《鐵路選線設(shè)計(jì)》練習(xí)冊(cè)答案

1、鐵路選線設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題參考答案第一章 鐵路能力習(xí) 題 一一、 填空題1、鐵路運(yùn)送貨物的生產(chǎn)量用（ 噸·公里 ）衡量。2、鐵路設(shè)計(jì)使用的規(guī)程和規(guī)范主要有：（鐵路技術(shù)管理）規(guī)程，（鐵路線路設(shè)計(jì)）規(guī)范。3、近期通過能力是指運(yùn)營(yíng)后的第（ 五 ）年通過能力。4、遠(yuǎn)期運(yùn)量是指運(yùn)營(yíng)后的第（ 十 ）年運(yùn)量。5、初期為交付運(yùn)營(yíng)后第( 三 )年的客貨運(yùn)量。6、（ 機(jī)車牽引力 ）是與列車運(yùn)行方向相同并可由司機(jī)根據(jù)需要調(diào)解的外力。7、根據(jù)列車運(yùn)行阻力的性質(zhì)可分為（ 基本 ）阻力、（ 附加 ）阻力和（ 起動(dòng) ）阻力三類。8、我國(guó)列車牽引計(jì)算規(guī)程中規(guī)定：以（輪周牽引力 ）來衡量和表示機(jī)車牽引力的大小。.9、機(jī)車車鉤

2、牽引力是指機(jī)車用來牽引列車的牽引力，其值等于輪周牽引力減去機(jī)車全部（運(yùn)行阻力 ）。10、列車阻力是（ 機(jī)車 ）阻力和（車輛 ）阻力之和。11、單位阻力的單位是（ N / t ）。12、列車在曲線上運(yùn)行比在直線上運(yùn)行的阻力大，增大的部分稱為（ 曲線附加阻力 ）。13、牽引質(zhì)量就是機(jī)車牽引的車列質(zhì)量，也稱（牽引噸數(shù) ）。14、列車的制動(dòng)距離是指（ 制動(dòng)空走距離 ）和（有效制動(dòng)距離 ）之和。緊急制動(dòng)時(shí)，對(duì)于時(shí)速120KM及以下列車，我國(guó)目前規(guī)定允許的最大制動(dòng)距離為（ 800 ）米。15、鐵路每晝夜可以通過的列車對(duì)數(shù)稱為（ 通過能力 ）。16、鐵路輸送能力是鐵路（ 單方向每年 ）能運(yùn)送的貨物噸數(shù)。17

3、、設(shè)計(jì)線的吸引范圍按運(yùn)量性質(zhì)劃分為（ 直通吸引范圍 ）和 ( 地方吸引范圍 )兩種。18、鐵路能力是指（ 通過 ）能力和（ 輸送 ）能力。19、正線數(shù)目是指連接并貫穿（ 車站 ）的線路的數(shù)目。二、 判斷題 （正確打 錯(cuò)誤打×）1、設(shè)計(jì)線的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在一定程度上影響線路走向的選擇，同樣的運(yùn)輸任務(wù)，采用大功率機(jī)車，可采用較大的坡度值，使線路有可能更靠近短直方向。（ ）2、緊坡地段和緩坡地段的定線方法是相同的。（ × ）3、控制大中項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階斷是初步設(shè)計(jì)。 （ ）4、對(duì)于工程簡(jiǎn)易的建設(shè)項(xiàng)目，可按施工設(shè)計(jì)一階段設(shè)計(jì)。 （ ）5、鐵路等級(jí)劃分為四級(jí)。 （ × ）6、鐵路

4、網(wǎng)中起骨干作用，近期年客貨運(yùn)量大于或等于20Mt 的鐵路，在線規(guī)中規(guī)定為 級(jí)鐵路。 （ × ）7、鐵路的等級(jí)可以全線一致，也可以按區(qū)段確定。如線路較長(zhǎng)，經(jīng)行地區(qū)的自然、經(jīng)濟(jì)條件及運(yùn)量差別很大時(shí)，就可按區(qū)段確定等級(jí)。 （ ）8、按正線數(shù)目可以把鐵路分為單線鐵路、雙線鐵路和多線鐵路。 （ ）9、直通吸引范圍是路網(wǎng)中客貨運(yùn)量通過本設(shè)計(jì)線運(yùn)送有力的區(qū)域范圍。（ ）10、劃定吸引范圍時(shí)，直通吸引范圍可按等距離的原則劃定吸引范圍，即在此范圍內(nèi)運(yùn)量通過的設(shè)計(jì)線要比其他徑路運(yùn)程短。（ ）11、地方吸引范圍按運(yùn)量由設(shè)計(jì)線運(yùn)送貨物運(yùn)價(jià)最低的原則來確定，無論直通吸引范圍還是地方吸引范圍都應(yīng)該考慮上、下行的

5、情況來確定。（ ）12、計(jì)算牽引質(zhì)量時(shí)，只考慮按列車在限制坡度上以機(jī)車的計(jì)算速度作等速運(yùn)行為條件來確定牽引質(zhì)量。（ × ）13、在列車運(yùn)行圖中，橫軸表示時(shí)間，縱軸表示距離，每一車站中心劃一橫線，兩站的斜線為列車在區(qū)間的運(yùn)行線，斜率越陡，說明列車走行速度越高，走行時(shí)分越短。（ ）三 選擇題 1、對(duì)鐵路通過能力敘述正確的是：（ B ） A、鐵路每年可通過的列車對(duì)數(shù)稱為通過能力。 B、鐵路每晝夜可通過的列車數(shù)稱為通過能力 。 C、鐵路每年單方向運(yùn)送的貨物噸數(shù)稱為通過能力 。 D、鐵路每月可通過的列車對(duì)數(shù)稱為通過能力。2、對(duì)鐵路輸送能力敘述正確的是： （ B ） A、鐵路每年單方向通過的列車

6、數(shù)。 B、鐵路單方向每年運(yùn)送的貨物噸數(shù)。 C、鐵路每晝夜單方向運(yùn)送貨物噸數(shù)。 D、以上答案均不對(duì)。3、下面哪一項(xiàng)不屬于牽引質(zhì)量檢算的限制條件（ B ）A、起動(dòng)條件B、限制坡度條件C、車站到發(fā)線有效長(zhǎng)D、車鉤強(qiáng)度4、在牽引質(zhì)量檢算中，新線設(shè)計(jì)中貨物列車長(zhǎng)度計(jì)算公式其中q代表（ A ）A、貨車平均每延米質(zhì)量B、每輛貨車平均凈載C、每輛貨車平均總質(zhì)量D、單機(jī)牽引質(zhì)量31、鐵路設(shè)計(jì)使用的最主要規(guī)范是：（ B ） A、技規(guī) B 、線規(guī) C、牽規(guī) D、橋規(guī)四、名詞解釋 1、旅客周轉(zhuǎn)量 運(yùn)送旅客的生產(chǎn)量，用人·公里來衡量。2、貨物周轉(zhuǎn)量 運(yùn)送貨物的生產(chǎn)量，用噸·公里來衡量。3、貨運(yùn)量設(shè)計(jì)

7、線或區(qū)段一年內(nèi)單方向需要運(yùn)輸?shù)呢浳飮崝?shù)。4、貨運(yùn)密度平均每公里鐵路每年運(yùn)送的貨物噸數(shù)。5、貨流比指設(shè)計(jì)線上下行方向貨運(yùn)量不均衡時(shí)，輕車方向貨運(yùn)量與重車方向貨運(yùn)量的比值。 6、貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù)設(shè)計(jì)線的貨運(yùn)量在一年內(nèi)各月份不相等時(shí)，一年內(nèi)最大的月貨運(yùn)量和全年月平均貨運(yùn)量的比值。7、機(jī)車牽引性能曲線表示機(jī)車輪周牽引力（縱軸）與運(yùn)行速度(橫軸)相互關(guān)系的曲線，通常由試驗(yàn)得到。8、列車運(yùn)行阻力列車運(yùn)行時(shí)，作用在列車上的阻止列車運(yùn)行且不能由司機(jī)控制的外力。9、單位阻力單位機(jī)車或車輛質(zhì)量所受的力。10、制動(dòng)距離司機(jī)施行制動(dòng)，從移動(dòng)閘柄到列車完全停車為止，列車所走行的一段距離稱為制動(dòng)距離。11、空走距離指從司機(jī)移

8、動(dòng)閘柄到閘瓦發(fā)生作用時(shí)為止，列車所走行的距離。12、有效制動(dòng)距離指閘瓦發(fā)生作用時(shí)到列車完全停車時(shí)所走行的距離。 13、設(shè)計(jì)年度 設(shè)計(jì)線交付運(yùn)營(yíng)后，客貨運(yùn)量是隨著國(guó)名經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐年增長(zhǎng)的，設(shè)計(jì)線能力必須與之適應(yīng)，上述運(yùn)量參數(shù)也需要設(shè)計(jì)年度提供，鐵路設(shè)計(jì)年度分為初期、近期、遠(yuǎn)期，他們分別為鐵路交付運(yùn)營(yíng)后第三年，第五年和第十年。14、通過能力 鐵路每晝夜可以通過的列車對(duì)數(shù)稱為通過能力。 15、輸送能力 鐵路輸送能力是鐵路單方向每年能運(yùn)送的貨物噸數(shù)。16、直通吸引范圍直通吸引范圍是路網(wǎng)中客貨運(yùn)量通過本設(shè)計(jì)線運(yùn)送有力的區(qū)域范圍。17、地方吸引范圍在設(shè)計(jì)線經(jīng)行地區(qū)，客貨運(yùn)量由設(shè)計(jì)線運(yùn)送有利的區(qū)域范圍，按造

9、由設(shè)計(jì)線運(yùn)送運(yùn)價(jià)最低（運(yùn)距最短）的原則來確定。五、問答題 （每題4分，共20分） 1、鐵路設(shè)計(jì)使用的主要規(guī)程規(guī)范有哪些？ 鐵路設(shè)計(jì)使用的規(guī)程和規(guī)范主要有：鐵路技術(shù)管理規(guī)程，鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范。 2、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)量有哪些？ 旅客周轉(zhuǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量。 3、鐵路設(shè)計(jì)為什么要引入設(shè)計(jì)年度？ 答：鐵路的建筑物和設(shè)備，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)年度的運(yùn)量分期加強(qiáng)，使鐵路設(shè)施的能力與運(yùn)量增長(zhǎng)相適應(yīng)。這樣，既能滿足日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸要求，又可節(jié)約初期投資。 4、牽引質(zhì)量檢算受哪些條件限制？ a 起動(dòng)條件的限制b 車站到發(fā)線有效長(zhǎng)的限制c車鉤強(qiáng)度的限制7、線規(guī)對(duì)鐵分是如何？5、線規(guī)中規(guī)定哪些內(nèi)容為各級(jí)鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)？ 正線數(shù)目、限

10、制坡度、最小曲線半徑、車站分布、到發(fā)線有效長(zhǎng)度、牽引種類、機(jī)車類型、機(jī)車交路、閉塞類型。第二章 線路平面和縱斷面習(xí) 題 二一、填空題1、線路平面由（ 直線 ）和（ 曲線 ）組成。2、線路曲線由（ 圓曲線 ）和（ 緩和曲線 ）組成。3、兩相鄰曲線，轉(zhuǎn)向相同者稱為（ 同向曲線 ），轉(zhuǎn)向相反者稱為（ 反向曲線）。4、外矢距是指從（ 直線交點(diǎn) ）到（ 曲線中點(diǎn) ）點(diǎn)的直線距離。5、圓曲線切線長(zhǎng)公式是（ ）6、圓曲線全長(zhǎng)公式 （ ）。7、某既有曲線半徑800M，通過該曲線的限制速度是（ 121.6 ）km/h 。8、夾直線長(zhǎng)是指第一個(gè)曲線的（ HZ1）點(diǎn)到第二個(gè)曲線的（ZH2 ）點(diǎn)間距離。9、曲線限速公

11、式是（ ），其中R 的單位是（ 米 ）。10、目前我國(guó)中速鐵路采用的緩和曲線線型是（外軌超高順坡的三次拋物線）。11、用兩臺(tái)或更多機(jī)車牽引的較陡坡度稱為（ 加力牽引坡度 ）12、某變坡點(diǎn)左坡-2，右坡7坡差是（ 5 ）。13、線規(guī)規(guī)定：豎曲線半徑、級(jí)鐵路為（ 10000 ）M , 級(jí)鐵路為（ 5000 ）M。14、在線路縱斷面的變坡點(diǎn)處設(shè)置的豎向圓弧稱為（ 豎曲線 ）。15、新建鐵路的最大坡度，在單機(jī)牽引路段稱為（ 限制 ）坡度，在兩臺(tái)及以上機(jī)車牽引路段稱為（ 加力牽引 ）坡度，其中最常見的為雙機(jī)牽引，稱為雙機(jī)牽引坡度。16、鐵路平面和縱斷面設(shè)計(jì)，必須保證行車（ 安全 ）和（ 平順 ）。17、

12、設(shè)計(jì)線的吸引范圍按運(yùn)量性質(zhì)可劃分為（ 直通 ）吸引范圍和（ 地方 ）吸引范圍。18、作用于列車上的力有（ 機(jī)車牽引力）、（ 列車運(yùn)行阻力 ）、（ 列車制動(dòng)力）。19、線規(guī)規(guī)定：豎曲線半徑、級(jí)鐵路為（ 10000 ）M , 級(jí)鐵路為（ 5000 ）M。20、在線路縱斷面的變坡點(diǎn)處設(shè)置的豎向圓弧稱為（ 豎曲線 ）。21、新建鐵路的最大坡度，在單機(jī)牽引路段稱為（ 限制 ）坡度，在兩臺(tái)及以上機(jī)車牽引路段稱為（ 加力 ）坡度，其中最常見的為雙機(jī)牽引，稱為雙機(jī)牽引坡度。22、某既有曲線半徑800M，通過該曲線的限制速度是（ 121.6 ）km/h 。23、低速列車行駛于超高很大的曲線軌道，存在向（ 內(nèi) ）

13、側(cè)傾覆的危險(xiǎn)。24、線路的克服高度為線路上坡方向上升的高度，又稱（ 拔起高度 ）。 二、 判斷題 （正確打 錯(cuò)誤打×）1、線路縱斷面是沿線路中心線所作的鉛垂剖面展直后線路中心線的立面圖，表示線路的起伏情況。 （ ）2、線路平面和縱斷面設(shè)計(jì)中必須保證行車安全和平順，主要指不脫鉤、不斷鉤、不脫軌、不途停、不運(yùn)緩與旅客乘車舒適等。 （ ）3、維修實(shí)踐證明，夾直線最小長(zhǎng)度在地形困難時(shí)，至少應(yīng)不少于3節(jié)鋼軌長(zhǎng)度，即75米。 （ × ）4、我國(guó)鐵路普遍采用曲線超高的設(shè)置方法為外軌提高法，外軌提高法是保持內(nèi)軌高程不變而只抬高外軌的方法。 （ ）5、我國(guó)鐵路普遍采用曲線超高的設(shè)置方法為線路

14、中心高度不變法。 （ × ）6、曲線半徑越小，行車速度越高，則列車通過時(shí)離心力越大，所需設(shè)置的超高就越小。 （ × ）7、欠超高和過超高統(tǒng)稱為未被平衡的超高，未被平衡的超高對(duì)旅客的舒適度沒什么影響。 （ × ）8、鐵路等級(jí)越高，客貨運(yùn)量越大，更需要有良好的運(yùn)營(yíng)條件和較低的運(yùn)輸成本，因此宜采用較大的限制坡度。 （ × ）9、曲線半徑大些對(duì)行車和工程均有利。 （ × ）10、曲線半徑越小，輪軌磨耗越嚴(yán)重。 （ ）11、新建或改建曲線可以采用任何大小的半徑。 （ × ） 12、我國(guó)中速鐵路采用五次拋物線的緩和曲線線型。 （ × ）

15、 13、我國(guó)中速鐵路緩和曲線直角坐標(biāo)公式Y(jié)= X3/6Rl0 （ ）14、緩和曲線越長(zhǎng)對(duì)行車和工程越有利。 （ × ）15、緩和曲線越短對(duì)行車越有利。 （ × ）16、緩和曲線長(zhǎng)度只要不短于緩和曲線長(zhǎng)度表，選用任何值都可以。（ × ） 17、一般情況下，曲線半徑小，應(yīng)采用較長(zhǎng)緩和曲線。 （ ）18、一般情況下，曲線半徑大，可采用較短緩和曲線。 （ ） 19、某變坡點(diǎn)左坡 2 ，右坡 7 ， 則坡差是 -5 。 （ × ）20、目前我國(guó)大量采用圓形豎曲線。 （ ）21、道岔因條件困難時(shí)布置在豎曲線范圍內(nèi)時(shí)，豎曲線半徑在正線及到發(fā)線上不小于5000米。 （

16、× ）22、豎曲線不應(yīng)與緩和曲線重疊。 （ ）23、明橋可以設(shè)在豎曲線上。 （× ）24、明橋面橋在困難條件下，允許設(shè)在反向曲線上，并應(yīng)盡量采用較長(zhǎng)的夾直線。（）25、涵洞和道碴橋面橋可設(shè)在任何縱斷面的坡道上。 （）26、明橋面橋應(yīng)設(shè)在平道上，如果必須設(shè)在坡度上時(shí)，應(yīng)有充分技術(shù)經(jīng)濟(jì)依據(jù)，坡度不宜大于4 （）27、緩和曲線是設(shè)置在直線與圓曲線之間半徑固定的一段曲線。 （×）28、我國(guó)鐵路基本上是客貨列車共線運(yùn)行，行車速度不高，緩和曲線線形采用直線形超高順坡的三次拋物線。 （）29、在線路長(zhǎng)度不變的前提下，克服高度越大，燃料或電力消耗越多，行車時(shí)分越長(zhǎng)，行車費(fèi)用越高。

17、 （）30、隧道不宜設(shè)在反向曲線上，必須設(shè)在反向曲線上時(shí)，其夾直線長(zhǎng)度不宜短于一定的距離。 （）31、需要用足最大坡度路段的隧道，為了爭(zhēng)取高度，一般應(yīng)設(shè)計(jì)為單面坡。（）32、隧道內(nèi)的坡度不宜小于3 ，以利排水。嚴(yán)寒地區(qū)且地下水發(fā)育的隧道，可適當(dāng)加大坡度，以減少冬季排水結(jié)冰堆積的影響。 （ ）三、選擇題 1、某變坡點(diǎn)左坡 -2，右坡 -7，則坡差是：（ B ） A、-5 B、5 C、- 9 D、9 2、目前國(guó)內(nèi)較多采用的豎曲線線形是：（ B ） A、有緩和曲線的圓曲線 B、圓弧形豎曲線 C、拋物線形 D、以上答案均不對(duì) 3、曲線限速公式是（ B ） A、6.9 B、4.3 C、6.9R D、4.

18、3R4、輪軌磨耗與直線接近的半徑是：（ C ） A、大于400M B、大于800M C、大于1200M D、大于1000M5、我國(guó)中速鐵路緩和曲線線型是：（ A ） A、三次拋物線 B、五次拋物線 C、七次拋物線 D、半波正弦形緩和曲線6、實(shí)設(shè)超高，維規(guī)規(guī)定，在單線鐵路上，上、下行列車速度相差懸殊的地段，最大超高為 ( B ) A、 150毫米 B、 125毫米 C、 90毫米 D、 110毫米7、維修實(shí)踐證明，夾直線最小長(zhǎng)度在地形困難時(shí)，鋼軌長(zhǎng)度至少應(yīng)不少于（ A ）米，每節(jié)鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度按25米計(jì)。 A、 25米 B、 50米 C、 75米 D、70米8、設(shè)計(jì)線路平面時(shí)，曲線半徑的最大值確定

19、為（ A ） A、 10000米 B、8000米 C、15000米 D、12000米9、相鄰坡段的最大坡度差的規(guī)定值，是以保證列車( C )來制定的。A、不脫鉤 B、不脫軌 C、不斷鉤 D、不顛覆10、列車在下坡道上滑行時(shí)，最后能以限制坡度作等速運(yùn)行而無需制動(dòng)，這種坡度稱為（ D ）A、無害坡度 B、有害坡度 C、最大坡度 D、 最大無害坡度11、對(duì)于橋涵路段的平面設(shè)計(jì)，下列說法錯(cuò)誤的為（ D ）A、小橋和涵洞對(duì)線路平面無特殊要求。 B、 特大橋、大橋宜設(shè)在直線上，困難條件下必須設(shè)在曲線上時(shí)應(yīng)采用較大的曲線半徑。 C、明橋面橋應(yīng)設(shè)在直線上。 D、 明橋面橋可以設(shè)在反向曲線上。12、對(duì)于橋涵路段

20、的縱斷面設(shè)計(jì)，下列說法錯(cuò)誤的為（ C ）A、涵洞和道碴橋面橋可設(shè)在任何縱斷面的坡道上。 B、明橋面橋應(yīng)設(shè)在平道上，如果必須設(shè)在坡度上時(shí)，應(yīng)有充分技術(shù)經(jīng)濟(jì)依據(jù)，坡度不宜大于4 C、明橋面橋上可以設(shè)置豎曲線。D、橋涵處的路肩設(shè)計(jì)高程，涵洞處應(yīng)不低于水文條件和構(gòu)造條件所要求的最低高度，橋梁處應(yīng)不低于水文條件和橋下凈空所要求的最低高度。13、關(guān)于采用加力牽引坡度，下列說法錯(cuò)誤的是（ D ）A、采用加力坡度可以縮短線路長(zhǎng)度，可以大量減少工程，降低造價(jià)和縮短工期。B、采用加力坡度，必然增加機(jī)車臺(tái)數(shù)和能量消耗。 C、采用加力坡度，補(bǔ)機(jī)要在加力坡度的起訖站摘掛，增加列車的停站時(shí)分。D、加力牽引采用重連牽引或補(bǔ)

21、機(jī)推送中的何種方式，與牽引質(zhì)量、車鉤強(qiáng)度無關(guān)。14、關(guān)于在曲線地段最大坡度折減，下列說法錯(cuò)誤的是（ D ）A、當(dāng)設(shè)計(jì)坡度值和曲線阻力之和不大于最大坡度值時(shí)，此設(shè)計(jì)坡度不用減緩。B、要注意既要保證必要減緩值，又不要減緩過多，以免損失高度，使線路額外展長(zhǎng)。 C、減緩坡段長(zhǎng)度不應(yīng)短于200米。D、減緩坡段長(zhǎng)度沒必要考慮圓曲線長(zhǎng)度和貨物列車長(zhǎng)度。四、名詞解釋1、曲線超高 曲線超高是指曲線外軌頂面與內(nèi)軌頂面的水平高度之差。 2、最小曲線半徑 指一條干線或其中某一路段允許采用的曲線半徑最小值。3、線間距離區(qū)間相鄰兩線中心線間的距離。4、限制坡度 新建鐵路單機(jī)牽引普通貨物列車，在持續(xù)上坡道上，最終以機(jī)車計(jì)算

22、速度等速運(yùn)行的坡度，是限制坡度區(qū)段的最大坡度。5、變坡點(diǎn)相鄰兩坡段的坡度變化點(diǎn)稱為變坡點(diǎn)。6、坡段長(zhǎng)度相鄰兩變坡點(diǎn)間的水平距離稱為坡段長(zhǎng)度。7、有害坡段列車在下坡道上運(yùn)行時(shí)，借助重力向下滑行，速度達(dá)到或超過限制速度，需要制動(dòng)的坡段，稱為無害坡段。8、無害坡段列車在下坡道上運(yùn)行時(shí)，借助重力向下滑行，速度達(dá)不到限制速度，位能完全利用，不會(huì)引起輪箍、閘瓦磨耗，無需制動(dòng)的坡段，稱為無害坡段。 9、夾直線 地形困難，曲線相鄰的直線段，即前一曲線終點(diǎn)（）與后一曲線起點(diǎn)（）間的直線。 五、問答題1、最小夾直線長(zhǎng)受哪些條件控制？答：（1）線路養(yǎng)護(hù)要求。 （2）行車平穩(wěn)要求。 2、采用較小曲線半徑會(huì)引起哪些工程

23、費(fèi)用增加？ 答；（1）增加線路長(zhǎng)度。 （2）降低粘著系數(shù)。 （3）軌道需要加強(qiáng)。 （4）增加接觸導(dǎo)線的支柱數(shù)量。 3、采用較小曲線半徑對(duì)運(yùn)營(yíng)有哪些影響？ 答：（1） 增加輪軌磨耗。 （2）加大維修量。 （3）行車費(fèi)用增高。4、如何選用曲線半徑？ （1）符合一定的曲線半徑系列。為測(cè)設(shè)、施工和養(yǎng)護(hù)的方便，曲線半徑一般應(yīng)取50、100m的整倍數(shù)，特殊困難條件下，可取10m整倍數(shù)的曲線半徑。（2）因地制宜由小到大合理選用。各個(gè)曲線選用的曲線半徑值不得小于設(shè)計(jì)線選定的最小曲線半徑。小半徑曲線宜集中設(shè)置。 （3）結(jié)合線路縱斷面特點(diǎn)合理選用。5、增加夾直線長(zhǎng)有哪些方法？若夾直線長(zhǎng)度不足，修改線路平面。方法減

24、小半徑或選用較短的緩和曲線長(zhǎng)度，或改移夾直線位置，或用一個(gè)單曲線代替同向曲線。 6、線規(guī)緩和曲線長(zhǎng)度表,考慮了哪些行車安全和旅客舒適條件？（1）超高順坡不使車輪脫軌。 （2）超高時(shí)變率不使旅客不適。 （3）欠超高時(shí)變率不影響旅客舒適。7、對(duì)于緩和曲線長(zhǎng)度表，何種情況下選用“一般”欄的數(shù)值？答：各級(jí)鐵路中地形簡(jiǎn)易地段、自由坡地段、旅客列車比例較大路段和將來有較大幅度提高客貨列車速度要求的路段應(yīng)選用“一般”欄數(shù)值。 8、豎曲線設(shè)置條件如何？線規(guī)規(guī)定：、級(jí)鐵路相鄰坡段的坡度差大于3，級(jí)鐵路大于4，設(shè)置豎曲線。豎曲線不應(yīng)與緩和曲線重疊，不應(yīng)設(shè)在明橋面上，豎曲線不應(yīng)與道岔重疊。9、豎曲線為什么不應(yīng)設(shè)在無

25、碴橋上？ 若把豎曲線設(shè)在無碴橋上，其曲率要用木枕高度調(diào)整，給施工和養(yǎng)護(hù)帶來困難。10、豎曲線為什么不應(yīng)與緩和曲線重疊？ 豎曲線范圍內(nèi)，軌面高程以一定的曲率變化；緩和曲線范圍內(nèi)，外軌高程以一定的超高順坡變化。如兩者重疊，一方面在軌道鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)時(shí)，外軌高程不易控制；另外外軌的直線形超高順坡和圓形豎曲線，都要改變形狀，影響行車平穩(wěn)。11、豎曲線為什么不宜于道岔重疊？ （1）豎曲線設(shè)在道岔上，使道岔的鋪設(shè)和轉(zhuǎn)換都有困難； （2）會(huì)造成道岔導(dǎo)曲線和豎曲線重合，列車通過道岔的平穩(wěn)性降低。六、計(jì)算題1、某曲線 =58°34，R=380M，l0=90M，求 切線長(zhǎng)T，曲線長(zhǎng)L，外矢距E，緩和曲線總偏

26、角0 、緩和曲線切線角0 。答案： T=258.60 m， L=478.43 m， E=56.69 m， 0=2°1542， 0=6°4706 2、某曲線 =80°00，R=600M，l0=100M，ZH點(diǎn)里程 DK10+101.12求：（1）切線長(zhǎng)T，曲線長(zhǎng)L，外矢距E （2）HY，QZ，YH，HZ點(diǎn)里程。（1）切線長(zhǎng)：曲線長(zhǎng)L、外矢距E：（2）HY點(diǎn)里程：DK10+201.12 QZ點(diǎn)里程：DK10+570.00 YH點(diǎn)里程：DK10+938.88 HZ點(diǎn)里程：DK11+038.883、相鄰兩曲線交點(diǎn)間距離 500M，JD1：=58°34，R=380

27、M，l0=140M ；JD2：=22°29， R=500M，l0 =90M，求夾直線長(zhǎng)。 切線長(zhǎng)切線長(zhǎng) 4、某曲線 =34°2020，R=800M，l0=90M，ZH里程 DK12+101.12 求：（1） 切線長(zhǎng)T，曲線長(zhǎng)L，外矢距E （2）緩和曲線總偏角0 、緩和曲線切線角0 （3） HZ點(diǎn)里程。 （1）T=292.33 m， L=569.46 m， E=37.75m， （2）0=1°0427， 0=3°1322 （3）HZ點(diǎn)里程：DK12+670.58 5、某曲線 =20°3220，R=400M，l0=90M，求： （1）切線長(zhǎng)T，曲線長(zhǎng)

28、L （2）緩和曲線總偏角0 、緩和曲線切線角0 （3）若ZH點(diǎn)里程為DK11+903.19，求HZ點(diǎn)里程。 答案：（1）T=117.62 m， L=233.39 m， （2）0=2°0855， 0=6°2645 （3）HZ點(diǎn)里程：DK12+136.686、某變坡點(diǎn) 左坡 +6，右坡3，級(jí)鐵路，變坡點(diǎn)里程 DK1+320，已知DK1+100的標(biāo)高, H=145.67m。求：（1） TSH，KSH，ESH （2）DK1+300， DK1+320處設(shè)計(jì)標(biāo)高。答案：（1）級(jí)鐵路：豎曲線切線長(zhǎng)豎曲線長(zhǎng)度:豎曲線外矢距：（2） 通過計(jì)算標(biāo)高和縱距y，計(jì)算得：DK1+320處設(shè)計(jì)標(biāo)高為1

29、46.89 m； DK1+300處設(shè)計(jì)標(biāo)高為146.84 m 。7、某變坡點(diǎn)折點(diǎn)標(biāo)高 141.12m，左坡 +5，右坡 3，變坡點(diǎn)里程DK10+240，級(jí)鐵路。求：（1）TSH ，KSH （2）DK10+100， DK10+250，DK10+300 處設(shè)計(jì)標(biāo)高 。（1）級(jí)鐵路：豎曲線切線長(zhǎng)豎曲線長(zhǎng)度:（2）DK10+100處設(shè)計(jì)標(biāo)高為140.42m； DK10+250處設(shè)計(jì)標(biāo)高為141.045m；DK10+300處設(shè)計(jì)標(biāo)高為140.94m 。8、級(jí)鐵路，某變坡點(diǎn) 左坡 5，右坡+3， 折點(diǎn)標(biāo)高 141.12m， 變坡點(diǎn)里程 DK10+240，求：（1）TSH ，KSH （2）DK10+100，

30、DK10+250，DK10+300 處設(shè)計(jì)標(biāo)高 。 （1）級(jí)鐵路：豎曲線切線長(zhǎng)豎曲線長(zhǎng)度:（2）DK10+100處設(shè)計(jì)標(biāo)高為141.82m； DK10+250處設(shè)計(jì)標(biāo)高為141.20m；DK10+300處設(shè)計(jì)標(biāo)高為141.30m 。9、某段級(jí)鐵路，DK2+100DK2+320 坡度為 6，DK2+320DK4+000 坡為 +3，DK2+100設(shè)計(jì)標(biāo)高 145.67m，求：（1） TSH ，KSH （2）DK2+300，DK2+400處設(shè)計(jì)標(biāo)高。（1）級(jí)鐵路：豎曲線切線長(zhǎng)：豎曲線長(zhǎng)度:（2）DK2+300處設(shè)計(jì)標(biāo)高為144.50m； DK10+400處設(shè)計(jì)標(biāo)高為144.74m 。10、某級(jí)鐵路

31、凹形變坡點(diǎn)A的地面高程為476.50 m ,計(jì)算標(biāo)高為472.36 m，相鄰坡段坡度為左坡6 ，右坡為 +2 ，求A點(diǎn)挖方高度。答案：A點(diǎn)挖方高度為: 4.06 m 第三章 鐵路定線習(xí) 題 三一、 判斷題 （正確打 錯(cuò)誤打×）1、在緩坡地段定線，為繞避障礙而使線路偏離短直方向時(shí)，必須盡早繞避前方障礙，力求減小偏角。 （ ）2、在緩坡地段定線遇障礙時(shí)，曲線交點(diǎn)是否正對(duì)障礙物對(duì)工程土石方量沒什么影響。（ × ）二、名詞解釋1.展線 為使線路達(dá)到預(yù)定高度，需要用足最大坡度結(jié)合地形展長(zhǎng)線路，稱為展線。第四章 車站習(xí) 題 四一、填空題1、旅客站臺(tái)分為（ 基本站臺(tái) ）和（中間站臺(tái) ）兩

32、種。2、旅客基本站臺(tái)寬度，在站房范圍內(nèi)不小于（ 6m ），其余部分不小于（ 4m ）。3、鄰靠正線或通行超限列車站臺(tái)高度采用高出軌面（ 300 ）MM，其他線采用（ 500 ）。4、中間站貨物線布置形式有（ 通過 ）式、（ 盡頭 ）式、（ 混合 ）式。5、曲線超高的設(shè)置方法主要有（外軌提高法 ）和（ 線路中心高度不變法 ）兩種。 6、旅客中間站臺(tái)寬度不小于（ 4 米 ）。7、超高加寬公式W3=（ h · H/1500 ）。8、車站線路全長(zhǎng)減去該線路上所有道岔的長(zhǎng)度，叫做（鋪軌長(zhǎng)度 ）。9、貨物線與到發(fā)線間距，當(dāng)線間有裝卸作業(yè)時(shí)不應(yīng)小于（ 15 ）M，無裝卸作業(yè)時(shí)不小于（ 6.5 ）M

33、。10、車站前方有長(zhǎng)大上坡道時(shí)，為使列車出站后較快加速，可在站坪外上坡端設(shè)計(jì)一段坡度較緩的坡段，這種緩坡稱為( 出站加速緩坡 )。11、列車裝載的貨物超出機(jī)車車輛限界所規(guī)定的最大輪廓尺寸線時(shí)，稱為（ 超限貨物 ）列車。12、區(qū)別區(qū)段站和中間站的明顯標(biāo)志是在區(qū)段站上設(shè)有（機(jī)務(wù)段 ）。二、 判斷題 （正確打 錯(cuò)誤打×）1、地形條件允許時(shí)，站坪盡可能設(shè)在兩端坡度較緩、升高不大的凹形縱斷面頂部，以利于列車進(jìn)站減速和出站加速。 （ × ）2、根據(jù)車站所擔(dān)負(fù)的任務(wù)和在鐵路運(yùn)輸中的地位，可以分成特等站、等站、等站、等站、 等站五個(gè)等級(jí)。 （×）3、中間站牽出線有效長(zhǎng)，困難條件下

34、也不能短于 200M。 （）4、鄰靠正線旅客站臺(tái)高度為 500MM。 （×）5、股道編號(hào)：雙線鐵路從站房向?qū)?cè)依次編號(hào)。 （×）6、道岔編號(hào)：上行列車到達(dá)一端開始依次編為雙數(shù)，下行列車到達(dá)端編為單數(shù)。 （）7、曲線外加寬公式W2=44000/R mm。 （ ）8、列車裝載的貨物超出機(jī)車車輛限界所規(guī)定的最大輪廓尺寸線時(shí)，稱為超限貨物列車，超限貨物列車應(yīng)按有關(guān)規(guī)定裝載。 （）9、在車站線路的曲線地段，基本建筑限界及線間距離要比直線地段加寬。 （）10、車輛在曲線上時(shí)，車輛中部向曲線內(nèi)側(cè)凸出，而兩端向曲線外側(cè)凸出。 （ ）11、用于側(cè)向接發(fā)旅客列車的單開道岔不應(yīng)小于9號(hào)道岔。 （

35、 ×）12、專用線在車站接軌時(shí)，應(yīng)考慮專用線取送車方便，并盡量減少對(duì)站內(nèi)行車和調(diào)車作業(yè)的干擾。 （）13、道岔后的連接曲線，其半徑不應(yīng)小于道岔導(dǎo)曲線半徑，通常選用500、400、300或200米，并盡量用大者，以改善列車運(yùn)行條件。 （ ）14、在相鄰兩車站站坪以外，區(qū)間線路的平均坡度大于或等于15時(shí)才考慮設(shè)置避難線。 （ ）15、避難線設(shè)計(jì)時(shí)，沒必要進(jìn)行失控列車的速度檢算。 ( × )16、避難線設(shè)計(jì)進(jìn)行失控列車速度減算時(shí)，按列車第一次制動(dòng)有效、第二次制動(dòng)失靈來考慮。 （ ）17、站坪的線路平面設(shè)計(jì)，中間站、會(huì)讓站、越行站應(yīng)設(shè)在直線上，困難條件下需要設(shè)在曲線上時(shí)，應(yīng)采用較大

36、的曲線轉(zhuǎn)角和較大的曲線半徑。 （ ）18、會(huì)讓站是指設(shè)在單線鐵路上辦理列車的到發(fā)和會(huì)讓，也辦理少量的客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站。 （ ）19、越行站是指設(shè)在雙線鐵路上辦理同方向列車越行的車站，也辦理少量的客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 （ ）三、選擇題1、在車站線路的曲線地段，線間距加寬值公式為（ D ）A、 B、 C、 D、 2、關(guān)于警沖標(biāo)、信號(hào)機(jī)位置的確定，下列說法錯(cuò)誤的是（ B ）A、警沖標(biāo)的位置，在直線段設(shè)在距離相鄰線路中心各為2米的地方。B、在曲線地段安設(shè)警沖標(biāo)，無需考慮曲線的限界加寬。 C、警沖標(biāo)至道岔中心距離，與道岔號(hào)數(shù)，線間距及連接曲線半徑等因素有關(guān)。D、信號(hào)機(jī)最好與鋼軌絕緣縫設(shè)在同一坐標(biāo)處。3、中間

37、站貨物線有效長(zhǎng)度應(yīng)按貨運(yùn)量、取送車間隔時(shí)間確定，但最短長(zhǎng)度不應(yīng)短于（ C ） A、 25米 B、 50米 C、 70米 D、75米四、名詞解釋 1、基本建筑限界 基本建筑限界是鐵路兩側(cè)建筑物和設(shè)備在任何情況下不得侵入的輪廓尺寸線。2、車站咽喉區(qū) 從車站兩端最外方道岔的基本軌接縫起，分別至到發(fā)場(chǎng)最內(nèi)方信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)的范圍。3、編組站 為辦理大量的貨物列車的解體和編組作業(yè)，設(shè)有比較完善的駝峰調(diào)車設(shè)備的車站，叫編組站。4、樞紐 在幾條鐵路干線相互交叉或接軌的地區(qū)，除編組站外海建有幾個(gè)專業(yè)車站或綜合車站，統(tǒng)一指揮，分工合作，辦理各種列車運(yùn)轉(zhuǎn)和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，則這些車站連同該地區(qū)內(nèi)的聯(lián)絡(luò)線及其他鐵路設(shè)備統(tǒng)稱

38、為樞紐。5、機(jī)車車輛限界是國(guó)家規(guī)定的機(jī)車車輛不同部位寬度和高度的最大輪廓尺寸線。6、會(huì)讓站 設(shè)置在單線鐵路上，主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)車、讓車，也辦理少量的客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。7、越行站 設(shè)置在雙線鐵路上，主要辦理同方向列車的越行的車站，必要時(shí)辦理反方向列車的專線，也辦理少量的客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。8、到發(fā)線有效長(zhǎng) 能夠停放機(jī)車、車輛而不影響鄰線辦理行車進(jìn)路的長(zhǎng)度。 五、問答題1、車站設(shè)在曲線上有何缺點(diǎn)? （1）站內(nèi)瞭望視線不良，使接發(fā)列車、調(diào)車和列檢作業(yè)條件復(fù)雜化，不僅增加傳遞信號(hào)的時(shí)間，降低效率，有時(shí)還可能誤認(rèn)信號(hào)，影響作業(yè)安全。 （2）列車起動(dòng)時(shí)，增加曲線附加阻力。 2、中間站都有哪些商務(wù)作業(yè)？ 商務(wù)作

39、業(yè)：出售客票，旅客乘降；行李和包裹的收發(fā)和保管；貨物的承運(yùn)保管和交付。 3、中間站技術(shù)作業(yè)有哪些？ 技術(shù)作業(yè):辦理列車會(huì)讓、越行和通過，摘掛、零擔(dān)列車的調(diào)車、取送車及裝卸作業(yè)。 4、中間站旅客站臺(tái)寬度和高度有哪些要求？ 旅客基本站臺(tái)的寬度，在站房范圍內(nèi)不小于6米，其余部分不小于4米。旅客站臺(tái)的高度，鄰靠正線及通行超限貨物列車的線路的站臺(tái)，受限界的限制，高出軌面300mm，其它線路站臺(tái)可高出軌面500mm，僅在特殊需要時(shí)才采用高出軌面1100mm的高站臺(tái)。 5、中間站貨物線有效長(zhǎng)有何要求？ 貨物線有效長(zhǎng)度應(yīng)按貨運(yùn)量、取送車間隔時(shí)間確定，但最短長(zhǎng)度不應(yīng)小于五輛車長(zhǎng)，即不短于70m。貨物線與到發(fā)線間

40、距應(yīng)考慮貨物線兩側(cè)堆放貨物與裝卸作業(yè)的需要，線間有裝卸作業(yè)時(shí)應(yīng)不小于15m，無裝卸作業(yè)時(shí)不小于6.5m。 6、中間站牽出線設(shè)置條件如何？ 單線鐵路平行運(yùn)行圖列車對(duì)數(shù)在24對(duì)以上，雙線鐵路采用半自動(dòng)閉塞平行運(yùn)行圖列車對(duì)數(shù)在54對(duì)以上，采用自動(dòng)閉塞平行運(yùn)行圖列車對(duì)數(shù)在66對(duì)以上，且調(diào)車作業(yè)輛較大的中間站或平行運(yùn)行圖低于上述規(guī)定，而個(gè)別調(diào)車作業(yè)量很大的中間站，均應(yīng)設(shè)牽出線。7、中間站牽出線平面和縱斷面有何要求？ 牽出線有效長(zhǎng)度的要求：牽出線的有效長(zhǎng)度，應(yīng)滿足調(diào)車作業(yè)的需要，一般不短于貨物列車長(zhǎng)度的一半，在困難條件下或本站作業(yè)量不大時(shí)，可酌情減短，但不應(yīng)短于200m。牽出線平面設(shè)計(jì)要求：牽出線應(yīng)設(shè)在直

41、線上，條件困難時(shí)可設(shè)在半徑不小于1000m同向曲線上，特別困難時(shí)，曲線半徑也不應(yīng)小于600m , 牽出線不得設(shè)在反向曲線上。 牽出線縱斷面設(shè)計(jì)要求：牽出線的坡度一般設(shè)為平坡或面向車場(chǎng)方向的 2.5 下坡。8、股道是如何編號(hào)的？ 股道編號(hào)： 單線鐵路從站房向?qū)?cè)依次編號(hào)、雙線鐵路應(yīng)從正線向兩側(cè)順序編號(hào)，上行進(jìn)路方向?yàn)殡p數(shù)，下行進(jìn)路方向?yàn)閱螖?shù)，編號(hào)時(shí)，正線用羅馬數(shù)字，站線用阿拉伯?dāng)?shù)字。 9、道岔是如何編號(hào)的?道岔編號(hào)：由上行列車到達(dá)一端開始順序編為雙數(shù)，下行列車到達(dá)端編為單數(shù)，以站房中心為界。先編列車進(jìn)路，后編其他線路。渡線道岔及相連接的道岔應(yīng)盡量編為連續(xù)號(hào)碼。10、為什么要設(shè)置安全線？有效長(zhǎng)如何

42、規(guī)定？ 設(shè)置安全先是為防止岔線或站線上的機(jī)車車輛未經(jīng)開通進(jìn)路而與正線上的機(jī)車車輛發(fā)生沖突事故。安全線有效長(zhǎng)不小于50米。11、為什么要設(shè)置避難線？避難線設(shè)置條件如何？ 為防止在陡長(zhǎng)下坡道上列車因制動(dòng)裝置失靈失去控制，而發(fā)生顛覆或與前方車站上其他列車沖突，需設(shè)置避難線。在相鄰兩車站站坪以外，區(qū)間線路的平均速度大于或等于15才考慮設(shè)計(jì)避難線。還需根據(jù)線路平縱斷面，通過牽引計(jì)算進(jìn)行失控列車的速度檢算。六、計(jì)算題1、中間站下行端咽喉區(qū)如圖，1 號(hào)和3號(hào)道岔間插入短軌長(zhǎng) 4.508M，求3號(hào)岔心及JD4里程。（道岔資料1/9道岔角=6°20´25"，a=13.839，L=28.848；1/12道岔角=4°45´49"，L=36.815，b=19.962）3號(hào)岔心里程：DK1+038.18JD4里程： DK1+085.672、中間站下行端咽喉區(qū)如圖，1 號(hào)和3號(hào)道岔間插入短軌長(zhǎng) 4.508M，求 3號(hào)岔心及 JD4 里程。（道岔資料1/9道岔角=6°20´25"，a=13.839，L=28.848；1/12道岔角=4°45´49"，L=36.815，b=19.962） 3號(hào)岔心里程：DK1