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文檔簡介

1、 “中國擁有世界上最多的人口,如果家家戶戶都開上汽車,我們的環(huán)境一定會不堪重負。因此,發(fā)展新能源汽車是必須的,也是必然的?!?電動汽車歷史電動汽車歷史n電動車電動車其實由來已久。其實由來已久。1900年美國制造的汽車中,電年美國制造的汽車中,電動汽車為動汽車為15755輛,蒸汽機汽車輛,蒸汽機汽車1684輛,而汽油機汽車只有輛,而汽油機汽車只有936輛。輛。n進入進入20世紀以后,由于內(nèi)燃機技術(shù)的不斷進步,世紀以后,由于內(nèi)燃機技術(shù)的不斷進步,1908年美年美國福特汽車公司國福特汽車公司T型車問世,以流水線生產(chǎn)方式大規(guī)模批型車問世,以流水線生產(chǎn)方式大規(guī)模批量制造汽車使汽油機汽車開始普及,致使在市

2、場競爭中蒸量制造汽車使汽油機汽車開始普及,致使在市場競爭中蒸汽機汽車與電動汽車由于存在著技術(shù)及經(jīng)濟性能上的不足,汽機汽車與電動汽車由于存在著技術(shù)及經(jīng)濟性能上的不足,使前者被無情的歲月淘汰,后者則呈萎縮狀態(tài)。使前者被無情的歲月淘汰,后者則呈萎縮狀態(tài)。國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀n 外國新能源汽車中國新能源汽車國內(nèi)篇n政企重視: 一、 政府提供政策支持 二、企業(yè)積極參與研發(fā)n發(fā)展成果: 一、技術(shù)取得進步 二、開始投放市場 一、 政府提供政策支持1、重視研發(fā)體系的規(guī)劃,引導創(chuàng)新資源布局。2、注重產(chǎn)業(yè)形成各階段扶持政策的銜接。從研發(fā)培育到產(chǎn)業(yè)培育,政府出臺不同政策促進銜接。國家的扶持政策國家的扶持政策n2009年初

3、,十城千輛年初,十城千輛(“十城千輛十城千輛”電動汽車示電動汽車示范應(yīng)用工程,將用范應(yīng)用工程,將用3年左右的時間,每年發(fā)展年左右的時間,每年發(fā)展10個城市,每個城市推出個城市,每個城市推出1000輛新能源汽車開展示輛新能源汽車開展示范運行,涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、范運行,涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域市政、郵政等領(lǐng)域“十城千輛十城千輛”推廣情況推廣情況n2009年年“十城千輛十城千輛”工程啟動以來,中央財政全工程啟動以來,中央財政全年對于公交系統(tǒng)新能源汽車的補貼達到了年對于公交系統(tǒng)新能源汽車的補貼達到了10億元億元人民幣,帶動了民間資本對于電機、電池規(guī)?;嗣?/p>

4、幣,帶動了民間資本對于電機、電池規(guī)?;a(chǎn)的投資達到了生產(chǎn)的投資達到了85億元。億元。 n“十城千輛十城千輛”工程在推行過程中得到了各個部門工程在推行過程中得到了各個部門和地方的大力支持,一是節(jié)能與新能源汽車的示和地方的大力支持,一是節(jié)能與新能源汽車的示范運營,二是充電站。目前共建設(shè)范運營,二是充電站。目前共建設(shè)98座充電站,座充電站,325個充電樁,總體的工作進展非常順利。此外,個充電樁,總體的工作進展非常順利。此外,在上海世博園區(qū)有在上海世博園區(qū)有1100多輛電動車在園區(qū)內(nèi)和周多輛電動車在園區(qū)內(nèi)和周邊進行商業(yè)化的示范運行,這在國際上也是最大邊進行商業(yè)化的示范運行,這在國際上也是最大規(guī)模的。

5、規(guī)模的。n中央財政明確,對消費者購買新能源汽車按電池能量每千中央財政明確,對消費者購買新能源汽車按電池能量每千瓦給予瓦給予3000元補貼,純電動每輛最高補貼元補貼,純電動每輛最高補貼6萬元。通過中萬元。通過中央、地方和企業(yè)的共同努力,共同采取措施,加上新能源央、地方和企業(yè)的共同努力,共同采取措施,加上新能源汽車的用電成本低于用油成本,使新能源汽車在壽命期內(nèi)汽車的用電成本低于用油成本,使新能源汽車在壽命期內(nèi)購置使用的綜合成本達到低于同類傳統(tǒng)汽車,從根本上解購置使用的綜合成本達到低于同類傳統(tǒng)汽車,從根本上解決了消費者購買力不足的問題,從而快速啟動市場。決了消費者購買力不足的問題,從而快速啟動市場。

6、 n在價格方面,以在價格方面,以上汽榮威上汽榮威E50為例,目前這款車市面指導為例,目前這款車市面指導價為價為23.49萬元,根據(jù)國家針對私人消費的補貼政策萬元,根據(jù)國家針對私人消費的補貼政策(國家國家補貼補貼5.4萬元,上海補貼萬元,上海補貼4萬元,直接在生產(chǎn)成本中扣除,萬元,直接在生產(chǎn)成本中扣除,反映到價格上的優(yōu)惠幅度超過反映到價格上的優(yōu)惠幅度超過10萬元萬元),消費者到手最終,消費者到手最終價格只要支付價格只要支付13-14萬元,就可把一輛價值萬元,就可把一輛價值20余萬元的電余萬元的電動小車開回家,并且這個補貼政策并不限于上海本地車企,動小車開回家,并且這個補貼政策并不限于上海本地車企

7、,只要符合國家和上海標準,都可享受相關(guān)補貼政策。只要符合國家和上海標準,都可享受相關(guān)補貼政策。北京:后奧運時代的示范推廣北京:后奧運時代的示范推廣 n2008年奧運會期間,一批純電動汽車在已經(jīng)在北京運行。年奧運會期間,一批純電動汽車在已經(jīng)在北京運行。2009年,北京市積極響應(yīng)年,北京市積極響應(yīng)“十城千輛十城千輛”號召,率先在全號召,率先在全市推廣使用新能源汽車。北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)揮推市推廣使用新能源汽車。北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)揮推動作用,協(xié)調(diào)各成員單位積極響應(yīng)動作用,協(xié)調(diào)各成員單位積極響應(yīng)“十城千輛十城千輛”活動,其活動,其中福田汽車向北京公交和環(huán)衛(wèi)市場提供了混合動力、氫燃中福田汽車向

8、北京公交和環(huán)衛(wèi)市場提供了混合動力、氫燃料電池和純電動汽車近料電池和純電動汽車近900輛。輛。 n2012年年5月,月,北京已在公交、環(huán)衛(wèi)、出租等公共領(lǐng)域使用了近1700輛新能源汽車,其中公交車920輛、環(huán)衛(wèi)車206輛、出租車150輛、轎車145輛,2012年底預(yù)計實現(xiàn)共計實現(xiàn)共計5000輛新能源汽車的示范應(yīng)用規(guī)模。輛新能源汽車的示范應(yīng)用規(guī)模。n北京現(xiàn)已建成4座大中型充換電站;15個充電樁群。n 福田迷迪純電動出租車福田迷迪純電動出租車(百公里大約耗電百公里大約耗電15度度 )n 上海:借世博東風開展示范運營上海:借世博東風開展示范運營 n目前,世博會應(yīng)用的節(jié)能與新能源汽車有目前,世博會應(yīng)用的節(jié)

9、能與新能源汽車有1147輛。從輛。從5月月1日到日到8月月31日,越江線的純電動大巴采取換電模式,共計出車日,越江線的純電動大巴采取換電模式,共計出車15617次,載客運次,載客運行行5765萬人次,總運行里程萬人次,總運行里程260多萬公里,換電池次數(shù)多萬公里,換電池次數(shù)39657車次;車次; 超級電容大巴載客超級電容大巴載客2000多萬人次,總行駛里程多萬人次,總行駛里程65萬多公里;燃料電萬多公里;燃料電池觀光車共計出車池觀光車共計出車8787車次,載客運行車次,載客運行136萬人次,總行駛里程超過萬人次,總行駛里程超過44萬公里。萬公里。n上海十城千輛計劃的目標是建立一個產(chǎn)業(yè)基地、三個

10、服務(wù)體系、五個上海十城千輛計劃的目標是建立一個產(chǎn)業(yè)基地、三個服務(wù)體系、五個應(yīng)用示范區(qū)。到應(yīng)用示范區(qū)。到2012年,公共交通要用年,公共交通要用4400多輛新能源汽車,預(yù)計多輛新能源汽車,預(yù)計將節(jié)省傳統(tǒng)燃料將節(jié)省傳統(tǒng)燃料23萬噸萬噸,減少有害物質(zhì)排放減少有害物質(zhì)排放1400噸。作為首批五個私噸。作為首批五個私人購車補貼申請城市之一,上海在私人應(yīng)用新能源汽車上的目標是,人購車補貼申請城市之一,上海在私人應(yīng)用新能源汽車上的目標是,到到2012年要達到大約年要達到大約2萬輛,充電設(shè)施大約萬輛,充電設(shè)施大約25000個,基礎(chǔ)設(shè)施進行個,基礎(chǔ)設(shè)施進行超前布局,進一步改善純電動車使用環(huán)境。超前布局,進一步改

11、善純電動車使用環(huán)境。 n據(jù)了解,通過據(jù)了解,通過“十城千輛十城千輛”工程以及私人購車補貼試點,到工程以及私人購車補貼試點,到2012年,年,上海將帶動本地新能源汽車年產(chǎn)能提升至上海將帶動本地新能源汽車年產(chǎn)能提升至10萬輛,其中新能源汽車的萬輛,其中新能源汽車的乘用車在乘用車在6萬輛左右,形成新能源汽車年產(chǎn)值萬輛左右,形成新能源汽車年產(chǎn)值300億的規(guī)模,乘用車億的規(guī)模,乘用車在在200億以上。億以上。 上海世博警用車力帆620純電動車 力帆電動車620在充電杭州:純電動乘用車示范運營樣本杭州:純電動乘用車示范運營樣本n作為全國首批私人購買新能源汽車補貼的五個試作為全國首批私人購買新能源汽車補貼的

12、五個試點城市之一的杭州,電動汽車發(fā)展始終處在全國點城市之一的杭州,電動汽車發(fā)展始終處在全國前列前列全國首個純電動電力服務(wù)車和首個純電全國首個純電動電力服務(wù)車和首個純電動乘用車牌照動乘用車牌照在這里誕生、首批換電模式電動出在這里誕生、首批換電模式電動出租車在這里上路、全國首座換電站在這里啟用。租車在這里上路、全國首座換電站在這里啟用。n目前杭州現(xiàn)在運行的目前杭州現(xiàn)在運行的90輛純電動出租車運營良好,輛純電動出租車運營良好,全部采用換電模式。每天充換電站接待量有全部采用換電模式。每天充換電站接待量有4070次,出租車從上午次,出租車從上午7點半運行至晚上點半運行至晚上22點半,點半,日營業(yè)額可以達

13、到日營業(yè)額可以達到700-800元。出租車本身的效益元。出租車本身的效益大大高于傳統(tǒng)燃油車。大大高于傳統(tǒng)燃油車。金華:全國家用電動汽車最多的城市金華:全國家用電動汽車最多的城市n2011年年10月月12日,金華市政府正式啟動日,金華市政府正式啟動金華市區(qū)新能金華市區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用實施方案源汽車推廣應(yīng)用實施方案。僅僅。僅僅1個月就銷售了純電動個月就銷售了純電動小汽車小汽車164輛,成為全國家庭使用正式上牌的電動汽車最輛,成為全國家庭使用正式上牌的電動汽車最多的城市。同時,市區(qū)內(nèi)已建成電池充換站多的城市。同時,市區(qū)內(nèi)已建成電池充換站2座,電池配座,電池配送站送站3座,充電樁座,充電樁90套,確

14、保新能源車主能夠正常使用。套,確保新能源車主能夠正常使用。n2013年年1月月16日,記者從貴州省貴陽市召開的新聞通氣會日,記者從貴州省貴陽市召開的新聞通氣會上了解到,截至上了解到,截至2012年年12月月20日,貴陽公交全面完成日,貴陽公交全面完成“燃油改燃氣燃油改燃氣”即即“油改氣油改氣”工程,全市工程,全市1850輛公交車輛公交車全部用上了清潔燃料液化天然氣全部用上了清潔燃料液化天然氣(LNG)。 貴陽:全部公交車貴陽:全部公交車 “油改氣油改氣”深圳:深圳:2015年新能源公交車將達年新能源公交車將達6000輛輛n到到2015年,深圳市將推廣純電動公交大巴等新能源公交年,深圳市將推廣純

15、電動公交大巴等新能源公交車車6000輛,純電動出租車輛,純電動出租車3000輛,打造全國乃至全球重輛,打造全國乃至全球重要的新能源公交示范推廣基地。要的新能源公交示范推廣基地。n (深圳機場電動車充電站)(深圳機場電動車充電站)合肥:近萬輛江淮同悅合肥:近萬輛江淮同悅2代純電動車將于明年代純電動車將于明年投放合肥市場投放合肥市場n自自2010年年1月以來,合肥公交已投入實際運營純電動公交月以來,合肥公交已投入實際運營純電動公交車車181輛,純電動乘用車輛,純電動乘用車585輛,輛,2011年底再投放電動客年底再投放電動客車車250輛,純電動乘用車輛,純電動乘用車1000輛。輛。n數(shù)據(jù)顯示,已經(jīng)

16、有近數(shù)據(jù)顯示,已經(jīng)有近2000輛電動汽車在合肥上路。輛電動汽車在合肥上路。n江淮同悅江淮同悅2代純電動汽車,代純電動汽車,動力大約相當于動力大約相當于1.4L燃油車燃油車的動力,經(jīng)測試駕駛時速能達到的動力,經(jīng)測試駕駛時速能達到100碼。該款電動汽碼。該款電動汽車充電需要車充電需要7小時左右,使用家里空調(diào)插座充電即可,小時左右,使用家里空調(diào)插座充電即可,大約需要耗電大約需要耗電11度,以民用電價來計算,大約是度,以民用電價來計算,大約是6元元錢上下。而充滿電后,電動汽車行駛里程在錢上下。而充滿電后,電動汽車行駛里程在100公里公里上下浮動,該款電動汽車每百公里消耗電費不足上下浮動,該款電動汽車每

17、百公里消耗電費不足6元元錢。錢。最高時速最高時速110公里。公里。單車定價約在單車定價約在14-15元之間,扣元之間,扣除補貼后,整車售價只需除補貼后,整車售價只需6.5-7.5萬元。萬元。蘇滬杭跨省電動汽車城際換電站通過驗收蘇滬杭跨省電動汽車城際換電站通過驗收n一輛更換過電池的純電動車開出滬寧高速公路蘇州段陽澄一輛更換過電池的純電動車開出滬寧高速公路蘇州段陽澄湖服務(wù)區(qū)電動汽車換電站。湖服務(wù)區(qū)電動汽車換電站。nn2011年年11月月26日,國內(nèi)跨省電動汽車換電站城際互聯(lián)網(wǎng)日,國內(nèi)跨省電動汽車換電站城際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)示范工程建設(shè)的絡(luò)示范工程建設(shè)的9座換電站通過驗收并交付運行單位。座換電站通過驗收并交付

18、運行單位。n蘇滬杭跨省電動汽車城際互聯(lián)工程是在滬寧高速蘇州蘇滬杭跨省電動汽車城際互聯(lián)工程是在滬寧高速蘇州段陽澄湖、滬昆高速上海段楓涇等段陽澄湖、滬昆高速上海段楓涇等5個服務(wù)區(qū)新建個服務(wù)區(qū)新建9座電動座電動汽車換電站,每站相距汽車換電站,每站相距50公里左右,形成跨省智能充換電公里左右,形成跨省智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò),滿足電動汽車續(xù)航需求。服務(wù)網(wǎng)絡(luò),滿足電動汽車續(xù)航需求。地方新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃上海上海 2010年,上海形成1萬輛的新能源汽車產(chǎn)能; 2012年,整體實力實現(xiàn)國內(nèi)領(lǐng)先,產(chǎn)銷10萬輛左右,產(chǎn)值200億元; 2015年,全面實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,實現(xiàn)產(chǎn)銷30萬輛左右,形成600億元左右的 產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

19、廣州廣州 2020年,將廣州打造成世界級新能源汽車研發(fā)中心和制造基地,其中節(jié)能和新能源車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達2,400億元,并實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷占比15% 深圳深圳 2012年,推廣使用新能源汽車2.4萬輛以上2015年,推廣使用的新能源汽車計劃累計達到10萬輛。 北京北京 依托北汽集團,2010年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模至少將達到1萬輛。 重慶重慶 2011年底前推廣示范1,150輛節(jié)能與新能源汽車,包括300輛公務(wù)車、700輛出租車、50輛公交車、100輛私家車。示范推廣用車將享受購車及路橋費補貼等政府扶持政策。 武漢武漢 2020年,新能源汽車產(chǎn)能力爭達到60萬輛,銷售完成50萬輛,其中中、高端混合動

20、力客車、充電式混合動力(PHEV)公交車和可快速更換電池組純電動公交車將成為新動力汽車發(fā)展重點之一。 二、企業(yè)積極參與研發(fā)1、研發(fā)陣容非常強大2、明確目標產(chǎn)品導向3、研發(fā)產(chǎn)品介紹(一)研發(fā)陣容非常強大 目前國內(nèi)至少有30家客車企業(yè)、六大汽車集團以及奇瑞、吉利、比亞迪等正在大力研發(fā)新能源系 上汽集團投資20億元成立了上海捷能公司,專門研發(fā)新能源汽車。北京成立首個新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟并開始建設(shè)產(chǎn)業(yè)化基地國內(nèi)主要廠商發(fā)展現(xiàn)狀和規(guī)劃上汽集團上汽集團目前已生產(chǎn)出“上海牌”純電動轎車、榮威750 混合動力轎車,約千臺車供世博運營。規(guī)劃:2010年底,預(yù)計榮威750中混混合動力轎車投放市場,綜合節(jié)油率約為20

21、%;2012年,推出節(jié)油50%以上的榮威550 插電式強混轎車、及零排放的自主品牌純電動轎車。一汽集團一汽集團目前混合動力客車產(chǎn)品開發(fā)已基本完成,已有162輛油電混合動力客車在大連示范運行,50輛氣電混合動力客車在長春示范運行。規(guī)劃:2010 年小批量投產(chǎn)客車200 輛,轎車100 輛。到2012 年,建成生產(chǎn)能力為1.1 萬輛混合動力轎車、1000 輛混合動力客車的生產(chǎn)基地,實現(xiàn)客車年產(chǎn)800 輛,轎車年產(chǎn)1600輛長安集團長安集團目前長安首款純電動汽車奔奔MINI純電動轎車試生產(chǎn)下線,規(guī)劃:2012年,長安將在新能源汽車上重點投資10億元,所有長安自主品牌轎車和微車將全部標配混合動力系統(tǒng),

22、全力推動純電驅(qū)動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力提升。到2020年,長安形成年產(chǎn)20萬輛節(jié)能與新能源汽車整車,關(guān)鍵零部件50萬套的能力。東風集團東風集團公司已研制開發(fā)純電動公交、混合動力客車、電動物流運輸車3 大系列7 個品種的新能源客車產(chǎn)品,并已在唐山、襄樊等城市示范運行。規(guī)劃:預(yù)計在2011 年從日產(chǎn)導入電動車項目;到2014 年形成年產(chǎn)新能源客車1 萬輛、2 萬臺底盤的能力(二)明確目標產(chǎn)品導向n圍繞整車開發(fā)作為重要出發(fā)點,研發(fā)的最終目標不是形成若干技術(shù)成果。n提出“整車企業(yè)帶頭,零部件協(xié)同整車企業(yè)帶頭,零部件協(xié)同”的研發(fā)組織模式。這種模式的最大優(yōu)點在于:科研開發(fā)的各個環(huán)節(jié)都是為最終整車產(chǎn)品的開發(fā)服

23、務(wù)的;是根據(jù)整車開發(fā)的需要,組織、整合國內(nèi)研發(fā)資源的。(三)、研發(fā)產(chǎn)品介紹n2010年基本上實現(xiàn)了由混合動力汽車到純電動汽車的轉(zhuǎn)變。產(chǎn)品涉及領(lǐng)域包括轎車(包括出租車和私家車)、客車、公交車。發(fā)展成果一:技術(shù)取得進步 總的來說:總的來說:u電動汽車主要性能指標達到或接近國際先電動汽車主要性能指標達到或接近國際先進水平進水平u關(guān)鍵零部件技術(shù)水平提升,滿足了整車配關(guān)鍵零部件技術(shù)水平提升,滿足了整車配套要求。套要求。各類型發(fā)展成果混合動力汽車混合動力汽車 燃油消耗降低20%-40%。 混合動力客車月均行駛3500km以上。純電動汽車純電動汽車 客車經(jīng)濟性在“十五”的基礎(chǔ)上提高5%。 轎車最高車速120

24、-150km/h,一次充電里程120-300km。燃料電池汽車燃料電池汽車 客車耗氫量為9.56kg/100km, 轎車最高車速達150km/h,0100km/h的加速時間14秒,均達到國際先進水平。發(fā)展成果二:開始投放市場n純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規(guī)模投放市場。n到目前為止,燃料電池汽車已由清華大學開發(fā)出樣車,混合動力汽車、純電動汽車已在北京、廣州、武漢、深圳等城市的部分公交線路上投入使用。國外現(xiàn)狀2010后,純電動汽車時代撲面而來全球主要廠商動態(tài)全球主要廠商動態(tài) 美國美國通用2010年底雪佛蘭VOLT電動車美國上市,2011年第四季度進入中國和歐洲市場。福特2010年1月,福特

25、汽車公司宣布投資4.5億美元用于其積極的電動車計劃,并在2012年前推出五款電動車??巳R斯勒克萊斯勒將于2012年在美國市場推出一款全電力型菲亞特500,歐洲歐洲大眾2011年試投運500輛Golfs電動汽車,從2013年開始,E-UP電動汽車投入生產(chǎn),到當年年底生產(chǎn)E-Golf 和 E-Jetta電動汽車。戴姆勒戴姆勒公司在電動汽車制造方面與一系列公司展開了廣泛合作電動,即將推出Smart品牌轎車。寶馬2010年7月,寶馬公布“超大城市汽車”計劃,計劃于2013年上市銷售。日本日本豐田2010年5月,豐田汽車和美國特斯拉宣布合作,后續(xù)雙方將在豐田NUMMI工廠合作生產(chǎn)電動車。本田本田宣布加大

26、在加大EV和PHEV的投入,將于2012年投放日本和美國市場。日產(chǎn)日產(chǎn)于2010年12月在全球推出Leaf,計劃到2015年建成年產(chǎn)50萬輛的生產(chǎn)體制。 美國市場混合動力車份額穩(wěn)步提升,日系廠商占據(jù)統(tǒng)治地位混合動力車份額穩(wěn)步提升,日系廠商占據(jù)統(tǒng)治地位美國混合動力車市場份額美國混合動力車市場份額20092009年年1212月車企混合動力汽車市場份額月車企混合動力汽車市場份額數(shù)據(jù)來源:Green Car Congress數(shù)據(jù)來源: Green Car Congress2010年和年和2011上半年歐洲電動汽車銷量分析上半年歐洲電動汽車銷量分析n根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的JATO咨詢公

27、司數(shù)據(jù),納入統(tǒng)計的咨詢公司數(shù)據(jù),納入統(tǒng)計的24個歐洲國家個歐洲國家2010年電動汽車銷量共年電動汽車銷量共1337輛,而輛,而2011年年上半年電動汽車銷量達到上半年電動汽車銷量達到5222輛,是去年上半年銷量輛,是去年上半年銷量(507輛)的輛)的10倍多。倍多。n這這24個國家中,個國家中,2010年上半年電動汽車銷量最高的是挪年上半年電動汽車銷量最高的是挪威,達威,達140輛,而其他輛,而其他23個國家均未超過個國家均未超過100輛;輛;2011年年上半年已有上半年已有11個國家電動汽車銷量超過個國家電動汽車銷量超過100輛。輛。2011年上年上半年,歐洲電動汽車銷量最高的是德國,已達半

28、年,歐洲電動汽車銷量最高的是德國,已達1020輛;輛;其次是法國和挪威,分別為其次是法國和挪威,分別為953輛和輛和850輛。輛。n n這這24個國家中,購電動汽車稅收減免額最高的是個國家中,購電動汽車稅收減免額最高的是丹麥,最高每輛可減免丹麥,最高每輛可減免2.0588萬歐元(按照今年萬歐元(按照今年8月的最新規(guī)定。電動汽車銷量最高的德國,稅月的最新規(guī)定。電動汽車銷量最高的德國,稅收減免額度最高為收減免額度最高為380歐元。歐元。n在統(tǒng)計的在統(tǒng)計的24個歐洲國家中,個歐洲國家中,2011上半年電動汽車上半年電動汽車市場份額最高的是挪威,達到市場份額最高的是挪威,達到1.23%(該國(該國20

29、10年和年和2010上半年的電動汽車市場份額在歐洲也為上半年的電動汽車市場份額在歐洲也為最高)。其次是丹麥、奧地利、瑞士、葡萄牙,最高)。其次是丹麥、奧地利、瑞士、葡萄牙,電動汽車市場份額也均達到或超過電動汽車市場份額也均達到或超過0.1%。n而德國、法國、英國這些電動汽車銷量相對較高而德國、法國、英國這些電動汽車銷量相對較高的國家,的國家,2011年上半年電動汽車市場份額分別只年上半年電動汽車市場份額分別只有有0.06%、0.08%和和0.06%。日本市場日本廠商戰(zhàn)略核心是發(fā)展混合動力,銷量遙遙領(lǐng)先日本廠商戰(zhàn)略核心是發(fā)展混合動力,銷量遙遙領(lǐng)先日本歷年新能源汽車保有量日本歷年新能源汽車保有量數(shù)

30、據(jù)來源:JAMA日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況及其政策支持日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況及其政策支持n日本的電動車開發(fā)經(jīng)歷了三次高峰:日本的電動車開發(fā)經(jīng)歷了三次高峰:n第一次,第一次,1970年,經(jīng)濟高速增長,空氣高污染,年,經(jīng)濟高速增長,空氣高污染,但是使用鉛蓄電池,可靠度低,加上高峰電力需但是使用鉛蓄電池,可靠度低,加上高峰電力需求不能滿足,所以沒有成功推廣;求不能滿足,所以沒有成功推廣;n第二次,第二次,1990年以后,政府出臺法律,一部分企年以后,政府出臺法律,一部分企業(yè)必須生產(chǎn)電動汽車,日本開始研發(fā)第二代電動業(yè)必須生產(chǎn)電動汽車,日本開始研發(fā)第二代電動汽車;汽車;n第三高峰,第三高峰,2000

31、年以后,油價迅速上漲,加上環(huán)年以后,油價迅速上漲,加上環(huán)境污染的壓力,電動汽車開發(fā)速度開始加快。境污染的壓力,電動汽車開發(fā)速度開始加快。n目前,電動車成為日本各大汽車廠商著力研發(fā)的目前,電動車成為日本各大汽車廠商著力研發(fā)的重點。重點。n2009年年6月日本政府啟動月日本政府啟動“新一代汽車新一代汽車”計劃,該計劃力爭在計劃,該計劃力爭在2050年年使環(huán)保型汽車占據(jù)汽車市場總量的一半左右,使環(huán)保型汽車占據(jù)汽車市場總量的一半左右,“新一代新一代”汽車將包括汽車將包括混合動力車、純電動汽車、燃料電池車等環(huán)保車型混合動力車、純電動汽車、燃料電池車等環(huán)保車型。購買。購買“新一代新一代”汽車可享受免除多種

32、稅賦優(yōu)惠。汽車可享受免除多種稅賦優(yōu)惠。n例如,混合動力普銳斯(例如,混合動力普銳斯(Prius)可以享受到的最高優(yōu)惠為:免除新)可以享受到的最高優(yōu)惠為:免除新車車100%的重量稅和取得稅;個別車輛還有的重量稅和取得稅;個別車輛還有50%自動車稅的減免;其自動車稅的減免;其次就是補助金的優(yōu)惠。次就是補助金的優(yōu)惠。n豐田在日本本土銷售的車型中,目前已經(jīng)有豐田在日本本土銷售的車型中,目前已經(jīng)有5款混合動力的新能源汽款混合動力的新能源汽車可以享受這樣的優(yōu)惠。車可以享受這樣的優(yōu)惠。n豐田還將未來的汽車動力劃分為三大類:豐田還將未來的汽車動力劃分為三大類:n第一類是用于近距離移動的小型家庭車輛,為電動汽車

33、;第一類是用于近距離移動的小型家庭車輛,為電動汽車;n第二類是一般家庭用乘用車,為混合動力和充電式混合動力汽車,包第二類是一般家庭用乘用車,為混合動力和充電式混合動力汽車,包括用汽油、輕型燃油、生物燃料、天然氣以及合成燃料等;括用汽油、輕型燃油、生物燃料、天然氣以及合成燃料等;n第三類是用于長途運輸?shù)纳逃密嚕瑸槿剂想姵仄?。第三類是用于長途運輸?shù)纳逃密?,為燃料電池汽車。n在這些動力中,豐田汽車所認為的終極燃料將是利用電力和水取得的。在這些動力中,豐田汽車所認為的終極燃料將是利用電力和水取得的。借由豐田混合動力車型普銳斯的實戰(zhàn)經(jīng)驗,日本汽車業(yè)在電動車等新借由豐田混合動力車型普銳斯的實戰(zhàn)經(jīng)驗,日本

34、汽車業(yè)在電動車等新能源車領(lǐng)域已狠下工夫。能源車領(lǐng)域已狠下工夫。日本市場圖圖9 9:日本歷年混合動力車銷量:日本歷年混合動力車銷量數(shù)據(jù)來源:JAMA 2009 2009年日本政府加大了對混合動力車的消費補貼,年日本政府加大了對混合動力車的消費補貼,混合動力車銷售當年出現(xiàn)井噴?;旌蟿恿囦N售當年出現(xiàn)井噴。n根據(jù)推測,在未來數(shù)年中,全球?qū)π履茉窜嚨男枨蟾鶕?jù)推測,在未來數(shù)年中,全球?qū)π履茉窜嚨男枨髮⒋蟠笤黾?。為了促進日本在新能源汽車的競爭中確將大大增加。為了促進日本在新能源汽車的競爭中確保優(yōu)勢地位。保優(yōu)勢地位。n日本政府將在未來制定一系列政策,以促進和鼓勵新日本政府將在未來制定一系列政策,以促進和

35、鼓勵新能源汽車的普及。同時汽車企業(yè)對該目標的達成將能源汽車的普及。同時汽車企業(yè)對該目標的達成將幫幫助政府完成助政府完成2020年溫室氣體排放減少年溫室氣體排放減少25%的目標的目標。n截止到截止到2010年年2月,日本的新能源車型銷售比例不足月,日本的新能源車型銷售比例不足新車銷售總量的新車銷售總量的9.3%。但是根據(jù)規(guī)劃,至。但是根據(jù)規(guī)劃,至2020年,這年,這一數(shù)字應(yīng)占到一數(shù)字應(yīng)占到50%,2030年將占到年將占到70%。n規(guī)劃中還指出,規(guī)劃中還指出,2020年,日本將為純電動車型建成年,日本將為純電動車型建成5000個快速充電站,個快速充電站,200萬個家用普通充電設(shè)備。萬個家用普通充電

36、設(shè)備。n到到2020年日本將把電動汽車的年銷量提高到年日本將把電動汽車的年銷量提高到80萬輛、萬輛、混合動力汽車的年銷量提高到混合動力汽車的年銷量提高到120萬輛。預(yù)計萬輛。預(yù)計2015年年混合動力汽車成本降至目前的六分之一,混合動力汽車成本降至目前的六分之一,2020年單次年單次充電可行駛距離增加充電可行駛距離增加3倍。倍。 n目前日本也是世界上電動車產(chǎn)業(yè)化最先進的國家,包括日目前日本也是世界上電動車產(chǎn)業(yè)化最先進的國家,包括日產(chǎn)、豐田、本田、三菱等都已經(jīng)量產(chǎn)并正式銷售電動車。產(chǎn)、豐田、本田、三菱等都已經(jīng)量產(chǎn)并正式銷售電動車。n數(shù)據(jù)顯示,日產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示,日產(chǎn)LEAF(聆風)在美國和日本汽車市場的

37、(聆風)在美國和日本汽車市場的預(yù)訂量已經(jīng)達到近預(yù)訂量已經(jīng)達到近2萬臺,遠遠超過日產(chǎn)萬臺,遠遠超過日產(chǎn)2010年的計劃產(chǎn)年的計劃產(chǎn)量。量。 日產(chǎn)聆風純電動汽車國外新能源汽車補貼政策國外新能源汽車補貼政策n德國德國n2009年年8月月19號,德國政府頒布了號,德國政府頒布了國家電動汽車發(fā)展計劃國家電動汽車發(fā)展計劃,這個,這個計劃的目標是計劃的目標是到到2020年使德國擁有年使德國擁有100萬輛電動汽車萬輛電動汽車。德國政府希望。德國政府希望借助這項計劃能夠讓德國成為世界電動汽車市場的領(lǐng)軍者。根據(jù)了解,借助這項計劃能夠讓德國成為世界電動汽車市場的領(lǐng)軍者。根據(jù)了解,這個計劃共耗資這個計劃共耗資5億歐元

38、億歐元,其中,其中1.7億歐元用于支持研發(fā)為電動汽車提億歐元用于支持研發(fā)為電動汽車提供動力的電池。開發(fā)新的電池技術(shù)、其他混合動力驅(qū)動技術(shù)和燃料電供動力的電池。開發(fā)新的電池技術(shù)、其他混合動力驅(qū)動技術(shù)和燃料電池技術(shù)將獲得低息貸款和補助金。池技術(shù)將獲得低息貸款和補助金。n德國政府還考慮允許購買第二輛汽車是電動車的家庭享受與第一輛車德國政府還考慮允許購買第二輛汽車是電動車的家庭享受與第一輛車共用一個車牌從而只交一份保險的優(yōu)惠共用一個車牌從而只交一份保險的優(yōu)惠n美國美國n2009年年8月,美國能源部月,美國能源部設(shè)立設(shè)立20億美元億美元的政府資助項目,用以扶持新的政府資助項目,用以扶持新一代電動汽車所需

39、的電池組及部件的研發(fā)。一代電動汽車所需的電池組及部件的研發(fā)。到到2015年美國要有年美國要有100萬萬輛充電式混合動力車上路輛充電式混合動力車上路。同時,為鼓勵消費,購買充電式混合動力。同時,為鼓勵消費,購買充電式混合動力車的車主,可以享受車的車主,可以享受7500美元的稅收抵扣;對每輛輕型混合動力汽美元的稅收抵扣;對每輛輕型混合動力汽車給予的優(yōu)惠最高可達車給予的優(yōu)惠最高可達3400美元,對天然氣等代用燃料汽車成本增美元,對天然氣等代用燃料汽車成本增加部分給予加部分給予50%80%的財政補貼;政府還投入的財政補貼;政府還投入4億美元支持充電站等億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?;A(chǔ)設(shè)施建設(shè)。n日

40、本日本n2009年年4月,日本開始實施月,日本開始實施“綠色稅制綠色稅制”,其適用對象包,其適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認定的低排放且燃油消耗量低的車輛。獲得認定的低排放且燃油消耗量低的車輛。n日本對電動、天然氣等清潔能源汽車給予日本對電動、天然氣等清潔能源汽車給予50%減稅,并給減稅,并給予與同級別傳統(tǒng)車差價予與同級別傳統(tǒng)車差價1/2的優(yōu)惠補貼,另外天然氣等燃的優(yōu)惠補貼,另外天然氣等燃料供給設(shè)備的裝備費用可享受部分補貼;料供給設(shè)備的裝備費用可享受部分補貼;n日本貿(mào)易部表示在未來的五年之間,他們將會日本貿(mào)易部

41、表示在未來的五年之間,他們將會耗資耗資17億美億美元元,開發(fā)便宜的混合動力車型以及更環(huán)保的燃料,以求降,開發(fā)便宜的混合動力車型以及更環(huán)保的燃料,以求降低原油用量和二氧化碳廢氣排放量。日本政府計劃要減少低原油用量和二氧化碳廢氣排放量。日本政府計劃要減少燃料電池車的研究發(fā)展,而把重點放在電動車的開發(fā)上,燃料電池車的研究發(fā)展,而把重點放在電動車的開發(fā)上,一年預(yù)計會花費一年預(yù)計會花費49億日元,發(fā)展出消費者可以負擔的環(huán)保億日元,發(fā)展出消費者可以負擔的環(huán)保節(jié)能車型。節(jié)能車型。n電動汽車在某些地方,如神奈川縣內(nèi)還可享受停車費半價、電動汽車在某些地方,如神奈川縣內(nèi)還可享受停車費半價、高速公路半價的待遇。高速

42、公路半價的待遇。n法國法國n為盡快走出金融危機和積極應(yīng)對氣候變化,法國政府出臺新型產(chǎn)業(yè)發(fā)為盡快走出金融危機和積極應(yīng)對氣候變化,法國政府出臺新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,促使法國兩大汽車產(chǎn)業(yè)集團展政策,促使法國兩大汽車產(chǎn)業(yè)集團標致雪鐵龍(標致雪鐵龍(PSA)和和雷諾雷諾(Renault)迅速推出各自的電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和新型車型。迅速推出各自的電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和新型車型。n法國標志雪鐵龍集團宣布其將成為歐洲第一個生產(chǎn)電動汽車的制造商法國標志雪鐵龍集團宣布其將成為歐洲第一個生產(chǎn)電動汽車的制造商。這款冠名為這款冠名為標志標志ion的電動汽車已經(jīng)列入公司產(chǎn)品目錄,開始接受預(yù)的電動汽車已經(jīng)列入公司產(chǎn)品目錄,開

43、始接受預(yù)訂,并于訂,并于2011年年底投放市場。標志希望突出這款車低能耗的優(yōu)勢,年年底投放市場。標志希望突出這款車低能耗的優(yōu)勢,電動動力車百公里能耗為電動動力車百公里能耗為1.5至至2歐元,而汽油動力車百公里能耗為歐元,而汽油動力車百公里能耗為6歐元。雪鐵龍旗下的歐元。雪鐵龍旗下的C-Zero與標志與標志ion幾乎將同期推出。幾乎將同期推出。n 法國雷諾集團旗下的法國雷諾集團旗下的Kangoo電動汽車計劃電動汽車計劃2012年在歐洲首先面市,年在歐洲首先面市,2012年中推出年中推出Zo電動汽車電動汽車。雷諾。雷諾Zo的售價在抵扣國家補貼后的售價在抵扣國家補貼后不到不到1.5萬歐元萬歐元(相當

44、于一部雷諾目前暢銷車(相當于一部雷諾目前暢銷車Clio柴油車的價格),另加柴油車的價格),另加每月電池租金每月電池租金100歐元。整體而言,雷諾歐元。整體而言,雷諾Zo的價格大約為的價格大約為5年年2.1萬萬歐元,總體價格比標志和雪鐵龍更具優(yōu)勢。歐元,總體價格比標志和雪鐵龍更具優(yōu)勢。n標志雪鐵龍和雷諾在電動汽車的市場目標方面也有所不同。標志雪鐵標志雪鐵龍和雷諾在電動汽車的市場目標方面也有所不同。標志雪鐵龍計劃未來五年使其兩大品牌的銷售量達到龍計劃未來五年使其兩大品牌的銷售量達到10萬輛,萬輛,2020年占歐洲年占歐洲市場的份額達到市場的份額達到4%至至5%,約,約60萬至萬至80萬輛。雷諾則希

45、望成為電動汽萬輛。雷諾則希望成為電動汽車市場的領(lǐng)軍人,到車市場的領(lǐng)軍人,到2020年占全球市場份額的年占全球市場份額的10%。雷諾聯(lián)手日本。雷諾聯(lián)手日本尼桑計劃在未來尼桑計劃在未來2至至3年內(nèi),每年生產(chǎn)年內(nèi),每年生產(chǎn)50萬輛電動汽車。萬輛電動汽車。新能源汽車行業(yè)特征目錄市場技術(shù)人才政策會展整車共性技術(shù)整車共性技術(shù)整車和系統(tǒng)集成、網(wǎng)絡(luò)通訊和控制技術(shù)、強電安全技術(shù)、電磁兼容性整車和系統(tǒng)集成、網(wǎng)絡(luò)通訊和控制技術(shù)、強電安全技術(shù)、電磁兼容性技術(shù)、整車輕量化技術(shù)、整車匹配標定和試驗技術(shù)、技術(shù)、整車輕量化技術(shù)、整車匹配標定和試驗技術(shù)、純電動汽車純電動汽車動力電池系統(tǒng)集成和控制技術(shù)、驅(qū)動系統(tǒng)總成匹配和控制、充

46、電技術(shù)、動力電池系統(tǒng)集成和控制技術(shù)、驅(qū)動系統(tǒng)總成匹配和控制、充電技術(shù)、能量回收、分配與優(yōu)化控制、高速減速器技術(shù)能量回收、分配與優(yōu)化控制、高速減速器技術(shù)混合動力汽車混合動力汽車機電耦合技術(shù)、動力電池系統(tǒng)集成和控制技術(shù)、驅(qū)動系統(tǒng)總成匹配和機電耦合技術(shù)、動力電池系統(tǒng)集成和控制技術(shù)、驅(qū)動系統(tǒng)總成匹配和控制、整車和系統(tǒng)動態(tài)協(xié)調(diào)控制、控制、整車和系統(tǒng)動態(tài)協(xié)調(diào)控制、燃料電池汽車燃料電池汽車燃料電池發(fā)動機技術(shù)、燃料電池系統(tǒng)匹配與優(yōu)化控制技術(shù)、驅(qū)動系統(tǒng)燃料電池發(fā)動機技術(shù)、燃料電池系統(tǒng)匹配與優(yōu)化控制技術(shù)、驅(qū)動系統(tǒng)總成匹配和控制、動力電池系統(tǒng)集成和控制技術(shù)總成匹配和控制、動力電池系統(tǒng)集成和控制技術(shù)驅(qū)動電機系統(tǒng)驅(qū)動電

47、機系統(tǒng)驅(qū)動電機及其控制技術(shù)、系統(tǒng)集成、系統(tǒng)熱管理、位置轉(zhuǎn)速傳感器、驅(qū)動電機及其控制技術(shù)、系統(tǒng)集成、系統(tǒng)熱管理、位置轉(zhuǎn)速傳感器、高性能絕緣材料、高性能永磁材料、電力電子元器件高性能絕緣材料、高性能永磁材料、電力電子元器件IGBT動力電池系統(tǒng)動力電池系統(tǒng)動力電池及其成組技術(shù)、系統(tǒng)集成、電池管理系統(tǒng)、動力電池及其成組技術(shù)、系統(tǒng)集成、電池管理系統(tǒng)、正負極材料、鋰離子電池隔膜正負極材料、鋰離子電池隔膜電動輔助系統(tǒng)電動輔助系統(tǒng)電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、電制動、電動真空系統(tǒng)、電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、電制動、電動真空系統(tǒng)、電動水泵、電動渦輪增壓器電動水泵、電動渦輪增壓器技術(shù)是考驗,技術(shù)成熟才能步入產(chǎn)業(yè)化新能汽車核心技術(shù)

48、正極材料正極材料:成本的關(guān)鍵因素,廠商競爭激烈負極材料負極材料:技術(shù)成熟,成本比重低,非關(guān)鍵環(huán)節(jié)電解液電解液:技術(shù)含量高,盈利能力強,日本企業(yè)掌握話語權(quán)隔膜隔膜:技術(shù)水平較高,基本依靠進口鋰電池鋰電池:技術(shù)的研究存在諸多課題待完善(內(nèi)阻問題)新能汽車市場現(xiàn)狀已投入市場,但所占比重非常小,訂單多來自公共部門已投入市場,但所占比重非常小,訂單多來自公共部門市場需求不足市場需求不足 從消費者角度看,即使國家給予購車補貼,新能源車價從消費者角度看,即使國家給予購車補貼,新能源車價格仍然太高。格仍然太高。 充換電站的配套設(shè)施還不夠完善。充換電站的配套設(shè)施還不夠完善。 市場上還未有一個成熟的機制來解決新能

49、源汽車的售后市場上還未有一個成熟的機制來解決新能源汽車的售后維修,報廢處理,二手轉(zhuǎn)賣等系統(tǒng)保障問題維修,報廢處理,二手轉(zhuǎn)賣等系統(tǒng)保障問題。 最可能購買的是最可能購買的是“時尚環(huán)保者時尚環(huán)保者”和和“駕車成本敏感者駕車成本敏感者”,他們愿意,他們愿意為支持環(huán)?;蚪档婉{車成本支付溢價、犧牲性能和改變出行習慣。為支持環(huán)保或降低駕車成本支付溢價、犧牲性能和改變出行習慣?!闭龀重斦a貼資金投入示范城市由點及面政策推動“863”計劃“十城千輛”工程政策政府不斷出臺政策扶持,予以重視政策人才 汽車集團與高校合作科研項目項目名稱項目名稱擬承擔單位擬承擔單位完成年限完成年限Plug-in全混合動力乘用車整車

50、產(chǎn)業(yè)化技全混合動力乘用車整車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā)術(shù)研發(fā)奇瑞汽車股份有限公司、江淮汽車股份有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、江淮汽車股份有限公司、合肥工業(yè)大學合肥工業(yè)大學等等2015 純電動乘用車整車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā)純電動乘用車整車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā)奇瑞汽車股份有限公司、江淮汽車股份有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、江淮汽車股份有限公司、合肥工業(yè)大學合肥工業(yè)大學等等2013純電動客車整車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā)純電動客車整車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā)安徽安凱汽車股份有限公司等安徽安凱汽車股份有限公司等2013增程式混合動力乘用車整車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研增程式混合動力乘用車整車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā)發(fā)奇瑞汽車股份有限公司、江淮汽車股份有限公司、奇瑞汽

51、車股份有限公司、江淮汽車股份有限公司、中國科技大學中國科技大學等等2015增程式混合動力客車整車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā)增程式混合動力客車整車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā)安徽安凱汽車股份有限公司、合肥國軒高科動力安徽安凱汽車股份有限公司、合肥國軒高科動力能源有限公司等能源有限公司等2015燃料電池整車集成研發(fā)燃料電池整車集成研發(fā)奇瑞汽車股份有限公司、安徽安凱汽車股份有限奇瑞汽車股份有限公司、安徽安凱汽車股份有限公司等公司等2015動力電池及其成組產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā)動力電池及其成組產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā)合肥國軒高科動力能源有限公司、奇瑞汽車股份合肥國軒高科動力能源有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、有限公司、中國科技大學中國科技大學等

52、等2013會展 第25屆世界電動車大會 第25屆世界電動車大會國家科技部部長萬鋼在大會上的講話總結(jié):1.純電動汽車,是未來汽車發(fā)展戰(zhàn)略的主流2.政府將繼續(xù)增大對電動汽車的投入3.加強動力電池、電機、電控等核心零部件系統(tǒng)的自主研發(fā)。4.探索新的商業(yè)推廣模式2012廣州車展特別報道摘自-2012.12.03經(jīng)濟觀察報會展上海通用-豪車與新能源n11月22日,首款量產(chǎn)純電動轎車上市!n啟動“Green Drivelv 綠色科技戰(zhàn)略”!n投石問路,上海試點比亞迪:公交電動化市場的先行者n與多國公司和政府簽約,簽下的訂單幾乎遍布全球。n在2012阿姆斯特丹大巴展,受到歐洲客商的矚目。n在“克林頓環(huán)境與氣

53、候倡議組織”開展的道路測試中,獲“最佳能耗效率大巴”比亞迪背后的董事長-王傳福他堅信公交電動化的拐點即將到來。 他表示:“目前新能源車投入很大,產(chǎn)出卻不大,但我們不會放棄,因為純電動車商業(yè)化的曙光已經(jīng)顯現(xiàn)?!眴栴}之處問題之處1、科技含量和技術(shù)水平有待提高。、科技含量和技術(shù)水平有待提高。2、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)急需完善。、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)急需完善。3、分散的生產(chǎn)要素和各種資源需要進一步、分散的生產(chǎn)要素和各種資源需要進一步 整合。整合。4、政策補貼較少直接惠及消費群體。、政策補貼較少直接惠及消費群體。5、銷量困境難突破、銷量困境難突破 6、商業(yè)模式需創(chuàng)新、商業(yè)模式需創(chuàng)新 。7 7、價格相對較高、價格相對較高1

54、、科技含量和技術(shù)水平有待提高、科技含量和技術(shù)水平有待提高。以電控系統(tǒng)為代表的核心技術(shù)缺失對產(chǎn)業(yè)以電控系統(tǒng)為代表的核心技術(shù)缺失對產(chǎn)業(yè)發(fā)展構(gòu)成很大制約,一些關(guān)鍵的電池、電控系發(fā)展構(gòu)成很大制約,一些關(guān)鍵的電池、電控系統(tǒng)、傳動模塊、變速器乃至空調(diào)等汽車零部件統(tǒng)、傳動模塊、變速器乃至空調(diào)等汽車零部件嚴重依賴進口,國產(chǎn)化率偏低。嚴重依賴進口,國產(chǎn)化率偏低。2、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)急需完善。、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)急需完善。為新能源汽車進行服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)標準落后為新能源汽車進行服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)標準落后于發(fā)達國家;于發(fā)達國家; 另外,新能源汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈配套整合不足,尚未另外,新能源汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈配套整合不足,尚

55、未形成具有一定生產(chǎn)能力的產(chǎn)業(yè)鏈。形成具有一定生產(chǎn)能力的產(chǎn)業(yè)鏈。 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈主要包括上游原材料、關(guān)鍵零部件、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈主要包括上游原材料、關(guān)鍵零部件、整車制造行業(yè)、公共配套設(shè)施和售后服務(wù)行業(yè)。整車制造行業(yè)、公共配套設(shè)施和售后服務(wù)行業(yè)。3、分散的生產(chǎn)要素和各種資源需要進一步整合。、分散的生產(chǎn)要素和各種資源需要進一步整合。中國的新能源汽車企業(yè)大多分頭研究、各自為戰(zhàn),中國的新能源汽車企業(yè)大多分頭研究、各自為戰(zhàn),未能做到聯(lián)合攻關(guān)、成果共享,缺乏必要的資源整合未能做到聯(lián)合攻關(guān)、成果共享,缺乏必要的資源整合和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)管理,導致大量的低水平重復投資建設(shè),和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)管理,導致大量的低水平重復投資建設(shè),人力、物力和財力資源浪費嚴重。人力、物力和財力資源浪費嚴重。4、政策補貼較少直接惠及消費群體。、政策補貼較少直接惠及消費群體。目前,國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)有一定的政策支持,目前,國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)有一定的政策支持,但這些政策大體上都是針對生產(chǎn)企業(yè)的,對新

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