(guī)模系

25、統(tǒng)運(yùn)輸規(guī)模場(chǎng)段設(shè)置場(chǎng)段設(shè)置運(yùn)營(yíng)管理定員運(yùn)營(yíng)管理定員14號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)行車(chē)組號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)行車(chē)組織設(shè)計(jì)方案介紹織設(shè)計(jì)方案介紹分段開(kāi)通行車(chē)組織分段開(kāi)通行車(chē)組織介紹介紹263、車(chē)站配線(xiàn)及折返能力、車(chē)站配線(xiàn)及折返能力在后期施工過(guò)程中，根據(jù)實(shí)施情況，對(duì)原設(shè)計(jì)的兩處配線(xiàn)進(jìn)行了調(diào)整：一是右安門(mén)外站后單渡線(xiàn)，與原設(shè)計(jì)相比，單渡線(xiàn)調(diào)整為右線(xiàn)小里程至左線(xiàn)大里程。二是高家園站后單渡線(xiàn)，與原設(shè)計(jì)相比，調(diào)整至將臺(tái)路站后。其他配線(xiàn)無(wú)變化。車(chē)站折返能力：車(chē)站折返能力：（1）張郭莊站、善各莊站：終點(diǎn)折返站，計(jì)算折返能力31.3對(duì)/小時(shí)。滿(mǎn)足30對(duì)/小時(shí)折返要求。（2）大井站：小交路折返站，間隔折返能力16.5對(duì)/小時(shí)。滿(mǎn)足15對(duì)/小時(shí)折

26、返要求。折返能力計(jì)算參數(shù)：折返能力計(jì)算參數(shù)：（1）采用9號(hào)曲尖軌道岔，側(cè)向過(guò)岔速度35km/h，實(shí)際過(guò)岔速度28km/h。（2）停站時(shí)間：35秒。（3）列車(chē)辦理進(jìn)路時(shí)間13秒。預(yù)測(cè)客流預(yù)測(cè)客流列車(chē)運(yùn)行交路列車(chē)運(yùn)行交路車(chē)站配線(xiàn)及折返能車(chē)站配線(xiàn)及折返能力力旅行速度和停站時(shí)旅行速度和停站時(shí)間間系統(tǒng)運(yùn)輸規(guī)模系統(tǒng)運(yùn)輸規(guī)模場(chǎng)段設(shè)置場(chǎng)段設(shè)置運(yùn)營(yíng)管理定員運(yùn)營(yíng)管理定員14號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)行車(chē)組號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)行車(chē)組織設(shè)計(jì)方案介紹織設(shè)計(jì)方案介紹分段開(kāi)通行車(chē)組織分段開(kāi)通行車(chē)組織介紹介紹274、旅行速度和停站時(shí)間、旅行速度和停站時(shí)間預(yù)測(cè)客流預(yù)測(cè)客流列車(chē)運(yùn)行交路列車(chē)運(yùn)行交路車(chē)站配線(xiàn)及折返能車(chē)站配線(xiàn)及折返能力力旅行速度和停站時(shí)旅行速度和

27、停站時(shí)間間系統(tǒng)運(yùn)輸規(guī)模系統(tǒng)運(yùn)輸規(guī)模場(chǎng)段設(shè)置場(chǎng)段設(shè)置運(yùn)營(yíng)管理定員運(yùn)營(yíng)管理定員14號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)行車(chē)組號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)行車(chē)組織設(shè)計(jì)方案介紹織設(shè)計(jì)方案介紹分段開(kāi)通行車(chē)組織分段開(kāi)通行車(chē)組織介紹介紹車(chē)站停站時(shí)間（秒）車(chē)站停站時(shí)間（秒）車(chē)站停站時(shí)間（秒）張郭莊站35永定門(mén)外站30棗營(yíng)站30大瓦窯站30安樂(lè)林路站30東風(fēng)北橋站30郭莊子站35蒲黃榆站30將臺(tái)站35大井站45方莊站30高家園站30七里莊站35十里河站45阜通東站30線(xiàn)路長(zhǎng)度（km）區(qū)間運(yùn)行時(shí)間停站時(shí)間旅行時(shí)間計(jì)算旅行速度（km/h）取值（km/h）張郭莊站善各莊站46.685544”197444”37.4初期33近、遠(yuǎn)期35大井站-善各莊站37.98464

28、2”1755”6437”35.333旅行速度表停站時(shí)間表285、系統(tǒng)運(yùn)輸規(guī)模、系統(tǒng)運(yùn)輸規(guī)模預(yù)測(cè)客流預(yù)測(cè)客流列車(chē)運(yùn)行交路列車(chē)運(yùn)行交路車(chē)站配線(xiàn)及折返能車(chē)站配線(xiàn)及折返能力力旅行速度和停站時(shí)旅行速度和停站時(shí)間間系統(tǒng)運(yùn)輸規(guī)模系統(tǒng)運(yùn)輸規(guī)模場(chǎng)段設(shè)置場(chǎng)段設(shè)置運(yùn)營(yíng)管理定員運(yùn)營(yíng)管理定員14號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)行車(chē)組號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)行車(chē)組織設(shè)計(jì)方案介紹織設(shè)計(jì)方案介紹分段開(kāi)通行車(chē)組織分段開(kāi)通行車(chē)組織介紹介紹 時(shí)期 項(xiàng)目初期（2017年）近期（2024年）遠(yuǎn)期（2039年）遠(yuǎn)景年線(xiàn)路長(zhǎng)度（km）47.6847.6847.6847.68車(chē)輛選型AAAA列車(chē)編組（輛）6666列車(chē)定員（人）1860186018601860高峰小時(shí)開(kāi)行列車(chē)對(duì)數(shù)2

29、0243030行車(chē)間隔(min)32.522系統(tǒng)運(yùn)能（萬(wàn)人次/h）3.724.4645.585.58運(yùn)用車(chē)數(shù)（列/輛）54/32463/37879/47484/504配屬車(chē)數(shù)（列/輛）68/40877/46293/55897/582全日開(kāi)行列車(chē)對(duì)數(shù)196236260260車(chē)輛日走行公里數(shù)（車(chē)公里）107703.4130150.1143006.4145641.6296、場(chǎng)段設(shè)置、場(chǎng)段設(shè)置預(yù)測(cè)客流預(yù)測(cè)客流列車(chē)運(yùn)行交路列車(chē)運(yùn)行交路車(chē)站配線(xiàn)及折返能車(chē)站配線(xiàn)及折返能力力旅行速度和停站時(shí)旅行速度和停站時(shí)間間系統(tǒng)運(yùn)輸規(guī)模系統(tǒng)運(yùn)輸規(guī)模場(chǎng)段設(shè)置場(chǎng)段設(shè)置運(yùn)營(yíng)管理定員運(yùn)營(yíng)管理定員14號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)行車(chē)組號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)行車(chē)組織設(shè)

30、計(jì)方案介紹織設(shè)計(jì)方案介紹分段開(kāi)通行車(chē)組織分段開(kāi)通行車(chē)組織介紹介紹14號(hào)線(xiàn)設(shè)張儀村停車(chē)場(chǎng)一座和馬泉營(yíng)車(chē)輛段一座。張儀村停車(chē)場(chǎng)設(shè)雙出入線(xiàn)，與大瓦窯站接軌。停車(chē)場(chǎng)可停放46列運(yùn)用車(chē)。有月檢功能。馬泉營(yíng)車(chē)輛段設(shè)雙出入線(xiàn)，與善各莊站接軌。車(chē)輛段與15號(hào)線(xiàn)車(chē)輛段位于同一地塊內(nèi)。14號(hào)線(xiàn)可停放運(yùn)用車(chē)46列。檢修功能包括：月檢、架定臨修。7、運(yùn)營(yíng)管理定員、運(yùn)營(yíng)管理定員單 位初 期近 期遠(yuǎn) 期公司機(jī)關(guān)130130130車(chē)務(wù)部206820682118車(chē)輛部92610921282維修工程部500550550合 計(jì)362438404080線(xiàn)路長(zhǎng)（km）46.246.246.2每雙線(xiàn)公里定員（人/km）3014號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)

31、行車(chē)組織設(shè)計(jì)號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)行車(chē)組織設(shè)計(jì)方案介紹方案介紹分段開(kāi)通行車(chē)組織介紹分段開(kāi)通行車(chē)組織介紹分段開(kāi)通情況介紹分段開(kāi)通情況介紹西段開(kāi)通行車(chē)組織方案西段開(kāi)通行車(chē)組織方案介紹內(nèi)容介紹內(nèi)容分段開(kāi)通行車(chē)組織介紹分段開(kāi)通行車(chē)組織介紹311、分段開(kāi)通情況說(shuō)明、分段開(kāi)通情況說(shuō)明分段開(kāi)通行車(chē)組分段開(kāi)通行車(chē)組織介紹織介紹西段（張郭莊站-西局站） 2013年3月28日開(kāi)通剩余段（東管頭站-善各莊站） 2014年12月31日開(kāi)通14號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)貫通（1）西段工程概況西段張郭莊站-西局站，線(xiàn)路長(zhǎng)度約12.7km，共設(shè)6座車(chē)站。最大站間距為4.072km（張郭莊站-大瓦窯站），最小站間距為0.845km（七里莊站-西局站），平均

32、站間距為2.224km。分段開(kāi)通情況介紹分段開(kāi)通情況介紹西段開(kāi)通行車(chē)組織西段開(kāi)通行車(chē)組織方案方案2、西段開(kāi)通行車(chē)組織方案、西段開(kāi)通行車(chē)組織方案322、西段開(kāi)通行車(chē)組織方案、西段開(kāi)通行車(chē)組織方案(2) 西段列車(chē)交路初期設(shè)計(jì)早高峰小時(shí)開(kāi)行20對(duì)列車(chē)，最小行車(chē)間隔3分鐘。西段臨時(shí)運(yùn)營(yíng)時(shí)，根據(jù)客流、車(chē)站折返能力，確定西段運(yùn)營(yíng)高峰小時(shí)開(kāi)行15對(duì)列車(chē)。經(jīng)計(jì)算，張郭莊站-西局站運(yùn)行時(shí)間為1205，計(jì)算旅行速度為46.3km/h?？紤]到線(xiàn)路剛開(kāi)通，各設(shè)備系統(tǒng)處于磨合階段，運(yùn)營(yíng)中存在各種不確定因素，因此臨時(shí)運(yùn)營(yíng)期間列車(chē)旅行速度采用38km/h。需要運(yùn)用車(chē)11列/66輛。 初期高峰10對(duì)/小時(shí)初期高峰10對(duì)/小時(shí)

33、張儀張儀村停村停車(chē)場(chǎng)車(chē)場(chǎng)張郭莊站西 局站15對(duì)/h11.122km分段開(kāi)通行車(chē)組分段開(kāi)通行車(chē)組織介紹織介紹分段開(kāi)通情況介紹分段開(kāi)通情況介紹西段開(kāi)通行車(chē)組織西段開(kāi)通行車(chē)組織方案方案332、西段開(kāi)通行車(chē)組織方案、西段開(kāi)通行車(chē)組織方案(3) 車(chē)站配線(xiàn)和折返能力張郭莊站:起點(diǎn)站，折返能力滿(mǎn)足30對(duì)/小時(shí)。張郭莊站張郭莊站后折返進(jìn)路張郭莊站張郭莊站前備用折返進(jìn)路 西局站:臨時(shí)終點(diǎn)站，列車(chē)在西局站后緩坡段折返，折返點(diǎn)在豎曲線(xiàn)之后。計(jì)算折返能力16對(duì)/小時(shí)。滿(mǎn)足15對(duì)/小時(shí)設(shè)計(jì)對(duì)數(shù)。西局站西局站后折返進(jìn)路581.2m527.4m3緩坡段（不含豎緩坡段（不含豎曲線(xiàn)）滿(mǎn)足兩列位長(zhǎng)，曲線(xiàn)）滿(mǎn)足兩列位長(zhǎng)，前方折返，

34、后方可用前方折返，后方可用于停放故障車(chē)于停放故障車(chē)分段開(kāi)通行車(chē)組分段開(kāi)通行車(chē)組織介紹織介紹分段開(kāi)通情況介紹分段開(kāi)通情況介紹西段開(kāi)通行車(chē)組織西段開(kāi)通行車(chē)組織方案方案34西局站臨時(shí)折返線(xiàn)路條件西局站臨時(shí)折返線(xiàn)路條件西局站后道岔7-3后右線(xiàn)緩坡段可以滿(mǎn)足兩列車(chē)停放，以及一列停放、一列折返的要求。一是為正常列車(chē)在緩坡段停車(chē)調(diào)頭提供條件，二是為故障列車(chē)救援提供條件。當(dāng)有故障列車(chē)停在西局站后右線(xiàn)緩坡段雙列位時(shí)，正常列車(chē)折返調(diào)頭仍可以在站后緩坡段上進(jìn)行，以滿(mǎn)足正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的要求。西局站后3緩坡從K12+235.29起（不含豎曲線(xiàn)），折返軌、存車(chē)線(xiàn)及各自保護(hù)區(qū)段的總長(zhǎng)度要求至少為430米，因此，臨時(shí)車(chē)擋起點(diǎn)里程為

35、K12+666。岔7-3緩坡起點(diǎn)35l區(qū)間直、曲線(xiàn)段單洞雙線(xiàn)大盾構(gòu)圓形隧道建筑限界 采用同一直徑為8800mm的建筑限界斷面，軌道結(jié)構(gòu)高度為560mm,線(xiàn)間距為4200mm,疏散平臺(tái)設(shè)在兩線(xiàn)間，曲線(xiàn)段通過(guò)移動(dòng)隧道中心線(xiàn)及調(diào)整疏散平臺(tái)寬度的方法來(lái)滿(mǎn)足限界的要求l直線(xiàn)段地下大盾構(gòu)側(cè)式車(chē)站建筑限界 站臺(tái)邊緣至線(xiàn)路中心線(xiàn)距離為1600mm，站臺(tái)面至軌頂面高度為1100mm，軌面頂部建筑限界高度為4500mm，軌道結(jié)構(gòu)高度為560mm，線(xiàn)間距與大盾構(gòu)區(qū)間統(tǒng)一為4200mm，屏蔽門(mén)距離車(chē)輛限界應(yīng)不小于25mm36373839 40p建筑匯總建筑匯總n其中地鐵換乘車(chē)站其中地鐵換乘車(chē)站13座座n高架車(chē)站一座高

36、架車(chē)站一座n一般車(chē)站一般車(chē)站22p一般車(chē)站一般車(chē)站n菜戶(hù)營(yíng)站、右安門(mén)外大街、菜戶(hù)營(yíng)站、右安門(mén)外大街、平樂(lè)園站、方莊站、京順平樂(lè)園站、方莊站、京順路站三層路站三層n陶然橋站兩端三層中間單陶然橋站兩端三層中間單層層n其余車(chē)站雙層島式車(chē)站其余車(chē)站雙層島式車(chē)站七、土建工程七、土建工程-車(chē)站建筑車(chē)站建筑41p根據(jù)可研、總體設(shè)計(jì)的專(zhuān)家評(píng)審意見(jiàn)，全線(xiàn)初步設(shè)計(jì)及施工設(shè)計(jì)階段均推薦采用的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站公共區(qū)布置：七、土建工程七、土建工程-車(chē)站建筑車(chē)站建筑42八、土建工程八、土建工程-區(qū)間區(qū)間n十四號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)區(qū)間（右線(xiàn)）已建成長(zhǎng)度為十四號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)區(qū)間（右線(xiàn)）已建成長(zhǎng)度為920m；新建區(qū)間（右線(xiàn)）總長(zhǎng)為；新建區(qū)間（右線(xiàn)）總長(zhǎng)

37、為37858m（不含出入段線(xiàn)），其中高架段（不含出入段線(xiàn)），其中高架段4590m，路基、，路基、U型槽、明挖區(qū)間型槽、明挖區(qū)間1547m，礦山法區(qū)間，礦山法區(qū)間12318m，盾構(gòu)區(qū)間，盾構(gòu)區(qū)間19403m。高架段、明挖段、礦山法。高架段、明挖段、礦山法段、盾構(gòu)法段分別占全線(xiàn)區(qū)間總長(zhǎng)度的段、盾構(gòu)法段分別占全線(xiàn)區(qū)間總長(zhǎng)度的11.84%、3.99%、31.77%、50.04%。43n張儀村停車(chē)場(chǎng)用地位于豐臺(tái)石南編組站，張義村路以西，京石公路以北，用地面積約22公頃。n香江北路車(chē)輛段位望京東北，香江北路以北，與15號(hào)線(xiàn)共用，用地總面積40.2公頃九、車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)九、車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)44基本功能馬泉營(yíng)車(chē)

38、輛段主要承擔(dān)n承擔(dān)全線(xiàn)配屬車(chē)輛架、定、臨修工作。 n承擔(dān)本段配屬車(chē)輛的停放、運(yùn)用、整備、列檢和月修工作。 n承擔(dān)本段配屬車(chē)輛的清潔和定期消毒工作。 n負(fù)責(zé)全線(xiàn)事故列車(chē)的救援工作。 n負(fù)責(zé)本段內(nèi)設(shè)備、機(jī)具的維修及技術(shù)革新等工作。 n負(fù)責(zé)本段和張儀村停車(chē)場(chǎng)的行政、技術(shù)管理和材料供應(yīng)、后勤等工作。 n承擔(dān)本線(xiàn)綜合維修中心的任務(wù)。 張儀村停車(chē)場(chǎng)主要承擔(dān)n本場(chǎng)配屬列車(chē)的停放、運(yùn)用、整備和列檢、月修等工作；九、車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)九、車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)45p遠(yuǎn)期系統(tǒng)儲(chǔ)備運(yùn)能按照一個(gè)大交路、開(kāi)行30對(duì)列車(chē)計(jì)算，運(yùn)用車(chē)數(shù)為84列/504輛，配屬車(chē)數(shù)量為98列/588輛。車(chē)輛段和停車(chē)場(chǎng)總規(guī)模按照配屬車(chē)98列/588輛預(yù)留。 期別項(xiàng)目名稱(chēng)初期近期遠(yuǎn)期系統(tǒng)能力（單交路30對(duì)）運(yùn)用車(chē)輛(列)54637984檢修車(chē)輛(列)6677備用車(chē)輛(列)8677合 計(jì) (輛/列) 408/68450/75558/93588/98架修