船舶概論重點歸納

1、20122013年船舶概論重點歸納第一章 船舶分類與用途1、不同分類方法，船舶種類的分類。2、幾種特殊船舶的分類歸屬：載駁船運輸船；浮船塢、海洋開發(fā)船、鉆井船、鉆井平臺工程船舶；調(diào)查船漁業(yè)船；消防船、供應(yīng)船港務(wù)船；醫(yī)院船艦艇。3、幾種船舶的特點： 雜貨船：配備有完善的期貨設(shè)備。 集裝箱船的特點：裝卸運輸效率高。 散貨船的特點： 油船的特點：要求防火防爆 客船的特點：要求安全可靠，具有良好的適航性和居住、生活等設(shè)備5、氣墊船的分類：全墊世氣墊船（全浮式，有兩棲能力）和側(cè)壁式氣墊船。第二章 船舶的幾何形狀1、船舶的主要尺度及其含義：總長LOA；設(shè)計水線長LWL；垂線間長LPP；型寬B；型深D；吃水

2、T；干舷F。2、船型系數(shù)的含義：面積系數(shù)水線面系數(shù)CW；中剖面系數(shù)CM；體積系數(shù)方形系數(shù)CB；縱向棱形系數(shù)CP。4、主尺度比影響的內(nèi)容： 長寬比L/B：與船的快速性有關(guān)。例如高速船這比值越大，船越細長，在水中航行時所受的阻力越小； 寬度吃水比B/T：與穩(wěn)性、快速性、耐波性和操縱性都有關(guān)； 型深吃水比D/T：與船的穩(wěn)性、抗沉性、船體強度及船體的容積有密切的關(guān)系； 長深比L/D：與船體總強度有關(guān)，長深比小，船短而高，強度好； 船長吃水比L/T：主要影響船舶的操縱性，比值越小，回轉(zhuǎn)性越好，轉(zhuǎn)動越是靈敏。5、船體線形圖：縱中剖面；中橫剖面；設(shè)計水線面。6、橫剖線、縱剖線、水線在基準(zhǔn)投影面上的投影是船體

3、得真實形狀。7、船舶的外形的內(nèi)容：船舶的外形包括首、尾部形狀、上層建筑形式、機艙位置的安排及煙囪、桅桿等上層舾裝件的形狀和布置等。8、船舶首尾形狀的分類。第三章 船舶的航行性能1、航海性能：各種船舶從事運輸生產(chǎn)或執(zhí)行特定任務(wù)時，經(jīng)常航行于兇濤駭浪的海洋或急流險灘的江河里，它們之所以能順利完成預(yù)訂的任務(wù)，在于船舶本身具有一些特定的性能，我們稱之為船舶的航海性能或航行性能。內(nèi)容：浮性在一定裝載情況下，船舶在水中具有正常浮態(tài)漂浮的能力；穩(wěn)性船舶在外力（或外力矩）的作用下偏離原平衡位置時，當(dāng)外力（矩）消除后船舶恢復(fù)到原平衡位置的能力；抗沉性當(dāng)船舶破艙淹水后保持浮性和穩(wěn)性不致沉沒的能力；快速性船舶的主機

4、功率一定時所能達到最高航速或者在一定的航速要求下船舶消耗最小功率的性能；耐波性船舶在波浪中具有緩和的搖擺性能；操縱性船舶保持航向和改變航向的能力。2、儲備浮力的定義：為確保航行安全起見，船舶除在設(shè)計水線以下需要足夠的排水體積以提供足夠的浮力外，在水線以上還必須有足夠的水密體積，這一部分水密體積可以保證船舶在繼續(xù)下沉?xí)r提供更大的浮力，通常我們稱這部分水密體積所提供的浮力為儲備浮力。3、載重線的名稱：“X”夏季載重線（國際上采用S）；“R”熱帶載重線（國際上采用T ）；“D”冬季載重線（國際上采用W）；我國內(nèi)航行船無?！癇DD”北大西洋冬季載重線（國際上采用WNA）；較冬季載重線低50mm，對于船

5、長100m的船舶，不需勘繪該線?！癚” 夏季淡水載重線（國際上采用 F）；“RQ”熱帶淡水載重線（國際上采用TF ）。4、船舶穩(wěn)性的分類：穩(wěn)定平衡狀態(tài)；不穩(wěn)定平衡狀態(tài)；隨遇平衡狀態(tài)。5、改善船舶穩(wěn)性的方法：降低重心。降低重心是改善船舶穩(wěn)性的最根本措施；提高穩(wěn)心。6、最有效的方法就是增加船舶的儲備浮力。通常采用的方法有：（1）增加干舷；（2）減小吃水；（3）增加舷弧以及使橫剖線外傾；（4）使水下體積瘦削也可以認為是相對的增加了儲備浮力；（5）合理分艙，即合理的確定各水密艙室的位置。7、船舶推進器的種類：導(dǎo)管螺旋槳；可調(diào)螺距螺旋槳；對轉(zhuǎn)螺旋槳；串列螺旋槳；360°回轉(zhuǎn)式螺旋推進器；直翼推

6、進器；噴水推進器；現(xiàn)代風(fēng)帆。8、改善耐波性的設(shè)施（減搖裝置）：舭龍骨；減搖鰭；減搖水艙；陀螺減搖裝置。9、船舶操縱性的內(nèi)容主要包括航向穩(wěn)定性、回轉(zhuǎn)性、轉(zhuǎn)首性。航向穩(wěn)定性：表示船舶在水平面內(nèi)的運動受擾動而偏離平衡狀態(tài)，當(dāng)外界擾動消除后能保持其原有平衡狀態(tài)的性能?；剞D(zhuǎn)性：表示船舶在一定舵角下，能迅速改變航向并作回轉(zhuǎn)運動的性能。轉(zhuǎn)首性：表示船舶應(yīng)舵轉(zhuǎn)首的性能。10、改善船舶操縱性的方法：提高舵效。第四章 船體結(jié)構(gòu)1、船體組成。主船體的結(jié)構(gòu)包括哪些部分（1）船底結(jié)構(gòu)，包括單底結(jié)構(gòu)和雙底結(jié)構(gòu)；（2）舷側(cè)結(jié)構(gòu)，即連接船底與甲板的側(cè)壁結(jié)構(gòu)；（3）甲板結(jié)構(gòu)，（4）舷邊結(jié)構(gòu)，（5）艙壁結(jié)構(gòu)，包括橫艙壁結(jié)構(gòu)和縱艙

7、壁結(jié)構(gòu)；（6）首尾結(jié)構(gòu)，包括首部結(jié)構(gòu)和尾部結(jié)構(gòu)。2、船體強度的概念：船體強度是指船體結(jié)構(gòu)抵抗各種外力作用的能力。也就是指船體結(jié)構(gòu)抵抗各種外力作用而不被破壞和變形的能力。3、船體強度分為總縱彎曲強度（亦稱為縱向強度）、橫向強度、局部強度和扭轉(zhuǎn)強度。4、引起船體發(fā)生總縱彎曲的原因，主要是由于沿著船長方向每一點上的重力和浮力分布不均勻造成的。5、船體骨架形式的分類：縱骨架式、橫骨架式和混合骨架式。6、縱橫骨架式結(jié)構(gòu)的特點。7、典型船舶運用的骨架形式。8、集裝箱船的船體強度補償措施。9、船底結(jié)構(gòu)的分類及部分特點：縱、橫骨架、雙底結(jié)構(gòu)P54、P5610、舷側(cè)的抗冰加強：船舶在冰區(qū)航行時，船舶某些部位受到

8、的作用力遠較普通航區(qū)為大。作用力：一是與船體的撞擊力；二是擠壓力。11、艙壁結(jié)構(gòu)的功用：艙壁的功用是加固船體，增加船體構(gòu)造強度 ，分隔船體內(nèi)部空間，使之隔成不同用途的艙室；在有的船上也可保證某一艙室或更多艙進水時船舶不致沉沒；此外還可防止火災(zāi)的蔓延和毒氣的擴散。12、船舶首尾加強的原因。P69第五章 船舶艙室設(shè)計1、艙室設(shè)計的內(nèi)容：艙室設(shè)計從學(xué)科上講包含了美學(xué)、人機工程學(xué)、環(huán)境心理學(xué)和建筑學(xué)等。2、艙室區(qū)劃與布置的基本原則：（1）滿足使用需要；（2）符合規(guī)范、公約約束；（3）緊密的與船體設(shè)計配合；（4）注意船體結(jié)構(gòu)；（5）充分考慮船舶制造工藝；（6）給人以“美感”；（7）注意經(jīng)濟性。3、內(nèi)裝材

9、料結(jié)構(gòu)材料發(fā)展的四個時期：木結(jié)構(gòu)時期、塑面材料結(jié)構(gòu)時期、硅酸鈣板結(jié)構(gòu)時期和復(fù)合巖棉板結(jié)構(gòu)時期。4、各層甲板和上層建筑內(nèi)部房艙門的主要用途：溝通上層建筑內(nèi)部的各個區(qū)域；對房艙與鄰居住區(qū)域與其他區(qū)域進行隔音、隔熱，并維持房間的溫度和濕度；保證房艙具有一定的私密性；船舶一旦發(fā)生火警時能應(yīng)急隔離。5、艙室照明的功能：艙室照明的作用同時具有實用和藝術(shù)雙重性。（1）實用功能：日?；顒拥男枰唤】稻S護；安全保障；（2）藝術(shù)功能：組織空間；裝飾空間藝術(shù)；渲染空間氣氛。6、艙室設(shè)計的總原則及其地位：艙室設(shè)計的總體原則為適用、合理、安全、舒適和經(jīng)濟。適用是設(shè)計的目的，也是設(shè)計的核心；合理是工程技術(shù)最起碼的要求；安

10、全是艙室設(shè)計中不可忽視而受約束的問題；舒適是一個向往的指標(biāo)；經(jīng)濟目標(biāo)是現(xiàn)代船舶設(shè)計所必須嚴(yán)格控制的。7、船舶設(shè)計的三個階段：初步設(shè)計、詳細設(shè)計和生產(chǎn)設(shè)計。第六章 船舶設(shè)備與系統(tǒng)1、船舶設(shè)備的內(nèi)容：就運輸船舶來說，船舶設(shè)備主要包括舵設(shè)備、錨泊設(shè)備、系纜設(shè)備、起貨設(shè)備和救生設(shè)備等。某些特殊用途的船舶還有其專用設(shè)備。2、舵設(shè)備是保證船舶操縱性的一種裝置。它主要由舵、轉(zhuǎn)舵機構(gòu) （或稱舵?zhèn)鲃友b置）、舵機、操縱裝置及傳動機構(gòu)等部分組成。3、傳動裝置的分類機械式、液壓式和電動式。4、舵的分類：按形式分，分為普通舵、平衡舵和半平衡舵。 按舵葉剖面的形式分，分為平板舵和流線型舵。5、特種舵的一般特點：增加舵效；

11、提高推進效率；減小旋回圈直徑；改善大型船舶在低速時操縱性能。6、特種舵有：反應(yīng)舵、主動舵、整流帽舵、襟翼舵、組合舵等。7、利用抓力或自重使船舶于水面固定位置的設(shè)備，叫做錨泊設(shè)備；主要利用纜索，使船系結(jié)于碼頭、岸邊或浮筒上得設(shè)備，叫做系纜設(shè)備。8、錨泊設(shè)備的組成：錨、錨鏈、錨鏈筒、止鏈器、起錨機械、錨鏈管和錨鏈艙等組成。9、錨：錨是一種形狀特異的金屬物，拋出后臥在水底，利用抓力和自身及錨鏈的摩擦力系住被風(fēng)、流吹襲的船舶。按結(jié)構(gòu)和用途，有桿錨、無桿錨、大抓力錨。10、三種錨的特點。P8911、系纜設(shè)備主要包括系船索、帶纜樁、導(dǎo)纜裝置、纜索卷車和絞纜機械。12、貨艙蓋的形式很多，按制造材料分可分為木

12、質(zhì)和金屬。13、機械化艙口蓋主要有滾翻式、鉸鏈?zhǔn)?、滾移式、滾卷式等幾種類型。14、救生設(shè)備的分類：常有的救生設(shè)備有救生艇、救生筏、救生圈和救生衣等。15、救生艇的結(jié)構(gòu)形式分類及特點：敞口式和封閉式。前者為傳統(tǒng)型，結(jié)構(gòu)較簡單，登艇方便；后者能是乘員避免風(fēng)浪、雨水和嚴(yán)寒的侵襲，較敞口式優(yōu)越。16、船舶系統(tǒng)定義：船舶系統(tǒng)是指船上輸送液體和氣體所需的管子及其附件、閥件、機械和儀表的總稱。目的：它是為船舶達到良好的航行性能和安全創(chuàng)造條件，并為滿足船舶管理和船上人員的生活需要而設(shè)置的。內(nèi)容：船舶系統(tǒng)主要包括艙底水系統(tǒng)、滅火系統(tǒng)、日用水系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、取暖或空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。17、滅火系統(tǒng)的分類：水滅火系統(tǒng)、泡

13、沫滅火系統(tǒng)、蒸汽或CO2滅火系統(tǒng)、鹵代烴滅火系統(tǒng)和干粉滅火系統(tǒng)。18、各類滅火系統(tǒng)所針對的火災(zāi)種類。19、通風(fēng)系統(tǒng)的作用：供給給艙室新鮮空氣，排除污濁氣體，使室內(nèi)空氣維持在一定的純度、溫度、濕度和速度，從而保證人員的健康，避免貨物的腐敗，有利于各種器材、機械、儀表的正常工作。20、通風(fēng)系統(tǒng)的分類：自然通風(fēng) 機械通風(fēng)：吸入式；排出式；混合式21、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)：對外界空氣進行濾塵、加熱或冷卻、加濕或去濕，并把經(jīng)加工處理后的空氣送到各艙室。分類：集中式空調(diào)裝置、分組集中式空調(diào)裝置和獨立式空調(diào)裝置。22、部分航海儀器的用處。第七章 船舶建造工藝1、傳統(tǒng)造船工藝分為船體建造、舾裝、涂裝作業(yè)三種不同類型的制造技術(shù)。2、船體放樣的重要性、目的。3、號料的定義及分類。4、鋼材預(yù)處理的原因及定義。5、邊緣技工的含義和分類。6、船體構(gòu)件成形加工的內(nèi)容有單項曲