機(jī)電專業(yè)汽車電子技術(shù)畢業(yè)論文 學(xué)號0000000000002

1、河北機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）河北機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 學(xué)號021123100428帕薩特B5 1.8T轎車自動變速器故障分析及派出 13 屆 機(jī)械工程 系專 業(yè) 汽車技術(shù)服務(wù)與營銷 學(xué) 號 0211223100428 學(xué)生姓名 張慧杰 指導(dǎo)教師 李文濤 2013-5-24帕薩特B5 1.8T轎車自動變速器故障分析及派出 13 屆 機(jī)械工程 系專 業(yè) 汽車技術(shù)服務(wù)與營銷 學(xué) 號 021123100428 學(xué)生姓名 張慧杰 指導(dǎo)教師 李文濤 畢業(yè)論文任務(wù)書 畢業(yè)論文題目： 專業(yè)： 姓名： 畢業(yè)論文工作起止時間： 畢業(yè)論文的內(nèi)容要求： 指導(dǎo)教師： 教研室主任： 年 月 日引言早在1940

2、年汽車自動變速器已經(jīng)應(yīng)用在美國通用的奧茲莫比爾汽車上，這是一臺串聯(lián)式行星齒輪結(jié)構(gòu)的液控變速器。經(jīng)過60多年的發(fā)展，汽車自動變速器已經(jīng)發(fā)生了重大的變化。這種變化主要體現(xiàn)在以下幾個方面。     一是汽車自動變速器向多檔位方向發(fā)展，5檔或者6檔自動變速器將逐步取代4檔自動變速器的主導(dǎo)地位。檔位多使變速器具有更大的速比范圍和更細(xì)密的檔位之間的速比分配，從而改善汽車的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和換檔平順性。檔位越多就意味具有更大的速比和更小的速比級差，因此變速時也就更加平順。但是，檔位越多意味著變速器越復(fù)雜，執(zhí)行元件和齒輪數(shù)目會隨之增加，不但成本增加，體積和重量也會增大

3、，對于前輪驅(qū)動的汽車而言還會增加動力傳動系統(tǒng)布置的困難。因此，為了縮小體積和減輕重量，要采用緊湊化設(shè)計(jì)，簡化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，引入電子控制系統(tǒng)，采用輕質(zhì)材料。整個操作界面改為線控技術(shù)，由電子信息操縱換檔。用塑料材料做油底殼及鋁合金變速器箱體，進(jìn)一步減輕重量。    二是采用多電磁閥方式控制換檔，明顯改善換檔質(zhì)量。以前的自動變速器的執(zhí)行器只有一兩個電磁閥，現(xiàn)在許多自動變速器已有多個電磁閥。尤其是換檔電磁閥數(shù)量的增加使得換檔電磁閥完全取替了節(jié)氣門油壓和速度油壓對D檔位升降檔的控制。變速器上各種新的電磁閥相繼出現(xiàn)，例如正時電磁閥、倒檔電磁閥、扭力轉(zhuǎn)換電磁閥、扭力緩沖電

4、磁閥、強(qiáng)制降檔電磁閥等大量涌現(xiàn)使得電控系統(tǒng)對變速器的控制范圍進(jìn)一步擴(kuò)大?，F(xiàn)在，一些變速器的換檔電磁閥完全負(fù)責(zé)了對D檔、手動模式、倒檔的控制，被稱為全電子控制自動變速器。三是通過改造油泵、優(yōu)化液壓控制系統(tǒng)提高變速器傳動效率。自動變速器在結(jié)構(gòu)上主要由液力變矩器、油泵和機(jī)械齒輪傳動機(jī)構(gòu)組成。由于液力變矩器通過液力使泵輪、渦輪和導(dǎo)輪工作，油泵運(yùn)轉(zhuǎn)會消耗能量，加之換檔執(zhí)行元件的摩擦又會消耗能量，使得自動變速器的傳動效率低于手動變速器，因此耗油也會高于手動變速器。采用現(xiàn)代控制理論的電控技術(shù)，自動變速器的機(jī)械效率已經(jīng)大大提高。通過降低油泵的軸向和徑向泄漏來提高油泵效率，同時對整個油泵系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)，可以進(jìn)

5、一步提高油泵高轉(zhuǎn)速時的傳動效率。    人性化控制技術(shù)的設(shè)置使變速器電腦可以學(xué)習(xí)、模擬駕駛者的駕駛習(xí)慣，自動修正控制指令，使汽車進(jìn)一步體現(xiàn)人性化，持續(xù)不斷地收集行車數(shù)據(jù)，例如檔位、行駛狀態(tài)、駕駛者駕駛習(xí)慣等，通過變速器電腦學(xué)習(xí)模擬并建立起相關(guān)的行車程式，以最佳效果滿足駕駛者的需求。目錄1 汽車自動變速箱系統(tǒng)概述 1 1.1自動變速箱常見型式及介紹 1 1.2自動變速器的組成及其作用 31.3自動變速器的使用及其注意事項(xiàng) 62 帕薩特B5轎車自動變速箱故障分析及派出 82.1帕薩特B5轎車自動變速箱組成及作用 82.2電磁閥故障 102.3散熱器故障 12 2.4維

6、修中出現(xiàn)的其他問題 14第一章 汽車自動變速箱系統(tǒng)概述1.1自動變速箱常見型式及介紹汽車自動波箱常見的有三種型式，分別是液力自動波箱（簡稱AT）、機(jī)械無級自動波箱（簡稱CVT)、電控機(jī)械自動波箱（簡稱AMT）。AT 實(shí)際上是一種介于有級和無級之間的自動變速器。AT其實(shí)是特指液力自動變速箱，是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成的自動變速箱，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。 CVT采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進(jìn)行

7、變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低。但CVT的缺點(diǎn)也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，因此在自動變速器占有率約4%以下。其次，傳動帶對材料要求比較高，雖然結(jié)構(gòu)簡單，但如果出現(xiàn)故障，一般維修成本都較為昂貴。AMT在機(jī)械變速器（手動波）原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結(jié)構(gòu)不變的情況下通過加裝微機(jī)控制的自動操縱系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)換擋的自動化。AMT變速箱換擋機(jī)構(gòu)，簡單說來，其實(shí)就是帶有自動離合功能的手動變速箱，它采用的是手動變速箱的齒輪式機(jī)械變速模式，相對于傳統(tǒng)

8、自動變速箱的液體傳動來說，機(jī)械效率更高，動力損耗更小。所以它的油耗能夠做得甚至比手動擋還要低。更由于AMT能在現(xiàn)有生產(chǎn)的手動波基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，生產(chǎn)繼承性好，投入的責(zé)用也較低，容易被生產(chǎn)廠接受。AMT的核心技術(shù)是微機(jī)控制，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定AMT的性能與運(yùn)行質(zhì)量。據(jù)悉我國今后的汽車自動波國產(chǎn)化將重點(diǎn)發(fā)展AMT。雙離合變速箱簡稱DCT，英文全稱為Dual Clutch Transmission，因?yàn)槠溆袃山M離合器，所以有人稱“雙離合變速器”。等。DSG的起源就如其他汽車高科技一樣，其設(shè)計(jì)都來自賽車運(yùn)動，而其實(shí)際應(yīng)用早在80年代初的保時捷Porsche 962C和1985年的奧迪Audi sp

9、ort quattro S1 RC賽車上，并為他們贏取多項(xiàng)冠軍立下汗馬功勞！雙重離合器的概念是非常先進(jìn)，但作為新科技都存在著耐用性不佳的問題，耐用性的好壞同樣決定了其成本的多寡，于是，其經(jīng)過十余年的發(fā)展后，才真正被普通街車所用。1雙離合變速箱結(jié)合了手動變速箱和自動變速箱的優(yōu)點(diǎn)，沒有使用變矩器，轉(zhuǎn)而采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達(dá)無間隙換擋的效果。兩組離合器分別控制奇數(shù)擋與偶數(shù)擋，具體說來就是在換擋之前，DSG已經(jīng)預(yù)先將下一擋位齒輪嚙合，在得到換擋指令之后，DSG迅速向發(fā)動機(jī)發(fā)出指令，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，此時先前嚙合的齒輪迅速結(jié)合，同時第一組離合器完全放開，完成一次升擋動作，因?yàn)?/p>

10、沒有了液力變矩器，所以發(fā)動機(jī)的動力可以完全發(fā)揮出來，同時兩組離合器相互交 替工作，使得換擋時間極短，切換擋動作極其迅速而且平順，動力傳輸過程幾乎沒有間斷，車輛動力性能可以得到完全的發(fā)揮。與采用液力變矩器的傳統(tǒng)自動變速器比較起來，由于DSG的換擋更直接，動力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。目前常見的雙離合有大眾的DSG、福特的Powershift、三菱的SST以及保時捷的PDK通常我們說的自動變速箱指的是AT自動變速箱，下一章我們就著重介紹一下AT自動變速箱。21.2自動變速器的組成及其作用自動變速器的核心部件為：液力變矩器、行星齒輪組、離合器/制動器及其控制機(jī)構(gòu)（電磁閥、油路），外

11、圍設(shè)備即為變速器殼體、傳動軸等。1.2.1液力變矩器AT上的液力變矩器相當(dāng)于MT上的離合器，起到動力的連接和中斷的作用。這種說法是錯誤的。AT與發(fā)動機(jī)曲軸是直接連接的，不像MT有一個動力的開關(guān)：離合器。所以從點(diǎn)火的瞬間開始，液力變矩器便開始轉(zhuǎn)動了，對于動力的連接和中斷，仍由齒輪箱內(nèi)部的離合器來完成，液力變矩器唯一與MT離合器相似的地方，也就是液力變矩器“軟連接”的特性，與MT離合器的“半聯(lián)動”工況相近。液力變矩器的工作原理就像兩個風(fēng)扇相對，一個風(fēng)扇工作，然后將另一個不工作的風(fēng)扇吹動，動力輸出之后，帶動與變矩器殼體相連的泵輪，泵輪攪動變矩器中的自動變速箱油，帶動渦輪轉(zhuǎn)動，變速箱油在殼體中是一個循

12、環(huán)的動作，由于泵輪旋轉(zhuǎn)時的離心力，變速箱油會在泵輪的作用下，甩向外側(cè)，沖向前方的渦輪，再流向軸心位置，回到泵輪一側(cè)，如此周而復(fù)始的循環(huán)，將動力傳向與齒輪箱連接的渦輪。導(dǎo)輪是存在于泵輪和渦輪之間的一個部件，用于調(diào)節(jié)殼體中變速箱油液流方向，通過單向離合器與箱體固定，在泵輪與渦輪轉(zhuǎn)速差較大時，動力輸出的扭矩也變大了，此時的變矩器想當(dāng)一個無級變速器，通過轉(zhuǎn)速差來提升扭矩，此時導(dǎo)輪處于固定狀態(tài)，用以調(diào)節(jié)變速箱油回流；而當(dāng)轉(zhuǎn)速差降低，渦輪泵輪耦合或鎖止時，扭矩接近對等，無需增矩，導(dǎo)輪隨泵輪和渦輪同向轉(zhuǎn)動，避免自身攪動ATF，造成動力的損耗。目前幾乎所有液力變矩器都有一個高效節(jié)能的部件：液力變矩器鎖止器。鎖

13、止器的形式是一個多片離合器，其作用就是當(dāng)變矩器處于耦合狀態(tài)，無需增矩時，將泵輪和渦輪鎖止，這樣的話動力傳遞即為“硬連接”，全部的無損（或者說有微量的動力流失）的將從曲軸傳遞到了下一站：變速箱。 1.2.2行星齒輪 依照齒輪的嚙合方式不同，行星齒輪機(jī)構(gòu)可以分為內(nèi)嚙合式和外嚙合式兩種。內(nèi)嚙合式行星齒輪機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊、傳動效率高，故在自動變速器上廣泛應(yīng)用。按照行星齒輪的排數(shù)不同，行星齒輪機(jī)構(gòu)可以分為單排和多排兩種。多排行星齒輪機(jī)構(gòu)是由幾個單排行星齒輪機(jī)構(gòu)組成的。單排行星齒輪有一個太陽輪一個行星架一個內(nèi)齒圈組成。單排行星齒輪機(jī)構(gòu)有兩個自由度，不能直接用于變速傳動。為了組成具有一定傳動比的傳動機(jī)構(gòu)，必須將

14、太陽輪、齒圈和行星架這三個基本元件中的一個加以固定，或使其運(yùn)動受到一定約束，也可將某兩個基本元件互相連接在一起，使行星排變?yōu)橹挥幸粋€自由度的機(jī)構(gòu)，獲得確定的傳動比。雙排或多排行星齒輪機(jī)構(gòu)與單行星齒輪機(jī)構(gòu)在其它條件相同的情況下相比，齒圈可以得到反向傳動。3在汽車自動變速器中通常采用由二個或三個單排行星齒輪機(jī)構(gòu)組成的多排行星齒輪機(jī)構(gòu)。汽車自動變速器主要由行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。行星齒輪機(jī)構(gòu)的作用是改變傳動比和傳動方向,構(gòu)成不同的檔位。換檔操縱機(jī)構(gòu)則實(shí)現(xiàn)檔位的變換。按照行星齒輪結(jié)構(gòu)它又可分為辛普森式、拉維娜式、CR一CR式等。拉維娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)是由一個單行星輪式行星排和一個雙行星輪式

15、行星排組合而成辛普森式行星齒輪根據(jù)這兩排在變速器中的位置，分別稱之為前行星齒輪機(jī)構(gòu)和后行星齒輪機(jī)構(gòu)，這兩組齒輪機(jī)構(gòu)由共用的太陽輪相連接。前后行星輪機(jī)構(gòu)有兩種連接方式，一種是前行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒圈和后行星齒輪機(jī)構(gòu)的行星架相連，稱為前齒圈和后行星架組件，輸出軸通常與前齒圈和后行星架組件連接。另一種是前行星齒輪機(jī)構(gòu)的行星架和后行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒圈相連，稱為前行星架和后齒圈組件，輸出軸通常與前行星架和后齒圈組件連接。CR一CR式的兩個行星齒輪組前排齒圈與后排行星架做成一個組件，前排行星架與后排齒圈做成個組件1.2.3離合器常見的有濕式離合器和干式離合器兩種，離合器主要由離合器轂,花鍵轂,活塞,主動摩擦片,

16、從動鋼片,回位彈簧等組成. 離合器是連接行星齒輪機(jī)構(gòu)中的元件或是連接行星齒輪機(jī)構(gòu)中的不同元件.使其工作旋轉(zhuǎn)。單項(xiàng)離合器的作用是使零件只能往一個方向轉(zhuǎn)動不準(zhǔn)反轉(zhuǎn)1.2.4制動器常見制動器有帶式制動器和片式制動器兩種，其作用是：將行星齒輪系統(tǒng)中太陽輪行星齒輪行星架三個基本元件固定，使其不能旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)向或速比。由離合器與制動器相互配合限制或連接行星齒輪系統(tǒng)，使其產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)向或速比，從而產(chǎn)生不同的檔位1.2.5油泵油泵：01N自動變速器的油泵裝用內(nèi)嚙合齒輪泵。它具有結(jié)構(gòu)緊湊尺寸小、重量輕、自吸能力強(qiáng)、流量波動小和噪聲底等優(yōu)點(diǎn)。內(nèi)嚙合齒輪泵主要由小齒輪、內(nèi)齒輪、月牙形隔板、泵殼和泵蓋等組成。小

17、齒輪為主動齒輪，內(nèi)齒輪為被動齒輪，兩者均為漸開線齒輪，月牙形隔板的作用是將小齒輪和內(nèi)齒輪之間的工作腔分隔為吸油腔和壓油腔，使彼此不通。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，變矩器殼體后端的軸套帶動小齒輪和內(nèi)齒輪一起旋轉(zhuǎn)，此時在吸油腔內(nèi)由于小齒輪和內(nèi)齒輪不斷退出嚙合，容積不斷增大，以至形成局部真空，將液壓油從進(jìn)油口吸入，而后隨著齒輪的旋轉(zhuǎn)，齒間的液壓油被帶到壓油腔。在壓油腔中，由于小齒輪和內(nèi)齒輪不斷進(jìn)入嚙合，容積又不斷減小，這樣就將液壓油從出油口壓出。1.2.5電磁閥4N88（K1/B1換擋電磁閥） N89（B2換擋電磁閥） N90（K3換擋電磁閥） N91（TCC變扭器鎖止離合器電磁閥） N92（換擋品質(zhì)控制電磁閥）

18、 N93（EPC系統(tǒng)壓力控制電磁閥） N94（離合器壓力控制電磁閥）N88 N89 N90為換檔電磁閥，N91為鎖止電磁罰:N92.N94為換檔輔助閥K1：123檔工作, K2:R檔工作, K3:3-4工作B1:手動1檔和R檔工作, B2:2-4工作N88:K1(小太陽輪) N89:B2(大太陽輪) N90:K3(行星架) 手動閥:K2和B1變速器處于機(jī)械3擋時，TCM控制電磁閥EV3使離合器K3接合，直接驅(qū)動行星齒輪架，手動閥控制離合器K1、K2接合，行星齒輪組被鎖定，動力直接通過離合器K3進(jìn)行傳遞。51.3自動變速器的使用及其注意事項(xiàng)隨著自動檔汽車進(jìn)入市場，隨著人們對自動檔汽車的青睞，越來

19、越多的人開始駕駛自動檔汽車，但是卻很少有人知道自動檔汽車的自動變速器應(yīng)該如何使用，如何保養(yǎng)，很多車主在使用自動檔汽車的過程中，并沒有對汽車的自動變速器進(jìn)行特殊的保養(yǎng)，導(dǎo)致自動變速器出現(xiàn)了不可修復(fù)的問題。經(jīng)調(diào)查，90%的自動變速器故障是由于車主沒有對它進(jìn)行適當(dāng)?shù)木S護(hù)造成的。下面我們就從自動變速器的使用、養(yǎng)護(hù)、維修檢查三個方面為大家詳細(xì)講解自動變速器的問題。自動變速器的使用首先介紹自動變速器的各個檔位的作用和使用方法P停車擋：只有在車輛完全停穩(wěn)時，才可掛入該擋，掛入該擋后，驅(qū)動車輪被機(jī)械裝置鎖止而使車輪無法轉(zhuǎn)動。若想將排擋桿移出該位置，須踏下制動踏板并按下排擋桿手柄上的鎖止按鈕。R倒車檔：只有當(dāng)車

20、輛靜止且發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，才可掛人倒車擋，按下排擋桿手柄按鈕，即可將排擋桿移入或移出倒車擋。在車輛前行時，不要誤將排擋桿掛入R擋，特別是在變速器處于應(yīng)急狀態(tài)時，千萬不能在前行中掛人R擋，那樣會使自動變速器嚴(yán)重?fù)p壞。N空擋：在點(diǎn)火開關(guān)打開狀態(tài)下，車輛靜止或車速低于5Km/h時，掛入該擋后，排擋桿會被鎖止電磁鐵鎖止。若想移出該擋，需踏下制動踏板，同時按下手柄按鈕，在車速高于5Km/h時，只需按下手柄按鈕即可將排擋桿移入或移出N擋。D驅(qū)動檔：一般情況下可選用此擋，在D擋位置，變速器控制單元根據(jù)車速及發(fā)動機(jī)負(fù)荷等參數(shù)，控制變速器在1-6擋中自由切換。3坡路檔：在有坡度的路面上行駛時可掛入該擋，此時變速

21、器會在1-3擋中自動換擋，但不會換入4擋，這樣，在下坡時提高了發(fā)動機(jī)的制動效果。62長坡檔：遇到較長距離的坡路時選用此擋，控制單元根據(jù)行駛速度及節(jié)氣門的開度變化，控制車輛在1、2擋中自動換擋，這樣一方面避免了掛入不必要的高速擋，另一方面在下坡時可更好的利用發(fā)動機(jī)的制動效果。1陡坡檔：在上下非常陡峭的坡路時選用此擋，掛入1擋后，汽車總處于1擋行駛狀態(tài)，而不會換人其他3個前進(jìn)擋位，這樣一方面可以保證在爬坡時有足夠的動力，另一方面在下坡時可最大限度地利用發(fā)動機(jī)的制動效果。(大河網(wǎng))1.3.2自動檔汽車使用注意事項(xiàng)1)只有排擋桿置于P、N位置時，方可起動發(fā)動機(jī)，在點(diǎn)火開關(guān)打開狀態(tài)下，若想移出這兩個擋位

22、，必須先踏下制動踏板，同時按下手柄按鈕，才可將排擋桿移入其他擋位。2)P擋可作為手制動的輔助制動器，但不可替代手制動器。3)車輛被牽引時排擋桿須置于N位置，牽引時車速不可超過50Km/h，牽引距離也不能超過50Km，若需牽引更長的距離，需將驅(qū)動車輪升離地面。4)若自動變速器的控制單元因電氣故障而導(dǎo)致其進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，此時只有3、1、R擋可以工作，不要認(rèn)為尚有擋位可用，就不去修理，應(yīng)及時查明故障并排除，否則會損壞自動變速器內(nèi)的多片離合器。5)自動變速器車無法用牽引或推動起動的方法起動發(fā)動機(jī)，因?yàn)锳TF油泵不工作，自動變速器無法建立起正常的工作油壓。6)在寒冷的冬季，行車前先起動發(fā)動機(jī)預(yù)熱1分鐘后再

23、掛擋行駛。7)自動變速器的維護(hù)最重要的就是自動變速器油的檢查和更換。自動變速器內(nèi)注入一種叫做ATF的潤滑油，即自動變速器油，它的作用除了潤滑、降溫和清洗以外，更主要的是通過油的流動傳遞扭矩，也就是傳遞發(fā)動機(jī)和變速箱之間的動力。ATF油的工作溫度一般在140攝氏度左右，因此對油的質(zhì)量要求很高，還必須保持清潔。72帕薩特B5轎車自動變速箱故障分析及派出2.1帕薩特B5轎車自動變速箱組成及作用帕薩特B5轎車搭載的是01N型4速電控自動變速器。01N型自動變速器是德國大眾汽車公司自行研制開發(fā)的產(chǎn)品，它們的前身 ，相對于原來的老款變速器，在原來的變速器的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一系列的革新，如增加了變矩器的脈沖鎖止

24、控制功能，換擋控制上較多地應(yīng)用了計(jì)算機(jī)控制技術(shù)。正是通過這些改進(jìn)，使得安裝了新款變速器的車輛行車更舒適、更具人性化。上海大眾生產(chǎn)的帕薩特B5、桑塔納2000GSi AT俊杰轎車，都配備了01N型自動變速器 。該款變速器是一種4速全電控自動變速器，其液力變矩器具有鎖止功能。2.1.1控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)01N型自動變速器的控制模塊TCM通過監(jiān)控液壓控制單元、車速傳感器、多功能開關(guān)、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、換擋鎖止電磁閥、數(shù)據(jù)傳輸接線器、線路控制開關(guān)、制動燈開關(guān)、低速擋開關(guān)、起動機(jī)保持繼電器、制動開關(guān)、強(qiáng)制降擋開關(guān)、ATF油溫傳感器及自動變速器擋位顯示等信號，來準(zhǔn)確地確定自動變速器的換擋時

25、間與換擋品質(zhì)。當(dāng)上述某一系統(tǒng)發(fā)生故障時，TCM將執(zhí)行緊急運(yùn)行模式(ERM)。此時變速器所有其他電控功能將無法起作用，變速器只能處于液力3擋接合狀態(tài)，不過R擋、1擋依然可以使用。另外，當(dāng)自動變速器處于緊急運(yùn)行模式時不能檢查油位。在變速器的執(zhí)行元件中有7個電磁閥(圖15)，它們受TCM控制，將來自油泵的油壓直接分配給相應(yīng)的換擋元件。其中有2個電磁閥在換擋期間起作用，以保證換擋的平順性；1個電磁閥調(diào)節(jié)主油壓；4個電磁閥分別控制離合器和制動器。此外，執(zhí)行元件還包括換擋桿鎖止電磁閥、起動鎖和倒車燈繼電器。2.1.2 01N變速器的機(jī)械結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作原理801N型自動變速器結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理且傳動效率高。

26、變速器的殼體為整體式，內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括行星齒輪、閥體、離合器及制動器等。01N型變速器各擋的傳動比分別為：1擋2.714，2擋2.551，3擋1.000，4擋0.679。從理論上講，變速器的每個擋位又分液壓和機(jī)械2種狀態(tài)。由于裝備了帶有鎖止離合器的液力變矩器，TCM可根據(jù)車輛的負(fù)載、速度和擋位等狀況，控制鎖止離合器器電磁閥的動作，實(shí)現(xiàn)鎖止離合器接合與分離，但與變矩器內(nèi)部打滑無關(guān)。當(dāng)鎖止離合器接合時，變速器的前進(jìn)擋由液力變矩器的打滑方式變?yōu)闄C(jī)械直接驅(qū)動的方式。01N型自動變速器的機(jī)械結(jié)構(gòu)部分主要由1個行星齒輪組、3個離合器、2個制動器及1個單向輪組成。其中行星齒輪組是由1個小太陽齒輪、1個大太陽齒輪

27、、3個短行星齒輪、3個長行星齒輪、行星齒輪架及齒圈組成。變速器在工作時，閥體通過油壓控制離合器、制動器的動作，接合或鎖制，就會驅(qū)動小太陽齒輪。離合器K2則是用來驅(qū)動大太陽齒輪的，離合器K3驅(qū)動行星齒輪架，制動器B1制動行星齒輪架，動力是通過齒圈輸出的。手動閥位于“D”擋時，變速器的各擋傳動路線如下。1擋時，TCM通過控制電磁閥EV4使離合器K2分離，單向輪參加工作，行星齒輪架固定不動，動力傳遞由渦輪軸離合器K1小太陽齒輪短行星齒輪長行星齒輪齒圈。2擋時，電磁閥EV4使離合器K2分離，制動器B2由電磁閥EV2控制將大太陽齒輪制動。動力傳遞由渦輪軸離合器小太陽齒輪短行星齒輪長行星齒輪齒圈。3擋時，

28、離合器K1和K2接合，小太陽齒輪和大太陽齒輪被同時驅(qū)動，由于2個太陽齒輪的直徑不同，行星齒輪組被固定，整個行星齒輪組就作為一個整體輸出動力。變速器處于機(jī)械3擋時，TCM控制電磁閥EV3使離合器K3接合，直接驅(qū)動行星齒輪架，手動閥控制離合器K1、K2接合，行星齒輪組被鎖定，動力直接通過離合器K3進(jìn)行傳遞。4擋時，自動變速器控制模塊控制電磁閥EV1和EV4，使離合器K1和K2分離，同時控制電磁閥EV2使制動器B2接合。這樣動力通過離合器K3驅(qū)動行星齒輪架繞大太陽齒輪旋轉(zhuǎn)，此時大太陽齒輪被固定，動力得以通過齒圈輸出。倒擋時，閥體手動閥供給離合器K2和制動器B1壓力，離合器K2驅(qū)動大太陽齒輪，制動器B

29、1制動行星齒輪架，動力傳遞經(jīng)離合器K2大太陽齒輪長行星齒輪齒圈。92.2電磁閥故障一輛2002年產(chǎn)上海帕薩特B5 1.8 L轎車，搭載01N型4速電控自動變速器，用戶反映該車變速器換擋桿位于D位行駛時，存在升擋有沖擊的現(xiàn)象，且此故障時有時無，當(dāng)變速器升至最高擋后，車輛行駛完全正常。      經(jīng)詢問用戶得知，該車變速器在1個月前因燒片進(jìn)行了大修，大修后在行駛5 000 km后便出現(xiàn)了現(xiàn)在的故障。根據(jù)用戶反映的情況，我們先對車輛進(jìn)行了路試。在路試過程中發(fā)現(xiàn)，車輛在節(jié)氣門開度較小行駛時，故障現(xiàn)象時有時無；但在大油門情況下行駛時，故障現(xiàn)象則會頻繁出現(xiàn)

30、。為此，我們先連接故障診斷儀K81對變速器電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測，在讀取自動變速器電子控制系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)故障存儲時，均未發(fā)現(xiàn)故障碼。為確認(rèn)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)是否存在故障，我們又讀取了發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中的動態(tài)數(shù)據(jù)流。在發(fā)動機(jī)怠速停車狀態(tài)下，進(jìn)入01-08-001數(shù)據(jù)組觀察，第2項(xiàng)數(shù)據(jù)為1.002.50 ms，第3項(xiàng)節(jié)氣門開度在05°；進(jìn)入01-08-002組數(shù)據(jù)觀察，第4項(xiàng)數(shù)據(jù)空氣流量計(jì)的進(jìn)氣量數(shù)值2.03.7 g/s，也在正常范圍內(nèi)。隨后又隨車讀取了行車時的動態(tài)數(shù)據(jù)，也未發(fā)現(xiàn)異常。檢查發(fā)動機(jī)又無缺油缺火現(xiàn)象。綜合以上情況，我們判定發(fā)動機(jī)工作正常，這樣故障范圍基本鎖定在自動變速器上。后來我們利用

31、故障診斷儀讀取了自動變速器電控系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)據(jù)，進(jìn)入02-08-001數(shù)據(jù)組讀得節(jié)氣門位置傳感器的信號電壓值正常，進(jìn)入002數(shù)據(jù)組讀得N93電磁閥的電流以及007數(shù)據(jù)組的鎖止滑差等都在正常值范圍內(nèi)。由于利用故障診斷儀并未發(fā)現(xiàn)明顯的故障線索，我們決定再仔細(xì)試一下車。10經(jīng)過仔細(xì)判別，我們發(fā)現(xiàn)2-3擋時的沖擊感較其他換擋點(diǎn)更明顯些?？紤]到變速器2擋升3擋的轉(zhuǎn)換是負(fù)荷的過渡段，負(fù)荷變化較大，控制單元的調(diào)節(jié)容易出現(xiàn)問題，于是懷疑變速器控制單元(圖1)的控制程序可能出現(xiàn)問題。為此，我們找了一輛無故障同型車的變速器控制單元互換試車，但故障依舊。為驗(yàn)證沖擊感是自動變速器電控故障還是機(jī)械液壓故障，本著先簡后繁的

32、原則，我們先對電磁閥及線束進(jìn)行了一一測量，但檢測結(jié)果均正常。然后我們又對電磁閥的閥球進(jìn)行了檢查，也無磨損和卡滯現(xiàn)象。之后，我們對液壓控制閥體(圖2)進(jìn)行了徹底清洗，同時對電磁閥進(jìn)行了位置互換(因ATF非常干凈，因此不必考慮機(jī)械元件受損)。裝復(fù)后試車，故障現(xiàn)象不但未消失，還在2-3擋時出現(xiàn)了打滑的情況，且變速器的升擋也不夠順暢。維修至此只能重新整理思路。在01N自動變速器中，2擋執(zhí)行元件是N88電磁閥斷電控制K1機(jī)械閥(圖3)使1-3擋離合器K1進(jìn)油，N89電磁閥通電控制B2控制機(jī)械閥使2/4擋制動器B2進(jìn)油；3擋執(zhí)行元件是N88電磁閥斷電1-3擋離合器K1繼續(xù)進(jìn)油，N90電磁閥斷電控制K3機(jī)械

33、閥使3/4擋離合器K3進(jìn)油；因此2-3擋切換的元件是N89、N90兩個電磁閥，機(jī)械閥K1和K3動作后改變油路上的切換，即用油元件的切換就是B2與K3之間的切換。在保證變速器內(nèi)部機(jī)械元件沒有問題的前提下，還應(yīng)該從電控和閥體方面入手。這樣我們先清洗了節(jié)氣門體并匹配，更換了電磁閥扁形線(考慮到高溫時出現(xiàn)問題)結(jié)果故障現(xiàn)象仍沒有改觀。真是太奇怪了，大修后沒有多久機(jī)械元件不可能磨損得那么快，所以內(nèi)部機(jī)械元件出問題的可能性我們?nèi)匀粵]有去考慮。眾所周知，01N變速器閥體不容易出現(xiàn)問題，但電磁閥卻很容易出現(xiàn)問題。在7個電磁閥中，N91、N93兩個線性電磁閥及5個開關(guān)電磁閥中有2個是新的，另外3個是原車的(阻值

34、正常、閥球及閥孔沒有磨損)。幾經(jīng)考慮，我們懷疑電磁閥因使用時間過久，動態(tài)穩(wěn)定系數(shù)下降，靜態(tài)下測量時數(shù)值是正常的，而在動態(tài)下因電流的變化大導(dǎo)致?lián)Q擋時工作出現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài)。為證明這一推斷，我們決定更換3個舊電磁閥。 在將3個舊電磁閥更換為新件后，裝復(fù)試車，變速器升降擋非常順暢，故障徹底排除。      總結(jié)：對于01N變速器的維修，因電磁閥工作性能下降而導(dǎo)致?lián)Q擋質(zhì)量的問題頻頻出現(xiàn)，因此在維修此款變速器時一定要注意對電磁閥進(jìn)行檢查。11122.3散熱器故障AT自動變速箱或CVT自動變速箱應(yīng)用的是液壓傳動方式，在傳動過程中，傳動介質(zhì)為潤滑油，潤

35、滑油除了本身潤滑作用以外，還承擔(dān)了動力傳動任務(wù)。液壓傳動的傳動效率為80%左右，其余接近20%的能量以克服阻力以及熱量的形式消耗掉。這部分熱量足夠潤滑油吸收并升溫至120度以上，甚至更高，直至潤滑油產(chǎn)生高溫氧化，黏度下降，潤滑效果變差，最終增加功率消耗，影響壽命。為保證變速箱級潤滑油在正常溫度下工作，不知溫度過高，就需要對液壓傳動自動變速箱進(jìn)行專門的散熱設(shè)計(jì)，于是散熱器就應(yīng)運(yùn)而生。散熱器流量診斷案例怠速時無流量或流量很低（小于0.5GPM），或在市區(qū)駕駛狀態(tài)下沒有流量的增加。原因：問題是由于流量受阻，這不是變速箱內(nèi)部的流量受阻，就是變速箱外部的流量受阻。為了找到流量受阻的原因和所處位置，應(yīng)遵從

36、以下的步驟：首先決定是變速箱內(nèi)部還是外部的流量受阻。設(shè)旁路繞過散熱器并重新檢測流量。如果流量沒有增加，那么說明問題出在變速箱內(nèi)部。如果流量的確增大了，那問題出在散熱器或者散熱器的管線中。如果散熱器堵塞，應(yīng)該解體散熱器，進(jìn)行修理或更換。注：在極端寒冷的天氣里，散熱器堵塞可能是由于ATF凝結(jié)。在暖車后再次測量流量。如果流量受阻是變速箱內(nèi)部的問題，請檢查以下這些可能的原因：油液面太低油底殼過濾器被堵油泵部件不匹配油壓調(diào)節(jié)閥被卡在它的閥孔內(nèi)增壓過高（使用壓力計(jì)來檢查）鎖止閥被卡住回流裝置被堵散熱器流量診斷案例故障：鎖止時無流量變化原因：鎖止沒有發(fā)生。兩個可能的原因需要調(diào)查：電信號沒有被送到負(fù)責(zé)引發(fā)鎖止

37、的電磁閥上與鎖止有關(guān)的某個閥發(fā)生漏油或被卡在孔內(nèi)注：A. 有些車輛沒有鎖止機(jī)制。,案例 某車主試車時沒有發(fā)現(xiàn)任何問題，可就在車主回家的高速上，波箱不好用了，前進(jìn)檔不走，到檔時車輛向前走.在打開有底殼的時候,發(fā)現(xiàn)有很多的鐵削,這樣的現(xiàn)象很明顯行星齒輪燒毀了.11通常來講,波箱燒毀行星齒輪，一般有兩個原因, 一個是波箱的散熱不好, 一個是波箱在設(shè)計(jì)的時候,在潤滑油路上有 缺陷,可是01N 這個波箱沒有這方面的技術(shù)通報(bào),同時在維修的時候也沒有發(fā)現(xiàn),總燒毀行星齒輪的故障,那就只有散熱器故障和水箱故障了, 可是, 在更換波箱的時候,已經(jīng)把散熱油管和水箱,清洗干凈了, 用壓縮空氣吹也特別得通暢,沒有發(fā)現(xiàn)異

38、常, 由于，剛對變速箱進(jìn)行大修，顧排除內(nèi)部有故障的原因,波箱的潤滑, 也和電腦控制系統(tǒng)沒有關(guān)系故障已經(jīng)非常的明顯了,只有水箱和散熱管了,于是吧水箱和散熱管,拆下來,有一個發(fā)現(xiàn)散熱管的中間斷了,是后來焊接的,如果是正常的焊接 ,我想不會有問題的,用壓縮空氣吹也沒有問題, 索性得把段點(diǎn)剖開,大不了在焊上,剖開以后發(fā)現(xiàn)問題了,接頭的地方憋了,這等于,給散熱管做了限流,影響了波箱的散熱,從而影響了波箱的潤滑 。散熱管或散熱器被堵的主要根源之一是臟東西，值得一提的是在正常情況下臟東西的來源是變扭器，變扭器是藏污納垢的好地方，不翻新是難以清洗干凈的，而且變扭器在進(jìn)行鎖止時往往會磨損鎖止離合器片，產(chǎn)生的磨屑

39、會隨著ATF流入散熱器，久而久之引起堵塞。在有些變速箱內(nèi)比如41TE，這個問題很突出，鎖止片磨屑的大量產(chǎn)生，糾其根源是由于閥體內(nèi)的變扭器壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)有問題，導(dǎo)致變扭器在剛開始鎖止時作用壓力過大，有一個壓力的沖擊峰。解決方案是使用改進(jìn)的變扭器調(diào)壓閥修包，節(jié)制其活塞的作用壓力，從根本上解決問132.4維修中出現(xiàn)的其他問題在實(shí)際維修中，自動變速箱經(jīng)常出現(xiàn)這樣或那樣的問題，下面我們介紹一些常見的問題。2.4換擋沖擊現(xiàn)象：車主講述，該車在2檔換3檔時有沖擊，并且需要加到3500轉(zhuǎn)以上才能掛上三檔2故障分析：怠速時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速最慢，油泵的力量也最弱。如果主調(diào)壓閥孔存在漏油，損失了必須的油泵容量，主油

40、壓便不足以推動主調(diào)壓閥到其正常的平衡位置。于是變矩器的供油通道受到部分的阻礙，雖然此時變矩器內(nèi)已充滿油，但沒有足夠的鎖止釋放油壓將鎖止離合器從其鎖止位置完全釋放，因此鎖止離合器拖住了發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動，有時雖然鎖止離合器沒有完全鎖住變矩器前罩殼，但對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生了足夠大的阻力，使發(fā)動機(jī)熄火。3故障檢查與檢修 檢查發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)怠速一般為800轉(zhuǎn)左右。若怠速過低應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。 檢查節(jié)氣門電位計(jì)的調(diào)整情況，若不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)予以從新調(diào)整。進(jìn)行道路實(shí)驗(yàn)。如果有升檔過遲現(xiàn)象，則說明換檔沖擊大的故障是升檔過遲所致。如果在升檔之前出現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速異常升高，導(dǎo)致在升檔的瞬間有較大沖擊則說明離合器和制動器打滑，應(yīng)分

41、解自動變速器，予以修理。 檢測主油路油壓。如果怠速時的主油路油壓過高，則說明主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門控制單元有故障，可能是調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力過大或閥心卡滯所致；如果怠速時主油路油壓正常，但起步時有較大的沖擊，則說明前進(jìn)離合器或倒擋及高檔離合器的進(jìn)油單向閥閥球損壞或漏裝。對此應(yīng)拆卸閥體，予以修理。 檢查電磁閥N92、N93、N94的線路以及這些油壓電磁閥的工作是否正常、自動變速器的電子控制單元是否在換檔的瞬間向油壓電磁閥發(fā)出正確的信號。如果線路有故障，應(yīng)予以修復(fù)，如果電磁閥損壞，應(yīng)更換電磁閥，如果自動變速器電控單元在換檔時刻沒有向這些閥發(fā)出信號，說明自動變速器控制單元有故障。對此應(yīng)更換自動變速器控制單

42、元。2.3.1行星齒輪組異常磨損14在對此款變速器實(shí)際維修過程中，常會見到行星齒輪組的異常磨損，有些車輛甚至是只行駛了幾萬公里就出現(xiàn)此種情況。我們認(rèn)為導(dǎo)致此故障發(fā)生的原因包括以下幾點(diǎn)：液力變矩器內(nèi)過臟。自動變速器的2個進(jìn)油孔1個在閥體上，有濾清器保護(hù)，另1個在變矩器內(nèi)的輸入軸前端，無濾清器保護(hù)。如果變矩器內(nèi)過臟，輸入軸上的潤滑油路有可能被堵塞，導(dǎo)致行星齒輪潤滑不良，造成早期磨損。變矩器內(nèi)過臟可能是由摩擦片燒蝕產(chǎn)生的粉末進(jìn)入造成的。閥體中一些調(diào)壓閥卡滯在泄油一側(cè)。變速器的油液液面過高也會造成部件異常磨損。一般來講，自動變速器內(nèi)不使用飛濺潤滑，行星齒輪機(jī)構(gòu)在接觸到油液后會產(chǎn)生大量氣泡，將嚴(yán)重影響傳動機(jī)構(gòu)的潤滑效果，從而導(dǎo)致傳動機(jī)構(gòu)過早磨損。在行星齒輪機(jī)構(gòu)發(fā)生異常磨損時，附近的離合器和制動器有時會出現(xiàn)嚴(yán)重?zé)g，有時工作正常，原因是離合器、制動器可以利用自身的工作油液來進(jìn)行潤滑。因此，在行星齒輪機(jī)構(gòu)出現(xiàn)異常磨損時，離合器、制動器并不一定損壞。在實(shí)際維修工作中，通過認(rèn)真分析對比，我們還發(fā)現(xiàn)在整個變速器的潤滑油路中存在一些缺陷，正是這些缺陷導(dǎo)致行星齒輪組過早磨損。在01N型變速器中，行星齒輪組的潤滑問題是整套潤滑系統(tǒng)中的最薄弱環(huán)節(jié)。通過分析及實(shí)際試驗(yàn)，經(jīng)過我們改進(jìn)的潤滑系統(tǒng)工作狀況良好，潤滑效果明顯。2.3.2差速器異響故障現(xiàn)象：差速器部位異 故障分析：01N