柴油機(jī)高壓共軌噴油系統(tǒng)

1、 在燃油定量和噴油正時(shí)方面全電子和柔性的控制 噴油規(guī)律曲線形狀可調(diào)整 優(yōu)化的噴油壓力控制 高度的緊湊性和低的驅(qū)動(dòng)扭矩 能夠提供高的噴油壓力 增強(qiáng)的功能-噴油壓力和噴油率的控制，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量和噴油正時(shí)的控制 發(fā)動(dòng)機(jī)的油泵驅(qū)動(dòng)部件很容易設(shè)計(jì)，噪聲也比較低，因?yàn)橛捅抿?qū)動(dòng)扭矩的最大值和平均值比直列式油泵低 燃油噴射系統(tǒng)可以與傳統(tǒng)的直列式油泵相同的方式進(jìn)行維修 只要略微改動(dòng)一下噴油器體的設(shè)計(jì)，該系統(tǒng)就可以安裝到各種發(fā)動(dòng)機(jī)上 ECD-U2噴油系統(tǒng)包括：高壓供油泵，共軌，噴油器，以及控制這些部件的電子控制單元（ECU)和各種傳感器 燃油定量控制原理 噴油器的結(jié)構(gòu)原理和控制策略 噴油量計(jì)算 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況

2、信息確定每次噴油的噴油量目標(biāo)值 噴油量的計(jì)算遵循控制調(diào)速器的傳統(tǒng)方法，即基本調(diào)速特性Qbase和全負(fù)荷時(shí)的最大許可噴油量Qfull分別從存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的特性場(chǎng)數(shù)據(jù)中查出的。 共軌系統(tǒng)的壓力是可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況調(diào)節(jié)的，所以，除了與Qfin有關(guān)外，TQbase還與共軌壓力Pc有關(guān)， Pc由設(shè)在共軌中的高壓傳感器傳感。 噴油器控制噴油定時(shí)和噴油量，這是通過(guò)開(kāi)啟（ON,通電）或關(guān)閉（OFF，斷電）三通閥（TWV)進(jìn)行控制的。 最終的噴油提前角fin的計(jì)算。根據(jù)各種不同的傳感器信號(hào)確定最終的噴油提前角fin 噴油提前時(shí)間Tc的計(jì)算。確定激活送往三通閥的噴油脈沖的起始時(shí)間Tc，以實(shí)現(xiàn)fin 因?yàn)镋CD-U

3、2系統(tǒng)中共軌壓力的脈動(dòng)非常小，所以只要簡(jiǎn)單地通過(guò)改變?nèi)ㄩy的激活起始時(shí)間Tc就可以獲得寬闊的噴油提前角控制范圍。這就是說(shuō)，噴油正時(shí)控制與噴油率和噴油量無(wú)關(guān)。 德?tīng)査停ㄈ切停﹪娪吐市褪剑簢娪吐手饾u上升并迅速截止的型式 預(yù)噴射型式：在主噴射之前實(shí)施一次小油量的預(yù)噴的型式 靴型噴油率型式：預(yù)噴射和主噴射連在一起，形成一種靴子形狀的噴油率型式 最終噴油壓力Pfin的計(jì)算。根據(jù)各種傳感器信號(hào)確定最終的噴油壓力Pfin 時(shí)間Tf的計(jì)算。確定激活泵控制閥PCV的起始時(shí)間Tf，以便實(shí)現(xiàn)Pfin 高壓供油泵的功能是控制出油率以產(chǎn)生高壓燃油 出油率可以針對(duì)每一次壓縮供油過(guò)程加以控制 出油率直接通過(guò)改變電磁閥運(yùn)作的定時(shí)加以控制 通過(guò)控制低壓燃油進(jìn)行燃油定量，因而沒(méi)有高壓燃油引起的能量損耗 穩(wěn)態(tài)工況最大共軌壓力隨泵轉(zhuǎn)速而變化的曲線如下： 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)工況在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)階段，共軌壓力必須上升得比噴油嘴開(kāi)啟壓力快。共軌壓力升高量按下式確定： P=EQP/VP 共軌壓力升高量 E 燃油的體積彈性模量