汽車故障診斷與維修 試卷

1、汽車故障診斷與維修 試卷（一）一、填空題(請(qǐng)將正確答案填在橫線空白處；每題2分,共20分)1.前輪前束值,CA10B型汽車規(guī)定為812mm,CA141汽車規(guī)定為_mm;EQ140型汽車規(guī)定為_mm。2.孔的尺寸減去相配合軸的尺寸所得的代數(shù)差,此差為正時(shí)是_,為負(fù)時(shí)是_。3.離心式調(diào)速器的基本原理是利用飛塊旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的_與調(diào)速?gòu)椈蓮埩Φ腳過(guò)程來(lái)控制_即達(dá)到調(diào)速的目的。4.一般汽車變速器直接檔的動(dòng)力傳遞是直接從輸入軸 傳到輸出軸,不經(jīng)過(guò)_,而其余各檔工作時(shí),則必須經(jīng)過(guò)_。5.珩磨氣缸前加工余量留_毫米為宜。6.231A2G型化油器為單腔雙喉管下吸式化油器。它由浮子室、氣道及起動(dòng)、主供油、_、_、_五

2、個(gè)工作裝置組成。7.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲主要來(lái)自燃燒噪聲、_噪聲和_噪聲。8.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與指示功率之比稱為_；而發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積所發(fā)出的有效功稱為平均有效_。9.前輪前束值CA141汽車規(guī)定為_mm,EQ140型汽車規(guī)定為_mm,JN150型汽車規(guī)定為_mm。10.分電器裝合后,在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行試驗(yàn),其配電角度誤差應(yīng)不大于_度。11、車輛技術(shù)管理原則要求對(duì)車輛定期檢測(cè)、( )、視情修理。12、職業(yè)道德對(duì)企業(yè)起到( )的作用。13、汽車后橋總成大修送修標(biāo)志是( )。14、全面質(zhì)量管理中的四個(gè)環(huán)節(jié)中的C是指( )。15、汽車行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)力( )附著力。二、選擇題1.使用砂輪時(shí),工作者應(yīng)站在砂輪

3、的( )A側(cè)面或?qū)γ?B對(duì)面 C側(cè)面或斜側(cè)面2.曲軸箱通風(fēng)的目的主要是( )A排出水和液體汽油 B抽出混合氣和廢氣C冷卻潤(rùn)滑油 D向曲軸箱供給氧氣3.東風(fēng)EQ140型汽車制動(dòng)閥處于雙閥關(guān)閉的平衡位置時(shí),前后制動(dòng)氣室的氣壓分配是。( )A一致的 B前大于后 C前略低于后4.變速器換檔困難或掛不進(jìn)檔位,并從變速器內(nèi)發(fā)出齒輪撞擊聲是( )A離合器打滑 B離合器發(fā)響 C離合器分離不開5.在機(jī)械圖樣中,畫在視圖內(nèi)的剖面,則稱為( )A重合剖視 B重合剖面 C移出剖面6.同軸度屬于( )公差。A定向 B定位(位置) C跳動(dòng)7.( )是指加工表面上峰與谷所組成的微觀幾何形狀特征。A光潔度 B表面粗糙度 C精

4、度8.符號(hào)HRC表示( )硬度。A布氏 B洛氏 C維氏9.汽車修竣后,軸距左右差應(yīng)不大于( )毫米。A5 B10 C1510.若發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)的過(guò)高,可將節(jié)壓器彈簧( )A調(diào)松些 B調(diào)緊些 C可不調(diào)11. 發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸鏜削量的計(jì)算公式為( ) A、鏜削量活塞最大直徑-汽缸最小直徑配合間隙-磨缸余量 B、鏜削量活塞最大直徑-汽缸最大直徑配合間隙-磨缸余量 C、鏜削量活塞最大直徑-汽缸最小直徑-配合間隙-磨缸余量 D、鏜削量活塞最大直徑-汽缸最大直徑-配合間隙磨缸余量12. 2000年生產(chǎn)的四沖程輕型車，HC排放不大于( )ppm。 A、900 B、700 C、500 D、30013. 下列關(guān)于勤勞

5、節(jié)儉的論述中，不正確的選項(xiàng)是( )。 A、企業(yè)可提倡勤勞，但不宜提倡節(jié)儉 B、“一分鐘應(yīng)看成是八分鐘” C、1996年亞洲金融危機(jī)是“飽暖思淫欲”的結(jié)果 D、“節(jié)省一塊錢，就等于凈賺一塊錢”14. 在松軟路面上行駛，降低汽車輪胎氣壓會(huì)( )附著系數(shù)。 A、降低 B、增加 C、不影響 D、不改變15. 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主軸承承孔軸線與凸輪軸軸承承孔軸線平行度誤差一般不大于( ) mm。 A、0.05 B、0.15 C、0.10 D、0.2016. 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)通常采用( )。 A、每小時(shí)耗油 B、百公里油耗 C、油耗率 D、噸公里油耗17. 下列選項(xiàng)中，( )不是客車車身總成的大修送修標(biāo)志。

6、 A、車身有輕微銹蝕 B、車廂骨架斷裂 C、車廂骨架變形嚴(yán)重 D、蒙皮破損面積較大18. 發(fā)動(dòng)機(jī)VTEC機(jī)構(gòu)有( )個(gè)進(jìn)氣搖臂。 A、2 B、3 C、4 D、519. 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，職業(yè)道德最終將對(duì)企業(yè)起到( )的作用。 A、決策科學(xué)化 B、提高競(jìng)爭(zhēng)力 C、決定經(jīng)濟(jì)效益 D、決定前途于命運(yùn)20. 汽車涉水后，制動(dòng)效能( )。 A、不受影響 B、下降 C、嚴(yán)重下降 D、不能恢復(fù)21. 發(fā)動(dòng)機(jī)如果個(gè)別缸火花塞不工作將使油耗( )。 A、增加 B、減少 C、不變 D、不能確定22. 下列選項(xiàng)中，屬于遇濕易燃的物品是( )。 A、硫磺 B、白磷 C、碳化鈣 D、燒堿23. 汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)使用( )后

7、需拆下滑動(dòng)板檢查。 A、1個(gè)月 B、3個(gè)月 C、6個(gè)月 D、1年24. 汽油機(jī)鋁活塞與汽缸配合間隙的大修標(biāo)準(zhǔn)為( ) mm。 A、0.080.10 B、0.200.25 C、0.150.20 D、0.100.2025. 按照ECE1504法規(guī)規(guī)定的汽車型式認(rèn)證試驗(yàn)，基準(zhǔn)質(zhì)量Rm1020kg的CO排放極限值應(yīng)為( )g。 A、70 B、80 C、90 D、60三、判斷題。1、在串聯(lián)電路中，電壓處處相等，總電阻等于各段電路電阻之和。（ ）2、在磁鐵外部磁力線是從N極到S極，內(nèi)部則是從到S極N極構(gòu)成一個(gè)閉合回路。（ ）3、晶體三極管是由三個(gè)PN結(jié)所組成的。（ ）4、晶體二極管外殼上常以色點(diǎn)或符號(hào)表示

8、負(fù)極或正向電流方向。（ ）5、蓄電池單格內(nèi)正負(fù)極板片數(shù)越多，說(shuō)明電壓越高。（ ）6、免維護(hù)蓄電池?zé)o需定期檢查液面高度。（ ）7、將化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能儲(chǔ)存起來(lái)稱為充電過(guò)程。（ ）8、鉛蓄電池工作中的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程是可逆的。（ ）9、電解液因正常使用導(dǎo)致不足時(shí)，應(yīng)補(bǔ)充硫酸溶液。（ ）10、由于汽車上目前廣泛采用的是硅整流交流發(fā)電機(jī)，因此汽車用電設(shè)備都使用交流電。（ ）四、簡(jiǎn)答四、簡(jiǎn)答題(每題5分,共20分)1.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)高是何原因?2.變速器發(fā)響的原因有哪些?3.化油器的主供油裝置起什么作用?最常見最常用的結(jié)構(gòu)方案是哪一種?4.交流發(fā)電機(jī)為什么低速充電性能好?五、綜合題(每題10分,共20分

9、)1.作六缸四行程的發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表工作順序?yàn)?-5-3-6-2-4?2.發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)活塞異響有哪些現(xiàn)象和原因?汽車故障診斷與維修 試卷（三）一、填空題1、熔斷器常用于 電路，其限額電流值 。2、故障碼讀取常用： 、 兩種方法。3、測(cè)試燈的作用是 。4、故障診斷儀俗稱_ _，它是一種_ 儀器。5、汽車電路圖可分為_ _、_ _、_ _。6、爆燃傳感器是作為_ _控制的修正信號(hào)。7、STA信號(hào)和起動(dòng)機(jī)的電源連在一起，由_ _控制。 8、自動(dòng)變速器或自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的_ _、_ _以及汽車的_ _和其它一些工作條件來(lái)選擇傳動(dòng)比。9、帶檢視窗的儲(chǔ)液干燥器的作用是 ； ； ； 。10、在清除故障

10、代碼后連接蓄電池電纜時(shí)，必須在點(diǎn)火開關(guān)處于 位置時(shí)進(jìn)行。11、大多數(shù)電器或電子設(shè)備都是通過(guò) 或 的不同狀態(tài)而形成回路或改變回路實(shí)現(xiàn)不同的功能的。12、對(duì)于間歇性故障可以采取 的方法處理。13、測(cè)試燈分為_ _、_ _兩種類型。14、故障診斷儀可分為_ _、_ _兩大類。15、電路短路故障可通過(guò)測(cè)量_ _與車身或_ _之間是否導(dǎo)通來(lái)檢查。16、電子控制單元主要是根據(jù)_ _確定基本的噴油量。17、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號(hào)表示_ _的信息。 18、如果行星齒輪機(jī)構(gòu)中任意兩元件以_ _.和._ _轉(zhuǎn)動(dòng)，則第三元件與前二者一起同速轉(zhuǎn)動(dòng)，而形成 檔。19、在冷凝器內(nèi)，制冷劑從 變成 。20、空調(diào)熱交換器中， 是用

11、來(lái)散熱的； 是用來(lái)吸熱的。21、電路控制器件有 和 兩種22、富康轎車采用德國(guó)博世（BOSCH）公司的MP5.2電子控制 燃油噴射系統(tǒng)。23、萬(wàn)用表可分為_ 、 _。24、轉(zhuǎn)向燈閃光器必須與轉(zhuǎn)向燈電路_ _。25、德國(guó)大眾車系裝用Motronic系統(tǒng)的轎車，故障碼的調(diào)取一般使用專用的故障診斷儀_ 或 。26、執(zhí)行元件受_ECU_控制，其作用是_ _。27、空擋起動(dòng)開關(guān)信號(hào)的作用是_ _。28、當(dāng)一個(gè)小齒輪驅(qū)動(dòng)一個(gè)大齒輪時(shí)，轉(zhuǎn)矩 _而轉(zhuǎn)速_ _。29、空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑高壓部分壓力過(guò)高可能是由于 過(guò)量，或系統(tǒng)內(nèi)有 。30、凌志LS-400中央門鎖系統(tǒng)由駕駛員車門ECU、 、鑰匙未鎖警告燈開關(guān)（點(diǎn)火

12、開關(guān)內(nèi)）、 、行李箱開啟開關(guān)、 、儀表板接線盒（車門熔斷絲）等組成。二、判斷題1、在裝用電子線路的現(xiàn)代汽車上，往往可以用“試火”的辦法逐一判明故障部位及其原因。（ ）2、噴油器電阻值一般應(yīng)在1318或35之間 （ ）3、選擇萬(wàn)用表的量程時(shí)，最好從高到低逐級(jí)進(jìn)行選擇。（）4、在維修中盡量不要拔下高壓線的方法進(jìn)行試火或斷缸實(shí)驗(yàn)。（） 5、對(duì)裝用第二代隨車診斷系統(tǒng)OBD-的汽車，只需一臺(tái)儀器即可調(diào)出各汽車制造公司生產(chǎn)的各型汽車故障碼。（）6、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容。（ ）7、在發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，同一傳感器信號(hào)可應(yīng)用于不同子控制系統(tǒng)中。（ ）8、根據(jù)換檔工況的

13、需要，自動(dòng)變速器中的單向離合器由液壓系統(tǒng)控制其自由或鎖止。( )9、辛普森齒系的特點(diǎn)是有共用太陽(yáng)齒輪，前后行星架也組成一體。()10、制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板會(huì)輕微震動(dòng)，這是ABS起作用的正?，F(xiàn)象。 （ ）11、將萬(wàn)用表選擇在直流電壓檔（合適的量程），將表筆正級(jí)接至被測(cè)元件正級(jí)，負(fù)極隨便搭鐵，用測(cè)量電壓的方法可以檢查ECU所發(fā)出的各種控制信號(hào)電壓、電路上各點(diǎn)的電壓以及元器件的電壓降 （ ）12、一般故障檢測(cè)時(shí)先檢測(cè)電控部分，再檢測(cè)機(jī)械部分 （ ）13、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)的燃油壓力比多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的燃油壓力要大的多。（ ）14、在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。（ ） 15、奔

14、馳車系各型轎車均可采用人工調(diào)取故障碼。（）16、電子控制系統(tǒng)中的信號(hào)輸入裝置是各種傳感器。（）17、空氣流量計(jì)是作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。（ ）18、AT中制動(dòng)器的作用是把行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某二個(gè)元件連接起來(lái)形成一個(gè)整體共同旋轉(zhuǎn)。( )19、在所有的自動(dòng)變速器中，液力變矩器的輸出軸與齒輪查速機(jī)構(gòu)的輸入軸共用一條軸線。()21、電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷時(shí)應(yīng)先外后內(nèi)、由淺入深（）22、發(fā)動(dòng)機(jī)不可使用專用故障診斷儀清除故障碼。（ ）23、專用故障診斷儀一般只適合在特約維修站配備，以便提供良好的售后服務(wù)。（ ）24、歷史故障碼通?？赡苁怯膳既磺闆r或以前的維修引起的。（ ） 25、電腦診斷儀V.A.G

15、1552是一種通用解碼器，可適用與任何車型。（ ） 26、閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比開環(huán)控制系統(tǒng)要簡(jiǎn)單。（ ）27、發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，各子控制系統(tǒng)所需要的信息是不相同的。 （ ）28、AT的離合器的自由間隙是利用增減離合器片或鋼片的片數(shù)進(jìn)行調(diào)整的。()29、具有四個(gè)前進(jìn)檔的電控自動(dòng)變速器，應(yīng)該具有四個(gè)電磁閥。()30、空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器線圈兩端并聯(lián)的二極管是為了整流。( )三、單項(xiàng)選擇題（共20分，每題1分）1、對(duì)常規(guī)故障，在動(dòng)手拆卸和測(cè)試之前，盡可能（ ）故障原因的設(shè)定范圍A擴(kuò)大 B縮小 C保持2、故障燈自診斷系統(tǒng)觸發(fā)后，故障燈（ ）A、不亮 B、有規(guī)律的閃爍 C、長(zhǎng)亮3、在輸出軸處于

16、增矩狀態(tài)下，液力變矩器中的導(dǎo)輪處于( )狀態(tài)。A.自由 B.鎖止 C.與渦輪同速 D.與泵輪同速。4、當(dāng)討論AT的鎖止離合器電磁閥時(shí)，技師甲說(shuō)：有些系統(tǒng)采用線性式電磁閥；技師乙說(shuō)：有些液力變矩器控制系統(tǒng)采用脈沖寬度可調(diào)電磁閥。試問(wèn)誰(shuí)正確? ( ) A甲正確；B乙正確；c兩人均正確；D兩人均不正確。5、技師甲說(shuō)可以將電磁閥搭鐵來(lái)啟動(dòng)電磁閥；技師乙說(shuō)換檔電磁閥可以調(diào)節(jié)閥體液壓。試問(wèn)誰(shuí)正確? ) A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。6、制冷劑離開蒸發(fā)器后在管路中是什么狀態(tài)?甲說(shuō)是低壓狀態(tài)；乙說(shuō)是蒸氣狀態(tài)。試問(wèn)誰(shuí)正確?( )A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。7、甲說(shuō)：空調(diào)

17、系統(tǒng)的問(wèn)題能引起冷卻系統(tǒng)問(wèn)題；乙說(shuō)：冷卻系統(tǒng)問(wèn)題能引起空調(diào)系統(tǒng)的問(wèn)題。試問(wèn)誰(shuí)正確?( )A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。8、充注制冷劑過(guò)多可能引起壓縮機(jī)噪聲；乙說(shuō)：加注壓縮機(jī)油過(guò)多可能引起壓縮機(jī)噪聲。試問(wèn)誰(shuí)正確?( ) A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。9、空調(diào)器運(yùn)行后，儲(chǔ)液干燥器外殼有一層白霜，說(shuō)明：( )。A制冷劑過(guò)量；B干燥器臟堵；C制冷劑泄漏；D干燥器老化。10、制冷劑過(guò)濾回收機(jī)內(nèi)的濕度顯示器呈現(xiàn)黃色說(shuō)明：( )。 A回收機(jī)內(nèi)的過(guò)濾器堵塞； B回收器已滿； C制冷劑可以再用； D制冷劑的濕度超標(biāo)。11、汽車電路一般采用直流12V制，大功率柴油機(jī)汽車因?yàn)?/p>

18、起動(dòng)機(jī)功率大，通常采用直流（ ）制。A、24 V B、14 V C、16V12、氧傳感器測(cè)量排氣管中缺氧時(shí)，氧傳感器電壓應(yīng)為（ ）A、0.1V左右 B、0.5V左右 C、1V左右13、液力變矩器的鎖止電磁閥的作用是當(dāng)車速升到一定值后，控制油液能把（ ）鎖為一體。 A泵輪和導(dǎo)輪；B泵輪和渦輪； C泵輪和單向離合器；D渦輪和導(dǎo)輪。14、技師甲說(shuō)：可以通過(guò)采用各種電子傳感器轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，傳送給電控裝置；技師乙說(shuō)：最廣泛的負(fù)荷傳感器是進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器。試問(wèn)誰(shuí)正確? () A甲正確；B乙正確；c兩人均正確；D兩人均不正確。15、檢查自動(dòng)變速器電磁閥時(shí)，技師甲用電壓表并接在電磁閥兩端，以檢測(cè)電路的好

19、壞；技師乙用電流表串接在電磁閥上以檢測(cè)閥本身的好壞。試問(wèn)誰(shuí)正確?( ) A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。16、甲說(shuō)：R12制冷劑與明火接觸會(huì)產(chǎn)生有害氣體；乙說(shuō)：制冷劑與明火接觸會(huì)爆炸。試問(wèn)誰(shuí)正確？（ )A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。17、在給空調(diào)系統(tǒng)加注制冷劑時(shí)，如壓縮機(jī)不循環(huán)，甲說(shuō)：可用一搭接線并聯(lián)溫度開關(guān)；乙說(shuō)：可用一搭接線并聯(lián)低壓開關(guān)。試問(wèn)誰(shuí)正確?( )A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。18、空調(diào)系統(tǒng)BIL,EVEL檔可將車內(nèi)空氣輸送至?( ) A回極和F節(jié)氣風(fēng)門；B面板和除霜節(jié)氣風(fēng)門； C除霜和下節(jié)氣風(fēng)門；D面板、下風(fēng)口和除霜節(jié)氣風(fēng)

20、門。19、當(dāng)診斷散熱器電動(dòng)風(fēng)扇不工作的故障時(shí)，甲說(shuō)：從電源引一根導(dǎo)線到風(fēng)扇電機(jī)，如果風(fēng)扇能運(yùn)轉(zhuǎn)則必須更換溫度開關(guān)；乙說(shuō)：將溫度開關(guān)短路，如果風(fēng)扇能運(yùn)轉(zhuǎn)則必須更換此開關(guān)。試問(wèn)誰(shuí)正確?( ) A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。20、測(cè)量空調(diào)系統(tǒng)壓力時(shí)，如果低壓側(cè)壓力偏低，高壓側(cè)壓力正常。甲說(shuō)：表明制冷劑充注不足；乙說(shuō)：表示高壓側(cè)有堵塞現(xiàn)象。試問(wèn)誰(shuí)正確?( ) A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。21、故障診斷無(wú)把握時(shí)（ ）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆卸修理。A 可以 B 不可以 C 憑經(jīng)驗(yàn)22、停車后，怠速控制閥（ ）A、全開 B、全閉 C、半開23、在辛普森行星齒輪系中，當(dāng)齒圈固

21、定，太陽(yáng)齒作主動(dòng)件，可獲得的傳動(dòng)比為（ ） A>2；B=2；C<2；D<1。 ：24、技師甲說(shuō)：在大多數(shù)電控?fù)Q檔系統(tǒng)中，節(jié)氣門開度是一個(gè)重要的輸入信息；技師乙說(shuō)：對(duì)于電控?fù)Q檔系統(tǒng)，車速是一個(gè)重要的輸入信息。試問(wèn)誰(shuí)正確?() A甲正確；B乙正確；c兩人均正確；D兩人均不正確。25、ABS系統(tǒng)由（ ）、ECU和制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器等組成。A、傳感器B、氣泵C、儲(chǔ)氣筒D、B和C26、蒸發(fā)器內(nèi)液體滿溢與液體不足哪種情況更糟，甲說(shuō)：蒸發(fā)器內(nèi)液體不足更糟，因?yàn)樗鼘?dǎo)致制冷不足和高壓段過(guò)熱；乙說(shuō)：蒸發(fā)器內(nèi)液體滿溢更糟，因?yàn)樗鼘?dǎo)致制冷不足并使液體撞擊壓縮機(jī)。試問(wèn)誰(shuí)正確？( )A甲正確；B乙正確；C兩

22、人均正確；D兩人均不正確。27、若有液態(tài)制冷劑濺人人的眼睛，則應(yīng)立即采取的安全措施是?( )A立即召集有關(guān)人員開現(xiàn)場(chǎng)會(huì)說(shuō)明意外事故確實(shí)會(huì)發(fā)生；B保持受傷者情緒穩(wěn)定并使其確信事故不嚴(yán)重；C批評(píng)受傷者太不小心；D立即將大量的冷水清洗受傷者的眼睛。28、如果系統(tǒng)使用制冷劑的容量為181kg，則正常的注油量應(yīng)為?( )A177mL；B207mL；C237mL；D266mL。29、在修理冷凝器時(shí)，甲說(shuō)：可用溶劑和金屬刷清洗散熱片之間的灰塵；乙說(shuō)：可用梳子校直冷凝器的散熱片。試問(wèn)誰(shuí)正確?( ) A A 甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。 30、第二代自診斷測(cè)試系統(tǒng)OBD-采用（ ）個(gè)端子A

23、14 B 15 C 16 D 1731、將萬(wàn)用表置于歐姆檔的適當(dāng)位置并校零后 （ ）A即可測(cè)量電阻值 B還不能測(cè)量電阻值 C論情況不同考慮32、使火花塞與地保持6cm左右的距離，短暫起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，火花塞上應(yīng)有（ ）強(qiáng)火花出現(xiàn)。A、紅色 B、黃色 C、藍(lán)色33、液力變矩器的泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速差值愈大，則( )。 A輸出轉(zhuǎn)矩愈大；B輸出轉(zhuǎn)矩愈??； C效率愈高 D.輸出功率愈大34、避免自動(dòng)變速器產(chǎn)生頻繁換檔的簡(jiǎn)單方法是：() A保持加速踏板不變，把換檔手柄改換到高速檔； B保持加速踏板不變，把換檔手柄改換到低速檔；C.保持原有檔位，踩下加速踏板； D保持原有檔位，抬起加速踏板。35、技師甲說(shuō)如果液力變矩

24、器的失速轉(zhuǎn)速大大低于參數(shù)，就顯示出導(dǎo)輪單向離合器有故障；技師乙說(shuō)如果失速轉(zhuǎn)速高于參數(shù)，變速器中的制動(dòng)帶或離合器就可能損壞。試問(wèn)誰(shuí)正確？（） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。36、甲說(shuō)：R12制冷劑與高溫表面接觸會(huì)產(chǎn)生有毒氣體；乙說(shuō)：制冷劑與高溫表面接觸會(huì)分解。試聞?wù)l正確?( )A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。37、甲說(shuō)：FOE潤(rùn)滑劑適用于R134a系統(tǒng)；乙說(shuō)：用于R134a系統(tǒng)的XH9干燥劑不能用于R12系統(tǒng)。試問(wèn)誰(shuí)正確？( )A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。38、空調(diào)系統(tǒng)哪種模式可將車外環(huán)

25、境空氣不經(jīng)空調(diào)帶人車內(nèi)?( )AMAX；BNORM；CVENT；DDEFROST。39、用無(wú)壓力的制冷劑潤(rùn)滑油容器給空調(diào)系統(tǒng)加潤(rùn)滑油時(shí)，應(yīng)該在：( )。 A充人制冷劑的過(guò)程中加入： B測(cè)試系統(tǒng)是否泄漏之前加入； C排空和抽真空操作之間加人： D抽真空和加注制冷劑的操作之間加入。40、在修理空調(diào)壓縮機(jī)離合器時(shí)，甲說(shuō)：要在轉(zhuǎn)盤和銜鐵之間涂一層輕質(zhì)潤(rùn)滑油；乙說(shuō)：要用塞尺檢查轉(zhuǎn)子與銜鐵之間的間隙。試問(wèn)誰(shuí)正確?( )A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。41、電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，（ ）不能斷開，以防損壞傳感器和計(jì)算機(jī)等電子元件。A蓄電池 B 發(fā)電機(jī) C 空調(diào)42、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)壓力

26、，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的一般為（ ）。.7103；.7690；.6269；.20727543、在行星齒系機(jī)構(gòu)中，只有當(dāng)( D )時(shí)，才能獲得倒檔。 A行星架制動(dòng)，齒圈主動(dòng)；B行星架主動(dòng)，太陽(yáng)齒輪制動(dòng)； C.赤圈制動(dòng)，太陽(yáng)齒輪主動(dòng)； D.太陽(yáng)齒輪主動(dòng)，行星架制動(dòng)44、在變速器中，由換檔電磁閥控制油流到各種執(zhí)行機(jī)構(gòu)；技師乙說(shuō)：換檔電磁閥用于控制油壓大小。試問(wèn)誰(shuí)正確?() A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。45、ECU線束連接情況下，點(diǎn)火開關(guān)打開，用萬(wàn)用表測(cè)出其搭鐵端子搭鐵電壓為1.5伏，說(shuō)明該搭鐵線（ ）。A、正常B、短路C、斷路D、接觸不良46、甲說(shuō)：肥皂水檢漏只能用于空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)；乙

27、說(shuō)：空調(diào)系統(tǒng)不工作時(shí)，肥皂水檢漏既可用于低壓側(cè)也可用于高壓側(cè)。試問(wèn)誰(shuí)正確？ ( )A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。47、使用R一12的空調(diào)系統(tǒng)，低壓側(cè)壓力表讀數(shù)為379kPa，高壓側(cè)壓力表讀數(shù)為896kPa。甲說(shuō)：空調(diào)系統(tǒng)缺少制冷劑；乙說(shuō)：可能是壓縮機(jī)前墊圈或排放閥損壞。試問(wèn)誰(shuí)正確?( )A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。48、空調(diào)器運(yùn)行后，儲(chǔ)液干燥器外殼有一層白霜，說(shuō)明：( )。A制冷劑過(guò)量；B干燥器臟堵；C制冷劑泄漏；D干燥器老化。49、在診斷擋風(fēng)玻璃內(nèi)水霧較多的故障時(shí)，甲說(shuō)：由于蒸發(fā)器排水管阻塞造成空氣濕潤(rùn)所致；乙說(shuō)：可能是由于加熱器滲漏水引起。試問(wèn)誰(shuí)正

28、確?( )A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。50、空調(diào)系統(tǒng)觀察窗上有凝霧現(xiàn)象時(shí)，甲說(shuō)：表明制冷劑不足；乙說(shuō)：由于系統(tǒng)內(nèi)有空氣引起。試問(wèn)誰(shuí)正確?( )A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。51、（ ）減小開關(guān)的電流負(fù)荷，保護(hù)開關(guān)觸點(diǎn)不被燒蝕。A 電容 B保險(xiǎn)絲 C繼電器52、水溫傳感器異常時(shí)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油耗（ ）。A 變小 B 不變 C 變大53、溫度儀表不準(zhǔn)確，技術(shù)員甲說(shuō)，故障可能是儀表或發(fā)送裝置故障所致；技術(shù)員乙說(shuō)，故障可能是儀表電壓調(diào)節(jié)器故障所致。誰(shuí)正確? ( ) A.只有甲正確 B.只有乙正確 C.兩人均正確D.兩人均不正確54、當(dāng)討論制動(dòng)帶的工作時(shí)，技師甲說(shuō)

29、油壓作用于制動(dòng)帶的工作活塞組件；技師乙說(shuō)蓄壓器有預(yù)壓，能補(bǔ)充系統(tǒng)油壓的不足。試問(wèn)誰(shuí)正確?() A甲正確；B乙正確；c兩人均正確；D兩人均不正確。55、在討論油壓測(cè)試的結(jié)果，技師甲說(shuō)：如果油壓過(guò)高，說(shuō)明可能存在內(nèi)部泄漏、油濾堵塞、油泵輸出壓力過(guò)低或油壓調(diào)節(jié)閥失效；技師乙說(shuō)：如果油壓在不該升高的時(shí)候升高，說(shuō)明伺服機(jī)構(gòu)或離合器的油封存在內(nèi)部泄漏。試問(wèn)誰(shuí)正確?（ ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D.兩人均不正確。56、甲說(shuō)：氯組成R12制冷劑的一種成分，對(duì)臭氧(O)層有害；乙說(shuō)：臭氧(O)層對(duì)防止紫外線是重要的。試問(wèn)誰(shuí)正確?( )A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。57、甲說(shuō)：空調(diào)

30、系統(tǒng)抽真空時(shí)間最少要30min；乙說(shuō)：如果抽真空時(shí)間為l至2h，則抽真空效果會(huì)更好。試問(wèn)誰(shuí)正確?( )A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。58、空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)延時(shí)繼電器的作用是，( )。 A在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液達(dá)到預(yù)定溫度之前防止加熱循環(huán)； B在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液達(dá)到預(yù)定溫度之前防止制冷循環(huán)； C在關(guān)閉點(diǎn)火鑰匙后將各風(fēng)門回復(fù)到原位； D在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后轉(zhuǎn)速穩(wěn)定之前延遲空調(diào)系統(tǒng)的起動(dòng)。59、甲說(shuō)：用于手握住膨脹閥的感溫包會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)的壓力變化；乙說(shuō)：冷卻膨脹閥的感溫包會(huì)使系統(tǒng)壓力發(fā)生變化。試問(wèn)誰(shuí)正確?( ) A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。60、對(duì)于裝有電子空氣過(guò)濾器的汽車空調(diào)系

31、統(tǒng)，在討論外部空氣通風(fēng)門關(guān)閉的原因時(shí)，甲說(shuō)：是由于空氣清潔度傳感器污染所致；乙說(shuō)：當(dāng)車間內(nèi)的一氧化碳濃度高時(shí)，此門關(guān)閉是正?，F(xiàn)象。試問(wèn)誰(shuí)正確?( )A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。四、問(wèn)答題（共56分，每題8分）1、簡(jiǎn)述汽車電路圖的識(shí)讀要領(lǐng)？2、簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良故障診斷程序。3、舉例說(shuō)明信號(hào)模擬檢驗(yàn)儀的作用？4、什么叫開環(huán)控制系統(tǒng)？什么叫閉環(huán)控制系統(tǒng)？5、為什么說(shuō)汽車綜合性能檢測(cè)與安全檢測(cè)不相同？6、 敘述各傳感器的安裝位置、作用、信號(hào)類型，用萬(wàn)用表檢測(cè)時(shí)應(yīng)置于何檔位。7、ABS系統(tǒng)的工作過(guò)程。8、電路檢測(cè)的基本方法有哪些？9、簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)油耗異常故障診斷程序。10、發(fā)動(dòng)機(jī)綜

32、合分析儀對(duì)汽油機(jī)檢測(cè)都具有哪些功能？11、 電子控制單元的功能是什么？12、汽車綜合性能檢測(cè)站A級(jí)站：能承擔(dān)檢測(cè)任務(wù)有哪些？13、壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么?為什么要使燃油分配管內(nèi)油壓與進(jìn)氣歧管內(nèi)氣壓的差值保持為常數(shù)?14、在汽車低速時(shí)，ABS為什么不起作用？五、案例分析題1冷氣不夠涼，檢測(cè)在發(fā)動(dòng)機(jī)2400rmin時(shí)，高壓壓力為12MPa，低壓壓力為011MPa，貯液器至蒸收器的冷氣管結(jié)霜，請(qǐng)回答下列問(wèn)題：（1）此現(xiàn)象表明制冷劑添加不足。( ) （判斷，對(duì)打“”，錯(cuò)打“×”）（2）做制冷試驗(yàn)時(shí)，空調(diào)風(fēng)機(jī)應(yīng)處于 位，溫度調(diào)至 位。（3）正常制冷情況下，貯液器的觀察窗應(yīng)能見到( )現(xiàn)象。A清

33、澈透明； B初時(shí)極少量氣泡，后沒(méi)有氣泡；C持續(xù)大量氣泡；D初時(shí)極少量氣泡，后氣泡增多；（4）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況下，添加制冷劑應(yīng)從 端注入。2某95年款本田雅閣22L轎車，其空調(diào)系統(tǒng)一直工作良好，在剛進(jìn)入夏天時(shí)逐漸感覺(jué)制冷效果差，經(jīng)檢測(cè)高、低壓管路壓力均偏高，請(qǐng)回答下列問(wèn)題(見圖42)：（1）膨脹閥的作用是( )。A節(jié)流；B膨脹；C除水分過(guò)濾；D增壓。（2）在作空調(diào)性能檢測(cè)時(shí)，應(yīng)注意發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 。（3）此故障說(shuō)明制冷系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑過(guò)多。( )（判斷，對(duì)打“”，錯(cuò)打“×”）（4）當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，制冷良好，中、低速制冷效果差說(shuō)明( )。A冷凝器臟堵；B空調(diào)電子扇不工作；C膨脹閥故障；D蒸發(fā)

34、器臟堵。3某98年款捷達(dá)轎車，其空調(diào)制冷良好，在很長(zhǎng)一段時(shí)間不使用后，最近開空調(diào)，既使把風(fēng)機(jī)開關(guān)旋至高速檔，仍感覺(jué)風(fēng)量不大，冷氣不足，經(jīng)檢修空調(diào)系統(tǒng)無(wú)泄漏現(xiàn)象，請(qǐng)回答下列問(wèn)題：（1）風(fēng)機(jī)電機(jī)損壞，會(huì)造成上述故障。( )（2）蒸發(fā)器表面溫度傳感器使用3PTC元件。( )（3）造成冷氣不足的原因有( )。A冷氣蒸收過(guò)濾器嚴(yán)重臟堵； B蒸發(fā)器表面臟；C長(zhǎng)時(shí)間開空調(diào)蒸收器表面結(jié)冰；D冷凝器風(fēng)扇不工作。（4） 冷凝器電子扇的運(yùn)作是由( )。A發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫開關(guān)；B空調(diào)管路壓力開關(guān)；C風(fēng)機(jī)開關(guān)； DAC開關(guān)汽車故障診斷與維修 試卷（三）1、 填空題1.對(duì)于模擬信號(hào)輸出型熱模式空氣流量傳感器來(lái)說(shuō)，如果傳感器

35、電壓過(guò)高，會(huì)造成混合氣 、點(diǎn)火正時(shí) ，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能下降。2、對(duì)于工作正常的氧化鋯式氧傳感器(O2S)來(lái)說(shuō)，其電壓信號(hào)從稀到濃、或從濃到稀的反應(yīng)時(shí)間應(yīng)小于 毫秒。3、對(duì)于工作正常的氧化鋯式氧傳感器(O2S)來(lái)說(shuō)，其最低電壓應(yīng)大約為 ，最高電壓應(yīng)大約為 。4、從氧傳感器送來(lái)的信號(hào)空燃比過(guò)稀信號(hào)持續(xù)時(shí)間大于規(guī)定值時(shí)，按照正常的控制程序，如果氧傳感器輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的信號(hào)表明混合氣偏稀，那噴油器就會(huì)在閉環(huán)控制程序的作用下 其噴油脈沖寬，以此來(lái) 混合氣的濃度，如果氧傳感器正常、如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于閉環(huán)控制狀態(tài)，那傳感器應(yīng)該能檢測(cè)到混合氣變濃的情況，否則說(shuō)明 、氧傳感器與 之間的電路

36、連接有故障、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊 或 5、從氧傳感器送來(lái)的信號(hào)空燃比過(guò)濃信號(hào)持續(xù)時(shí)間大于規(guī)定值時(shí)，按照正常的控制程序，如果氧傳感器輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的信號(hào)表明混合氣偏濃，那噴油器就會(huì)在閉環(huán)控制程序的作用下 其噴油脈沖寬，以此來(lái) 混合氣的濃度，如果氧傳感器正常、如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于閉環(huán)循環(huán)控制狀態(tài)，那傳感器應(yīng)該能檢測(cè)到混合氣變稀的情況，否則說(shuō)明 、氧傳感器與 之間的電路連接有故障、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊 或 6、在利用噴油器試驗(yàn)臺(tái)對(duì)噴油器進(jìn)行測(cè)試時(shí)，我們應(yīng)重點(diǎn)從 、 、 三方面進(jìn)行分析。7、氧傳感器的信號(hào)波形上雜波過(guò)多的原因是： 、 、 、 、 等等。8、次級(jí)點(diǎn)火的燃燒電壓的大小取決于 、 、 等等。9、在分析汽

37、缸壓力的測(cè)試結(jié)果時(shí)，我們應(yīng)重點(diǎn)分析 和 10、當(dāng)某汽缸的火花塞不能點(diǎn)火時(shí)，汽缸中的燃燒總量將減少，因而導(dǎo)致CO的排放量會(huì) ，而CH化合物的排放量將 11、測(cè)量氧傳感器工作性能是否合格的方法主要包括： 和 二、簡(jiǎn)答題1、三元催化轉(zhuǎn)換器的測(cè)試有那些方法？2、在對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行診斷時(shí)，如果我們想確定發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的功率是否能達(dá)到平衡，通常有那些方法？3、在電控發(fā)動(dòng)機(jī)中，限制碳?xì)浠衔锱欧诺目刂拼胧┯心切?、真空表在汽車檢測(cè)過(guò)程中的功用有哪些？5、噴油器試驗(yàn)臺(tái)有哪些測(cè)試功能？6、點(diǎn)火正時(shí)燈有哪些測(cè)試功能三、問(wèn)答題1、故障現(xiàn)象：有一輛捷達(dá)都市先鋒轎車，動(dòng)力不足，最高車速不能超過(guò)80公里/小時(shí)，進(jìn)一步檢查未

38、發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速箱和底盤其它故障，故判定為發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力不足，試分析這種故障現(xiàn)象（注意：該車采用電子節(jié)氣門控制機(jī)構(gòu)）。2、前輪輪胎磨損不正常，試分析這種故障原因3、轉(zhuǎn)向盤自由行程過(guò)大故障原因四、單項(xiàng)選擇題（每題2分共86分）1、在討論發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃傳感器的維修與故障診斷時(shí)，技師甲說(shuō)如果發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃傳感器的固定力矩大于規(guī)定值，傳感器的靈敏度將下降；技師乙說(shuō)如果發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃傳感器的固定力矩大于規(guī)定值，傳感器將過(guò)于敏感，導(dǎo)致點(diǎn)火提前角變小。誰(shuí)正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。2、在討論燃油泵壓力偏低時(shí)，技師甲說(shuō)油泵電壓偏低會(huì)導(dǎo)致空燃比降低；技師乙說(shuō)油泵電壓偏低會(huì)導(dǎo)致油泵供油量偏少。

39、誰(shuí)正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。3、在討論EGR系統(tǒng)的故障診斷時(shí)，技師甲說(shuō)如果EGR閥在怠速和低速時(shí)是打開的，則發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工作過(guò)程中會(huì)喘震；技師乙說(shuō)EGR閥在怠速和低速時(shí)是打開的，則發(fā)動(dòng)機(jī)在減速時(shí)會(huì)過(guò)載熄火。誰(shuí)正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。4、在討論氧傳感器時(shí)，技師甲說(shuō)在正常的氧傳感器上電壓信號(hào)應(yīng)在0.5-1.0V之間變化；技師乙說(shuō)一個(gè)被污染了的氧傳感器能連續(xù)提供一個(gè)偏低的電壓信號(hào)。誰(shuí)正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。5、在討論診斷發(fā)動(dòng)機(jī)熄火原因時(shí)，技師甲說(shuō)有故障的電子點(diǎn)火線圈可能導(dǎo)致汽缸熄火；

40、技師乙說(shuō)如果發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)熄火，那么要首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮性。誰(shuí)正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。6、當(dāng)討論用汽車專用示波器診斷噴油器時(shí)，一個(gè)噴油器在關(guān)閉時(shí)的電壓峰值明顯低于另一個(gè)噴油器的電壓峰值。技師甲說(shuō)這個(gè)問(wèn)題是由于噴油器電磁線圈的電阻值比規(guī)定值高引起的；技師乙說(shuō)這個(gè)問(wèn)題是由于噴油器電磁線圈部分短接而引起。誰(shuí)正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。7、在討論EGR閥的診斷時(shí)，技師甲說(shuō)節(jié)氣門位置傳感器有故障時(shí)，會(huì)影響EGR閥的工作；技師乙說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器有故障時(shí)，會(huì)影響EGR閥的工作。誰(shuí)正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。

41、D兩人均不正確。8、進(jìn)行燃油壓力檢測(cè)時(shí)，按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步?A、斷開燃油蒸發(fā)罐管路。B將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上。C在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉。D拆下燃油導(dǎo)軌上的燃油管。9、技術(shù)員甲說(shuō)渦輪增壓器輸出壓力過(guò)低也許是增壓器本身磨損過(guò)度所致；技術(shù)員乙說(shuō)渦輪增壓器輸出壓力過(guò)低也許是廢氣旁通閥卡在關(guān)閉位置上所致。誰(shuí)正確?A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。10、技術(shù)員甲說(shuō)起動(dòng)機(jī)電流過(guò)大是由于發(fā)動(dòng)機(jī)受損或潤(rùn)滑不良而導(dǎo)致起動(dòng)困難所致；技術(shù)員乙說(shuō)起動(dòng)機(jī)電流過(guò)大是由于起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)不能與飛輪嚙合所致。誰(shuí)正確?A只有甲正確。B只

42、有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。11、技術(shù)員甲說(shuō)在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)；技術(shù)員乙說(shuō)應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門下方的真空源上來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度。誰(shuí)正確?A、只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。12、在討論發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器故障診斷時(shí)，技師甲說(shuō)有故障的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器可能會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)困難；技師乙說(shuō)有故障的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器會(huì)造成尾氣排放超標(biāo)。誰(shuí)正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。13、在討論節(jié)氣門位置傳感器故障診斷時(shí)，技師甲說(shuō)節(jié)氣門位置傳感器的電壓信號(hào)應(yīng)該從怠速的1V平穩(wěn)

43、的上升到節(jié)氣門全開時(shí)的6V；技師乙說(shuō)節(jié)氣門位置傳感器故障將導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速偏移。誰(shuí)正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。14、在討論一個(gè)曲軸和凸輪軸傳感器被測(cè)試為正常而火花塞卻不能點(diǎn)火的電子點(diǎn)火系統(tǒng)的診斷故障時(shí)，技師甲說(shuō)可能是點(diǎn)火線圈組件有故障；技師乙說(shuō)可能是點(diǎn)火線圈組件的電源導(dǎo)線斷路。誰(shuí)正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。15、在討論拆下蓄電池電纜的影響時(shí)，技師甲說(shuō)在大多數(shù)新型順序燃油噴射系統(tǒng)中，拆下蓄電池電纜對(duì)汽車電子系統(tǒng)無(wú)任何不良影響；技師乙說(shuō)在這類系統(tǒng)上拆下蓄電池電纜會(huì)擦除計(jì)算機(jī)有用的內(nèi)存記憶。誰(shuí)正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人

44、均正確。D兩人均不正確。16、一個(gè)技師用汽車專用示波器診斷一個(gè)OBD-II系統(tǒng)時(shí)。發(fā)現(xiàn)三元催化轉(zhuǎn)換器上游氧傳感器的信號(hào)電壓和下游氧傳感器的信號(hào)電壓有相同的電壓波形。技師甲說(shuō)三元催化轉(zhuǎn)換器有故障；技師乙說(shuō)混合氣太濃了。誰(shuí)正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。17、發(fā)動(dòng)機(jī)以2000rmin的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)NOX的排放量超標(biāo)。技師甲說(shuō)空氣流量傳感器可能有故障；技師乙說(shuō)廢氣再循環(huán)控制電磁閥的通道可能堵塞。試問(wèn)誰(shuí)正確?A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。18、技術(shù)員正在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮壓力測(cè)試，以下解釋哪個(gè)正確。A、所有氣缸的讀數(shù)都低可能是因缸蓋有

45、裂縫引起的。 B、所有氣缸的讀數(shù)都高可能是因燃燒室積炭引起的。C、所有氣缸的讀數(shù)都低而且讀數(shù)值差不多，可能是由正時(shí)鏈條打滑引起的。 D、兩個(gè)相鄰的氣缸的讀數(shù)都低可能是由沖缸墊引起的19、汽車排氣冒黑煙，以下原因哪個(gè)最可能?A、空氣燃油混合氣太濃。 B、活塞環(huán)磨損。 C、點(diǎn)火問(wèn)題。 D、刺缸墊。20、當(dāng)進(jìn)行點(diǎn)火系統(tǒng)測(cè)試以查明發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的原因時(shí)，應(yīng)：A、檢查初級(jí)電路是否松動(dòng)或斷裂。 B、檢查火花塞的接線。 C、檢查火花塞電纜線是否松動(dòng)。 D、檢查火花塞是否有污垢沉積。21、以下哪個(gè)步驟不是真空提前裝置測(cè)試的正確步驟。A、按照維修手冊(cè)給定的值給裝置施加真空。 B、按發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊(cè)中規(guī)定的不同轉(zhuǎn)速

46、運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，檢查點(diǎn)火正時(shí)。C、給裝置施加真空并觀察斷電器底板的工作情況。D、給裝置施加真空并觀察裝置是否能在一段時(shí)間內(nèi)保持真空。22、當(dāng)觀察點(diǎn)火系統(tǒng)的示波器波形時(shí)，某一個(gè)氣缸的點(diǎn)火曲線較高，可能由以下哪個(gè)原因引起?A、火花塞電路短路。 B、次級(jí)電路電阻值過(guò)大。 C、混合氣過(guò)濃。 D、那個(gè)氣缸的壓縮壓力低。23、以下故障哪個(gè)由真空泄漏引起的可能性最小。A、爆震。 B、火花塞積炭。 C、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火。 D、常速行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)喘振。24、以下哪個(gè)是測(cè)試催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞的正確方法：A、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)快速加速到大約2000rmin時(shí)快速減速，觀察接在發(fā)動(dòng)機(jī)上的真空計(jì)讀數(shù)。B連接真空計(jì)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持在200

47、0rmin約2min時(shí)，觀察真空計(jì)的讀數(shù)。C拆下催化轉(zhuǎn)化器，在它的位置處安裝一直管，然后進(jìn)行道路測(cè)試，觀察駕駛性能是否改善。D拆下催化轉(zhuǎn)化器，試著用一桿子插入它，如果桿子不能穿過(guò)它，就說(shuō)明催化轉(zhuǎn)化器堵塞了。25、當(dāng)用示波器測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，一個(gè)氣缸的點(diǎn)火曲線比正常的短且火花曲線比正常的長(zhǎng)，其它氣缸均正常，以下哪個(gè)原因可引起此類現(xiàn)象。A、火花塞結(jié)污。 B、火花塞電纜線端腐蝕。 C、分電器轉(zhuǎn)子磨損。 D、空氣燃油混合氣稀。26、對(duì)于裝有光電點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)無(wú)法起動(dòng)時(shí)，以下哪個(gè)原因可能引起此現(xiàn)象?A、發(fā)光二極管(LED)燒壞。B點(diǎn)火線圈短路。C控制組件有故障。D以上原因都可引起此現(xiàn)象。27、以下關(guān)于電控節(jié)氣門的敘述哪一個(gè)是不正確的?A、可變電阻器主要監(jiān)測(cè)油門踏板的運(yùn)動(dòng)情況。 B、小型電動(dòng)機(jī)用來(lái)打開和關(guān)閉節(jié)流閥片。C、油門踏板的位置是由節(jié)氣門位置傳感器來(lái)監(jiān)視的。 C、節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)帶有反饋系統(tǒng)，它為計(jì)算機(jī)檢驗(yàn)節(jié)氣門位置。28、電控汽車出現(xiàn)輕微爆震或點(diǎn)火爆震，以下均可成為其原因，除了：A、混合氣極稀。 B、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度過(guò)低。 C、缸內(nèi)積炭過(guò)多。 D、使用了低辛烷值燃油。29、以下哪項(xiàng)關(guān)于間發(fā)性發(fā)動(dòng)機(jī)控制故障的說(shuō)法是正確的?A、由于計(jì)算機(jī)周期性地調(diào)整其執(zhí)行器，這種故障是正常的。 B、這類故障可能是由于接線松脫或接頭松動(dòng)造成