滿堂支架現(xiàn)澆梁監(jiān)理實施細則

1、滿堂支架現(xiàn)澆梁監(jiān)理實施細則 一、        編制依據(jù) （一）國家、鐵道部和建設部頒發(fā)的有關(guān)工程建設監(jiān)理的規(guī)范和各項規(guī)定。 （二）國家和鐵道部正式頒布的各項有關(guān)鐵路工程建設的技術(shù)標準，施工規(guī)范及規(guī)程、試驗檢測規(guī)則、驗收標準和竣工驗收辦法等。 （三）國家、鐵道部批準的有關(guān)本項目的文件、技術(shù)標準及業(yè)主有關(guān)文件、通知和會議紀要。 （四）經(jīng)批準的有關(guān)本工程的設計文件（含變更設計）、施工組織設計和滿堂支架現(xiàn)澆梁施工技術(shù)方案。 （五）已批準的“新建京滬高速鐵路土建工程監(jiān)理JHJL-4合同段監(jiān)理規(guī)劃。 二、適用范圍 中鐵十二局集團京滬高

2、速鐵路四標段二十一、二十二工區(qū)項目部22座采用滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工橋梁上部結(jié)構(gòu)工程。 三、質(zhì)量總目標 質(zhì)量總目標是：全線整體質(zhì)量達到世界一流標準，經(jīng)得起運營檢驗和歷史的考驗。具體指標為： （一）杜絕設計、施工質(zhì)量大事故及以上等級事故。 （二）主體工程質(zhì)量零缺陷，橋梁隧道混凝土結(jié)構(gòu)使用壽命不低于100年，無碴軌道使用壽命不低于60年，單位工程一次驗收合格率100%。 （三）一次開通成功，基礎設施達到設計速度目標值要求。 四、工程概況： （一）工程概況 監(jiān)理八組監(jiān)理管段內(nèi)二十一工區(qū)、二十二工區(qū)項目部全部的22座橋采用滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工。施工里程為DK927+663.52（山凹1#大橋0#臺尾）D

3、K950+039.23（楊郢大橋上海臺尾）。二十一工區(qū)項目部滿堂支架現(xiàn)澆32m簡支箱梁82孔；二十二工區(qū)項目部滿堂支架現(xiàn)澆32m簡支箱梁84孔，24m簡支箱梁3孔；合計169孔。 （二）地形地貌 管段沿線通過侵蝕低山丘陵區(qū)。長江及其支流一級階地，地形平坦開闊，河渠縱橫，水塘密布。地面高程在510m之間。高階地呈壟崗地貌，波狀起伏，“梳狀”坳溝深420m，地面高程1040m. （三）工程地質(zhì)特征 沿線通過侵蝕低山丘陵區(qū)及長江河谷階地，低山丘陵區(qū)地層巖性主要為粉細砂巖、泥巖、長石砂巖、千枚巖、石英砂巖、白云巖、白云質(zhì)灰?guī)r、灰?guī)r及侵入巖等。沉積巖受強烈的褶皺、斷裂影響，節(jié)理發(fā)育，侵入巖風化層厚度變化

4、大，球狀風化發(fā)育。低山丘陵區(qū)地下水一般不發(fā)育，但在儲水條件較好的構(gòu)造帶及巖溶發(fā)育帶水量較豐富。一級階地地下水較發(fā)育，主要為孔隙潛水，埋深13m，高階地地下水一般不發(fā)育。一級階地及高階地坳谷區(qū)局部分布軟土及松軟土，地基需加固處理。 （四）水文地質(zhì)特征 地表水常年不枯，地下水較豐富，水位變化幅度不大。地下水對混凝土不具侵蝕性。 （五）地震動參數(shù) 根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖(GB18306-2021)劃分，確定工點地震動峰值加速度（地震基本烈度）如下： DK927+600DK938+000段：0.10g DK938+000DK950+100段：0.05g 對地震動峰值加速度大于0.1g的地區(qū)，路基、橋

5、涵及其他建筑物應按鐵路工程抗震設計規(guī)范的有關(guān)規(guī)定采取抗震工程措施。 （六）氣象特征 施工地段屬暖溫帶半濕潤季風氣候，為我國南北氣候的過渡地帶，全年寒暑變化明顯，四季分明。夏季多熱帶風暴，年平均降雨量在1440mm左右，年平均氣溫在1417，極端最高氣溫為40。氣溫最冷在-8-15左右，地段土壤最大凍結(jié)深度為0.5m.。 （七）正線技術(shù)標準 鐵路等級：高速鐵路。 正線數(shù)量：雙線。 設計速度： 350km/h，初期運營速度300km/h。 線間距：5.0m。 最小曲線半徑：一般7000m，困難5500m。 最大設計坡度：20。 牽引種類：電力。 列車類型：動車組。 列車運行控制方式：自動控制。 行

6、車指揮方式：綜合調(diào)度。 五、現(xiàn)澆梁工程項目和數(shù)量 （一）中鐵12局21工區(qū)項目部   序號 工程項目 起止里程 單位 數(shù)量 結(jié)構(gòu)形式 備注 1 山凹1#大橋 DK927+663.51DK928+045.48 孔 8 4-32m箱梁+連接臺+4-32m箱梁   2 小伍中橋 DK928+571.12DK928+686.78 孔 3 3-32箱梁   3 小伍特大橋 DK928+853.72DK929+619.38 孔 5 20-32箱梁 剩余移動模架施工 4 上倉劉大橋 DK930+027.67DK930+531.73 孔 2 15-32箱梁 剩余移動模架施工 5

7、方徐中橋 DK930+783.17DK930+894.83 孔 3 3-32箱梁   6 方徐1#大橋 DK931+188.27DK931+480.73 孔 7 7-32箱梁   7 方徐2#大橋 DK931+847.82DK932+378.88 孔 15 15-32箱梁   8 崔巷大橋 DK932+813.57DK933+154.13 孔 10 10-32箱梁   9 新莊特大橋 DK934+048.25DK935+429.85 孔 16 16-32箱梁   10 壩上大橋 DK936+048.25DK936+225.47 孔 5 5-32

8、箱梁   11 希望大橋 DK936+395.86DK936+671.08 孔 8 8-32箱梁     小計   孔 82     （二）中鐵12局22工區(qū)項目部   序號 工程項目 起止里程 單位 數(shù)量 結(jié)構(gòu)形式 備注 1 老虎沖中橋 DK938+482.77DK938+570.43 孔 3 3-24箱梁   2 老虎沖大橋 DK939+010.26DK939+220.03 孔 6 6-32箱梁   3 中壩特大橋 DK939+324.82DK939+861.58 孔 3 16-32箱梁 剩余移動模架

9、施工 4 周劉1號大橋 DK941+068.77DK941+540.16 孔 14 14-32箱梁   5 周劉2號大橋 DK941+790.02DK942+261.44 孔 14 14-32箱梁   6 小郢大橋 DK942+594.08DK942+738.51 孔 4 4-32箱梁   7 汪郢1號大橋 DK942+889.11DK943+098.97 孔 6 6-32箱梁   8 汪郢2號大橋 DK941+790.02DK943+755.84 孔 7 7-32箱梁   9 趙家河特大橋 DK947+247.32DK948+503.48 孔

10、 14 38-32箱梁 剩余移動模架施工 10 葉紀棵大橋 DK948+733.27DK949+041.13 孔 9 9-32箱梁   11 楊郢大橋 DK949+796.77DK949+039.23 孔 7 7-32箱梁     小計   孔 87     六、工程特點與重點 （一）工程特點 1、建設標準高 一是速度高：設計時速350km/h，初期運營時速300km/h。二是密度大：行車間隔3min。三是壽命長，主體工程使用壽命100年以上。從而對基礎工程的沉降和結(jié)構(gòu)變形、電力系統(tǒng)的配置以及工程結(jié)構(gòu)的耐久性提出了高標準要求。 2、混

11、凝土現(xiàn)澆量大 滿堂支架橋位雙線32m箱梁梁部工程現(xiàn)澆施工，混凝土現(xiàn)場澆筑量大，兩個工區(qū)項目部采用滿堂支架法施工共169孔；混凝土5.5多萬方。 3、施工控制精度高 因雙線箱梁自重較重，施工控制高精度要求基礎沉降、結(jié)構(gòu)變形都要求毫米級控制，對工程施工提出新的挑戰(zhàn)。 4、地質(zhì)條件復雜 軟土、松軟土廣泛分布，區(qū)域性地面沉降量大，巖溶、膨脹土多有分布，因此，橋位處兩墩和墩臺間滿堂支架地基均需換填與硬化處理。 （二）工程重點 滿堂支架現(xiàn)澆雙線32m簡支箱梁，整個施工工藝流程每道工序等均為工程重點工序。其重點控制工序為：地基處理、滿堂支架受力檢算與搭設、工程材料控制、模板工程、支座安裝、鋼筋工程、預埋件安

12、裝、混凝土工程、預應力施工、管道壓漿與封錨。 八、滿堂支架現(xiàn)澆簡支箱梁 （一）施工準備階段 1、建立健全質(zhì)量、安全、環(huán)保保證體系 為使?jié)M堂支架現(xiàn)澆梁施工管理規(guī)范化、施工作業(yè)程序化、施工組織科學化、施工能力專業(yè)化，確保施工優(yōu)質(zhì)、安全、高效，施工單位必須建立健全質(zhì)量、安全、環(huán)保保證體系。 2、明確質(zhì)量、安全、環(huán)保管理組織機構(gòu)及其成員的管理職責 科學合理的施工技術(shù)方案的落實及質(zhì)量、安全、環(huán)保的檢查需要職責明確的各項管理組織機構(gòu)。督促施工單位建立第一管理者全面負責，總工程師技術(shù)負責制，實施目標管理，實施過程控制，全員參與、各負其責共同把關(guān)。推行全員、全過程、全方位質(zhì)量管理，做到施工管理規(guī)范化。 3、加強培訓，更新質(zhì)量理念 要求施工單位開工前對參建員工進行全員全面培訓，技術(shù)工種施工人員必須持證上崗。人員是關(guān)鍵，認識是前提，素質(zhì)是基礎。提高全體參建員工的意識和素質(zhì)，除培訓施工技術(shù)業(yè)務外，必須更新理念，質(zhì)量理念必須滿足高速鐵路質(zhì)量控制的要求，堅持高起點準備、高標準建設、高質(zhì)量驗收。 4、建立規(guī)章制度體系和檢查體系 檢查施工單位健立的規(guī)章制度體系和檢查體系，根據(jù)施工工序健全質(zhì)量管理和考核制度，做到依規(guī)實施質(zhì)量管理。施工單位要建立工序質(zhì)量