物流企業(yè)財務核算現(xiàn)狀及稅收政策盲點

1、物流企業(yè)財務核算現(xiàn)狀及稅收政策盲點 近年來，我國國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定地增長，巨大的經(jīng)濟總量帶來了巨大的貨物流量和貨物價值量，這為現(xiàn)代物流業(yè)在我國的快速發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。據(jù)統(tǒng)計，2004年我國物流總額超過了38萬億元，與上年相比，增幅在30左右。與此同時，現(xiàn)代物流業(yè)作為企業(yè)的“第三利潤源”，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要性正愈來愈多地被各級政府部門所重視。在中央，2001年，國家經(jīng)貿(mào)委等六部委聯(lián)合印發(fā)了關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見，提出了發(fā)呈現(xiàn)代物流的總體目標；2004年，國家發(fā)改委等九部委出臺了關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見。在地方，不少省市已制定了區(qū)域性物流發(fā)展規(guī)劃和政策，如y市政府在關于y市國

2、民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要的報告中，把現(xiàn)代物流業(yè)作為y市四大新興產(chǎn)業(yè)之一。 從宏觀角度分析，我國現(xiàn)代物流業(yè)適逢行業(yè)發(fā)展的大好時機。但是，若從微觀角度來看，我國大多數(shù)物流企業(yè)正處于經(jīng)營規(guī)模小、業(yè)務種類單一、市場占有率低、品牌知名度差的階段，由此帶來的負面影響既反映在物流市場經(jīng)營混亂、充斥著無序競爭等企業(yè)外部環(huán)境中，也反映在物流企業(yè)財務核算欠規(guī)范、偷逃稅款狀況嚴重等企業(yè)內部管理活動中。在此，筆者就有關我國物流企業(yè)財務核算、稅收政策方面存在的不足之處進行了分析與思索。 一、收入核算中存在的問題 收入是指企業(yè)在銷售商品、供應勞務及讓渡資產(chǎn)使用權等日?；顒又兴纬傻慕?jīng)濟利益的總流入，包括銷售商品

3、收入、供應勞務收入、利息收入、使用費收入、股息收入等，但不包括為第三方或者客戶代收的款項。物流企業(yè)收入核算中存在的主要問題有： 1.物流企業(yè)出于自身利益的考慮，未按權責發(fā)生制原則正確劃分與核算當期營業(yè)收入。此類問題主要表現(xiàn)為營業(yè)收入的入賬時間被人為提前或推遲了。例如：一些物流企業(yè)為了調整當期應納流轉稅稅額，采取推遲確認營業(yè)收入的手法來調減當期應納流轉稅稅額的計稅基數(shù)，從而達到掌握當期應繳稅款的目的；一些物流企業(yè)為了粉飾經(jīng)營業(yè)績，將應計入以后會計期間的應稅營業(yè)收入提前至當期入賬，實現(xiàn)夸大營業(yè)收入、調增經(jīng)營利潤的目的。由于我國物流企業(yè)目前多以貨物運輸為主營項目，因此一些小型物流企業(yè)作為承運方在自身

4、服務網(wǎng)絡掩蓋范圍有限的狀況下，往往與托運方就零擔貨物或整批貨物簽訂一次性運輸合同。由于此類貨運服務很少跨會計年度，所以物流企業(yè)只能利用部分散客不需要貨運發(fā)票的機會，在財務核算時少計經(jīng)營收入、少計應繳稅款。 那些已具備一定經(jīng)營規(guī)模的區(qū)域性物流企業(yè)已著眼于為其所在地及周邊地區(qū)的大型超市、制造企業(yè)等供應長期物流服務，尤其是供應汽車貨運服務，以此來穩(wěn)固并擴大其市場份額。在此狀況下，物流企業(yè)作為承運方通常與托運方依據(jù)彼此商定的服務期間及貨物批量簽訂定期運輸合同。由于此類合同中所商定的服務期限通常是跨會計年度的，因此這就要求在會計核算時應依照企業(yè)會計制度或小企業(yè)會計制度的規(guī)定正確劃分勞務收入所屬的會計期間

5、，即在同一會計年度內開頭并完成的勞務，應當在完成時確認收入；若勞務的開頭和完成時間分屬于不同的會計年度，在勞務交易的結果能夠牢靠估計的狀況下，企業(yè)應當在資產(chǎn)負債表日按完工百分比法（完工進度或完成的工作量）確認相關的勞務收入。然而在實際工作中，有些物流企業(yè)利用會計制度與現(xiàn)行稅法在收入界定方面的差異，如收入確認原則的差異、收入確認范圍的差異、收入確認時間的差異、收入確認方式的差異、收入確認條件的差異等，掌握收入確認。 以收入確認條件的差異為例，會計制度規(guī)定，收入確認的基本條件包括經(jīng)濟利益流入的可能性和收入計量的牢靠性；稅法規(guī)定，應稅收入確認的基本條件則是經(jīng)濟交易完成的法律要件是否具備，強調在發(fā)出商品、供應勞務的同時具備收訖價款或索取價款的憑據(jù)。針對此差異，有些物流企業(yè)在財務核算時僅以當期開具發(fā)票的金額確認當期實現(xiàn)的勞務收入。加之在簽訂定期運輸合同時，交易雙方對于貨物承運日期、貨物運到期限等合同條款一般只做框架式的籠統(tǒng)表述。因此，在履約過程中各批次貨運服務的實際完成時間通常只有貨運服務的各方當事人才知曉。另外，合同當事人并非按月進行款項結算，有時會依據(jù)已履約工作量的多少間隔數(shù)月才結算一次，這便導致貨款結算和開具發(fā)票的時間滯后于貨運服務的完成時間。于是，有些物流企業(yè)利用這種時間差的存在，不按權責發(fā)生制原則對