發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試題庫匯編17頁

1、發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修試題庫一、名詞解釋(每題3分）第1單元 基礎(chǔ)知識(shí)1壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。2發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：發(fā)動(dòng)機(jī)每次將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過程。3活塞環(huán)端隙：活塞環(huán)裝入汽缸后，開口之間的間隙。4. 上止點(diǎn)：活塞的最高位置。5.下止點(diǎn)：活塞的最低位置。6. 活塞行程：活塞上下止點(diǎn)之間的距離。7.氣缸工作容積：活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，所讓出的空間容積。8.氣缸總?cè)莘e：活塞處于下止點(diǎn)時(shí)，活塞上部的空間容積。9.燃燒室容積：活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，或塞上部的空間容積。10.發(fā)動(dòng)機(jī)排量：發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸的工作容積之和。11. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸轉(zhuǎn)兩周，發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)。第3單元 配氣機(jī)

2、構(gòu)第6單元 汽油機(jī)第7單元 柴油機(jī)1. 噴油泵速度特性：噴油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。2. 柴油機(jī)供油提前角：噴油泵第一缸柱塞開始供油時(shí)，該缸活塞距上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。二、判斷題（每題1分）第2單元 曲柄連桿機(jī)構(gòu)1. 活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動(dòng)。(×)2. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸肯定是全支承曲軸。(×)3. 活塞在工作中受熱膨脹，其變形量裙部大于頭部。(×)4. 某些發(fā)動(dòng)機(jī)采用活塞銷偏置措施，其目的是為了減小活塞換向時(shí)的沖擊。( )5. 如果氣環(huán)失去彈性，其第一密封面不會(huì)建立，但并不影響其第二次密封的效果。(× )6. 扭曲環(huán)的扭曲方向決定于其切口的位置。( )7.

3、連桿桿身采用工字形斷面主要是為了減輕質(zhì)量，以減小慣性力。()8. 連桿軸頸也叫曲拐。(× )9. 曲軸上回油螺紋的旋向取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向。( )10. 直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，不管其作功順序?yàn)?-5-3-6-2-4，還為1-4-2-6-3-5，當(dāng)一缸處于作功上止點(diǎn)時(shí)，其六缸肯定處于進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)。(× )11. 采用全浮式連接的活塞銷，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，活塞銷未必能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。()12. 有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。()13. 鋁合金氣缸蓋裝配時(shí)，只需在冷態(tài)下一次擰緊即可。()14. 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)。(× )15.

4、曲桿連柄機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學(xué)腐蝕的條件下工作的。( )16. 氣缸墊的作用是保證氣缸體與氣缸蓋結(jié)合面的密封，防止漏氣、漏水，它屬于曲柄-連桿機(jī)構(gòu)的機(jī)體組。()17. 油底殼（下曲軸箱）為了加工方便，一般各處是等深的。(× )18. 燃燒室容積越大，壓縮比越大。(× )19. 為防止缸蓋變形，擰緊缸蓋螺栓的步驟是先中間、后四周，一次性按規(guī)定力矩?cái)Q緊。(× )20. 連桿軸承響在單缸斷火時(shí)會(huì)明顯減弱或消失。( )21. 曲軸主軸承響的原因之一，可能是由于潤(rùn)滑不良致使軸承合金燒毀或脫落。()第3單元 配氣機(jī)構(gòu)1. 氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。(×

5、;)2. 進(jìn)氣門頭部直徑通常比排氣門的大，而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小。()3. 凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。(× )4. 挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。()5. 氣門的最大升程和在升降過程中的運(yùn)動(dòng)規(guī)律是由凸輪轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的。(× )6. 排氣持續(xù)角指排氣提前角與排氣遲后角之和。(×)7. 正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。( )8. 為了安裝方便，凸輪軸的軸頸從前向后逐道縮小。()9. 四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的同名凸輪夾角為120。(× )10. 一般進(jìn)氣門的氣門間隙比排氣門的間隙略小。()11. 搖臂是一個(gè)雙臂杠桿，為了加工方便，一般搖臂的兩臂是

6、等長(zhǎng)的。(× )12. 為改善氣門的磨合性，磨削氣門工作錐面時(shí)，其角度應(yīng)比氣門座大0.51.0°。(×)第4單元 冷卻系統(tǒng)1. 熱量直接由氣缸壁和氣缸蓋傳給空氣的冷卻方式叫風(fēng)冷式。（）2. 一般風(fēng)扇的扇風(fēng)量主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（）3. 風(fēng)扇在工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器吹的，以利散熱器散熱。（）4. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中應(yīng)該加的是“軟水” 。（）5. 蠟式節(jié)溫器失效后無法修復(fù)，應(yīng)按照其安全壽命定期更換。（）6. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系“開鍋”時(shí)，應(yīng)立即打開散熱器蓋添加冷卻液。（×）7. 散熱器蓋中蒸汽閥的彈簧比空氣閥的彈簧軟。（×）第5單元 潤(rùn)滑系統(tǒng)1. 潤(rùn)滑系的

7、油路是：集濾器機(jī)油泵粗濾器細(xì)濾器主油道潤(rùn)滑機(jī)件。(× )2. 對(duì)負(fù)荷大，相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度高的摩擦面均采用壓力潤(rùn)滑，所以活塞與氣缸壁之間一般也采用壓力潤(rùn)滑。(×)3. 潤(rùn)滑系中旁通閥一般安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。(×)4. 細(xì)濾器能過濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過細(xì)濾器過濾的潤(rùn)滑油應(yīng)直接流向機(jī)件的潤(rùn)滑表面。(×)5. 曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)是靠進(jìn)氣管管口處的真空度，將曲軸箱內(nèi)的氣體排出的。( )6. 主軸承、連桿軸承間隙過大會(huì)造成油壓過低。()7. 潤(rùn)滑油路中機(jī)油壓力越高越好。(× )8. 機(jī)油變黑說明機(jī)油已經(jīng)變質(zhì)。(× )9

8、. 氣缸磨損過大會(huì)造成機(jī)油消耗過多。( )10. 粗濾器旁通閥只有在濾芯堵塞時(shí)才打開。()第6單元 汽油機(jī)第7單元 柴油機(jī)1. 噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。（× ）2. 噴油器利用油壓打開噴油孔，利用彈簧關(guān)閉噴油孔。（）3. 柱塞每循環(huán)供油量的大小，決定于柱塞行程的大小。（× ）4. 噴油泵出油閥上減壓環(huán)帶是為了降低出油壓力。（×）5. 改變噴油泵滾輪體調(diào)整墊塊的厚度，可以改變供油提前角。（ ）6. 柴油機(jī)各缸噴油間隔角度可通過改變柱塞的有效行程來調(diào)節(jié)。（×）7. 柱塞式噴油泵的速度特性，是指當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，每循環(huán)供油量隨發(fā)動(dòng)

9、機(jī)轉(zhuǎn)速增加而減小。（×）8. 調(diào)速器的基本原理是在某一轉(zhuǎn)速下，離心件離心力產(chǎn)生的推力與調(diào)速?gòu)椈傻膹埩ζ胶?，使供油量達(dá)到穩(wěn)定。()9. 當(dāng)柴油機(jī)扭矩大于柴油機(jī)阻力矩時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，而離心力推力大于調(diào)速?gòu)椈?，即自?dòng)加油，以獲得新的平衡。（×）10. 柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于負(fù)荷小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，所以要求供油量少。（× ）11. 柴油機(jī)各缸的供油順序就是發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序。（ ）12. 調(diào)速器高速?gòu)椈傻膭偠葢?yīng)比低速?gòu)椈傻膭偠却?。?）三、填空題（每空0.5分）第1單元 基礎(chǔ)知識(shí)1. 汽油機(jī)正常燃燒的三個(gè)時(shí)期依次是 誘導(dǎo)期、速燃期和補(bǔ)燃期。2. 汽油機(jī)的不正常燃燒有 

10、; 爆燃       和    表面點(diǎn)火 兩種。3. 柴油機(jī)燃燒過程可分為著火延遲期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期四個(gè)時(shí)期，其中   速燃期     的長(zhǎng)短可控制和改善整個(gè)燃燒過程的長(zhǎng)短，是控制和改善整個(gè)燃燒過程的關(guān)鍵。第2單元 曲柄連桿機(jī)構(gòu)1. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括 機(jī)體組 、  活塞連桿組  、  曲軸飛輪組  三

11、部分。2. 上曲軸箱有三種基本結(jié)構(gòu)形式，即 平分式     、   龍門式   、    隧道式   。 3. 活塞的結(jié)構(gòu)按其作用可分為 頂部     、  頭部    和  裙部   三部分組成，其中引導(dǎo)活塞運(yùn)動(dòng)和承受側(cè)壓力的是 裙部 。4. 活塞環(huán)裝入氣缸后，其開口處的間隙叫

12、 端隙   ，在環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙叫做   側(cè)隙   ，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部之間的間隙叫做   背隙    。5. 扭曲環(huán)安裝時(shí)，有內(nèi)切口的環(huán)，其切口向  上    ；有外切口的環(huán)，其切口向 下    。6. 連桿大頭的裝合有定位要求，常用的連桿大頭定位方式有  鋸齒   定位、  

13、;   套筒  定位、   止口    定位。7. 四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功程序一般是 1-2-4-3   或 1-3-4-2 ；六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功程序一般是1-5-3-6-2-4或 1-4-2-6-3-5，其作功間隔角為120度。8. 作功順序?yàn)?-5-3-6-2-4的直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)?shù)谝桓滋幵趬嚎s沖程上止點(diǎn)時(shí)，二缸處于  排氣    沖程，三缸處于 進(jìn)氣 

14、0;沖程，四缸處于  作功    沖程，五缸處于  壓縮    沖程。9、活塞環(huán)包括 氣環(huán) 和 油環(huán) 兩種。10. 曲軸的基本組成包括有曲軸前端、   若干個(gè)曲拐  及后端凸緣等。11. 有些活塞在裙部開槽，其中橫槽叫  絕熱槽    ，豎槽叫  膨脹槽    。12. 氣環(huán)第一次密封是靠  氣環(huán)彈力  &#

15、160; 產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是  氣體壓力下    產(chǎn)生的。13. 校正連桿的變形時(shí)，應(yīng)先校正   扭曲   ，后校正 彎曲    。14. 安裝活塞環(huán)時(shí)，鍍鉻環(huán)一般裝在   第一道環(huán)槽          。15. 氣缸的正常磨損是：在軸線上呈  錐形   

16、 ，最大磨損部位在   活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，第一道活塞環(huán)所對(duì)應(yīng)的位置    ，在橫斷面上呈 橢圓形      。16. 曲軸軸承徑向間隙的常用檢驗(yàn)方法有 專用塑料線規(guī)檢查法   、 通用量具檢查       和  手感檢驗(yàn)     。17. 曲軸的軸向間隙檢查時(shí)，可用 百

17、分表 頂在曲軸的 后端 上，再用撬棒將曲軸前后撬動(dòng)，觀察表針擺動(dòng)的數(shù)值。18. 測(cè)量氣缸的磨損時(shí)，一般檢驗(yàn)  上部    、 下部   和  中部 三個(gè)位置的最大最小直徑差。第3單元 配氣機(jī)構(gòu)1. 凸輪軸通過正時(shí)齒輪由    曲軸    驅(qū)動(dòng)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn)      一    

18、周，各氣門開啟   一   次。2. 頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是凸輪軸下置   、凸輪軸 中置      、和凸輪軸  上置      。3. 氣門疊開角是    進(jìn)氣提前角   和  排氣遲后角   之和。4. 氣門間隙是指在

19、    氣門桿尾端       與   搖臂   之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。氣門間隙過大，氣門開啟時(shí)刻變  遲        ，關(guān)閉時(shí)刻變        早       。5. 氣門采用雙彈簧結(jié)構(gòu)時(shí)，外彈簧

20、剛度較    硬     ，內(nèi)彈簧剛度較       軟       ，且兩彈簧的旋向  相反           。6. 曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有    齒輪傳動(dòng)    &#

21、160;  、     鏈條傳動(dòng)     、和   同步齒形帶傳動(dòng)      三種。7. 氣門彈簧座一般是通過    鎖銷        或  鎖環(huán)     固定在氣門桿尾端的。8. 檢驗(yàn)氣門與座圈密封性的方法

22、有   鉛筆畫線檢查     、    氣門密封檢測(cè)器檢查   和   煤油檢查     。9. 調(diào)整配氣相位的主要方法有  偏移凸輪軸鍵位法     和   凸輪軸正時(shí)記號(hào)錯(cuò)位法     。第4單元 冷卻系統(tǒng)1. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用

23、的冷卻方式有兩種，即風(fēng)冷和水冷。2. 水冷卻式發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻水溫度應(yīng)保持在80-90度范圍內(nèi)。3. 水泵工作時(shí)，水泵中有些是靜止件，有些是轉(zhuǎn)動(dòng)件，其中葉輪是轉(zhuǎn)動(dòng)件，而自緊水封是靜止件。4. 當(dāng)冷卻系中壓力過高時(shí)，散熱器蓋中的蒸汽閥打開，而當(dāng)壓力過低時(shí)，蓋中的 空氣 閥打開，上述兩閥打開時(shí)，都是利用 散熱器蓋 使散熱器與大氣相通。5. 風(fēng)扇的主要作用是提高流經(jīng)散熱器的空氣 流速 和流量 。6. 水冷卻系中，冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置有百葉窗，節(jié)溫器和風(fēng)扇。7. 節(jié)溫器是通過改變冷卻水的流量來調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度，目前汽車上多采用 石蠟式 式節(jié)溫器。8. 冷卻系大循環(huán)的水流路線：水泵   缸體水套節(jié)溫

24、器 散熱器 水泵。9. 冷卻系小循環(huán)的水流路線：水泵 缸體水套節(jié)溫器水泵。10. 散熱器一般由貯水室和散熱器芯組成。11. 若蠟式節(jié)溫器因石蠟漏出而損壞，則節(jié)溫器的主閥門永遠(yuǎn)關(guān)閉，副閥門永遠(yuǎn)開啟，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻系的水流只進(jìn)行小循環(huán)。12. 當(dāng)冷卻水溫度不高時(shí)，風(fēng)扇離合器處于分離狀態(tài)，而當(dāng)溫度升高時(shí)，則處于接合狀態(tài)。13. 風(fēng)扇皮帶松緊度偏小將容易導(dǎo)致冷卻系液的溫度偏高。14. 當(dāng)風(fēng)扇正確安裝時(shí)，冷卻風(fēng)應(yīng)該吹向散熱器。15. 冷卻系中所用的冷卻水必須是    軟水  。16. 具有空氣、蒸汽閥的散熱器蓋，其蒸汽閥的開啟壓力比空氣閥的開啟壓力要

25、大。第5單元 潤(rùn)滑系統(tǒng)1. 潤(rùn)滑油的作用有   潤(rùn)滑  、 冷卻     、 密封     、 清潔      等。2. 潤(rùn)滑方式有  壓力潤(rùn)滑     、 飛濺潤(rùn)滑   、 綜合潤(rùn)滑    等。3. 機(jī)油泵的作用是將一定  壓力 

26、;  和 流量      的潤(rùn)滑油供到潤(rùn)滑表面，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的機(jī)油泵有  齒輪泵    和  轉(zhuǎn)子泵    兩種。4. 東風(fēng)EQ6100汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，流經(jīng)粗濾器的潤(rùn)滑油流入     主油道     ，流經(jīng)細(xì)濾器的潤(rùn)滑油流入    油底殼    。5.

27、機(jī)油泵上裝限壓閥的作用是維持    主油道     內(nèi)油壓的正常，當(dāng)油壓過高時(shí)，多余的潤(rùn)滑油經(jīng)限壓閥流回   油底殼   或   機(jī)油泵    。6. 轉(zhuǎn)子泵有內(nèi)、外兩個(gè)轉(zhuǎn)子，工作時(shí)  內(nèi)   轉(zhuǎn)子帶動(dòng)     外 轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。7. 機(jī)油粗濾器上裝旁通閥的作用是為了因   主油道堵塞

28、0;    而斷油，當(dāng)旁通閥打開時(shí)，機(jī)油經(jīng)此閥流入   主油道     。8. 曲軸箱通風(fēng)方式有  自然通風(fēng)       和  強(qiáng)制通風(fēng)        兩種。9. 曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)法是利用   汽缸     的  吸力  

29、;    作用，使曲軸箱內(nèi)的氣體被吸入 汽缸   的。10. 機(jī)油濾清器按過濾能力分成   集濾器      、   粗濾器 和 細(xì)濾器三種。11. 發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙是    燒機(jī)油       造成的。第6單元 汽油機(jī)第7單元 柴油機(jī)1. 柴油機(jī)燃料供給系由   油箱 &

30、#160;  、    輸油泵    、    噴油泵    、   噴油器     四部分組成。2. 柴油機(jī)燃料供給系中，其低壓油路是從  油箱     到  噴油泵      ，這段油路是由   輸油泵 &

31、#160; 建立的。3. 柴油機(jī)燃料供給系中，其高壓油路是從  噴油泵      到     噴油器    ，這段油路是由    噴油泵    建立的。4. 噴油器最好的噴油特性是在每一循環(huán)供油量中，開始時(shí)噴油  少    ，中期噴油   多   ，后期噴油 

32、  少   。5. 將柴油噴入燃燒室的部件叫   噴油器        。 按噴油嘴形式分為    孔    式和   軸針   式兩種。其中 孔    式多用于直接噴射式燃燒室，    軸針  式多用于分開式燃燒室。6. 噴油器針閥上有兩個(gè)圓錐面，

33、一個(gè)是   乘壓     錐面，另一個(gè)是   密封  錐面。7. 柱塞式噴油泵由   分泵       、     油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)   、    傳動(dòng)機(jī)構(gòu)     、  泵體    

34、   四部分組成。8. 柱塞式噴油泵的出油閥工作時(shí)在   油壓     作用下開啟，在 彈簧 和 壓差 作用下關(guān)閉。9. 噴油泵中不可互換的精密偶件有  柱塞    和 柱塞套        ，有  出油閥    和    出油閥座   。10. 柱塞式噴油泵滾輪體的功用是變凸輪

35、軸的   旋轉(zhuǎn)  運(yùn)動(dòng)為自身的   直線  運(yùn)動(dòng)。滾輪體還可以用來調(diào)整各分泵的   泵油提前角       角和  供油提前角    角。11. 柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)的   轉(zhuǎn)速    改變時(shí)，自動(dòng)地改變    供油量     來維

36、持柴油機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。12. 柴油機(jī)調(diào)速器按其調(diào)節(jié)范圍分   兩速調(diào)速器       和     全速調(diào)速器      兩種。13. 停止使用輸油泵上的手油泵后，應(yīng)將手油泵拉柄壓下并      旋緊    ，以防止   運(yùn)動(dòng)      ，影響

37、輸油泵工作。14. 柱塞副的滑動(dòng)性實(shí)驗(yàn)方法，將柱塞套傾斜    60度     左右，拉出柱塞全行程的   2/3    左右。放手后，柱塞應(yīng)在自重作用下    徐徐    地進(jìn)入套筒內(nèi)。15. 柱塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)完成了噴油泵的  進(jìn)油     、  泵油   和 &#

38、160;  回油  過程。16. 噴油泵的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)      的要求相應(yīng)地改變噴油泵的      ，并保證各缸的          均勻一致。17. 噴油泵常用的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有    撥叉式      式和    齒桿

39、式    式，它們的工作原理都是轉(zhuǎn)動(dòng) 柱塞 來改變其與    柱塞套       的相對(duì)角位置，從而改變柱塞的 有效行程 來改變噴油泵的供油量。四、選擇題（每題2分）第2單元 曲柄連桿機(jī)構(gòu)1. 活塞在工作狀態(tài)下發(fā)生橢圓變形，其長(zhǎng)軸在（  B  ）。   A垂直與活塞銷座軸線方向          B平行與活塞銷座軸線方向 C沒有

40、什么具體規(guī)律2. 扭曲環(huán)之所以會(huì)扭曲，是因?yàn)椋?#160; B  ）。   A加工成扭曲的                       B環(huán)斷面不對(duì)稱   C摩擦力的作用3. 四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的作功間隔角是（C    ）。   A180   

41、;       B360 C1204. 連桿大頭做成分開式的目的是（  B  ）。   A便于加工         B便于安裝 C便于定位5. 曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（ A   ）。   A與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同          &

42、#160;    B與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反   C與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向無關(guān)6. 汽車維修中的圓度是同一截面上（  D  ）。   A最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差   B最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差   C最大與最小尺寸的直徑差             D最大與最小尺寸的半徑差7. 確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（  

43、C  ）。   A各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限   B各缸圓柱度平均值超限   C任一缸圓柱度超限8.發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸磨損的檢驗(yàn)，主要測(cè)量其（ D ）。A直線度和同軸度 B平行度和平面度C垂直度和圓跳動(dòng) D圓度和圓柱度9.為了減輕磨損，通常對(duì)（ A ）進(jìn)行鍍鉻。A第一道環(huán) B所有氣環(huán) C油環(huán) D氣環(huán)和油環(huán)10.活塞的最大磨損部位一般是（ D ）。A頭部 B裙部 C頂部 D環(huán)槽11.與座孔的曲率半徑相比，軸瓦的曲率半徑（ A ）。A大些 B小些 C相等 D可大可小12.正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（ C ）。 A外切口向上、內(nèi)切口

44、向下 B外切口向上、內(nèi)切口向上 C外切口向下、內(nèi)切口向上 D外切口向下、內(nèi)切口向下13.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)，曲軸共旋轉(zhuǎn)（ C ）。A四周 B三周 C二周 D一周14.工作順序?yàn)?342 的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)四缸為壓縮行程時(shí)，1缸為（ D ）。 A進(jìn)氣 B壓縮 C做功 D排氣15. 氣缸修理尺寸是由（ A   ）確定的。   A磨損最大氣缸的最大直徑   B磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值   C所有氣缸的最大磨損平均值16. 活塞環(huán)背隙過小，將會(huì)造成（ A   ）。

45、0;  A氣缸和活塞磨損加劇                 B背壓增大   C氣缸密封性降低17. 與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度有關(guān)的異響是（ C   ）。   A曲軸主軸承響                

46、60;       B連桿軸承響   C活塞敲缸響                          D活塞銷響18. 某發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯，則此聲響為（  B

47、60; ）。   A曲軸主軸承響                        B連桿軸承響   C活塞敲缸響                  &#

48、160;       D活塞銷響第3單元 配氣機(jī)構(gòu)1. 曲軸與凸軸的傳動(dòng)比是（  C  ）。     A11               B12         C212. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)度為2000r/mm時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在一分鐘內(nèi)開閉的次

49、數(shù)應(yīng)該是（ A   ）。     A2000次             B1000次       C500次3. 氣門間隙過大，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)（ B   ）。     A氣門早開        

50、0;   B氣門遲開     C不影響氣門開啟時(shí)刻4. 氣門的升程取決于（  A  ）。     A凸輪的輪廓          B凸輪軸的轉(zhuǎn)速     C配氣相位5. 發(fā)動(dòng)機(jī)一般排氣門的錐角較大，是因?yàn)椋?#160;A   ）。     A排氣門熱負(fù)荷大  

51、     B排氣門頭部直徑小     C配氣相位的原因6. 下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)（ B   ）。     A凸輪軸下置式           B凸輪軸上置式     C凸輪軸中置式7. 氣門座圈的磨損，將使氣門間隙（  B  ）。  

52、60;  A增大                B減小     C不變8. 氣門傳動(dòng)組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（ C   ）。     A早開早閉            B早開晚閉  

53、0; C晚開早閉             D晚開晚閉9. 氣門與座圈研磨后的接觸環(huán)帶是（  C  ）。     A白色         B淺灰色     C灰色10，下述各零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是( A)A,氣門彈簧 B,挺柱 C,搖臂軸 D,凸輪軸11，進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí)( D )

54、A,進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)B,排氣門開，進(jìn)氣門關(guān)C,進(jìn)、排氣門全關(guān)D,進(jìn)、排氣門疊開12，作功順序1-3-4-2的發(fā)動(dòng)機(jī)，在第三缸活塞壓縮上止點(diǎn)時(shí)，可以檢查調(diào)整（ C）氣門間隙。A,3缸的進(jìn)、排氣門和4、2缸的進(jìn)氣門B,1、4缸的進(jìn)氣門和2缸的排氣門C,3缸的進(jìn)、排氣門和4缸的排氣門和1缸的進(jìn)氣門D,1缸的進(jìn)、排氣門和4缸的排氣門和2缸的進(jìn)氣門第4單元 冷卻系統(tǒng)1. 發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器蓋上空氣閥密封不嚴(yán)，會(huì)使（ B）、散熱內(nèi)壓力高于大氣壓、散熱器與大氣相通、散熱內(nèi)壓力低于大氣壓、以上都不對(duì)2. 散熱器蓋的蒸汽閥彈簧過軟，會(huì)使（A）、散熱器內(nèi)氣壓過低、散熱器芯管容易被壓壞、散熱器內(nèi)氣壓過高、冷卻水不易沸騰

55、3. 臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會(huì)使（B）、水流只能進(jìn)行大循環(huán)、水流只能進(jìn)行小循環(huán)、大、小循環(huán)都不能進(jìn)行、大、小循環(huán)都能進(jìn)行4. 以下通過調(diào)節(jié)冷卻液的流向和流量來調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的是（C）、百葉窗、風(fēng)扇離合器、節(jié)溫器、散熱器5. 以下哪個(gè)不是冷卻液添加劑的作用（B）、防腐、防垢、減小冷卻系壓力、提高冷卻介質(zhì)沸點(diǎn)、降低冷卻介質(zhì)冰點(diǎn)6. 制造散熱器芯的材料多用（A）、鋁  、鐵 、鉛 、錳7. 風(fēng)扇皮帶的松緊度，一般用大拇指以的力，按下皮帶產(chǎn)生（B）的撓度為宜。、510mm          

56、、1015mm              、1520mm           、2025mm8. 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過熱時(shí)，以下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤的（A）、將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難、將使汽油機(jī)爆燃或早燃、將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴、將使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好9. 未裝節(jié)溫器，在冬季行車時(shí)容易使冷卻系溫度（D）、偏高、偏低、不影響、視具體情況而定10. 桑塔納轎車所用的發(fā)動(dòng)機(jī)，其風(fēng)扇一檔（低速

57、檔）的工作溫度為（A）、27 、41、 、11. 小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向( C )A、散熱器B、氣缸體C、水泵D、補(bǔ)償水桶12. 離心式水泵的進(jìn)水口位于（B）、葉輪邊緣、葉輪中心、任何部位、出水口對(duì)面13. 冬季發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，百葉窗應(yīng)該處于（A）、關(guān)閉位置、打開位置、半開半閉位置、任意位置14. 修理散熱器常用的方法是（C）、電焊、固體粘結(jié)劑、錫焊、更換總成第5單元 潤(rùn)滑系統(tǒng)1. 正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（ A  ）。A.經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)         &#

58、160;    B.熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)時(shí)關(guān)C.經(jīng)常處于溢流狀態(tài)              D.熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開2. 粗濾器濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開，（ C  ）。A.使機(jī)油不經(jīng)濾芯，直接流回油底殼      B.使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器C.使機(jī)油直接流入主油道          

59、;      D.使機(jī)油流回機(jī)油泵3. 發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與氣缸壁間多采用（  C  ）。A.壓力潤(rùn)滑               B.定期潤(rùn)滑       C.飛濺潤(rùn)滑4. 曲軸連桿軸承處的潤(rùn)滑油多來于（ A   ）。A.曲軸主軸徑     &

60、#160;       B.凸輪軸軸徑    C.活塞與氣缸壁5. 新裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，若曲軸主軸承間隙偏小，將會(huì)導(dǎo)致機(jī)油壓力（   A ）。A.過高                          B.過低  

61、  C.略偏高                        D.略偏低6，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，潤(rùn)滑油的主要流向是( B ) 。A，機(jī)油集濾器機(jī)油泵粗濾器細(xì)濾器主油道油底殼B，機(jī)油集濾器機(jī)油泵粗濾器主油道油底殼C，機(jī)油集濾器粗濾器細(xì)濾器主油道油底殼D，機(jī)油集濾器粗濾器機(jī)油泵主油道油底殼第6單元 汽油機(jī)第7單元 柴油機(jī)1. 柱塞式噴油泵改變供油量大小是通過油量調(diào)節(jié)

62、機(jī)構(gòu)來改變柱塞的（  B  ）A、 減壓帶行程 B、 柱塞有效行程C、 柱塞總行程 D、 柱塞剩余行程2. 柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（   B   ）A、 噴油泵凸輪軸升程的大小 B、 柱塞有效行程的長(zhǎng)短C、 噴油泵出油閥彈簧張力的大小 D、 柱塞行程的長(zhǎng)短3. 柱塞式噴油泵通過滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊可以（ A   ）A、 改變噴油泵各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度。B、 改變噴油泵的供油壓力C、 改變噴油泵的循環(huán)供油量D、 改變各分泵的有效行程4. 柴油機(jī)的供油

63、提前角是指（  C  ）A、 從泵油始點(diǎn)到噴油始點(diǎn) B、 從泵油始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn)C、 從泵油始點(diǎn)到活塞上止點(diǎn) D、 從泵油始點(diǎn)到著火點(diǎn)5. 若噴油器的調(diào)壓彈簧過軟，會(huì)使得（  C  ）A、 噴油量過小 B、 噴油時(shí)刻滯后C、 噴油初始?jí)毫^低 D、 噴油初始?jí)毫^高6. 噴油器每循環(huán)供油量在（  B  ）最多。A、開始       B、中期         

64、C、后期      D、無法判斷7. 柱塞式噴油泵的速度特性表明，當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，噴油泵每循環(huán)供油量（  A  ）A、 轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多       B、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少B、 與轉(zhuǎn)速無關(guān)                  D、以上都不對(duì)8. 柴油機(jī)的混合氣是在（ &

65、#160;B  ）內(nèi)形成的。A、進(jìn)氣管      B、化油器      B、燃燒室     D、噴油器9. 柴油機(jī)燃料供給系的輸油泵多采用（   B   ）A、膜片式       B、活塞式     C、齒輪式     D、電動(dòng)式10. 下面哪個(gè)總成將柴油自油

66、箱中吸出？（  B    ）A、噴油泵       B、輸油泵         C、噴油器       D、調(diào)速器11. 柴油機(jī)安裝調(diào)速器是為了（   A  ）A、維持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定       B、維持供油量不變   

67、 C、自動(dòng)改變汽車車速         D、自動(dòng)調(diào)整供油提前角12. 對(duì)噴油泵供油量不均勻度的要求是（  A     ）A、怠速和額定均不大于3%    B、怠速和額定均不大于30%C、怠速不大于30%           D、額定不大于30%五、簡(jiǎn)答題第1單元 基礎(chǔ)知識(shí)1. 繪制作功程序?yàn)?-2-4-3的四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在第二

68、缸處于作功沖程時(shí)的工作循環(huán)表。答：1234壓縮作功進(jìn)氣排氣2.簡(jiǎn)答四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程。答：主要回答進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣行程的活塞運(yùn)動(dòng)方向、氣門開閉狀況、曲軸旋轉(zhuǎn)角度、汽缸壓力及溫度變化情況。第2單元 曲柄連桿機(jī)構(gòu)1. 畫簡(jiǎn)圖說明活塞環(huán)的泵油作用原理。當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，環(huán)壓在環(huán)槽的上端面，被氣環(huán)刮下的潤(rùn)滑油充滿環(huán)與環(huán)槽之間的空間。當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，環(huán)壓在環(huán)槽的下端面，而滑油被擠入上部的環(huán)槽間隙中。 2.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成及功用是什么？答：機(jī)體組、活塞連桿組和曲組飛輪組三部分組成。其功用是將燃?xì)庾饔迷诨钊斏系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)槟苁骨S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出的動(dòng)力。3.簡(jiǎn)述測(cè)量氣缸磨損量的步驟。答：（1）選用千分尺并校正（2）安裝百分表（3）選擇測(cè)桿（4）在氣缸上、中、下山格平面沿發(fā)動(dòng)機(jī)方向和垂直于發(fā)動(dòng)機(jī)方向測(cè)量汽缸磨損量。4簡(jiǎn)述擰缸蓋螺栓時(shí)方法。答：擰緊螺栓時(shí)，必須按由中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分幾次進(jìn)行，最后一次要用扳手按工廠規(guī)定的擰緊力矩值擰緊。 5簡(jiǎn)述氣環(huán)的密封原理。第一密封面：活塞環(huán)因彈力而壓緊在氣缸壁上，形成第一密封面。 第二密封面：活塞環(huán)在燃?xì)鈮毫ψ饔孟?，壓緊在環(huán)槽的下端面上，形成第二密封面。 第一密封面的第二次密封：燃?xì)饫@流到活塞環(huán)的背面，并引發(fā)膨脹，使環(huán)更緊地貼在氣缸壁上，形成第一密封面的第二次密封。 第